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☆★依頼作業 エアロックス155（B65純正プーリー改交換）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、B65純正プーリーベースにて低、高速稼働域延長加工を施したましたが、今回交換してみたいと思います♪今まで装着した、B65純正プーリー（無加工品）、プーリーボス、2DP純正フェイス、ランプレートとなります2DP純正フェイスのマーキングはベルトスライド面
☆★依頼作業 エアロックス155（純正プーリーフェイス）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、B8R純正フェイスを入手致しましたB8R純正フェイスはシグナスグリファスに装着されている物となります左が2DP純正品、右がB8R純正品です基本スペックは実測致しましたが（フェイス外径、ベストスライド面の角度、フィン形状等）、ほぼ同等品なのは判りまし
☆★依頼作業 エアロックス155（B65純正プーリー改）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回は、ストック品のB65純正プーリーをガイドローラー部の低、高速稼働域延長加工を施したいと思います♪エアロックス155から取り外したB65純正プーリー、ランプレート、ボスですこちらは加工前の状態となります特に変摩耗も無く、状態は良いかと思います取りあえ
☆★依頼作業 エアロックス155（2DP純正トルクカム改交換後）分解、セッティング等的なぁ～2☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、プライマリ側のウエイトローラー（ドクタープーリー製）の重量を11．5x5＝69．0gから10．5gx6＝63．0gに変更して、更に試乗したフィーリングを模索♪結果から言いますと、変速中、最大変速時のエンジン回転数は約1000rpm程上昇し、変速回転
☆★依頼作業 エアロックス155（2DP純正トルクカム改交換後）分解、セッティング等的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
2DP純正トルクカム改に変更し、低速時若干プライマリ側が変速する前にクラッチミートしてしまってる症状が発生しラグが発生しているのと、変速中、最大変速時のエンジン回転数が約1000rpm程下がっている事から、ウエイトローラーが若干重い傾向ですので、1ステップ
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 プーリーランプレート裏対策用スペーサー）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
ブルーコアエンジンの駆動系のデメリット箇所の1つを解消すべく、今回対策部品を選定し入手致しました♪コチラが今回交換する、純正スペーサー（プライマリ側のクランクシャフトとプーリーランプレートの間に収まるスペーサー）となります材質は鉄製、外径は25mmとなり
☆★依頼作業 エアロックス155（2DP純正トルクカム改交換後）フィーリング的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、エアロックス155に2DP純正トルクカム改を組んで、試走がてらにいつも向かっている土山峠に行ってきました♪エアロックス155は初見の車両ですので、駆動系に関しては特に部品を一つずつ交換して行き、フィーリング変化を体感し、どの様な構成して行った方が良い
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 2DP純正トルクカム改交換、考察）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日加工を施した、2DP純正トルクカム改（低、高速稼働域延長加工）を装着して行きたいと思います♪スリットは、低速側は0．5mm、高速側は2．8mm稼働域延長しておりますので、合計3．3mmSTDに比べ稼働域が増えてる事となります上が加工後、下が加工前フェイク
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 セカンダリ周り分解、考察等）的なぁ～2☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155（B65 インドネシア仕様）から取り外したセカンダリー周りです刻印がクラッチ、クラッチアウター、トルクカムB6H品番となっておりますが、おそらくNMAX155（マイナー後22年式）は同様の部品品番がBBP品番となっておりますが、部品の現
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 セカンダリ周り分解、考察等）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
ドクタープーリー製ウエイトローラー（マイナー後 11．5x6）を組んで走行してその後、プライマリ側の状態を把握するのと、その後ようやくセカンダリ側を分解して部品を考察して行きたいと思います♪駆動ケースを取り外して行きますエアクリーナー本体を、PPバンドで吊
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 2DP純正トルクカム稼働域延長加工）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日分解検証した2DP純正セカンダリ周り（トルクカム、フェイクストシーブ、センタースプリング、クラッチ、アウター）の状態、各部形状、寸法を把握して、今回トルクカムの稼働域延長加工を行う事に致しましたここら辺の加工は、3AA、3FC純正トルクカム加工のノウハ
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 セカンダリ側分解）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日入手したN-MAX125から取り外したセカンダリ周りを分解、洗浄、目視致しました♪セカンダリ周りはエアロックス155とほぼ同等の仕様かと思います（スプリング等の違いは有るかもしれません）クラッチを目視致しましたが、何やらJOG系のフェイクストシャフトのクラッ
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 プライマリ側純正対策用ボルト、ワッシャー）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、プライマリ側の純正対策用ボルト（フランジボルト）、ワッシャーを入手致しました♪ ですが、このフランジボルトどこかで見た事のある部品品番でしたと思いましたが、以前3RYに換装してる3WFエンジンのフライホイールのボルトをこの品番のフランジボルトに変更した
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 ドクタープーリー製ウエイトローラー交換後）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今までの13．0x3（B65純正品）＋10．0g（純正ウエイトローラー）＝合計69．0gでセットしていましたが、これを同様の重量のドクタープーリー製ウエイトローラー（マイナー後品 11．5gx6）のみ変更し、純粋に重量は変更せずウエイトローラーの特性の違い
☆★依頼作業 エアロックス155（SHIN YEA製プーリーKIT（S-MAX、マジェスティS用）フィッティング）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
SHIN YEA製プーリーKIT（S-MAX、マジェスティS用）のストック品ですが、S-MAX、マジェスティSは駆動系周りはN－MAX、エアロックス155とは仕様部品の違いが御座いますが、ですが流石ヤマハ車両ですので、美味い事流用出来る可能性は大かと思いますこないだプライマり
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 プライマリ側分解、セッティング等）2的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回は、ウエイトローラーの重量は変更せず、ドクタープーリー製に変更し、同様の総重量でセットしたいと思います注文していたボスシム（SUS製）0．3mm2枚、0．5mm2枚、1．0mm1枚を用意致しました某製作会社から購入していますので純国産製で、オーダー後製作する
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 プライマリ側分解、セッティング等後）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、プライマリ周りを分解、洗浄し、更にウエイトローラーのみトータル78．0g（STD）から69．0gに変更し試乗致しました♪結果から言いますと、クラッチミート回転数が差ほど変化しませんでしたが、変速回転数が上昇し、加速、コーナーからの立ち上がりも鋭くな
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 プライマリ側分解、セッティング等）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回は、ようやく駆動系の分解を行い、色々把握したいと考えております♪駆動ケース類を取り外して行きます3RYとは違い、駆動ケース類はゴツイですが、基本構造は対して代り映え無いので、特に分解するに辺り特に注意する事は無いかとは思いますまずエアクリーナーが駆動
皆さん、チェーンってどれくらいの頻度で換えています？ じぶんが通うプロショップでは4,000〜5,000kmで換えるのが一般的だと言われ、その目安としてチェーンチェッカーを勧められました。 ところが自分のロードバイク、ストラバの記録によると11,377kmほど走っていた事になるのにチェーンチェッカーの0.75ですら入り切らないのが不思議です。 これって何時になったら交換時期が来るのだろうか... チェーンの減り方はパワーの掛け具合によって人それぞれらしいが、二倍以上ももつなんてよほど貧脚なのですねw しかし、走行中のトラブルを考えるといい加減ここらで交換しておいた方が無難かと。 勿体無いと思い…
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系部品）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155の駆動系を模索する為、私が以前に購入して部品と、今回の為に買い足した部品となりますコチラとなりますやはり、初見の車両ですので、まず純正部品の構成を把握して、更に社外部品との違い等も把握して、どの様にセット行くのいが良いか模索したいと思い
☆★駆動系(プライマリ側）点検的なぁ～☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス90
フロントフォークのリセッティングを変更し、序に駆動系の点検を行いました♪特に走行していて、違和感を感じた訳ではないですが、何となく駆動系を点検する事になり、確認しましたら何やら違和感がぁ～（汗今現在、3KJ純正ベルトを使用しておりましたが、この様な状態に（
1月15日（日）20歳を超えたアドレス君。クラッチを抑えるプレートのサークリップが駄目になってパーツが来るまでプレートなしで耐えてもらってました。 やっとこさ…
☆★依頼作業 アプリオタイプ2（4LV）各部セッティング纏め等的なぁ～☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
4LVは駆動、キャブレター、腰上のセットアップは大体纏まっていますが、最終的に2カ所気になる部分が御座いますので、最後に対策をして行きます♪こちらは、5ST純正ボス改となります1つ目は、今現在5ST純正ボス（ボスシムレス）にてセッティングが纏まっておりますが
☆★依頼作業 アプリオタイプ2（4LV）チョイと遠出的なぁ～☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
先日、私用で桜木町、関内に行く事がありましたので、試乗も兼ねて依頼車両（4LV）にて出向きました♪そして私用を済ませ、以前にもブログ記事にしましたが、もう何十年前から行き付けのラーメン屋に寄り、いつもココで注文するのは決まっており、ネギチャーシュー麵一択と
☆★依頼作業 アプリオタイプ2（4LV）駆動系（純正プーリーフェイス）交換的なぁ～☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
腰上の調整は落ち着き、今回は駆動系の1部を交換します♪今現在装着してる3AA純正フェイスから違うフェイスに交換します今回、4WX純正プーリー改から3XY純正プーリー改に交換して約500k程走行した状態です最落とし込み気味に設定し、マーキングは約3．0mm程
☆★依頼作業 アプリオタイプ2（4LV）純正シリンダー（フルポート加工品）組み込み後的なぁ～4☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
更に腰上の調整を行いましたが、体感的には更にメリハリが付いて、変速中のエンジン回転数の上昇、最大変更時のエンジン回転数も上昇し、おわkまでの区間タイムも明らかに縮んでおりますそして、リセッティングを行った箇所は、まずメイン、スロージェットは現状のままで、
☆★依頼作業 アプリオタイプ2（4LV）駆動的（プライマリ）変更的なぁ～☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
今現在プライマリの仕様は、私のストック品の4WX純正プーリー改を仮組しセッティングしておりますが、これを3XY純正プーリーをベースに低、高速稼働域延長加工を施して装着致します♪こちらが加工を施した3XY純正プーリー改となりますプライマリ周りを分解します4W
☆★依頼作業 アプリオタイプ2（4LV）駆動、キャブレターセッティング的なぁ～2☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
今回は、セカンダリ周り（トルクカム）を交換したいと思います♪トルクカムは今現在3AA純正品（無加工品）を装着しておりますが、これを事前に加工しておいた某純正トルクカム改（低、高速稼働域延長加工済み）に変更します今現在、セカンダリ周りの仕様は、3AA純正トルク
☆★依頼作業 アプリオタイプ2（4LV）駆動、キャブレターセッティング的なぁ～☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
有る程度慣らし走行も終え、ファーストアプローチの駆動、キャブレターセッティングを行いました♪知り合いの所に用事が御座いましたので、チョイと場所をお借りして作業させて頂きました通常エンジンをOH、腰上交換時はプラグは新品を使用せず、使用済みの物を装着して燃
☆★3YJ純正プーリー（細ボス仕様）改的なぁ～☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス90
今現在、3RY＠3WFエンジンは3XG純正プーリー改（細ボス仕様）を装着しており、その以前は4WX純正プーリー改（細ボス仕様）も装着した事も御座いますが、今回は3RYに使用する為ストック部品をベースに3YJ純正プーリー（細ボス仕様）をベースにガイドローラ
☆★依頼作業（純正プーリー、トルクカム加工）的なぁ～☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
こちら以前も同様の作業依頼が有ったリピーターの方から、再度作業依頼されていた、純正プーリー（3XG 細ボス仕様）をガイドローラー部変速稼動域延長加工（低、高速側）と、3AA純正ランプレートの高速域側の面取り加工、3WG純正トルクカム（3AA純と同等品）の
☆★依頼作業 アプリオタイプ2（4LV）駆動系点検的なぁ～4☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
ベルトを3KJ純正（新品）に交換して約200k程走行しましたが、だいぶベルトが馴染んできたようですが、まだ美味い事稼動出来るベルト幅には達してはいません（当たり前ですがぁ～）駆動系の状態を把握し、今回はプライマリ側のセットアップ（最落とし込み、ウエイト調
☆★当時物プーリー（カメファク製）的なぁ～☆★3RY JOG 3WF JOG
何年か前に某量販店にて、カメファク製の適合車種不明品として販売されており、私は一目で「太ボス用のプーリーだな」と判り、中古品なら手にしませんでしたが、プーリー本体、ランプレートは未使用の様ですので（スライドピースは使用した形跡有り）でしたので購入♪カメフ
☆★依頼加工品 アプリオ（4JP1）駆動系加工、マフラースタッドボルト装着的なぁ～☆★BW'S100 4VP 3WF JOG ジョグ
各駆動系（純正部品改）の加工を施しました♪純正プーリー（2EX）、トルクカム（3FC）、プーリーフェイス（3AA）、ランプレート（24G）を加工を施しますこちらが2EX純正（後期）プーリー改（ガイドローラー部、低、高速域稼動域延長加工）済みですこちらが、
☆★依頼加工品 アプリオ（4JP1）純正駆動系ベース的なぁ～☆★BW'S100 4VP 3WF JOG ジョグ
依頼者さんに、駆動系（純正部品）を加工ベースに用意すべく、某オクにて程度の良い物を私が選定させて頂いた物を入手し（3YJ、3YK（1～6用）、プライマリ側は細ボス仕様ですので、ココは私のストック品（2EX純正プーリー、24G純正ランプレート）とトレードす
☆★依頼作業（純正プーリー、トルクカム加工）的なぁ～☆★GEAR ギア JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
以前、UA07J、08J用に純正プーリー、トルクカムの加工依頼が有り、製作完了致しました♪3XG純正プーリー（細ボス）改、5ST純正ランプレート、某純正トルクカム改（低、高速稼動域延長加工）、となりますスリット低、高速稼動域延長加工を施しましたこちらもガ
☆★依頼作業（純正プーリー、トルクカム加工等）的なぁ～☆★アプリオ JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
こちらは4LV2に装着する為、以前製作依頼が御座いましたので、作業を進めました♪3XG純正プーリー（細ボス仕様）、純正ボス、3AA純正ランプレート、純正スライドピース、オフセットシム（0．5mm）、スプリングシート、3FC純正トルクカムのセットとなります
☆★ウエイトローラー（ドクタープーリーもどき）純正プーリー（無加工品）交換後的なぁ～2☆★3RY JOG 3WF JOG
3XG純正プーリー（無加工品）＋ドクタープーリーもどきウエイトローラーを装着して、有る程度走行してきました有る程度走行して私的に考察しましたが、やはり今まで長い間、純正形状ウエイトローラーを長年使用してセットアップしてきていますので、良し悪しも判断し易く
☆★トルクカム考察（某車両用）的なぁ～☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
昔、色々ろトルクカム（某純正、車両用限定）の考察をしておりましたが、今回紹介するのは50エンジン、3WFには特に不要と考えていたトルクカムを模索、紹介します♪今回紹介するのは2種類ですが、以前入手して、昔仕上げたCPI製ビーク100（前期）に4VPエンジ
☆★依頼作業（純正プーリー、トルクカム加工）完成的なぁ～☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
去年に依頼されていた、純正プーリー、ランプレート、トルクカムの加工がようやく完了致しました♪3XG純正プーリー（細ボス仕様）、3AA純正ランプレートの2セットと、3WG純正トルクカム（3AA純正同等品）となります3XG純正プーリー改（低、高速稼動域延長加
☆★ウエイトローラー（ドクタープーリーもどき）純正プーリー（無加工品）交換後的なぁ～☆★3RY JOG 3WF JOG
3XG純正プーリー（無加工品 細ボス仕様）に、ドクタープーリーもどきウエイトローラーを装着してのフィーリング変化を体感致しました♪早速結論から言いますと、予想通り純正プーリー（無加工品）とドクタープーリーもどきウエイトローラーとのマッチングは、思っていた以
☆★ウエイトローラー（ドクタープーリーもどき）純正プーリー（無加工品）交換的なぁ～2☆★3RY JOG 3WF JOG
そして、今回は3XG純正プーリー（無加工品 細ボス仕様）に、ドクタープーリーもどきウエイトローラーを組んで、フィーリング変化を体感する事に致しました♪早速、3XG純正プーリー改（ガイドローラー部低、高速稼動域延長加工済み）を取り外しますドクタープーリーも
☆★ウエイトローラー（ドクタープーリーもどき）交換的なぁ～☆★3RY JOG 3WF JOG
早速、ドクタープーリーもどきウエイトローラーをセットアップしたいと思います♪今現在、ウエイトローラーのセットアップはデイトナ製SSウエイトローラーを使用し、6gx6＝36gとなりますそして現状のセットアップは安定しており、加速~中速付近の変速フィーリングも
☆★ウエイトローラー（ドクタープーリーもどき）的なぁ～2☆★3RY JOG 3WF JOG
ウエイトローラーを装着する前に、プーリー本体にフィッティングして、どの様な状況でセットされるか取り合えず各プーリー（細ボス仕様3セット）にて比較してみたいと思います♪この3種類のプーリー本体にて、もどきウエイトローラーをフィッティングしてみたいと思います
☆★ウエイトローラー（ドクタープーリーもどき）純正プーリー（無加工品）交換的なぁ～☆★3RY JOG 3WF JOG
今度は純正プーリー（無加工品）を使用し、ドクタープーリーもどきウエイトローラーを組み込んで、どの様なフィーリングにセットアップ出来るか考察したいと思います♪こちらが3XG純正プーリー（無加工品 細ボス仕様）となります純正形状ウエイトローラーを組んだ状態で
☆★ウエイトローラー（ドクタープーリーもどき）的なぁ～☆★3RY JOG 3WF JOG
以前、依頼車両を仕上げた方から、「ドクタープーリー製のウエイトローラーってどんな感じなのでしょうか？」とご質問が有り、私自身長い間今まで以前にも言いましたが、デイトナ製SSウエイトローラー（かなり前にデットストックしてる商品で、私個人的に長い間使用して来
☆★ウエイトローラー（ドクタープーリーもどき）交換後的なぁ～2☆★3RY JOG 3WF JOG
その後、ドクタープーリーもどきウエイトローラーに交換後約100k程走行してみてのフィーリングを体感してみました♪ 取りあえず結論から言いますと、まず加速からの発進は今までデイトナ製SSウエイトローラー時とほぼ変化無く変速しながら加速しておりますが、中速域
庭にローズマリーも咲いてました。暖かくなってきたんで、日中は風呂場の窓を開けるようにしました。もちろん、しっかりと脱走防止をしたうえで。笑二人とも、やっぱり外は気になります。朝ごはんの後、早速やってきた。先に来ていたカインのそばに、あとからチビ。いつもだったら場所を譲ってしまうカインだけど、この日は違った。振り向きざまにチビに向かって、「フゥーー！」と威嚇。普段と違うカインの勢いに戸惑ったのか、チ...
この週末は駆動系のお手入れをしますよ交換したピストンの慣らしでぶん回せない分ウエイトローラー重くして速度を稼ぎますと思ったら、最近イナズマを買ったお隣さん。「…
