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軽便与那原駅舎（沖縄県与那原町）―沖縄県営鉄道「ケービン」最大の遺構は今
長らく沖縄県営鉄道（ケービン）最大の遺構として残っていた、旧与那原駅舎が解体されたと知ったときは、大きな衝撃を受けました。なんたって、旧与那原駅舎はケービンだけでなく、沖縄戦にも深く関係する遺構だったのですから。これまで残存してきた駅舎は、2代目与那原駅舎として建築された、鉄筋コンクリート造の平屋建てでした。沖縄戦で破壊され、見るも無残な姿になりましたが、さいわい解体されることなく、焼け残った柱や...
那覇を走った電車「沖縄電気軌道」の遺構をたずねて（儀保駅～松川通り～安里駅）
戦前のごく短い時期ですが、沖縄県那覇市にも路面電車が走っていました。それが1914（大正3）年に開業した沖縄電気軌道です。通堂～首里間6.9㎞を結びましたが、利用者はなかなか伸びず、並行するバス路線が開業したことで経営状態は悪化。1933（昭和8）年に廃止されました。20年にも満たない、短命の路線だったのです。廃止から80年以上になる今日でも、面影はかすかに残っています。今回はその中でも有名な物件の一つ、「旧都ホ...
電車から見える赤レンガアーチ橋！旧九州鉄道城山三連橋梁（筑紫野市永岡）
明治22（1889）年12月、九州鉄道の博多～千歳川間が開業しました。この時建設された区間の中には、のちにルート変更で放棄された箇所も存在します。今回は大正9（1920）年の複線化に際して廃止された、筑紫野市内の旧線ルートを自転車でたどりました。目次1 天拝山駅から三連橋梁までの旧線2 旧九州鉄道城山三連橋梁3 三連橋梁から原田駅までの旧線天拝山駅から三連橋梁までの旧線旧ルートは現在の天拝山駅～原田駅間にあたり、...
【名古屋城】名鉄瀬戸線「お濠区間」の廃線跡を歩く（大津町～本町～堀川）
名古屋城の外堀にはかつて、名鉄瀬戸線の小さな電車が走っていました。今でこそ名古屋の繁華街・栄に乗り入れている瀬戸線ですが、かつては外堀の南側を通り、景雲橋のたもとにある堀川駅を起点としていました。600Vの架線下を、小さな電車が窮屈そうに走っていたそうです。その路線環境から、外堀区間は「お堀電車」と呼ばれていました。今回は大津町駅跡を起点に、名古屋城外堀の南側に沿って、堀川駅跡まで歩きたいと思います。...
JR万座・鹿沢口駅前で草軽電気鉄道の痕跡を探した（群馬県嬬恋村）
今からおよそ60年前の1962年。軽井沢と草津温泉を結ぶ軽便鉄道「草軽電気鉄道」が、その短い歴史に幕を下ろしました。廃止から半世紀以上を経た今でも、沿線各所に痕跡が残っています。今回はその中でも、とくに到達難易度が低いというJR万座・鹿沢口駅周辺の廃線跡をたどりました。吾妻川橋梁橋台・上州三原駅跡万座・鹿沢口駅を出た僕は、まず最初に吾妻川をはさんで対岸部にあるという、上州三原駅跡を目指しました。駅跡には何...
往復20分で行ける！レールが残る紀州鉄道廃止区間を歩いた（西御坊～日高川）
1989年に廃止された、紀州鉄道の末端区間（西御坊～日高川）にはレールが残存しています。当時の施設がどれだけ残存しているのか、西御坊駅から順にたどってみました。▲終端部から西御坊駅を眺めて西御坊駅を出て車止め側に回り込むと、中間駅だった頃の雰囲気が、そこら中に色濃く残っていました。駅を出てすぐの場所にあった踏切も、アスファルトに埋れながら現存しています。ホーム側をふさぐ柵は、いかにも手作りの木製でした...
廃止から12年･･･旧加賀一の宮駅はどう変わったのか(石川県白山市)
2009年11月、北陸鉄道石川線の末端区間（鶴来～加賀一の宮）が廃止されました。あれから10年以上が経ち、跡地はどのように変化したでしょうか。今回はそれを探るべく、かつての終点・加賀一の宮駅をたずねました。▲加賀一の宮駅を正面から眺めて社寺建築の駅舎は修復され、美しい状態で保存展示されていました。内部は資料・休憩所として一般開放されており、自由に入ることができます。「旧加賀一の宮駅」について大正14年（1925...
昨日の続きです奥津湖や三朝温泉を見た後前々から行きたかった「旧国鉄倉吉線廃線跡」にレッツゴー！中井精也さんや六角精児さんが訪れてるのを見て私も絶対行きたいとおもってた所です泰久寺駅のホームもそのまま残ってますここから線路跡をテクテク歩きました線路わきにはタケノコが・・・線路跡はここまででした。30年も前に廃線になった鉄路がまだこんな風に残ってるんですよ。おまけの話泰久寺駅跡にはガチャガチャがありましたよ（笑）やっと念願かなって行けて良かったです。しょうちゃんの鼻をポチッとお願いします旧国鉄倉吉線配線跡に行きました。
名古屋駅からJR中央線で約35分、崖っぷちの秘境駅で知られる「定光寺駅」に秋に引き続き春にもやって来ました。 いつもは無人駅で閑散としていますが、今日はお客さんがたくさん訪れていました。 でも、秋ほどの混雑では無いようです。 普段はいない駅員さんが2人もいて列車と乗客をさばいていました。 国の登録文化財日本3大廃線トンネル群の1つである愛岐トンネル群の「春の特別公開」が行われているからです。 日本で2番目に美しい廃線跡と言われているそうです。 ちなみに日本一美しい廃線跡は鳥取県倉吉市にある旧国鉄倉吉線だそうです。 一般公開は春と秋に行われています。 日本3大廃線トンネル群とは？ 玉野堰堤（えん…
【廃線ウォーク】「アプトの道」を徹底レポート！めがね橋ほか【群馬・安中市】
群馬県安中市の峠沿いの廃線跡を利用した散策路「アプトの道」を紹介。良く整備された道で鉄道マニアでなくてもオススメ！圧倒的なスケールの「めがね橋」など見どころも多く、非日常感がたっぷり味わえます。最寄りの横川駅は高崎から電車で約30分でアクセスできますよ！
西武の孤立路線と下河原線(3) 南武線 南多摩駅から下河原線廃線跡を通って東京競馬場前駅跡へ
是政駅からお散歩がてら近くの駅まで徒歩で向かいます。候補は以下の3つ。・駅から多摩川を渡って南、是政から一番近い位置にある南武線の南多摩駅・駅から北にある競馬場方面の南武線･武蔵野線の府中本町駅か京王の府中競馬正門前駅・駅から多摩川沿いに西へ行って京王の中河原駅この3つを組み合わせて歩くことにしました。まずは府中街道を南へ向かいます。駅の南側にある多摩川を是政橋で渡ります。橋を渡り切るまえに駅が見え...
日本一の軽便鉄道跡ポタの続きです。 袋井から新横須賀までは中遠鉄道として1914年に開通しましたが、今回はその先1925〜27年にかけて延伸開通した区間。 新横須賀駅跡から県道を進み、花壇のある河原町駅跡を過ぎると、駿遠線は 山裾の方を通っていました。たぶんこの竹藪の中に入っていったと思いますが、ちょっとこれは自転車はムリそうかな。迂回しますと、 左手にはやっぱり路盤が続いています。その高さで合流しますが、こんな路盤では私の自転車では無理そう。突っ込まず正解。 合流点が野中駅跡付近。そこから茶畑の横を走っていきます。静岡っぽい。 砂利道（最近ではグラベルって言うのね。）になり、竹林を通るのです…
今回は静岡鉄道駿遠線廃線跡ポタです。廃線跡ポタ界？においては我が国を代表すると言っても過言ではない憧れていたコース。春の青春18きっぷを利用した輪行旅、第2弾。（ブログアップは前後してしまいました。） 始発2本目の電車で、戸塚、小田原、熱海と乗りついで、朝9時に袋井駅に到着です。ずっとロングシートで疲れましたが、JR東海の211系も余命わずかです。 袋井駅南口は「駿遠口」と名付けられていて、 駅名標と廃線跡のウォーキングルートを説明する看板があります。 ごく簡単にその歴史に触れておくと、 静岡鉄道駿遠線は袋井～藤枝市内を結ぶ路線長（64.6km）と、線路の幅の狭い軽便鉄道としては日本一の長さを…
開業から明治末年までの数年間存在したという、九州鉄道の城山峠越え区間について調べていると、ふと面白い記述を見つけました。『宗像市史』によると、峠越え区間の最急勾配は22.7パーミルもあったそうで、あまりの険しさに箱根の険に擬えられるほどだったとか云々。その22.7‰は現在の福岡教育大学の西側にあったと言われています。そこで今回は、現地に出向いて幻の急勾配を探ってみようというのです。宗像市内の旧線区間は県道6...
初めての方はこちらから↓https://life-freedom.doorblog.jp/archives/cat_281021.html先日投稿した大岩亭の2、3回目訪問後にそれぞれその足で訪問した。本当は1日の日程として書くつもりだったが、書かないまま再訪問したのでこういう形とした。初訪問、1月下旬。大岩亭
今回は偕楽園駅から、上水戸駅跡をスタートしまして、辿りますのは茨城交通水浜線（水浜電車）跡。ルートはこのようになりました。 1922年に浜田～磯浜間で開業した水浜電車が、徐々に水戸駅方面に延伸し、1928年には袴塚へ。茨城交通とは接続していなかったのですが、1944年茨城交通の経営となる際に、上水戸駅に接続したという感じでしょうか？？ 1966年6月に全線が廃止されましたが、茨城交通茨城線の茨大前まで,乗り入れもしていたそうですね。 なんだかゴチャゴチャした歴史ですので、詳しいことは他のサイトにお任せしまして。。。 上水戸駅跡付近は、住宅街になっていて、よくわかりませんが、細路地から少し幅が広…
水浜電車が1922年に開業した一番最初の区間を進んでいきます。 浜田駅跡から様相が変わってきました。田畑の中を通ります。 味のある木製の橋が架かっています。基礎は水浜線時代のものでしょうか？？ 田んぼの真ん中を緩くカーブしますが、 突き当りの水路で一度途切れます。しかし、奥には高まりが残っています。 そこから続く砂利道を進んでいきますと、畑の真ん中に怪しげな杭が。。。 ありました！！「水浜」と書いてあります！！水浜線の境界杭ですね。ちょっと古くなっていて文字が判別しづらいですが。 この先は舗装路ですが、大型車が入れないように頑丈な鉄柱が。これは、何か所か見られます。 茨城県発行のサイクリングマ…
JR武田尾廃線跡ハイキングコース JR Takedao Hiking Course diary japan
JR福知山線生瀬駅（兵庫県西宮市）～武田尾駅（兵庫県宝塚市）に渡って武庫川沿いに伸びる旧国鉄福知山線の廃線跡。1986年に廃線になり、それ以来「廃線を歩ける秘密の観光スポット」としてハイカーや廃墟マニアが自己責任で多数訪れるようになっていました。2016年11月にJRの安全対策工事が終了し、今はハイキングコースとして正式に一般開放されています。お近くの方はぜひ一度ハイキングを楽しんでください。トンネルが複数ありますので、ライトは必要です。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); 世界絶景写真 shop powered by BASE…
智理：国鉄時代に戻ったように。FC2ブログ11年にしてようやく「サムネイル表示」を覚えた管理人、冬音です。国鉄時代(1967年)に作られ、50年以上が経った留萌駅の1番ホームにて。幅の広いプラットホーム、柱の錆具合、国鉄末期の車輌(キハ54)、国鉄時代の数字フォントなど「国鉄感」を色濃く残しています。2017年留萌駅現駅舎50周年のパネル展示。1日2654人が乗車していた1967年から62人にまで50年の間で一気に利用者が減少。最新...
三ヶ尻駅の構内は見えませんが、熊谷側に回り込んでみましょう。 赤い橋がありますが、残念ながら架線が取り外されています。 三ヶ尻線は武川駅から三ヶ尻駅を通り、熊谷貨物ターミナルまでつながっていました。 武川駅から太平洋セメント工場への引き込み線は古くからあったようですが、上越新幹線開業に伴い、熊谷貨物ターミナルが建設され、そこからの貨物列車を走らせるために三ヶ尻線が建設されたとのこと。 この工場で燃料として使われた輸入石炭は、川崎で陸揚げされ、扇町から熊谷貨物ターミナルを経由し、列車で運んでいました。この列車は2020年3月に廃止されました。最後の石炭列車としても話題でしたし、品鶴線沿線住民とし…
