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さて、今日こそはラジアルマスター導入を完了させます。 色々と各位置を調整して ハンドルを左右目一杯に切ってもアクセルワイヤーが突っ張らない事を確認。 ようやくクリアです（ーー；） じゃあようやくとラジアルマスターにブレーキフルード入れてエア抜き開始。 ・・・するも、どう考えてもタンクからキャリパーまでフルード来てるのにレバーがスッカスカ・・・。 「あれ？ABS装置が邪魔してる？」とか「途中の山なりの配管のとこにエア残ってる？」とか考えて色々とやるもスッカスカw ← いや笑えない 途方にくれかけて「あ！」と思って マスター上部のエア抜きしたら、直ぐに「グッ」と感触でた（ーー；） ああ、ココかよ。…
先日の mitiru.hatenadiary.jp 最後に躓いたトラブル。 あっ！と思い出して採寸したり動かしてみたら何とかなりそう。 結局は690DUKEと同じ事すれば良かった＾＾； mitiru.hatenadiary.jp これね。 10mmのM8アルミカラーで行ける事を確認。 後は各部品の位置の再調整とハンドル角度の変更で行けそう。 あーーー良かったーーー。
さあ、暑いですが「今日こそはやる」と決めてたので気合を入れて弄りますか（ーー；） 扇風機と飲み物と蚊取り線香を準備です。 しかし・・・本当に暑いです（ーー；） 9月の暑さじゃないよね。。。 まずは外装引っぺがして イグニッションコイルの確認。 以前のnabeさんとのツーリングで頂いたハイテンションコードに交換しようと。 だけども ここの外し方が分からない（ーー；） え？引っ張ればコード抜けるの？ コイル側は切って繋ぐ C.F.POSH プラグコードジョイント ユニバーサル 800027 C.F.POSH Amazon これは買ってあるんですが、プラグ側が分かんない（ーー；） 線の太さも全然違う…
ちょっと前からやっている mitiru.hatenadiary.jp mitiru.hatenadiary.jp Frandoのラジアルマスタ「FMF-107」のブレーキスイッチの機械式化を完了させます。 さあ、一発勝負です。 元の穴がM5用なので5mmのドリルで既存穴とのセンター合わせ。 スルスル抜き差し出来る位置でバイス固定して。 ※本当、ボール盤買って良かった。ハンドドリルなんて無理だよ。 うら～っ！と加工しました。 垂直に穴を開けないといけないけど、ボール盤なら完璧ですね。 埋め込む真鍮製のスリーブの長さが1mm長いので、これもボール盤を使って旋盤加工モドキをします。 斜めらずに綺麗に…
さて、以前に書いたように mitiru.hatenadiary.jp Frandoのラジアルマスター「FMF-107ラジアルマスター」を買った訳ですが www.garuda.ws 標準は油圧スイッチなのでコレを機械式にしようとして躓いてます。 前の型の「7NBラジアルマスター」ならコーケンの機械式スイッチで解決出来たようなんですが、新型になって行われた製品改良が仇になってます。 んで、色々と調べて考えて上の写真の構成で「これで行ける」となりました。 未だ加工次第だけど。 この軸のベアリング化が仇となる。 普通、レバー側に打たんか？ こっちだとレバー操作時にレバー固定の貫通ボルトがクルクル回りま…
やらかしました（ーー；） しかもダブルでw ずっと写真では見せてて、分かる人には分かってたと思いますが ハンター用にFrandoのラジアルマスターを買っていました。 Frando FMF107 ラジアルマスターシリンダー [ショートレバー仕様] Φ14 右（ブレーキ側） 並行輸入品 FMF107 (ブラック) F107SBK14R MAGIC SCOOT Amazon 最新式のφ14右側ショートレバーです。 標準はブレーキスイッチが油圧式なので、これが嫌で機械式に交換します。 でも実はこの最新式で機械式にしたブログが見つけられず、旧モデルではコーケン製のスイッチが使えたとの事なので 買いました…
