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【Nゲージ鉄道模型新製品情報】TOMIX公式サイト2023年1月新製品情報更新JR H100形ディゼルカーｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 【ポスター画像あり】
皆様こんばんは（^^）梅雨明け宣言から一転連日戻り梅雨の＠横浜です☂さてさて・・・TOMIXさんより2023年1月期新製品製品化発表がありました(≧∇≦)b JR H100形ディーゼルカーセッ
【ルート変更？】JR九州が熊本空港アクセス鉄道構想で肥後大津駅分岐案を提案。三里木駅分岐案から変更なるか？（YouTube）県議会特別委員会 熊本空港とJR豊肥線をつなぐ空港アクセス鉄道について (22/06/14 18:30)（YouTube）県議会特別委員会 熊本空港とJR豊肥線をつなぐ空港アクセス鉄道について（FNNプライムオンライン）JR九州の古宮社長 空港アクセス鉄道「分岐は肥後大津駅が便利」 (22/06/14 18:30)（YouTube）J...
【Nゲージ鉄道模型新製品情報】KATO 2022年11月新製品発表！ SL人吉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!【ポスター画像あり】
皆様こんにちは（^^）本日も猛暑〜＿ ￣ ○ il liの＠横浜です☀KATOさんより11月新製品発表がありましたヽ(=´▽`=)ﾉ E26系「カシオペア」 EF510 &nbs
かみさんからの状況報告が入ってきています。 土曜日に急きょ決まった「九州紀行」の予定。 それが水面下で着々と進行中です。 ん〜・・・・なんとなく実感が湧いてきたぞ・・・・（苦笑） とりあえず、今日
JR九州 787系：特急「つばめ」（大宮工場にて） タイトルから？？？と思った方が多いと思います。 平成6年、当時の大宮工場にて工場公開がありました。 他の方の記録から「新旧つばめに出会うとき
旅行リハビリ始めました 目的地：関門海峡（4）―EF81の残骸に遭遇する
大連神社を見終えたら、今回の下関滞在は完了です。これからバスに乗って下関駅に移動したいと思います。最寄りのバス停に行くと、バス到着は10分後とのこと。これなら隣までバスに乗った方が、旅らしくて面白いかもしれない。ということで、国道9号線の歩道を歩くことに。やがて、右手に大きな神社が見えてきました。以前訪れたことのある大歳神社かと思いましたが、にしては下関駅から遠すぎる。扁額を見ると「亀山宮」と刻まれ...
【マイクロエース】「JR ディーゼルカー キハ147＋47 はやとの風 2両セット」.鉄道模型Nゲージ
【マイクロエース】「JR ディーゼルカー キハ147＋47 はやとの風 2両セット」.鉄道模型Nゲージ 製品情報など鉄道模型の情報を検索しやすいようメーカー別・鉄道会社別・発売日別にまとめていきます。
取材で五島まで行ってきた。電車旅でちゃんとした宿に泊まるなんて、実に5年ぶり！コロナでここ2年はどっこも行ってないけど、それ以前もうちの旅行は、犬連れキャンピングカー泊が同居人の実家泊まりやったからねぇ。しかも行き先は初めての離島である。まずは新大阪から
BMW顔 787系 座ってるヒトを消す為 横目に 明る目に少し補正宮崎駅 日豊本線 [にほんブログ村] 下記↓クリック応援よろしくお願いしますにほんブログ村に…
【JR南郷駅から徒歩20分】目井津漁港～虚空蔵島を散策する（宮崎県日南市）
JR日南線の観光特急「海幸山幸」に乗るため、宮崎県日南市南郷にやってきました。さっそく始発駅の南郷駅にやってきたは良いものの、列車が来るまで2時間もあります。この微妙に長い待ち時間をどうするか、途方に暮れながら地図を開いてみると、近くに漁港を見つけました。歩いて20分程度で行けそうなので、さっそく暇つぶしに行ってみることに。これから行く場所は「目井津」というそうで、漁港のすぐ横には虚空蔵島という、防波...
南宮崎橘公園というらしい そこからキハを 撮影 撮影 [にほんブログ村] 下記↓クリック応援よろしくお願いしますにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
まさに後悔先に立たず...。なぜここで2000形や8000形を撮らなかったのかと、ただ後悔するばかりでした。以前から気になっていた撮影地に向かうべく、筑紫野市内の西鉄沿線にやってきました。ちょうど天神大牟田線とJR筑豊本線（原田線）が交差する一帯です。現地に着いてつくづく実感しました。なぜこれまでの間、ここに来なかったのだろうかと。上下ともに撮影可能で、運が良ければ原田線のキハ40も撮影できます。いやいや万能じ...
宮崎駅にて713系 713-3 西都城行き 日豊本線レア車両だけど結構逢うね宮崎駅 ☔️雨🌂ばかりの宮崎[にほんブログ村] 下記↓クリック応援よろしくお願い…
完成直後の新阿蘇大橋を見に行った 大村線から来たキハ200系も激写！
2016年の熊本県地震で被害を受け、阿蘇大橋が崩落してから5年が経ちました。あれから結構復旧が進んだんですよ。豊肥線も全通しましたし、57号線も復旧区間・バイパス区間ともに開通済です。かつての阿蘇大橋から少し西側に、新阿蘇大橋が開通したと聞いて、さっそく見に行きました。ついに南阿蘇へのメインルートも繋がりましたよ！熊本ICから57号線を進み、阿蘇方面を目指します。復旧が進んだことで、57号線には以前のような交...
南九州駅巡り20冬(49) 日豊本線 (新田原駅→小倉駅) ～ラストは福岡空港からスターフライヤーで羽田へ～
中津駅から門司港行きの列車に乗車しました。中津をでるとすぐ県境を越えて福岡県に入ります。日豊本線も終盤です。列車が北西に進むうちに日が暮れ、20数分ほどで新田原駅に到着です。ここでは特急通過待ちで5分ほどの停車です。 新田原駅は福岡県行橋市の所在駅。この駅が日豊本線最後の長時間停車駅となりました。駅構造は単式1面1線と島式1面2線の計2面3線で、駅舎は単式1番ホームの北東側に面しています。列車は島式側の...
南九州駅巡り20冬(48) 日豊本線 柳ケ浦駅と中津駅 ～日豊本線も国東半島を抜けて終盤へ～
杵築駅から日豊本線の中津行き上り列車に乗車しました。杵築から列車は北西に向きを変えて国東半島の付け根をショートカットします。北側の海に面する平野に抜け出ようというところで宇佐駅に停車しました。大分県宇佐市の代表駅。ローマ字で｢USA｣と読まれることで知られる駅ですね。ということなので、車内から駅名標だけは撮影しておきました(笑) アイコンは市内にある｢宇佐神宮｣と｢星条旗｣をかけているようです。宇佐を出ると瀬...
南九州駅巡り20冬(47) 日豊本線 杵築駅 ～立派な瓦屋根の城下町の駅～
日出駅から日豊本線上り中山香行きに乗車しました。大神駅を発った列車は次の杵築駅に到着しました。列車はその次の中山香駅まで向かいます。さてどちらの駅に下車しようかと少し悩みましたが、無難に杵築駅で下車することにしました。1番線の到着です。 杵築駅は城下町として栄えた大分県杵築市の代表駅。街は国東半島の南の付け根、八坂川が豊後水道に注ぐ位置にあります。ただし、駅はそこからかなり内陸側の街外れにあり...
南九州駅巡り20冬(46) 日豊本線 日出駅と大神駅 ～難読駅名の並ぶ区間を刻んで進む～
豊後豊岡駅から日豊本線上りの日出行きの415系に乗車しました。海岸近くを東に2駅進んで、日出駅に到着しました。2番線着。ここで強制的に乗り継ぎです。 日出駅は大分県速見郡日出町にある単独駅。｢ひじ｣と読む難読駅名です。駅名のとおり日出町にある駅ですが、町役場は1987(昭和62)3月に開業した請願駅の暘谷駅のすぐそばにあります。そちらが日出町の中心地ようです。ちなみに｢ようこく｣と読みます。ハローキティなどのサ...
鹿児島vk1509・今年の改正で大分へと転属した元常磐線415系と入れ替わりでやって来た...
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南九州駅巡り20冬(45) 日豊本線 豊後豊岡駅 ～予定外の下車駅は海の近くの桜の駅～
別府ラクテンチに立ち寄った後は、住宅街を歩いて別府駅に戻ってきました。｢BIS南館｣という駅直結の商業施設を通って小さな改札口から入場します。ホームに上がるととても目立っていた列車が3番線に停車していました。博多から久大本線経由で別府までを結んでいる特急｢ゆふいんの森｣です。車両形式はキハ72系かな？あれに乗車してみたいですが、これから乗車するのはお隣4番線の上り列車杵築行きでございます。815系の2連先頭車ク...
南九州駅巡り20冬(43) 日豊本線 別府駅 ～到着アナウンス響く温泉街の駅～
佐伯駅から乗車した列車はリアス式海岸の沿岸を北上して別府駅までやってきました。3番線の到着。ここではしっかり下車しました。 別府駅はご存知｢一大温泉街｣大分県別府市の代表駅。駅名標のアイコンはもちろん♨マーク。下車してまず感動したのが｢べっぷぅ～、べっぷぅ～｣という到着アナウンス。今時ではなかなか聞けませんよね。駅構造は高架上にある島式ホーム2面4線。西側3,4番ホームの大分方からの様子↓4番線の883系は、...
南九州駅巡り20冬(42) 日豊本線 (臼杵駅→佐志生駅→大分駅)
佐伯駅から日豊本線上りの日出行きに乗車しました。隼人駅から乗り継いできた日豊本線踏破旅も難関区間を越えて中盤といったところでしょうか。この辺りは予習もしておらず正直よくわかっていない区間です。臼杵と杵築が区別付かない･･･、日出って？佐志生ってどう読むの？といったような感じです。佐伯からほぼ豊後水道沿いを進んで3駅目、たまたま撮った浅海井駅です。｢あざむい｣と読む、これもまた難読駅名。九州最東端の駅だそ...
南九州駅巡り20冬(41) 日豊本線 佐伯駅 ～宗太郎越えは改めて｢にちりん｣で～
宗太郎駅から1日1本しかない延岡行きの下り列車に乗車しました。せっかくの貴重な停車駅なので各駅撮影していきます。再び県境を越えて宮崎県に入ると最初の駅、まずは市棚駅に停車です。1日1.5往復しか列車が停車しない無人駅ですが、意外にも2面3線のしっかりした構造でした。北川駅島式1面2線の無人駅。あれに見えるは駅舎ではなくトイレらしい。日向長井駅2面2線構造で駅舎はなく待合室のみの無人駅。ここでは特急との列車交換...
南九州駅巡り20冬(40) 日豊本線 宗太郎駅 ～夜明け前の秘境駅～
延岡駅から1日2本しかない佐伯行きの普通列車に乗車しました。宮崎からずっと海岸近くを走っていた日豊本線は延岡を越えると国道10号共々山側に入っていきます。海側に線路が敷けなかったということは、つまりは難所ということになると思います。ただ、快適な特急車両でしかも外は真っ暗。山の中というのは分かりますが、難所という感覚があまり感じられません。列車は闇の中を30分ほど走って宗太郎駅に到着しました。1番線の到着...
南九州駅巡り20冬(39) 日豊本線 延岡駅 ～宗太郎越えを控えて一泊～
南宮崎駅から日豊本線をのんびり北上して当面の目標だった延岡駅にたどり着きました。2番線に到着。 延岡駅は宮崎県延岡市の代表駅。現在は日豊本線の単独駅でJR貨物の駅でもあります。この先日豊本線の佐伯方面の運行状況はちょっと厄介で、これについては後ほど話したいと思います。また、かつては高千穂線という国鉄ローカル線が分岐していましたが、高千穂鉄道に転換された後、2005(平成17)年9月の台風被害で全線運休、そ...
南九州駅巡り20冬(38) 日豊本線 (南宮崎駅→南日向駅→日向市駅→延岡駅) ～夕方の日豊本線を北上～
宮崎駅から再び大淀川を渡って終点の南宮崎駅に戻ってきました。2番線に到着です。降りた列車を撮影していると、この列車が折り返しの延岡行きになるというアナウンスがありました。ここからは当面の目標の延岡駅を目指して日豊本線を北上する予定。ちょうどいいやと思い、同じ車両に飛び乗ります。列車は間髪入れずに出発となりました。折からの強風はおさまり、普通列車も動き出しましたが運用は乱れた状態。再び宮崎駅に到着す...
南九州駅巡り20冬(37) 日豊本線 宮崎駅 ～大淀川を渡ってまた渡る～
南宮崎駅から大分行きの特急｢にちりん｣に乗車しました。列車はゆっくりと大淀川を渡ります。結構広い川ですね～。車窓から下のほうを覗くと、直に川が見えます。転落防御柵がないんですね･･･。強風に弱い理由が分かった気がしました。列車は大淀川を越えると宮崎駅に到着しました。1番線に到着。時刻は14:43。特例区間はここまで、特急を降ります。 宮崎駅は言わずと知れた宮崎県の県庁所在地である宮崎市の代表駅。都道府県...
南九州駅巡り20冬(36) 日豊本線 南宮崎駅と日南線 田吉駅 ～大淀川手前で足止め、日南線の1駅区間を踏破～
北俣駅や青井岳駅に下車しつつ日豊本線を進み、宮崎の市街に入ってきました。列車の終点は宮崎駅ですが、やり残したことを片付けるために一つ手前の南宮崎駅で下車しました。1番線の到着です。 南宮崎駅は宮崎県宮崎市東大淀にある交通の要衝となる駅です。乗り入れ路線は所属線の日豊本線と当駅を起点とする日南線の2路線。宮崎空港線の全列車は日南線のお隣り田吉駅から乗り入れてくるため、実質は3路線となると思います。...
南九州駅巡り20冬(35) 日豊本線 北俣駅と青井岳駅 ～長時間停車の各停旅～
国分駅からまずは宮崎に向けて日豊本線を東進します。この区間はひたすら森の中を進んでいくといった感じでした。列車は宮崎方面の強風による影響で数分遅れで森の中を進みます。さて、この辺りは特急優位の単線区間。列車交換や特急追い越しが発生すると思われます。時刻表を確認すると、北俣で4分間、山之口で3分間の停車がありそうです。微妙な停車時間ですがホームに出てみようと思います。まず北俣駅に到着です。1番線に停車...
南九州駅巡り20冬(34) 日豊本線 国分駅 ～日豊本線踏破開始早々･･･～
嘉例川駅から肥薩線を南下して隼人駅に戻ってきました。再び2番線に到着です。 さて、ここからははるか北九州の小倉に向けて日豊本線の踏破に取り掛かります！ちなみに鹿児島方面は踏破済み。ここで｢きりしま3号｣が15分遅れとの構内アナウンスがありました。ありゃ、大丈夫かな･･･次の日豊本線上り列車は1番線にやってきました。やってきたのは国鉄415系、交直流両用近郊形電車です。交直流両用といっても鹿児島車では切替ス...
南九州駅巡り20冬(33) 肥薩線 嘉例川駅 ～木々の中に佇む明治期の木造駅舎～
隼人駅からこの日の2番列車で肥薩線を折り返しました。折り返してでも車しておきたかった駅に向かいます。肥薩線を北上すること4駅目、列車は嘉例川駅に到着です。ここで下車します！ 走り去る列車。この列車は吉松から吉都線に入って都城まで向かいます。さて、嘉例川駅･･･鹿児島県霧島市隼人町嘉例川にある無人駅。静かな山間の駅ですが、駅ファンなら誰でも知っているだろうと思われる魅力的な駅ですね。駅構造は単式ホー...
南九州駅巡り20冬(32) 日豊本線 隼人駅 ～肥薩線をちょっとだけ折り返し～
吉松駅から夜の肥薩線を南下して終点の隼人駅に到着しました。2番線に到着です。 隼人駅は鹿児島県霧島市の旧隼人町地区にある駅。カッコいい駅名ですよネ。乗り入れ路線は所属線の日豊本線と終点となる肥薩線の2路線です。前回の吉松駅で関連するお話を少ししましたが、隼人駅は以下のように所属線がコロコロ変わっています。 ①鹿児島方面からの鹿児島線が北に延伸していき、全通して鹿児島本線の所属になる。 ②川内経由の...
南九州駅巡り20冬(31) 肥薩線 吉松駅 ～夜の肥薩線を更に南下して隼人へ～
肥薩線を南下して列車の終点、吉松駅に到着しました。2番線の到着です。 吉松駅は鹿児島県姶良郡湧水町の駅。駅所在の吉松町が栗野町と合併したそうです。乗り入れ路線は所属線の肥薩線と当駅を起点とする吉都線の2路線。ですが、肥薩線人吉方面は｢いさぶろう｣｢しんぺい｣を含めても1日3往復しかない区間で、全てこの駅を始発･終着としており、この駅を跨ぐ肥薩線の列車はありません。逆に隼人方面と吉都線の都城方面を直通す...
南九州駅巡り20冬(30) 肥薩線 (白石駅→人吉駅→吉松駅) ～夜の矢岳越え～
本日やっと｢アベノマスク｣が家に届きました^^; 奇しくも緊急事態の解除が宣言された日に･･･(笑)さて、南九州駅巡りは肥薩線を白石駅まで登ってきました。列車は球磨川を左に見て進みます。が、撮影はずっと右車窓です><白石駅の次は｢球泉洞｣最寄りの球泉洞駅に停車。そしてその次が一勝地駅です。球磨郡球磨村の代表駅になるのかな？開業時の駅舎は火災で焼失したため、1914(大正3)年に再建された木造駅舎があります。...
南九州駅巡り20冬(29) 肥薩線 白石駅 ～単行キハは球磨川沿いを行く～
八代駅から肥薩線に乗車しました。肥薩線の単行キハは八代駅を出るとすぐに球磨川を右に見て進みます。一方、同じく八代から出る肥薩おれんじ鉄道の線路は肥薩線の西側にあると思いきや、一旦東側に出てからカーブして球磨川ごと肥薩線を跨いで南西に向かっています。その鉄橋を潜って南に進むと段駅に到着。一文字漢字の珍しい駅名です。段～坂本の右車窓、球磨川です。人吉までの区間はほぼ球磨川に忠実に沿いながら蛇行していき...
南九州駅巡り20冬(28) 鹿児島本線 八代駅 ～肥薩線吉松行きに乗換え～
出水駅などに途中下車しつつ肥薩おれんじ鉄道線を北上し、八代駅にやってきました。1番線の到着。乗換えのためここで下車します。 八代駅は熊本県八代市の代表駅。乗り入れ路線はJR九州の鹿児島本線と肥薩線、そして肥薩おれんじ鉄道線の3路線。鹿児島本線は九州新幹線が開業する前は鹿児島駅まで続いていましたが、現在は並行在来線経営分離のために終点となっています。肥薩線と肥薩おれんじ鉄道線はこの駅が起点で、それぞ...
南九州駅巡り20冬(24) 鹿児島本線 川内駅 ～肥薩おれんじ鉄道に乗り継ぎ～
薩摩松元駅から鹿児島本線上り列車に乗車して終点の川内駅にやってきました。1番線に到着。ここで乗り継ぎです。 川内駅は鹿児島県薩摩川内市の代表駅。元々は川内市でしたが合併して薩摩川内市となりました。乗り入れ路線はJR九州の鹿児島本線と九州新幹線、そして肥薩おれんじ鉄道線の3路線があります。新幹線開業直前時点では鹿児島本線の単独駅でしたが、新幹線並行在来線の経営分離によって八代方面が肥薩おれんじ鉄道に...
南九州駅巡り20冬(23) 鹿児島本線 薩摩松元駅 ～傾斜地にある無人駅～
伊集院駅から一転、下車駅稼ぎのため鹿児島本線の下り列車に乗車しました。ひと駅戻って薩摩松元駅の2番線に到着、ここで下車します。 薩摩松元駅は鹿児島県鹿児島市上谷口町にある無人駅。伊集院駅と上伊集院駅の間にある駅ですが、伊集院駅は日置市伊集院町徳重、上伊集院駅は市境を隔ててこの駅と同じ鹿児島市上谷口町にあるんですね。不思議な気がしますが、この辺りは昔は上伊集院村といっていたそうです。駅名標の修正...
南九州駅巡り20冬(22) 鹿児島本線 伊集院駅 ～かつての鹿児島交通枕崎線の分岐駅～
鹿児島中央駅から鹿児島本線の上り川内行きに乗車しました。鹿児島本線の川内～鹿児島間は九州新幹線開業により｢並行在来線のJR経営分離｣によって分断された片割れ区間です。といいますか、並行在来線にもかかわらずJRに残留した特殊なケースということになります。他でいうと、3区間に分断されてしまった信越本線にも同じような経緯がありますよね。この区間ではどこかひと駅下車してみようと考えていました。選んだのは主要駅の...
高見馬場停留場から鹿児島市電2系統の電車に乗車して、鹿児島中央駅前停留場にやってきました。ここで下車します。0838頃着xxxx鹿児島中央と改称されてからは2度目の訪問xxxxxxxxxxxxx東口から、改札、 西田方面、武方面、下車印もらって入場 2番線山川行きキハ200撮影、 0929発 4番線発川内行き2連最後尾クモハ817-2xxxxxxxxxx行程：高見馬場(2系統市立病院前行)鹿児島中央駅前/鹿児島中央(2434M川内行)伊集院にほん...
南九州駅巡り20冬(18) 鹿児島本線 鹿児島駅 ～駅舎改築中の元鹿児島市代表駅～
鹿児島中央駅から鹿児島本線をひと駅進んで鹿児島駅にやってきました。4番線に到着です。 鹿児島駅はその名の通り鹿児島県鹿児島市の駅。県庁所在地の代表駅、といいたいところですがそれは過去のことで、現在はお隣の西鹿児島駅から改称された経緯のある鹿児島中央駅が代表駅の扱いです。乗り入れ路線は西から鹿児島本線、東から日豊本線の2路線が乗り入れておりどちらも終点となります。ちなみに駅の所属線は鹿児島本線。日...
南九州駅巡り20冬(17) 指宿枕崎線 (指宿駅→喜入駅→鹿児島中央駅)
指宿駅から指宿枕崎線は薩摩半島の東岸に沿って北上します。まず宮ケ浜駅で海に出ます。駅には｢長渕剛ゆかりの地 宮ヶ浜｣という看板だったかがありました。この辺りが出身地なんでしょうか？長渕剛といえばまだひ弱な印象の頃の｢巡恋歌｣や｢順子｣とかが良かったかな。日が暮れて、列車は喜入駅に到着しました。2番線の到着。列車交換のため5分ほど停車します。 喜入駅は鹿児島県鹿児島市喜入町の駅。ここはもう鹿児島市なんで...
南九州駅巡り20冬(16) 指宿枕崎線 指宿駅 ～｢砂蒸し｣指宿温泉の玄関口～
枕崎駅から鹿児島中央行きの上り列車に乗車しました。席は海側ボックスを確保です。再び開聞岳を望みながら東に進みます。この風景は記憶が曖昧ですが、山川駅手前の車窓、山川湾かな？ この辺りから進路を北にとります。こちらは山川～指宿間の海枕崎から1時間10分ほど、列車は指宿駅に到着です。3番線着。ここではなんと14分間停車します。嬉しいですね(笑) 指宿駅は鹿児島県指宿市の代表駅で指宿温泉の玄関口、そして指宿...
薩摩川尻駅から指宿枕崎線の末端区間を西に進んで終点の枕崎駅にやってきました。 はるばるやって来ました枕崎駅。鹿児島県枕崎市の代表駅であり指宿枕崎線の終着駅です。JR日本最南端の終着駅ですね。この駅の歴史はちょっと面白くて、元々は鹿児島本線の伊集院駅から加世田を経由していた南薩鉄道(後に鹿児島交通に吸収合併)枕崎線の終点でしたが、戦後になって国鉄指宿枕崎線が延伸開業して反対側から乗り入れるようになり...
南九州駅巡り20冬(14) 指宿枕崎線 (薩摩川尻駅→枕崎駅) ～薩摩半島の南端を進む～
薩摩川尻駅から枕崎行きの列車に乗車しました。ここから終点の枕崎まで車窓から駅の撮影です。まずは東開聞駅1面1線の駅舎の無い無人駅。周囲は広々とした畑。開聞駅1面1線の駅舎のない無人駅。元々は1面2線で駅舎もあったそうです。北側に開聞の町、南側にはすぐに開聞岳があり登山口の最寄り駅です。開聞岳の麓を抜けて、北に向きを変えると入野駅ここも1面1線駅舎のない無人駅。この辺りまで短い駅間距離でちょこちょこ停まりま...
南九州駅巡り20冬(13) 指宿枕崎線 薩摩川尻駅 ～開聞岳を見ながらひと駅歩く～
西大山駅からはお隣の薩摩川尻駅まで徒歩で向かいます。道のり1.7km徒歩で21分の計算です。まず線路沿いのあぜ道を進みます。このすぐ左に指宿枕崎線の線路が並走しています。半分くらい進んだところであぜ道は右に折れて線路から離るようになります。そこからは開聞岳がよく見えました。手前は何の畑でしょうかね？少し歩くと国道226号に出てくるのでそこを左折して西進します。｢薩摩川尻駅｣の看板が見えたところで再び左折、少し...
南九州駅巡り20冬(12) 指宿枕崎線 西大山駅 ～開聞岳を望む日本最南端の駅～
山川駅から指宿枕崎線の枕崎行きに乗車しました。次に目指すはJR日本最南端の駅｢西大山駅｣です。山川駅を出るとまず列車は大山駅に停車。西大山駅のひとつ手前にあって地味目な無人駅ですが、山川大山の町はこちらが近いようです。そして次に停車するのが西大山駅。列車が停車するとワンマン運転士さんの車内案内がありました。列車は2分間停車、そして出発30秒前に警笛で知らせてくれるとのことです。もちろん下車します。 ...
