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函館駅は蒸気鉄道時代、青函連絡船で本州とつながる、北海道最大の玄関口でした。蒸気機関車時代の末期には、千歳空港に旅客が集中し、札幌が鉄道旅客輸送の拠点になり始めていましたが、C62が東海道本線から函館本線に転用になった頃は、道内の各地に函館発の急行列車が組まれ、蒸気機関車が大活躍したのでした。 複線の線路に分厚い道床を敷き、直線が多い区間でこそ、C62型の連続高速性能は遺憾無く発揮されます。東海本線の電化の進捗によってC62型は、函館本線、東北本線、常磐線に転用されましたが、列車単位と輸送密度から、函館本線はまさにうってつけの活躍の場でした。 東北本線の電化が進むに連れて、余剰となるD52型、…
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名車に出会う⑲ 京都で乗れる懐かしの鉄路の王者「C62」（京都鉄博・リニア館）
（京都鉄博のスチーム号。牽引機はC62 -2号機） 鉄路の王者と呼ばれた「C62」。国内最大のSLで、東海道本線、山陽本線、東北本線、常磐線等、主要幹線で活躍しました。大型機関車の馬力は大きいが重いので走らせるにはそれだけ頑丈な線路が必要だ。特急や急行等の優等列車を牽引した名機ですが、全長21.48m(炭水者含む）、重量145.2 tという巨体で、線路等級が低い幹線や地方路線等では走行不可能。山陰本線の旅客用SLはC...
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3連休明け、遠征の画像処理を進めてみました。画像処理を進めながらネットのニュースで知りましたが、京都鉄道博物館に所属してるC622号機が8日の運転後入換の最中、前進するべき所を間違えて後進してしまい車止めを越えてテンダーの最後部が脱線したとの事。今回、たまたま大阪へ行く予定があったので、その途中こちらに立ち寄り少々撮影をしたばかりだったのでビックリ！ま～これまで博物館なんて行く気はさらさらなかった...
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謹賀新年弊ブログへお越しの皆さま、明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願い致します。1995年月日不明 函館本線 然別～銀山（FUJICHROME RDPⅡ） ↓↓↓こちらのクリックがブログ更新の励みです！↑↑↑にほんブログ村ランキングに参加してます。 ...
弊ブログへお越しの皆さまへ。今年も拙いブログにお付合い頂き、ありがとうございました。来年は徐々にSLすずらん号などもデジタイズしたいと考えています。引続きよろしくお願い致します。1995年月日不明 函館本線 然別～銀山（FUJICHROME RDPⅡ） ↓↓↓こちらのクリックがブログ更新の励みです！↑↑↑にほんブログ村ランキングに参加してます。 ...
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これはポジではなく白黒ネガのデジタイズです。1994年月日不明 函館本線 塩谷駅（FUJI NEOPAN） ↓↓↓こちらのクリックがブログ更新の励みです！↑↑↑にほんブログ村ランキングに参加してます。 ...
