メインカテゴリーを選択しなおす
![JR磐越西線 熊目撃出没情報 [2025.5.27]](https://img.blogmura.com/sites/110705/post-images/154306/crop/290x290)
日時：令和7年5月16日 18時40分ごろ 住所：福島県猪苗代町磐根上ノ田 状況：JR磐越西線の列車の運転士が、線路付近にいるツキノワグマ1頭を目撃 特徴：体長約100センチ 現場：翁島駅の構内（郡山側） －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 日時：令和7年5月26日 11時45分ごろ 住所：福島県磐梯町更科高森下 状況：JR磐越西線で線路の点検作業をしていた作業員が、線路上にいるツキノワグマ1頭を目撃 特徴...
貨物を担う私鉄としてもうすぐ100年の三岐線～その11 国鉄と近鉄の接点駅跡を見に行く
※訪問は2024年12月17日 ※現在、三岐鉄道の三岐線と北勢線は別々の1日乗車券が必要です 近鉄富田駅から歩
【鳥取・鳥取市】JR山陰本線 熊出没目撃情報 [2024.8.17]
日時：令和6年8月15日 20時37分ごろ 住所：鳥取県鳥取市 JR山陰本線の滝山信号場～鳥取駅間で、鳥取駅発浜坂駅行きの普通列車（2両編成）の運転士が線路内にいる親子のクマ3頭を目撃し、うち親グマと接触した。その後、3頭とも逃走したもよう。 ...
JR磐越西線 ツキノワグマ目撃出没情報 [2024.7.17]
日時：令和6年6月15日 10時23分ごろ 住所：福島県会津若松市河東町東長原長谷地 状況：ツキノワグマ1頭の目撃情報 特徴：体長約100センチ 現場：JR磐越西線の線路上 ※東長原駅付近 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 日時：令和6年6月16日 19時14分ごろ 住所：福島県郡山市熱海町熱海5丁目 状況：JR磐越西線で列車の運転士が線路上にいるツキノワグマ1頭を目撃 特徴：体長約100センチ 現場：磐梯熱海駅...
18きっぷ24春-飯田高遠編(18) 中央本線 新府駅 ～加速線をもつ戦時形信号場だった駅。"上り富士"は見えず～
富士見駅から中央本線上り甲府行きに乗車しました。列車は分水嶺のある信濃境駅付近から坂下りとなります。山梨県に入ると、日野春駅などで多くの学生が乗車してきました。大きなカバンには
日時：令和6年4月10日 17時40分ごろ 住所：北海道浦幌町直別 状況：JR根室本線で特急列車の運転士が、線路を横切るヒグマ1頭を目撃し、会社を通じて池田警察署に通報 現場：厚内駅ー直別信号場間 ※現場付近では熊の出没に十分注意してください（池田警察署） ...
実物の汽車の駅は、プラットフォームの列車有効長の4倍以上の長さがあり、パシフィックやハドソンの停車駅ともなれば、構内の長さが1キロを越える駅もありました。 これは16番で言えば、駅の長さが12メートル以上ですから、そのまま持ち込むなら、その一部を再現するしかなくなります。 そこで駅の機能を持たせたまま、圧縮する工夫が必要になります。 画像はただいま製作中の駅構内のコントロールボードです。カトー製HО線路にはダブルクロスポイントが無いため、単線の本線エンドレスに山線エンドレス、渡り線が完結せず、駅とは別に信号場を設けて駅の機能を補完しています。 駅の南側です。左端から支線のエンドレス、支線から信…
関東日帰り23初夏-箱根編(6) 箱根登山鉄道鉄道線 宮ノ下駅 ～｢チャップリンの散歩道｣～
塔ノ沢駅から大平台駅や上大平信号場のスイッチバック区間を抜けました。その先にはもう一つ信号場があります。仙人台信号場。列車交換のための2線構造の信号場です。列車交換はありませんでしたが一旦停車しました。駅名標を見ると標高は398m。そして次に停車するのが宮ノ下駅。1番線の到着。もちろん下車します。 宮ノ下駅は神奈川県足柄下郡箱根町宮ノ下にある箱根登山鉄道の駅。位置的には老舗ホテルで知られる｢富士屋ホ...
関東日帰り23初夏-箱根編(5) 箱根登山鉄道鉄道線 大平台駅 ～半ループにスイッチバック･･･登山鉄道の醍醐味区間～
塔ノ沢駅から箱根登山鉄道最古参の登山電車に乗車しました。ここからの区間･･･塔ノ沢～大平台～宮ノ下間は登山鉄道の醍醐味区間となります。Wikipediaの箱根登山鉄道の路線図から一部区間を抜粋させていただきます↓これを見ると･･･いわゆる｢三段式｣が2つ連なった形に見えます。ひとつ目は出山付近の｢半ループ＋スイッチバック｣。そしてもうひとつは大平台と上大平台のきれいな｢三段式スイッチバック｣です。さて、列車は森の中を進...
日時：令和5年4月16日 15時57分ごろ 住所：岩手県雫石町御明神 状況：JR田沢湖線の赤渕駅―田沢湖駅間で、東京発秋田行きの秋田新幹線こまち27号がクマと衝突 ※近くの大地沢信号場で車両点検を行ったところ車両に異常はなかったため、午後6時頃に運転を再開した ...
四国駅巡り22秋-徳島東高知編(40) 土讃線 佃駅 ～徳島本線に土讃本線が合流する地点にできた信号場上がりの駅～
阿波池田駅から土讃線の琴平行きに一旦乗車しました。列車は吉野川の南側に沿って東にひと駅進んで佃駅に到着しました。1番線の到着。ここで予定通り下車します。 佃駅は徳島県三好市井川町西井川にある土讃線と徳島線の分岐点にある駅。国鉄時代は土讃本線と徳島本線と呼ばれた本線格2路線の合流･分岐点。現在は土讃線を所属線として、徳島線の起点となっています。歴史を見ると、徳島本線の線路上に土讃本線が合流してきて...
四国駅巡り22秋-徳島東高知編(14) 阿佐海岸鉄道阿佐東線 甲浦信号場 ～かつての鉄道駅にスロープが付いた信号場～
阿波海南文化村から阿佐海岸鉄道のDMVに乗車して
四国駅巡り22秋-徳島東高知編(12) 牟岐線･阿佐海岸鉄道 阿波海南駅 ～分断された線路とDMVのモードインターチェンジ～
日和佐駅で特急｢むろと｣などと交換してから牟岐線を更に進みます。国道55号に沿って内陸部を3駅進んで牟岐駅に到着。3分間の停車がありましたが、車内で大人しくしてました。牟岐駅は特急｢むろと｣の終着駅で、8年前の訪問時はここから｢むろと｣で徳島方面に帰りました。そして海沿いを更に3駅進んで、終点の阿波海南駅に到着しました。徳島からは約2時間半ほど。 阿波海南駅は徳島県海部郡海陽町四方原にある海陽町の中心的な...
津軽海峡駅巡り22秋(4) わんタク (蟹田駅→奥津軽いまべつ駅→三厩駅) ～新中小国信号場について～
蟹田駅からオンデマンド型乗合タクシー｢わんタク｣に乗車して三厩駅に向かいます。車内の様子。車自体はハイエースです。蟹田駅からは津軽線と同じように海から離れて内陸側に進みます。多分、｢やまなみライン｣という県道を蟹田川の上流に向かって進んでいったと思います。少し走ると踏切で津軽線の南側に出ます。次の中小国駅には立ち寄りませんでした。ここが代行バスとは異なる点だと思いますが、事前に下車申告すれば停車してく...
関東日帰り-千葉京成編(15) 京成本線･東成田線 京成成田駅と駒井野信号場 ～成田山新勝寺の玄関口～
芝山千代田駅から京成成田行きに乗車して折り返します。列車は再び地下に潜り、東成田駅から京成東成田線に入ります。しばらく走ると地上に出てきました。出たところで後方展望。撮影タイミングが早すぎましたが･･･線路が分岐しています。駒井野信号場です。駒井野信号場は京成電鉄本線から東成田線が分岐する地点にあります。単純な複線同士の分岐構造の信号場です。真っすぐ伸びるのが東成田線、左に曲がっていくのが本線です。...
東海私鉄駅巡り20夏(15) 飯田線 下地駅と平井信号場 ～名鉄との線路共用区間～
豊橋駅から飯田線の豊川行きに乗車しました。飯田線の豊橋～平井信号場間は名鉄名古屋本線の列車と線路を共有しているという珍しい区間です。前回記事の豊橋駅構内配線図を確認すると、飯田線の1,2番線と名鉄の3番線の線路が1線に集約されて上り線になり、4番線の線路がそのまま下り線となる構造です。1番線を出発した列車は、上り線から渡り線を通って下り線に入るようですね。名鉄列車と飯田線列車が豊橋駅に同時に出入場できな...
三連休北東北20冬(11) 田沢湖線 田沢湖駅と雫石駅 ～山間の志度内信号場を抜けて岩手県へ～
角館駅から田沢湖線を東進して列車の終点、田沢湖駅に到着しました。3番線の到着。ここで乗り継ぎです。駅に降りるとちら雪の混ざった強風が吹きつけました。 田沢湖駅は秋田県仙北市田沢湖生保内にある田沢湖線の単独駅。元々は生保内駅として開業したそうです。田沢湖の最寄り駅のひとつで湖の東岸に位置しています。ちなみに湖に一番近いのは秋田内陸線の松葉駅らしく、そちらは湖の西岸に位置しています。秋田新幹線も停...
【根室本線】釧路市音別 直別信号場を約1年振りに取材（動画あり） 2021.11.19
雨。温度計は10℃前後を指していたが、空は暗く気温以上に寒く感じた一日だった。今日のブログではひと月前に「ひょうひょう！」の旅取材で十勝を巡ってきた帰りに...
【根室本線】釧路市音別 尺別信号場を約1年振りに取材（動画あり） 2021.11.24
晴れ。道北では平野部でも大雪となっているようだ。逆に釧路はカラッと晴れてその分寒くなっている。こんなところからも冬を感じる1日となっている。今日のブログで...
北海道完乗の旅19夏(58) 石勝線 楓信号場 ～石勝樹海ロードを歩いてかつての駅跡へ～
新夕張駅を出発して向かうは楓駅跡。楓駅は前回少しお話した夕張線登川支線の唯一の中間駅でしたが、1981(昭和56)年7月に支線廃止とともに廃駅となりました。その3か月後の石勝線開業時に、その代替として石勝線上に新たに楓駅が開業します。当時は新夕張方面から普通列車が当駅で折り返すという実質終着駅のような運行形態でしたが、利用者減少で末期は1日1往復、しかも日曜運休という状況となり、2004(平成16)年3月に旅客扱いが...
北海道完乗の旅19夏(54) 根室本線 (芽室駅→新得駅) ～往復時間の違いの謎？平野川信号場～
芽室駅で上り新得行きに乗車して根室本線を折り返しました。ここで時刻表の確認です。芽室を10:27に出発しています。終点の新得駅の到着は11:23。つまり約1時間かかっています。新得から芽室に行った時の時刻は･･･新得を09:30発、芽室10:01着。約30分です。おやまあ、30分もの差がありますね･･･謎です。 ･･･まあ理由は大方予想できてますが(笑)まず最初に御影駅に到着。往路と同じ1番線に停車します。ここを10:38に出発です。そ...
