大仁駅で折り返して一旦三島駅に戻ります。三島駅では修善寺行き｢踊り子3号｣の駿豆線入線を見届けます。その様子→→｢駿豆線への渡り線と抉れホーム｣見届けた後はすぐに折り返します(笑) 8番線発、3連先頭車のクハ3504に乗車。途中ちょっとしたトラブルがありました。田京駅の手前で急停車。カラーコーンというのかな？工事現場によく置かれているやつが線路上にあったのを巻き込んだらしいです。運転士さんが列車から降りて、...
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関東日帰り-千葉京成編(1) 京成本線 京成上野駅 ～京成の都心側のターミナル駅～
今回は千葉県東部の駅巡りです。きっかけは、たまたま京成電鉄のフリーパスが販売されていることを知ったからでした。京成のフリーパスは普段は販売しておらず、いつ発売されるかわからない代物･･･。これを逃したくない！元々は優先順位の低い千葉編と成田編という2つの日帰り計画があったのですが、1日で京成を全線踏破する形に統合してシェイプアップしての決行となりました。ちなみに今月も発売しているようです･･･。ということ...
関東日帰り-筑波編(12) 東北本線 小山駅 ～東西南北に線路が伸びる鉄道の要衝～
結城駅から水戸線の小山行きに乗車しました。列車は水戸線を西進、小田林駅の先でデッドセクションを通りますが、全く気付かず。その先で右に急カーブすると終点の小山駅に到着です。15番線着。 小山駅は栃木県小山市の代表駅。小山といえば･･･『おやまゆ～えんち～♪』のCMでお馴染みの｢小山ゆうえんち｣。ですが、いつの間にか閉園してたんですね(悲)乗り入れ路線は当駅の所属線とする東北本線、当駅を起点とする水戸線と両毛...
関東日帰り-筑波編(11) 水戸線 結城駅 ～水戸線内唯一の橋上駅舎。橋上化前の駅舎が見つからない･･･～
岩瀬駅から水戸線の小山行きに乗車しました。列車は水戸線を西進、鉄道要衝の下館駅で数分間停車。次の川島駅では列車交換が行われました。川島駅･･･駅の北側にはいかにも線路跡といった空地があります。かつては北西方面に専用線が伸びていたそうですね。架線も残されています。ここは次回の下車候補駅ですね～。川島駅を出ると鬼怒川を渡って2駅進んで結城駅に到着。今回はここで下車することにしました。2番線の到着。下車する...
関東日帰り-筑波編(10) 水戸線 岩瀬駅 ～かつての筑波線の終点～
雨引駅跡訪問の後、大曽根バス停から桜川市バスに乗車。次は岩瀬駅バス停で下車しました。名前の通り、バス停は筑波線の終点でもあった岩瀬駅前にあります。東京行きの高速バスも発着してるんですね～。それでは駅へ向かいましょう。岩瀬駅は茨城県桜川市犬田にある水戸線の単独駅。かつての西茨城郡岩瀬町の中心駅で、現在は桜川市の代表駅になるようです。駅舎の様子。いい駅舎です。1889(明治22)年1月の開業時からのものをリニ...
関東日帰り-筑波編(9) 筑波鉄道筑波線 雨引駅跡 ～雨引観音の玄関口だった長閑な駅～
真壁駅跡や真壁城跡に立ち寄り、再び桜川市バス｢ヤマザクラGO｣に乗車しました。バスは県道41号つくば益子線を北上。ちなみに並走する筑波線廃線跡のサイクリングロードは、正式には県道505号桜川土浦潮来自転車道線というそうです。土浦を越えて潮来まで続いてるんですかね。今回はどこにも立ち寄ることなく県道を進んで大曽根バス停に到着です。県道沿いのこのバス停が次の目的地の雨引駅跡の最寄りということで下車しました。バ...
関東日帰り-筑波編(8) 筑波鉄道筑波線 真壁駅跡 ～筑波線廃線跡を辿って真壁城跡へ～
筑波山口バスターミナルから桜川市バス｢ヤマザクラGO｣に乗車しました。ここからは筑波鉄道筑波線の廃線跡を辿ります。廃駅訪問も生業としている私としては(笑)、どこかで下車しておきたいところです。サイクリングロードとなっている廃線跡には、いくつかの休憩所が設けられています。土浦側から･･･虫掛、藤沢、筑波、真壁、雨引。おそらくですが、各休憩所には筑波と同じようにホーム跡があるはず。ということで、真壁を最初の目...
関東日帰り-筑波編(7) 筑波鉄道筑波線 筑波駅跡 ～筑波山口バスターミナルから｢ヤマザクラGO｣に乗車～
筑波山ロープウェイつつじヶ丘駅から筑波山シャトルバスに乗車しました。バスはまず筑波スカイラインを下り、県道42号笠間つくば道を西に向かいます。しばらく蛇行する山道を下っていき、平地に降りてきました。この辺りにはかつて筑波鉄道筑波線というローカル線の駅がありました。次はその駅跡を訪問しようと思います。ということで沼田というバス停で下車しました。つつじヶ丘からは440円也。 そこから南に歩くこと数分。...
関東日帰り-筑波編(6) 筑波山ロープウェイ (女体山駅→つつじヶ丘駅) ～女体山登頂してロープウェイへ～
筑波山ケーブルカーの筑波山頂駅から男体山に登り、次はもう一つの峰の女体山に向かいます。山道を東に向かってのんびり歩くこと15分ほどで山頂が見えてきました。女体山山頂に到着。こちらにも筑波山神社の本殿があります。立て札によると｢筑波山神社 女体山御本殿｣｢御祭神 伊弉冊尊(イザナミノミコト)｣女体山の標高は877m。山頂は大渋滞でした･･･。女体山から南東方面を望む。中腹に見えるのはつつじヶ丘。筑波山京成ホテル...
関東日帰り-筑波編(5) 筑波山ケーブルカー 筑波山頂駅 ～まずは男体山登頂～
宮脇駅から筑波山ケーブルカーに乗車しました。｢筑波山ケーブルカー｣は宮脇駅から筑波山頂駅を結ぶ営業キロ1.6kmのケーブルカー路線。1925(大正14)年10月に営業開始したという古くからの路線です。高低差は495m、最急勾配は358‰あるそうです。後方展望。最初は真っすぐ上り、木々の中に入っていきます。｢わかば｣とすれ違うあたりから右にカーブして、トンネルを抜けます。全長118mの長峰トンネルは難工事だったそうです。 所...
関東日帰り-筑波編(4) 筑波山神社から筑波山ケーブルカー 宮脇駅へ
つくば駅から筑波山シャトルバスに乗車して筑波山神社入口バス停で下車しました。ここから筑波山神社に立ち寄ってから目的のケーブルカーの駅に向かいます。まずは大鳥居をくぐって西へ。ちなみに
関東日帰り-筑波編(3) つくばエクスプレス つくば駅 ～筑波山シャトルバスで筑波山山麓へ～
守谷駅でつくばエクスプレスを乗り継ぎました。前回記事で守谷の先にあるデッドセクションの話をしましたが、実はもう一か所あるそうです。もう一か所は、みどりの駅～万博記念公園駅間にあるのですが、こちらは交交セクションだそうです。｢変電所相互における交流電圧の位相差による障害を防ぐため｣に設置されたそうですが、そう考えると他の交流区間は問題ないのか気になります･･･。列車はセクションを抜けて万博記念公園駅に停...
関東日帰り-筑波編(2) つくばエクスプレス 守谷駅 ～3形式の電車とデッドセクション～
秋葉原駅からつくばエクスプレスの守谷行きに乗車しました。列車は御徒町や浅草あたりの都心部分は、まるで地下鉄のように公道に沿って地下を進みます。南千住駅を出ると地上に顔を出して隅田川を渡り、高架上の北千住駅へ。北千住を出ると今度は荒川を渡ります。この辺りでは常磐線と並行して進みます。荒川を渡ると再び地下へ潜り、常磐線と別れます。それからは地下に潜ったり地上に上がったりを繰り返しますが、地上部分は高架...
関東日帰り-筑波編(1) つくばエクスプレス 秋葉原駅 ～アキバの思い出といえば･･･～
今回は筑波の日帰り駅巡りです。春の18きっぷの残り1日分は、前回と同様に民営化後に乗車したことのない区間を絡めた日帰りで利用することにしました。メインのターゲット路線はまだ乗車したことのないつくばエクスプレスと筑波山ケーブル。筑波山に登ってきました。そして、サブターゲットが水戸線の小山～下館間です。これらをどう繋げたかは追々お伝えしようと思います。今回利用した18きっぷ。下車印は5日目で、結城→小山。18...
今回は上野口ではなく東京口の特急｢あまぎ｣のご紹介。多分80年代前半の頃の東京駅での183系｢あまぎ｣。東京～伊豆急下田・修善寺間の特急で｢踊り子｣の前身にあたると思います。私的にはかなり初期の頃の写真で、これ1枚しか残っていませんでした。｢あまぎ｣の愛称は1950(昭和25)年10月に、東京～伊東・修善寺間を結ぶ80系電車の週末準急として登場したそうです。その後、愛称は消えたり復活したりを繰り返していたようです。私が知識...
関東日帰り-三県境+1編(10) 東北本線･東武日光線 栗橋駅 ～JR･東武連絡線とデッドセクション～
柳生駅から東武日光線南栗橋行きの上り列車に乗車しました。列車は新古河駅を出ると広々とした利根川を渡ります。この区間は車窓見どころのひとつだと思います。川を渡ると栗橋駅に到着です。1番線の到着。乗換えのために下車します。 栗橋駅は埼玉県久喜市の駅。乗り入れ路線はJR東日本の東北本線と東武日光線の2路線で交差点になっています。日光線は駅の南側で東北本線を跨いでいます。東武の駅構造は島式ホーム1面2線で東...
関東日帰り-三県境+1編(9) 東武日光線 柳生駅 ～お手軽『三県境』～
新古河駅から東武日光線をひと駅だけ進んで柳生駅に到着しました。1番線の到着。ここで下車します。 柳生駅は埼玉県加須市小野袋にある東武日光線の単独駅。｢柳生｣といえば奈良の柳生藩がよく知られていると思います。こちらの地名は駅の南西側にあるようですが、柳生藩と関係があるのかは不明･･･。反対側の北東側には渡良瀬遊水地が広がっており、その手前に今回の最終目的地の｢三県境｣があります。駅構造は相対式ホーム2面2...
関東日帰り-三県境+1編(8) 東武日光線 新古河駅 ～切羽詰まって特急｢きりふり｣に遭遇～
古河駅の西口から｢三県境｣に向けて西に歩きます。西にまっすぐ伸びる通りの名は｢江戸町通り｣というそうです。昔ながらの商店がいくつかあったりする中を進みます。かつては賑わっていたんでしょうね～。ちょっとした散歩にはよさそうな通りです。気になる建物としては･･･大正時代の石蔵を改装したという｢篆刻美術館｣。印章の美術館だそうです。バスも走ってるようですね。1日4本のぐるりん号･･･。｢伊勢屋呉服店前｣というバス停があ...
関東日帰り-三県境+1編(7) 東北本線 古河駅 ～東北本線唯一の茨城県の駅～
宇都宮駅から東北本線上り列車に乗車しました。列車は南下しますが私は寝落ちzzz。小山駅辺りで目が覚めました。更に南下して古河駅に到着です。3番線着、ここで下車します。 古河駅は茨城県古河市の代表駅。東北本線上にある唯一の茨城県の駅だということはよく知られていると思います。つまり一つ手前の野木駅との間に栃木と茨城の県境があったということになりますね。ついでに言うと次の栗橋駅との間にある利根川も県境で...
関東日帰り-三県境+1編(6) 東北本線 宇都宮駅 ～東北本線の一番最初の乗り継ぎ駅～
東武宇都宮駅から歩いてJRの宇都宮駅までやってきました。宇都宮駅は言わずもがなの栃木県宇都宮市の代表駅。日光線や烏山線に乗車した時以来の訪問です。→→2016年8月の宇都宮駅宇都宮駅といえば･･･個人的には、東北本線の鈍行で東北や北海道に行く場合に一番最初に乗り継ぐ駅といった印象が強いです。ちなみに昔だとその先は、黒磯→福島→仙台→一ノ関→盛岡→青森、といった感じでした。青函連絡船のあった頃は、東京を始発で出れば...
関東日帰り-三県境+1編(5) 東武宇都宮線 東武宇都宮駅 ～大通りを歩いて宇都宮駅へ～
おもちゃのまち駅から東武宇都宮行きに乗車しました。列車は北上、JRの日光線を跨いで市街に入ると終点の東武宇都宮駅に到着です。2番線の到着。今回の未乗車路線の踏破はこれにて完了です。 東武宇都宮駅は栃木県宇都宮市宮園町にある東武宇都宮線の単独終着駅。宇都宮の繁華街は駅の東側に広がっており、更に先にJRの宇都宮駅があります。駅構造は高架上の島式ホーム1面2線で西から2～3番。西側の側線が1本あります。線路終...
関東日帰り-三県境+1編(3) 東武宇都宮 おもちゃのまち駅 ～｢おもちゃのまち｣と蒸気機関車～
栃木駅から東武宇都宮線の直通列車に乗車しました。駅を出ると、少しの間並走していた両毛線の線路を跨ぎながら直角に曲がって北に出ます。その後すぐに新栃木駅に到着です。新栃木駅は栃木県栃木市平柳町にある2面3線の駅で、日光線から宇都宮線が分岐しています。列車は一番東の3番線に到着しました。ここで4分ほど停車です。 停車中、隣の2番線に日光線の当駅止まりが到着。車番は6252+6152。6050系の2連ですね。その後に...
関東日帰り-三県境+1編(3) 両毛線･東武日光線 栃木駅 ～次は栃木県。東武線に乗換え～
岩宿駅から両毛線の小山行きに乗車しました。列車は次の桐生駅を出ると栃木県に入ります。県境は渡良瀬川支流の桐生川沿いにあるようなのですが、微妙にずれているようで分かりにくいです。数年前に開業したばかりのあしかがフラワーパーク駅に到着。駅名の通り｢あしかがフラワーパーク｣の最寄りとなった駅ですが、駅からも見える公園はさくらが満開･･･見事でした。どんよりが少し晴れて、日が出てくるようになると佐野駅に到着。...
関東日帰り-三県境+1編(2) 両毛線 岩宿駅 ～4社4路線が絡み合う地域を抜ける～
国定駅から両毛線の桐生行きに乗車しました。列車は伊勢崎駅から桐生駅までほぼまっすぐ平野を進みます。その区間には2駅あります。一つ目の国定駅で下車しましたが、もうひとつの岩宿駅でも下車してみることにしました。1番線の到着です。 岩宿駅は群馬県みどり市笠懸町阿左美にある両毛線の駅。みどり市内唯一のJR駅であるため、みどり市の代表駅という扱いになる場合もあるようです。地図を見ると、みどり市はわたらせ渓谷...
関東日帰り-三県境+1編(1) 両毛線 国定駅 ～まずは群馬県へ～
今回は北関東の日帰り駅巡りです。今年の春の18きっぷは前回の広島編で利用しましたが、まだ2日分残っていました。この残り分を利用して、JRを絡めた日帰りを2回行くことにしました。1回目のターゲットは、まだ乗車できてなかった東武宇都宮線です。夏に烏山線を訪問した後に乗車するつもりでしたが、暑いのなんので断念した路線です。JR東日本については既に完乗していますが、正確にいうと民営化後に乗車したことのない区間がい...
西日本完乗への道-広島編(48) 福塩線 (福山駅～府中駅) ～リベンジの福塩線～
糸崎駅から山陽本線上りの岡山行きに乗車して30分弱、列車は福山駅に到着しました。5番線の到着。ここで下車する予定はなかったのですが、旅初日の運転見合わせのおかげで福塩線の福山～府中間に乗車しそびれたので、ここで乗車してしまおうと考えて下車することにしました。 福山駅は福山城の跡地にできた広島県福山市の代表駅。概要について→→2016年12月の福山駅駅は1975(昭和50)年3月、山陽新幹線の博多駅延伸に合わせて高...
西日本完乗への道-広島編(47) 山陽本線 糸崎駅 ～広島方面と岡山方面との乗り継ぎ駅～
西条駅から山陽本線上り糸崎行きに乗車しました。乗車して40分ちょっとで三原駅に到着です。海田市駅から呉線に海側を明け渡し、内陸部を走ってきた山陽本線が海側に出てきて、呉線と合流しました。この日は三原駅からスタートして呉線と山陽本線で一回りしてきたことになります。列車はそのままひと駅進んで終点の糸崎駅に到着しました。1番に到着。 糸崎駅は広島県三原市糸崎にある駅。開業は1892(明治25)年7月のことで、山...
西日本完乗への道-広島編(46) 山陽本線 西条駅 ～上り貨物の補機が開放される(らしい)駅～
八本松駅から山陽本線上り列車に乗車。2駅進んで西条駅に到着です。4番線着。ここで下車しました。 西条駅は広島県東広島市西条本町にある東広島市の代表駅。当駅では上り貨物列車の補助機関車を解放する作業を行っているとのことで、あわよくばその様子が見れるのかな？と思って下車してみた次第です^^;駅構造は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線。中線1本と側線1本を加えて南から1～5番線。駅舎は橋上にあり、...
西日本完乗への道-広島編(45) 山陽本線 八本松駅 ～特急｢さくら｣殺人事件～
スカイレールみどり坂線に立ち寄った後、瀬野駅から山陽本線上り列車に乗車しました。列車は｢瀬野八｣を登ります。22.6‰あるという連続急勾配区間となります。現在の｢瀬野八｣では上り貨物列車に限って補助機関車が列車を後押ししていますが、かつては旅客列車も押していたそうです。しかも補助機関車を走行中に開放するといったアクロバティックなことも行われていたそうですね。そのことを知ったのは、むか～しテレビで放映してい...
西日本完乗への道-広島編(44) スカイレールみどり坂線 (みどり口駅～みどり中央駅) ～みどり坂の美しい街並み･･･～
瀬野駅からスカイレールみどり坂線に乗車します。｢スカイレールみどり坂線｣は瀬野駅から北側の丘陵に広がる住宅地｢スカイレールタウンみどり坂｣とを結ぶ1.3kmの路線です。｢スカイレールサービス｣が運営する短距離交通システムの路線で、正式名は｢広島短距離交通瀬野線｣。｢スカイレール｣と呼ばれる独特の交通システムは、懸垂式モノレールとロープウェイを組み合わせたようなもので、法律上は｢モノレール｣となるそうです。起点は瀬...
西日本完乗への道-広島編(43) 山陽本線 瀬野駅 ～｢瀬野八｣を控えたかつての補機基地～
海田市駅から山陽本線上り列車の白市行きに乗車しました。内陸側を北東方向に進んで10分弱、列車は瀬野駅に到着です。4番線着。前々から気になっていた駅で、今更ながら下車することにしました。雨は止まず･･･。 瀬野駅は広島県広島市安芸区瀬野にある山陽本線の駅。この辺りも広島市になるんですね。瀬野といえば鉄道ファンには瀬野～八本松間にある
大仁駅で折り返して一旦三島駅に戻ります。三島駅では修善寺行き｢踊り子3号｣の駿豆線入線を見届けます。その様子→→｢駿豆線への渡り線と抉れホーム｣見届けた後はすぐに折り返します(笑) 8番線発、3連先頭車のクハ3504に乗車。途中ちょっとしたトラブルがありました。田京駅の手前で急停車。カラーコーンというのかな？工事現場によく置かれているやつが線路上にあったのを巻き込んだらしいです。運転士さんが列車から降りて、...
伊豆長岡駅から下り列車に乗車、ひと駅進んで田京駅に到着しました。ここで下車してみましょう。派手なラッピング車は1番線に到着です。 田京駅は静岡県伊豆の国市田京に所在する駿豆線の単独駅。西側には狩野川を挟んで葛城山の望める位置にあります。ロープウェイもあるんですね。駅構造は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線。駅舎は東側にある単式ホーム三島方にあり、ホーム間は同じく三島方にある構内踏切で...
三島駅から伊豆箱根鉄道駿豆線の修善寺行きに乗車しました。ここから適当にいくつかの駅を選んで下車していくことにします。列車は三島市内の三島広小路駅、三島田町駅と停車。三島田町では列車交換が行われました。その次、｢三島｣を冠する3つ目の駅の三島二日町駅で下車してみました。 三島二日町駅は静岡県三島市南二日町にある駿豆線の小駅。駅構造は単式ホーム1面1線です。こちらは修善寺方からの様子ホームは線路の北東...
さて三島駅です。JRの構内巡りを終えてまずは北口に向かってみます。地下通路を北へ向かって北口の在来線改札口。この右側のほうに新幹線改札口があったかと思います。北口外観。こちらはいわゆる新幹線口です。東海道新幹線開業当初は駅は設置されなかったそうですが、地元の強い要望があって開業から5年後に新設新幹線駅第1号として開設されました。1969年4月のことです。次は表玄関の南口に向かいますが、南方自由通路がないん...
函南駅に立ち寄ってからは東海道本線をひと駅進んで三島駅に到着しました。2番線の到着。ここで乗り換えのため下車します。 三島駅は静岡県三島市の代表駅。1934(昭和9)年12月の丹那トンネル開通と同時に開業した駅で、三島駅としては2代目にあたるそうです。初代三島駅は現在の御殿場線下土狩駅で、東海道メインルートが丹那トンネル経由に変更されたことの典型的な出来事だと思います。乗り入れ路線はJRが東海道本線...
今回からは春の日帰り駅巡りについて記事にしたいと思います。今回の目的は｢いずっぱこ｣こと伊豆箱根鉄道の現有3路線のうちの2路線を踏破することです。ついでに185系などの｢踊り子｣にも出会えたらいいな～といった感じでした。今回の往復で利用した春の18きっぷ北東北の旅の途中、津軽新城駅で購入したものです。下車印は函南→三島→熱海の3駅。スタートは東京始発の東海道本線で早朝に2本だけある沼津行きの列車。E231系10連先頭...
前回の記事からちょっと日が開いてしまいましたが･･･今回が北東北の最終回です。盛岡駅から106急行バスに乗車して大雪の区界バス停で下車しました。バス停のすぐ目の前には｢区界高原｣という道の駅がありました。一応お土産屋兼喫茶所は開いていましたが、大雪もあってか客が一人もいませんでした･･･とりあえず近くにあると思われる目的の区界駅に向かってみることにしました。道の駅から国道106号を西に歩いて数分のところに区界ト...
好摩駅からいわて銀河鉄道線を南下して盛岡駅に戻ってきました。1番線の到着。雨が降ってきました･･･さて時刻は15時前。この後は旅を始める直前まで計画なしのフリーの状態でした。最初は特急料金をなるべく浮かすために東北本線を南下して気になる駅に適当に下車していくつもりでいました。が、以前何かの記事のコメントで話題になっていた駅を思い出しました。その駅とは山田線の区界駅。一日わずか2.5往復しか列車の停車しない...
いわて沼宮内駅から2駅戻って好摩駅にやってきました。再び3番線に到着。今回はここで下車します。ちなみに駅名標は1番ホームのもので半分がJR。 好摩駅は岩手県盛岡市内にあるIGRいわて銀河鉄道の駅です。この駅からJR東日本の花輪線が分岐しており、岩手銀河鉄道線と合わせて2路線が乗り入れています。開業は1891(明治24)年9月のこと。渋民村出身の石川啄木の歌に出てくる｢停車場｣は戦後開業した渋民駅ではなく、好摩駅のこ...
鹿角花輪駅などに停車してきた花輪線気動車は、いわて岩手銀河鉄道線接続の好摩駅までやってきました。3番線の到着。 花輪線はここまでですが、列車はいわて銀河鉄道線に乗り入れて盛岡まで向かいます。このまま乗車しましょう。列車はここでは5分ほど停車。1番線に花輪線の大館行きが到着してからの出発となりました。気動車はかつての東北本線をかっ飛ばして次の渋民駅に到着です。1番線の到着。ここで下車することにしまし...
三連休北東北の駅巡りは前回記事で花輪線の松尾八幡平駅はやってきました。今回は下車しませんでしたが、30年近く前に一度下車したことがありましたので今回はその時の様子を。1988年の春に青森と函館を結ぶ青函連絡線の廃止直前の雄姿を見に行ってきました。その2泊3日の行程の最終日、帰り道で花輪線に少しだけ立ち寄りました。その時に利用した青春18きっぷ下車印は、函館→青森→大更→岩手松尾→二枚橋→一ノ関→水道橋。一つ不明な...
十和田南駅でスイッチバックした盛岡行きは南に進んで2駅目の鹿角花輪駅に到着しました。1番線の到着。この駅では12分間停車しますので途中下車してみましょう。 鹿角花輪駅は青森と岩手の県境に位置している秋田県鹿角市の代表駅。元々は鹿角郡花輪町の所在で陸中花輪駅として開業しました。何か違和感のある駅名だな～と思っていましたが、平成になってから駅名改称されたと知って納得です。十和田南方からの構内の様子駅構...
大館駅から花輪線の鹿角花輪行きに乗車しました。駅を出ると列車は奥羽本線の線路から一旦北側に離れて、ぐるっと左折しながら線路をまたいで南側へ出ます。南に進んで2つ目の扇田駅。島式ホーム片側1線を潰した1面1線の無人駅。ここから東に向きを変えて米代川に沿って山間に入ります。次の大滝温泉駅で3分列車交換のため3分ほど停車。島式ホーム1面2線構造の無人駅。かわいい木造駅舎が残されています。開業は1915(大正4)年1月と...
津軽新城駅から奥羽本線上り列車に乗車して、県境を越えて大館駅にやってきました。1番線の到着。ここで下車します。列車は暫く停車、運転士さんの交代かな？ 大館駅は秋田県北部の中心都市である大館市の代表駅。大館と聞いて｢秋田音頭｣の歌詞が思い浮かびました。 ｢コラー秋田名物八森ハタハタ男鹿で男鹿ブリコ(アーソレソレ)能代シュンケイ桧山ナットウ大館マゲワッパ･･･♪｣｢大館曲げわっぱ｣とは秋田杉でつくら...
碇ケ関駅から奥羽本線上り秋田行きの客車列車に乗車しました。列車は秋田との県境に向かって南下しますが、その手前にひとつ駅がありました。津軽湯の沢駅津軽湯の沢駅は当時は青森県南津軽郡碇ヶ関村の駅でしたが、現在の所在は平川市。県境近くで民家も見えない山間にあります。当時の列車本数は1日7往復、現在も1日8往復しかなく、列車到達難易度の高い秘境駅に数えられています(当時は｢秘境駅｣という言葉はもちろんありません...
白沢駅から奥羽本線下り青森行きの客車列車に乗車しました。列車は県境を越えて青森県に入って2つ目の駅の碇ケ関駅に到着。ここで下車しました。碇ケ関駅はこの当時は青森県南津軽郡碇ヶ関村の駅でしたが、現在は合併して平川市となっています。位置的には青森の最南部山間の、国道7号や東北自動車道などの幹線が集まる隘路上にあります。平川市はかなり歪な形をしています。十和田湖の西側に広がっているのですが、接してはおらず...
今年の冬の北東北駅巡りでは津軽新城駅から大館駅までの間で下車することはなかったので、代わりに35年前に下車した時の様子を･･･。1985年春、旅の1日目は大湊線と大畑線に立ち寄って青森のY.H.で一泊。2日目は津軽線に立ち寄ってから弘前のY.H.で一泊しました。そして、3日目は弘前から奥羽本線を南下して男鹿線の男鹿に向かう予定です。弘前から乗車したのは当駅始発花輪線経由盛岡行きの快速｢八幡平｣という気動車列車でした。こ...
青森駅から奥羽本線上り弘前行きに乗車しました。列車はまずお隣の新幹線連絡駅の新青森駅に到着。ここで多くの乗客が下車していきました。さて、次の目標は花輪線が分岐する大館駅ですが、乗車した列車は弘前止まり。結局どこかで次発の青森発秋田行きに乗り継ぐ必要があります。どこで乗り継ごうか･･･。下車したことのある川部駅と弘前駅以外で探してみると、ひとつだけ駅舎が気になった駅がありました。ということで選んだのは...
野辺地駅から青い森鉄道線の下り列車に乗車して1時間弱で終点の青森駅に到着しました。2番線の到着です。時刻は19:40。 青森駅は言うまでもなく青森県青森市の代表駅で、かつての北海道への玄関口。青森駅ほどその役割や機能が激変(激減？)していった駅もなかなか無いと思います。北の玄関口としての役割は、大きく以下のように変遷していったと思います。 東北新幹線盛岡まで開業：北の玄関口としての役割は変わりませんが...
七戸十和田駅から十和田観光電鉄バスで野辺地駅にやってきました。ここから再び鉄道旅に戻ります。野辺地駅は陸奥湾に面した下北半島の付け根に位置する青森県上北郡野辺地町の代表駅。乗り入れ路線は青い森鉄道線とJR東日本の大湊線の2路線。JR駅としての所属線は下北半島に向かう大湊線で当駅を起点としていますが、他のJR路線との接続の無い孤立路線となっています。かつては南から南部縦貫鉄道線も乗り入れていましたが、1997(...
東京から成田空港へ。華やかさと地域の足を併せ持つ、京成電鉄の話題はこちらへ。
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駅に関するトラコミュです。 駅舎・駅スタンプ・駅弁・ホーム・改札口・みどりの窓口・出札口・待合室・自動券売機・きっぷ売り場・自動改札機・駅構内・エキナカ・貨物駅など 駅に関するブログをご紹介ください。
鉄道旅行について
国内鉄道旅行について
列車を使った旅や“お散歩”なら、なーんでもOKです。こだわりは人それぞれ。
交通機関としての乗合バスに関することならなんでもOK！全般。車両以外の話も、専門的な記事でなくても大歓迎です。
廃線跡についての話題なら何でもどうぞ。 未成線、休止線、付け替え線… 「廃」なものなら大歓迎です。
日本・世界を問わず城郭、城跡とそれに関連することについて
美しい姿から富士山とも対比され、西の富士、東の筑波と並び称される。古くは万葉集にも詠まれた名山で、日本百名山の一つに挙げられている。ただし百名山のなかでは最も標高が低い。雅称は紫峰。異称として、筑波嶺ともいう。独立峰と誤解されがちだが、実際には阿武隈高地山系の最南端に位置している。また、山全体を見ると、石岡市、桜川市にもまたがっている。
