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☆★依頼作業 エアロックス155(エンジマウント、ブッシュ)的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155、NMAX155(現行車両)、シグナスグリファス等のブルーコアエンジン(エンジンマウントが下側に変更されてたモデル)のエンジンマウント、ブッシュの構造を模索致しました特にヤマハ車のエンジンマウント構造は、他社の車両に比べ、振動に対して上手く
☆★依頼作業 エアロックス155(フロントフォークオイル、ダストシール交換等)的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、フロントタイヤ、ブレーキパッド、フルード交換を行いましたが、フロントタイヤをダンロップ製SCOOTSMART2に交換して走行した感じでは、ロードノイズも少なく、慣らし走行でしたが、チョイと速度を上げてコーナーを進入致しましたが、グリップ感が意外に強く、若干エ
☆★依頼作業 エアロックス155(ブレーキレバー交換)的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
ブレーキレバーを交換しますこちらは、車両購入時から交換されていたNCY製ブレーキレバーセットとなります私個人的には、見た目、握り応え的には、レバー本体がエッジが利き過ぎており、握りがシックり来ず、乗っていて疲れてきますですので、一応車両購入時純正ブレーキレバ
☆★依頼作業 エアロックス155(B65純正プーリー改交換)的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、B65純正プーリーベースにて低、高速稼働域延長加工を施したましたが、今回交換してみたいと思います♪今まで装着した、B65純正プーリー(無加工品)、プーリーボス、2DP純正フェイス、ランプレートとなります2DP純正フェイスのマーキングはベルトスライド面
☆★依頼作業 エアロックス155(ブレーキパッド、ブレーキフルード交換)的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
続きです♪今回はフロントブレーキバッド交換、キャリパー分解洗浄、ブレーキフルード交換等を行いますブレーキバッドはこの様な状況でしたオドメーターにて15000k程走行しておりますが、あともう少しで使用限界を迎える感じでしたなぁキャリパーからブレーキバッドを
☆★依頼作業 エアロックス155(フロントタイヤ交換)的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回はフロントタイヤ、ブレーキバッド、ブレーキフルード、フロントフォークオイル交換、分解を行いたいと思います♪タイヤに関しては今回はフロントのみ交換し、リアに関しては次回リア周り、マフラー分解時に同時に交換する予定でおります予めフロントフェンダーを取り外
☆★依頼作業 エアロックス155(純正プーリーフェイス)的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、B8R純正フェイスを入手致しましたB8R純正フェイスはシグナスグリファスに装着されている物となります左が2DP純正品、右がB8R純正品です基本スペックは実測致しましたが(フェイス外径、ベストスライド面の角度、フィン形状等)、ほぼ同等品なのは判りまし
☆★依頼作業 エアロックス155(B65純正プーリー改)的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回は、ストック品のB65純正プーリーをガイドローラー部の低、高速稼働域延長加工を施したいと思います♪エアロックス155から取り外したB65純正プーリー、ランプレート、ボスですこちらは加工前の状態となります特に変摩耗も無く、状態は良いかと思います取りあえ
☆★依頼作業 エアロックス155(2DP純正トルクカム改交換後)分解、セッティング等的なぁ~2☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、プライマリ側のウエイトローラー(ドクタープーリー製)の重量を11.5x5=69.0gから10.5gx6=63.0gに変更して、更に試乗したフィーリングを模索♪結果から言いますと、変速中、最大変速時のエンジン回転数は約1000rpm程上昇し、変速回転
☆★依頼作業 エアロックス155 キャリパーボルト的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回はキャリパーボルトを交換しようと思いますエアロックス155(インドネシア仕様)はキャリパーボルトがトルクスボルト(T50)で留めて有りましたですが、メンテナンス的にチョイと面倒な部分も御座いますので、ココのボルトは交換しますコチラは昔から定番な純正品の中
☆★依頼作業 エアロックス155(2DP純正トルクカム改交換後)分解、セッティング等的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
2DP純正トルクカム改に変更し、低速時若干プライマリ側が変速する前にクラッチミートしてしまってる症状が発生しラグが発生しているのと、変速中、最大変速時のエンジン回転数が約1000rpm程下がっている事から、ウエイトローラーが若干重い傾向ですので、1ステップ
☆★依頼作業 エアロックス155(2DP純正トルクカム改交換後)フィーリング的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、エアロックス155に2DP純正トルクカム改を組んで、試走がてらにいつも向かっている土山峠に行ってきました♪エアロックス155は初見の車両ですので、駆動系に関しては特に部品を一つずつ交換して行き、フィーリング変化を体感し、どの様な構成して行った方が良い
☆★依頼作業 エアロックス155(ヘッドライト光軸調整)的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155のヘッドライト光軸調整行いました♪実際は車両入庫時、夜試走した際何やらヘッドライトがかなり光軸がLO気味で、光量がかなり集中している上、HIビームしても全く遠くを照らしておらず、「この状態で良く今まで走行してたなぁ」と思います(汗コチラ
☆★依頼作業 エアロックス155(駆動系 2DP純正トルクカム改交換、考察)的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日加工を施した、2DP純正トルクカム改(低、高速稼働域延長加工)を装着して行きたいと思います♪スリットは、低速側は0.5mm、高速側は2.8mm稼働域延長しておりますので、合計3.3mmSTDに比べ稼働域が増えてる事となります上が加工後、下が加工前フェイク
☆★依頼作業 エアロックス155(駆動系 セカンダリ周り分解、考察等)的なぁ~2☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155(B65 インドネシア仕様)から取り外したセカンダリー周りです刻印がクラッチ、クラッチアウター、トルクカムB6H品番となっておりますが、おそらくNMAX155(マイナー後22年式)は同様の部品品番がBBP品番となっておりますが、部品の現
☆★依頼作業 エアロックス155(駆動系 セカンダリ周り分解、考察等)的なぁ~☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
ドクタープーリー製ウエイトローラー(マイナー後 11.5x6)を組んで走行してその後、プライマリ側の状態を把握するのと、その後ようやくセカンダリ側を分解して部品を考察して行きたいと思います♪駆動ケースを取り外して行きますエアクリーナー本体を、PPバンドで吊