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230型製作の動機となったC53型との並びの図。(^^ゞ 不適な外観のC53型が大先輩と並んで何故か穏やかに見えるような。 先輩！お元気でいらっしゃいましたか？なんて声をかけていたかもしれません。(^^)！ C53型と並んでも貫禄負けしないのは基本設計のイギリス型としての優れた設計と改造を重ねた古典機の持つ古老としての風格の為せる技か？ (^^ゞ ジョイ式バルブギアによって足まわりにも密度があるのも効いています。 実物に多く見られた掘っ立て小屋風の外付けの木製窓枠としなかったのも良かったと自画自賛。蒸気機関車の最終期に2け目だのクルクルパーに悩まされた撮影をしていたので模型くらいは格好良くまと…
ようやっと上回りが完成しました。本日追加はコンプレッサーへのスチーム配管に支持金具を取付け、新規の配管はコンプレッサーの後ろのエアータンクからランボードまでと機関士側のブロワーだけです。(^^ゞ さてダラダラ時間を食った泥縄細工はと言うと、 先ずはコレ！ 屋根をキャブにビス止めする金具です。 別段、屋根を取外し式にしておく事も無いのですが、年齢を考えると他人様の手に渡りキャブ内の造作を追加してもらう事もあろうかとネジ止めにしました。 屋根裏にネジを切ったプレートを貼り付け、キャブには縦梁を渡しました。 これに味をしめたわけでも無いのですが、ランボードにボイラーとキャブをハンダ付けするのが億劫に…
今日こそ未塗装完成！を目論みましたが、甘かった〜。なんたってコンプレッサーへのスチーム配管も曲者でした！(^^ゞ 昨晩、ブログに画像を上げて、ありゃりゃリアエンドに標識灯が無いじゃんね〜と気が付いて急ぎ作りました。(^^ゞ ←オッチョコチョイです。 2ミリパイプへの穴開けやら切断の保持にはピンバイスが便利です。 取付ました。 こうだよね～、(^^ゞ。 コンプレッサーの排気はいったん管継ぎ手を兼ねたパイプに引き込み、直角に方向を変え煙突上部前面に取り付けたマフラーへと向かう面倒臭い奴です。上がマフラー、手前が管継ぎ手で共に2ミリパイプからの加工です。 取付は管継ぎ手とマフラーに取付足を植込み、管…
キャブ屋根にベンチレーターと吊環を付けました。後はコンプレッサーのスチーム配管を残すのみ！(^^ゞ 一気に作り上げるより晩酌晩酌！ 付け忘れたエアーホースを09線を曲げ、02厚08幅の帯金で包んで03線のコックを差し込み、ハンダで固めました。 そりゃ高価なロストパーツの方が出来は良いですけど、ゆるっとお安く楽しむには手作りに限る！(^^ゞ 我家の標準仕様エアーホースです。 エンドビームにも取付ました。 今夜はストーブ点火前の工作室の室温は3℃、 とてもじゃないが細かい細工は指がかじかむのでやってらんね～と作り慣れているエアーホースから始めました。 リアエンドの解放梃子です。炭庫に穴を開け割りピ…
ようやっとフロントまわりが出来ました。まだまだ段取りが悪く垢抜けしませんが出来た出来たと大喜び！(^^ゞ 何よりのプレゼントになりました。 カプラー解放梃子受けは03厚から切り出しました。罫書きを終えたら穴を開け右側をヤスリで仕上げてから穴の左側を5・0番でスリスリ切り込みました。 梃子受けは両側に置いた物がフロントビームに、内側の2枚はランボード上面に付きます。 梃子受けをハンダ付けする際にステップが外れないように04真鍮線を植込みます。 梃子受けも04真鍮線を植え込んで位置決めしてからハンダ付けしています。 04真鍮線を形に曲げた解放梃子を片側に通し、梃子受けの残りは解放梃子を通して固定し…
これはフロントビームですが、兎に角前後とも付けました。なんと言っても今夜の工作はフロントビームの連結器胴受けに尽きます。胴受けなんかなんぼでもあるだろ〜と高を括っていたんですが、全部使い切っていたオソマツ君です。 胴受けにカプラーを付けるしかないのは、フロントビームの後方はシリンダーブロックでカプラーポケットの入るスペースが無いからです。仕方なく1,5厚6ミリ幅の帯金？を糸鋸で切り込みました。 エンドビーム関連パーツを揃えました。前後のビームともリベットを打ち出した補強板を追加しています。生き残り古典機ではバッファから自動連結器、真空ブレーキから空気制動とフロントビーム回りは改造が重ねられ、実…
集電ブラシの目眩まし第2弾！と言うわけでも無いのですが230型の特徴ある鼓型のステップを付けてみました。サイズはビッグ！とても楽しいパーツです。(^^)！ 03厚から切り出す段になってビックリ！ 3・0番が全然切れません！(^^ゞ なんとサイドロッドの08厚洋銀板をガリガリ成形した際に刃を舐めてしまったようです。ヤスリも同様でして真鍮ではツルツル滑るヤスリも洋銀には充分使えるのでした。(^^ゞ さて、ステップは鼓型のベース板に半鼓型の中間ステップを貼り重ねる事にして切り抜きました。 床板への固定は太い水管にハンダ付けしたので楽勝〜(^^ゞ エンドラビームは04厚から切り出し、今回は真面目？にカ…
集電ブラシのホルダーが目立ち過ぎたのでランボード下に配管を追加しました。(^^ゞ 目隠し効果は左程でなくてもディテールがあればそちらに目を奪われて気にならなく？なります。(^^ゞ 今回はランボード下にサイドタンクとリアタンクを結ぶ水管とランボード下のエアー配管だけですが、印象はかなり違うと思います。(^^ゞ 水管は1,2ミリの真鍮線を曲げランボードに突き刺してハンダ付け、ランボード上面に突き出た真鍮線はキャブ取付の邪魔にならないようにルーターにダイアモンドヤスリを咥えて平面まで削りました。 ランボード下のエアー配管は機関士側はサイドタンクの下いっぱいに、機関助士側はフロントビームからリアビーム…
いかにもBタンクらしい集電ブラシを作りました。(^^ゞ 漸く線路に乗せて走行テストも出来ました。ギア比が小さいので早いです！多分、C53より早いな〜コレは！(^^ゞ サイドロッドの引っ掛かりの原因はロッドピンを沈める為の座ぐりが浅く、ロッドピンを締め込むとサイドロッドが輪芯に擦れていた為でした。(^^ゞ 転がりテストを繰り返すうちにロッドピンが緩み、緩むとスルスル回った事から原因が判明しました。厚板加工のサイドロッドでロッドピン孔の座ぐりをしたのは久々で要領を忘れていたオソマツ君でした。(^^ゞ まっくす君様からは色々アドバイスをいただきました。ありがとうございます！(^^)v 今回はブレーキ…
ゆるっと16番からだららん16番にブログ名を切り換えるか？(^^ゞ あんまりだらしない工作が続くので、(^^ゞ 加工前のサイドロッド、単なる板です。とにかくロッド連動で動輪を回すのが我が工場にとってはたいへんな難行苦行でして、回った回った〜と放置して現在に至りました。 糸鋸で細く切り抜き、外形はヤスリ成形しましたが、洋白は切りづらい！(T_T) 糸鋸の戻し時に引っ掛かって暴れます。切削油をコマメに塗ってしのぎました。 フレームの幅が狭く、動輪が横動していたので軸受部分にスペーサーを貼り付けます。端材入れから屑を拾い出して成形しましたが03厚でしたのでベコベコに、(^^ゞ プラスチックハンマーで…
いやはやブレーキシュー取付が大ブレーキになるとは！(^^ゞ ブレーキシュー取付だけで丸々2日間！ 一筋縄で行かない汽車作りは楽しいですね。(^^ゞ 昨日製作したブレーキシュー取付金具が左、これで良かろと思いましたが、そう簡単には問屋が卸さない！ 見事にレールにブレーキハンガーが接触して却下！ 右の背丈の短い物を新製しました。(^^ゞ 取付状態です。ブレーキシューとハンガーを固定する真鍮線がジョイ式バルブギアと接触したりで大汗、(^^ゞ 漸く位置を決めました。 第2動輪のブレーキ取付金具です、これを曲げて灰箱のサイドに付ければ良かろ〜って！大丈夫かいなぁ？(^^ゞ 第2動輪のブレーキシューを付け…
ちょっと工作を休みましたが、漸くブレーキシューに取り掛かりました。(^^ゞ お休みの原因は 思いっきり雪が積もり、雪掻きを頑張った挙げ句、まぁ頑張ったんだから湯治でもと温泉泊しちゃったからです。(^^ゞ 今回の雪はなかなか重く厄介でした。 ブレーキシューのネタは何か煙室まわりの丸いパーツを08厚から抜いた抜きカス！ サクサク切り込んで、あらあらハンガーを取付ける穴を開け忘れてんじゃん！と慌てて穴開けしました。 ハンガーも06の端材から切り出しました。こちらは先に穴開けしました。(^^ゞ シューとハンガーは真鍮線を桧板に突き刺してから押えハンダ付け。 左右対称に組み、関節部分の真鍮線はカシメてお…
フレームの下側に担いバネと灰箱を付けました。バネを結ぶイコライザーがないかいなぁ？と組み立て図を凝視しましたが見つけられず、動輪間の間抜けな空間は灰箱で塞ぐ事になりました。(^^ゞ 担いバネは動輪押え板には付けず、取付プレートを1ミリから切り出しました。先台車の心向棒やウォームホィールを避ける為の切欠きに担いバネを罫書き、切り抜けば取付板と担いバネが両方出来るようにしました。これでペースアップと真鍮板の歩留まりアップを図りましたが、(^^ゞ 担いバネとは言ってもシルエットだけの簡略化工作です。 取付板は1,2ミリビスで動輪押え板に固定しました。 担いバネには05厚から3ミリ幅の帯金を切り出しコ…
トボケたヘッドライトを付けました。生き残り古典機に儘見られた足長オジサンのヘッドライトが大好きなので230型ならこれだろ〜と迷いはありません。(^^ゞ ライト本体は4ミリパイプにヘッドライト前端のレンズ押えを彫り込んだだけです。前後ふたつを連で削ってから切り離しました。 パイプの後端には3ミリ丸棒を差し込みハンダ付け。後蓋としました。 ヘッドライトには台座と貫通させてカシメるために04穴を開けました。 ヘッドライトの台座は05厚の端材から切り出しました。これには5・0番の細かい糸鋸刃を使い切り込み過ぎず、ケガキ線ギリギリを狙いユックリユックリ切りました。 04線を貫通させてハンダ付けしたところ…
エアーを使った元栓にしてロストパーツを使っちゃおうか？との誘惑を断ち切って手動の元栓を作りました。(^^ゞ 作用ロッドを前後させて砂撒き加減をコントロールした手動の方が、気分が楽しくなる！と言う判断です。 230型の中には胴付き鍋を逆さにしたサンドドームにエアー式の砂撒き管元栓やら、明らかにボールドウィンから移設したサンドドームに水平に動かす作用梃子が付いたものなどサンドドームに関しては百鬼夜行の状態でして、いやはや生き残り古典機の面目躍如！と資料を眺めていて思いました！(^^ゞ 今夜は、いつまでもランボード、キャブ、ボイラーがバラバラでいるわけにも行くまいよ、とキャブをランボードに組付けられ…
付けるには付けましたが、だらし無い放熱管になっちゃいました！(^^ゞ このあたりは万年かけだし初心者の腕前なんで諦めるしかないか〜(^^ゞ 何か昔、街場の2階にあった物干し台がこんな感じだったような、(^^ゞ 先ずは我が工場製作の特殊工具！にウネウネと05真鍮線を巻き付けて放熱管を曲げました。 ヤットコで端を締めながら巻き付け、1段ずつマイナス時計ドライバーで外し、更に08厚の板をU字の内側に差し込んでヤットコで締めます。 放熱管の保持金具は07幅02厚の真鍮帯金を自作特殊工具！にて成形しました。(^^ゞ 特殊工具による型押しの図！ 押えているのはマイナスドライバーです。(^^ゞ 1段ずつ確実…
モーターを傾かせる(制式蒸機)「宮沢 極初期 C58」レストア その6
出来ましたね。カプラーポケットには Nの薄い集電ブラシ用 燐青銅板、コの字に捻り入れて折り曲げて はんだ付けして。カプラーバネにしました。 to be continued
モーターを傾かせる(制式蒸機)「宮沢 極初期 C58」レストア その5
いやいや。上廻りは塗装し直して、変わったと思いますが？ このレストア者のCanonのEN-22モーター入れたアイデアは感心するけど？入れ方も雑だし、(もう少し台枠 見映えよく丁寧に削…
モーターを傾かせる(制式蒸機)「宮沢 極初期 C58」レストア その4
炭水車のカプラーは付け直しました。これで問題無い筈です。ただ、別の問題が発生しました。どうやら、この後ろのカプラーの組み立てとも関連した問題のようです。…
コンプレッサー付けちゃいました！(^^ゞ よく見てくださいね〜、エアータンク共々、天空の城ラピュタ宜しく宙に浮いちゃってます。(^^ゞ こんなの初めてなので脳味噌を絞り上げて考えて、今はボーっとしています。誰だ？ 230型なら簡単だろなんて無責任な発想したのは〜(^^ゞ 考えの足りないアンポンタン野郎の僕です！ 今野先生が外注に出して作って下さったKKC事務局謹製の単式コンプレッサーを活用します。(^^ゞ まだ4個残ってますから古典機をまだまだ作れますね～。ありがたや。(^^)！ 右の板は08の端材に穴を開けたブラケットもどきです。 ブラケットもどきを単式コンプレッサーの裏側にハンダ付けしてボ…
工作は旅行の為、中断しましたが漸く工作室に復帰！(^^ゞ 今夜はこれまた懸念材料であったエアータンクを取付ました。 これまでの蒸気機関車ですとエアータンクはランボードの上か下に付いていて何の迷いも無くランボードに穴を開けて取り付けていましたが、御覧のように230型では足がランボードに伸びていません。(^^ゞ どうやって付けるかいなぁ？と函館からの新幹線の中で考えあぐねて、よく寝られました。(^^ゞ エアータンクは明治後期から大正時代によく装備された両端が凹んだタイプです。5ミリパイプに4ミリ丸棒の蓋をすれば良かろうと切り出しました。 丸棒にパイプを嵌めるとはいっても素直にツルンとは入りませんの…
モーターを傾かせる(制式蒸機)「宮沢 極初期 C58」レストア その3
全面塗装し直しました。塗装は、私の標準仕様。フィニッシャーズ ピュアシンナー混入、蒸機バージョン セミグロスブラック インディーブルー極微量混ぜです。
サンドボックスの後ろに発電機と安全弁座を付けました。これからの作業でサイドタンク前にドドンとエアータンクが付いて前半分が重い印象になりますから、キャブの前にギュッと装備が集まるとバランスが良くなると一人合点しているのですが、(^^ゞ 安全弁はエコーモデルさんのパーツを使い省力化、左の配線用スリーブで被いを作ります。 スリーブは銅製なので丸棒に当て、小槌でトントン叩けばボイラー外周に沿ったスカートが出来ます。(^^ゞ スリーブの中に丸棒を輪切りにした台座を取り付けエコーモデルさんのパーツをハンダ付け、更にボイラーに突き刺す06線を植えました。 発電機の座金は05厚の端材をバイスプライヤーに咥えて…
モーターを傾かせる(制式蒸機)「宮沢 極初期 C58」レストア その2
片側の炭水車の台車です。何でネジ、変なとこではんだ付けするかなあ～？？意味わからん！ブラスネジだから最悪だ。 まあ、処理しましたよ。可動出来る制限付きストッパー…
目立ちませんがハンドレールが付きました。このハンドレール、煙室前板から煙室を経てボイラーまで1本で引き回すナカナカの曲者でした。(^^ゞ ハンドレールを引き回す前にボイラーバンドを付けなくちゃね〜(^^ゞ。今回はバンドをピンとボイラーに沿わせるのに例のバイスプライヤーを使いました。ボイラーの底に穴を開け07幅02厚の帯金を止めたあとバイスプライヤーで帯金の端を挟み自重で吊り下げてボイラーに圧着させてハンダ付けすれば良かろうと考えたのですが、(^^ゞ 御愛用の70ワットのハンダ鏝では熱量が足りず惨憺たる状態に！(^^ゞ 帯金はハンダメッキしていたのですが、07厚銅パイプ製のボイラーに熱を喰われて…
モーターを傾かせる(制式蒸機)「宮沢 極初期タイプ C58」レストア その1
さて。仕事休みだったんで、珍しくこの時間。このブログ 初！レストアを取り上げます。いや、数回走らせたら 炭水車の車輪が外れた。可哀想だからね。直しますよ。これね、希少な宮沢の多分、最初期タイプの C58。真鍮ドロップの動輪。これを エンドウのEN-22缶モーター突っ込むってね。走りは抜群！結構 重い。でも、このモーターにすると正解でしょうね。落札者…
仮置きの煙突を昨夜自作したのに続いてドームも作っちゃいました。エコーモデルさんのロストパーツは230型より更にボイラーの細い機関車用だったようで機関車全体のバランスを考えると、ド真ん中にスチームドームがデデーンと乗ってどうだ？って機関車なのだと把握していましたから、デデーンがチマっとしたドームではどうにもマズイ、(^^ゞ まぁそんなこんなです。 材料は右から8ミリ丸棒。9ミリパイプ、10ミリパイプです。スチームドームは10ミリパイプを使いますが9ミリ丸棒が無いので9ミリパイプと8ミリ丸棒でタコ入道を形成します。 重ね合わせてハンダで固めました。 頭をタコ入道に削る前にセンタードリルを揉み込んで…
煙突を作りました！(^^ゞ 今日は煙突で終わり！ 気持では安全弁座まで行くつもりが、煙突だけ。 まぁそんなこんなです。 煙突の材料はこちら！ 多分つぼみ堂の9,5メッキなし絶縁車輪と5ミリパイプ。5ミリパイプは4,8まで旋盤に咥えてヤスリで削りスカート部の段差を付けました。 車輪をパイプに嵌めてハンダ付けしてから旋盤で回しつつヤスリを当てて化粧煙突に成形しました。ちょっと化粧煙突がデカいですね～(^^ゞ。 はい！長さに切ったつもりが、明らかに短いです、(T_T) やっちまいました〜 かくなる上は同じ工程を繰り返し、今度は化粧煙突のツバも小さく成形しました。何をやってんだか？(^^ゞ パイプの裾…
煙室をボイラーに接続して仮置きのドームと煙突を乗せてみました。(^^ゞ こうしてボイラーを組み合わせて見るとランボード上の4連箱が効いてくる感じでニヤニヤ。(^^ゞ ドームはエコーモデルのパーツですが、スチームドームはやや小振りな感じです。(^^ゞ 左は03真鍮板の煙室、右はボイラーと煙室を継ぐ段差部分に巻く03厚銅板です。なんで銅板？ですが兎に角曲げやすいので簡単に済ませたい一心から採用！(^^ゞ 03厚銅板帯金をグルリと回し、Ω形に曲げてクリップで締め付けハンダ付けしました。 この上に煙室を重ねますからハンダ付けの際に外れないように06真鍮線でカシメました。 巻き癖を付けた煙室を更に被せて…
銅管からボイラーを作りました。冷媒配管か何かに使うは銅管です。ホームセンターで素材を調達するうちに1メートルの長さで買い込んだ銅管が我家にはゴロゴロしていて一生かかっても使い切れないのは明白！(^^ゞ 少しでも減らしたい！ 昨夜に続いて煙室扉には蝶番になる割りピンを植込みました。下穴は06で割りピンの材料は02厚05幅帯金です。 蝶番の軸になる04真鍮線を通し、ヒンジは03厚1ミリ幅の帯金を曲げました。 ハンダ付けが下手くそですが、最初に割りピンを裏から付け、蝶番の関節を固めてからヒンジを付けました。 煙室扉上部にはハンドレールも仮設しておきました。 さて、銅管は樹脂製の安物パイプカッターで輪…
遂に蒸気機関車らしい丸いモン工作に入りました〜、特に煙室扉は下手くそですが作るのは好きです！(^^ゞ なんたって顔ですから。 昨夜に引き続きランボード上の4連箱を進め、画像はラジアスロッドカバーの前端に付ける点検蓋です。これは奥に置いた端材を見つけたので手前のコピー品を作りました。ちょこっと出た突起が蝶番っぽく見えてただの長方形より楽しい感じで、何でも取っておくと使い道があるものです。(^^ゞ 点検蓋には03真鍮線で取っ手を付け昨夜製作の角材の端に貼り付けました。 ガランとしていたランボード上が賑やかになりました。生き生きした雰囲気に近づけたと思います。(^^)！ さて煙室扉です。右に切り出し…
前からバルブカバー、ラジアスロッドカバー、ジョイ式弁装置カバー、動輪のスプラッシャーが4連で並ぶ独特の雰囲気です。この連続も製作動機のひとつです。(^^)！ カバーを幾ら並べたところで走らなきゃしょうがないので先ずはジョイ式弁装置の当たりを確認しました。昨晩製作のカバーについてはランボード下からルーターを突っ込んで当たりを削るだけで何とかなりました。(^^ゞ 良かった。 ところが車体は動輪に当たって被さりません。サイドタンク先端を曲げしろもろとも糸鋸でカットしました。 03厚ですから糸鋸刃は5・0番を使いサイドタンクがペコペコ歪まないように保持には気を使いました。 切欠き部分は少し残して前側に…
給水口を3箇所に付けました。京都梅小路の静態保存機では炭庫の給水口は撤去されているようですが、おそらくは炭庫の嵩上げ工事の際に外されたのだろうと思い3箇所としました。(^^ゞ 空気制動改造された230型は炭庫の嵩上げをされた車両が多いのですが、格好悪いので嵩上げはしていません。機関車に心があれば、余りに乱れた晩年の形態は勘弁してくれ〜と思うんじゃないかと、(^^ゞ 腕前の範囲内ですが格好良くしてあげたいと思います。 昨夜に引き続きパイプの輪切りから始めました。今夜は飛ばす事2回！(T_T) 這いずっても見つからず、昨晩飛ばしたサイズ違いが見つかる始末！(^^ゞ 今夜は5ミリ径で4ミリ丸棒に嵌め…
機関士側のキャブ窓に肘掛けを付けました。なんで突然、こんな細々とした細工をしたかと言うと、語るも涙の経緯があるのでした。(^^ゞ 今夜の工作は窓枠の切り出しからでした。6ミリパイプをシャリシャリ糸鋸で輪切りにしました。パイプを20度くらいずつ回しながら切りましたが切り離し時の落下に注意！(^^ゞ コロコロ転がって見つかりゃしない！(T_T) 今夜は最初から駄目駄目でした。 前妻の窓穴に嵌め込んで裏からハンダ付け。外見は落ち着き、更に妻板の剛性も上がって嬉しくなったまでは良かったんですが、(^^ゞ 今夜の困ったちゃんはサイドタンク、キャブ、炭庫の縁取りです。(T_T) だいたい帯金貼りは苦手なん…
炭庫の後妻板を作り屋根を被せました。たったそれだけなんですが、破風に小孔が空いた破風に両端が跳ね上がった水切りと？製作方法が面倒な箇所が満載！どうすんだこりゃ〜を連発する夜になりました。(^^ゞ 当たり前ですが炭庫後部妻板にもリベットがあります。キャブ側板ではだららんリベットになってしまったのでハセガワのリベット定規？を使ってケガキ針でマークする際の下板に08真鍮板を使いました。結果はだららんリベットが出ることはなくリベット打ち出し機を使って無事？にリベット打ち出しを終了。(^^ゞ こりゃ良いかも！と感じました。 炭庫後部妻板はベークブロックで押し付けて炭庫内側にハンダをちょん付け、 水タンク…
キャブ窓枠に窓枠を付けて、前後の妻板も作り立体に組みました。 昔、模型屋さんで飽きずに眺めたタンクロコやら電関を思い出しちゃいました。つぼみ堂のB凸電機も欲しかったんだけど、Bタンクを買って小遣いが無くなったんだなぁ。(^^ゞ 当時の欲しかったが買えなかった飢餓状態と渇望が現在の製作の動機のひとつかもしれません。懐具合から製品が買えないのも変わってませんしね！(^^ゞ 昨日、切り出した側板は03厚なので呑み過ぎたオッサンみたいにベロンベロンでしたから急ぎ窓枠を貼りました。 糸鋸で抜いて窓枠いっちょう上がり！ 蒸気機関車は鉄道省では運転時に機関士側の側窓を開ける事がルールだったようなので、機関士…
モーターを搭載して動力テストかと思いきや、何とキャブ側板を作っちゃいました。(^^ゞ と言うのも、工作ネタでブログを書いてはいるものの実は僕は工作は苦手な安楽マニアなんです。(^^ゞ 更にたいへん挫けやすい軟弱野郎なんで、モーターで回した途端、弁装置が吹っ飛びました〜なんて事態が起きたら、止めた止めた、だいたい僕に出来るわけないんだよ〜と放り出しそうなので、先に上回りを進めて放棄する事が無いように予防線を張る、もしくは退路を断つ！事にしました。(^^ゞ まぁ物価高対策をするために働いて働いて働いて！とブチかましていたのに何も対策らしい事をせず、却って景気後退を招いている方もいらっしゃるようなの…
モーターマウントを作ったんだから、モーターで回してみるのが当たり前なんですが、また足回りを組み込んで当たったらどうする？ (^^ゞ また調整するんか〜い！？(^^ゞ そんなのは嫌だ！ でランボードに進みました。軟弱野郎なんです、モヤシっ子なんです！！(T_T) それだけジョイ式弁装置はたいへんで疲れちゃいました。 先ずはモーターを収める切欠きをフレームに細工しました。 モーターマウントは手前の08厚に右奥の05厚のホルダーをハンダ付けします。奥左はウォームをモーター軸に合わせる為の内径1,5、外径2ミリの真鍮パイプです。 モーターマウントは後部の2ミリネジでフレームに組み付けます。 収まりまし…
ジョイ式弁装置の何アームだろう？(^^ゞ とにかくスライドバルブを駆動するためのロッドを保持する金具を取付ました。(^^ゞ 毎日、弁装置と格闘して泣きながら続けましたが、なんとか七転び八起きくらいで進めないと、ヤバい！！(^^ゞ ヤッチマッタ〜！！(T_T) 先輪にプレーン軸の車輪を使っていたのをカツミSLシリーズC51の先輪と交換して！？(^^ゞ あっと驚くタメゴロ〜！(T_T) クロスヘッド内側のメインロッド取付の虫ピンの頭とのクリアランスが無いのであ〜る！(^^ゞ シリンダー中心24ミリでこのテイタラク！(T_T) 製作開始時にゆうえん様から先輪は固定にしては？とアドバイスをいただききま…
回りました！(^^ゞ バルブギアとレールとのクリアランスもシリンダー位置を調整して何とか、綱渡りのやっつけ仕事です。(^^ゞ 機関士側のシリンダー後蓋にクロスヘッドが当たっていた部分は弁室とシリンダーの組み付けが悪く03ミリ程シリンダーが後退していたのを組み直しました。(^^ゞ シリンダーがバラけないようにハタガネでシリンダー前後蓋を締め付けてハンダ付けを外しました。綱渡り第1弾です。(^^ゞ 今回はハンダ付けの最中に弁室とシリンダーがズレないように弁室とシリンダーの真ん中に06真鍮線を串刺しにしてからハンダ付けしました。(^^ゞ シリンダーブロックのフレームへの組み付け位置は05ミリ程前進さ…
TМS別冊・日本型蒸気機関車の製作に高木辰雄さんの230型の製作記事があり、弁装置に関してはワルシャート式弁装置より遥かに楽！と書かれていたので、そんなもんかいなぁと思っていましたが、聞いて極楽、作って地獄！(^^ゞ 形だけを作るにしてもなかなか手強い部品でした。 バルブギアのリンク類は05厚洋銀板から切り出しました。最初に穴を開けて切り抜き周囲をヤスリで成形。(^^ゞ メインロッドは08厚から切り出しました。洋銀板は真鍮と違って引っ掛かりますので、08厚でも3・0番の鋸刃でユックリユックリ切りました。 クロスヘッドにメインロッドを組み付けます。ピストン棒は1ミリ洋銀線の端を叩き潰して08穴を…
シリンダーブロックにスライドバーとジョイ式バルブギアの支点を取付ました。なんと一発で付けられたので余力を活かしクロスヘッドを作りました。(^^ゞ 先ずはバルブギアの支点です。08洋銀板から形に切り出しシリンダー後蓋に差し込む突起を丸く成形しました。 バルブギアはこの支点で分解するしかないようなので1ミリのネジを切ってあります。 こうした小パーツのヤスリ掛けには安物のバイスプライヤーを使っています。中国製でホームセンターで780円でした。鋳物のバリだけはダイアモンドやすりで平滑に削りパーツに傷がつかないようにしています。 後蓋に支点をハンダ付けしました。シリンダー後蓋の下穴は08でキツく差し込め…
鉄道省230の製作、シリンダーブロックで躓きました〜(^^ゞ
一晩がかりでたったこれだけか〜い？！！(^^ゞ いやいやたいへんな困難を乗り越えた結果の努力の結晶なんですよ！って間抜けなだけなんですが、(^^ゞ 実物写真をシゲシゲと眺めたり、図面に定規を当てたりしましたが、230型のシリンダーは上側にスライドバルブを乗せたアメリカ型みたいなシリンダーなのでした。(^^ゞ スタート時には板金で組めば良いさね、と高を括っていましたが、こりゃ無理じゃ〜と最初から躓きました。(^^ゞ 慌てて丸棒を探しましたが、無い！(T_T) そこで6ミリパイプと05厚から切ったシリンダー前後蓋、シリンダーを貫通させる2ミリパイプを用意しました。(^^ゞ パイプに前後蓋をハンダ付…
コロコロ遊びをするにしても、持ち上げるたび動輪が外れてしまうのでは楽しみも半減しますので動輪押え板を作りました。(^^ゞ 押え板は1ミリ厚から切り出しました。フレームへの取付ビスはセンター1箇所で、これでは回ってしまいますのでフレームに噛み込む回り止めを貼付けました。 押え板の右端の小片が第2動輪の後ろ側の空間に嵌まり込みます。 続いてカプラー取付板をフレーム前後にハンダ付けしました。いつもカプラーなんか何とかなるさ〜と進めて来ましたが、前作、前々作でカプラー付かねぇじゃんか〜(T_T)と悲惨なやり直しを強いられましたので先に付けました。(^^ゞ カプラーが付いたんだし、カプラーに当たらないよ…
サイドロッドはまだ板のまんまですが、兎に角回らなくちゃ進まないのでフレームを組んで動輪を入れてみました。(^^ゞ さぁ〜どうだ〜？(^^ゞ なんとコロコロ回っちゃいました！(^^)v ヤッタ！ヤッタ！と大喜び！！ ヤッパリBタンクは良いなぁ〜 本日はサイドロッドの穴開けから、(^^ゞ KKC事務局の今野先生から頂戴した08洋銀板にサイドロッドをザックリ罫書き06穴を開けました。 最初に穴を開けたサイドロッドを治具にしてサイドロッドの2枚目と主台枠に06の穴を開けました。 サイドロッドは06穴を1ミリドリルで浚い、2ミリまで穴を広げました。 フレームは1ミリ、2ミリ、3ミリと3段階です。穴を広げ…
B型蒸気機関車ならフレームとロッドの調整がもっとも簡単にすむ！と言う幼稚な発想でB型を、6750、1150、1000型と作って来ましたが、(^^ゞ 足回りはともかく全体の工作量は少なくはなく、短期間で簡単に作る！と言う目標からはかけ離れていたと思います。(^^ゞ そこで230型！ なんたって小さいから早く出来るだろう！とフレームを切り始めました。 形態は様々で、空気制動改造で安全弁座が独立し、放熱管は櫓で勇壮に！ このあたりの自由度は40両の生産両数と戦後まで生き長らえた長命な機関車ならではのバラエティが楽しい！と思います。 写真はこの御本からの転写です。日本での機関車生産の黎明期に汽車会社で…
ブレーキシリンダーを付けました。たかだかブレーキシリンダーなんですが、面倒臭い構造で組んでいますので、なかなかブレーキシリンダーまで行きつかなかったと言う経緯です。(^^ゞ ブレーキシリンダー取り付け前の状態です。はてさてこの状態にするまでに、リアのカプラーポケットに当たる従台車を組み直し、従輪に当たるパイピングをやり直しして、ちょっと疲れちゃいました。(^^ゞ カプラーなんかは最初からガッチリ組付けておかないと駄目ですね〜深く反省！(^^ゞ しかしこれだけパーツが組み合わさった中にブレーキシリンダーを付けるんですかい？(^^ゞ 段取りが悪過ぎますね〜 かくしてまたもや分解して動輪やらカプラー…
完成直前まで作り込んで放置していた1150をバラし改めて完成を目指します。(^^ゞ どうしても同系の1000型を始めたくなって放置しましたが全体の構造は似たり寄ったりなので戸惑わずに進められているのには助かります。(^^ゞ サイドタンク下の太い水管がクランクピンに当たったり、パイピングに使った割りピンが車体内側に突出してモーターを含む足回りに干渉したり、スパンと組み上がるまで地道に調整を進めました。(^^ゞ さて、1150ではプラ角材から成形したブラシホルダーを使っていますが、プラ角材に差し込んだリン青銅線はツルンと抜けるので03真鍮線を真ん中に添わせてハンダ付けし、プラ角材に通してからコの字…
集電ブラシは超ゆるっと作ってしまいました。(^^ゞ だけど集電ブラシなんかはトラブルが多い箇所なんでシンプルイズベスト！と開き直ってます。(^^ゞ タネ明かしも超簡単。アングルに集電の為のヒゲを付けて、そのアングルを絶縁ワッシャーをかましてプラネジでフレームに締め付けるだけです。(^^ゞ バッカみたいですが、コレが好調ですから笑えます！ 05厚端材をL字に曲げ、ビス穴と02のリン青銅線を通す穴もふたつ開けました。後はイモンさんの耐熱コードをハンダ付けするだけ！(^^ゞ ブラシも取り付けビスもエアータンクに隠されて全く気になりません！(^^ゞ 問題の集電は動輪のみからですが、長いホィールベースが…
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