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タンドラ「やっぱり必要ですよね!の巻 その6」ATFの油量調整
千葉県からお越しくださった2006年式 TOYOTA TUNDRA(トヨタ タンドラ)さん(5TBRT)の作業も大詰め!油量調整にかかります。
タンドラ「やっぱり必要ですよね!の巻 その4」クーラーライン洗浄
続いては千葉県からお越しくださった2006年式 TOYOTA TUNDRA(トヨタ タンドラ)さん(5TBRT)のクーラーライン洗浄です!
タンドラ「やっぱり必要ですよね!の巻 その3」ストレーナー交換
続いては、千葉県からお越しくださった2006年式 TOYOTA TUNDRA(トヨタ タンドラ)さん(5TBRT)のストレーナーを交換していきます。
タンドラ「やっぱり必要ですよね!の巻 その2」オイルパン清掃
千葉県からお越しくださった2006年式 TOYOTA TUNDRA(トヨタ タンドラ)さん(5TBRT)の施工は、オイルパン清掃に進みます!
エクストレイル「これから頑張ります!の巻 その4」ATF圧送交換
H15年式 ニッサン エクストレイルさん(NT30)のATF圧送交換も大詰め!どんな感じになったでしょうか??
ATフルード交換はやったほうがいい?整備工場でも意見が割れている
ATミッションのフルード交換というのはお金がかかる整備です。やらずに済むなら嬉しいものですが、これはやらないといけない整備なんでしょうか?今回は高額整備ゆえに迷っている方も多そうなATフルード交換について検証してみます。 関連記事 関連記事
エクストレイル「これから頑張ります!の巻 その3」トルコン太郎
メンテナンスの優等生の、こちらのH15年式 ニッサン エクストレイルさん(NT30)ですが、いよいよトルコン太郎君に接続~!!ですっ!
エクストレイル「これから頑張ります!の巻 その2」ストレーナー交換
続いては今回のお客様はH15年式 ニッサン エクストレイルさん(NT30)のストレーナーを交換していきます。
エクストレイル「これから頑張ります!の巻 その1」ATF圧送交換
今回のお客様はH15年式 ニッサン エクストレイルさん(NT30)これから頑張ってもらう為に、しっかりメンテナンスしていきます!
IS250C「実は冬の方が!?の巻 その4」ストレーナー交換
ATF圧送交換をご依頼いただいた H22年 レクサス IS250Cさん(GSE20)のストレーナーを交換していきます!
千葉県からお越しくださったH22年 レクサス IS250Cさん(GSE20)。ATF圧送交換をする前に、オイルパン清掃&ストレーナー交換をしていきます!オイルパンの状態はどんな感じ・・・?
今日は久しぶりにディーラーにジルを持ち込んだ。うちのZIL520は初年度登録はH22年で、もう16万キロ走っている。そろそろオートマのフルードを替えないとと気になっていたが、毎日寒いので中々その気にならない。前回は7万キロで交換したので、それからは9万キロほど走っている。オートマフルードの交換時期というのは自動車メーカーによってかなり違うが、トヨタの場合は10万キロ毎に交換。替える人は替えるが、替えない人は全く変えないというもの。替えて故障する場合もあるので、何とも言えないが、20万キロ以上走ろうと思えば替えたほうがいいと思う。乗用車の場合はそれほど距離を乗らないので、これまでほとんど交換したことがない。キャンカーは30万キロ乗るかもしれないとの思いで、最初から定期的に交換することにしている。ATFは底抜...ディーラーでオートマフルード交換
アウトバック「状態が良い子は短い!?の巻 その3」学習値クリア
CVTF圧送交換が終了したスバル レガシィ アウトバックさん(BS9)CVTF交換をした後には、診断機を使って学習値をリセットしていきます!
トルコン太郎君の真骨頂!圧送交換をしていきます!ジープラングラーさんの油量チェックはちょっと注意が必要。キッチリ油量を確認します!
ATF交換作業開始です!まずは、オイルパンにドレンボルトが無いジープラングラーさんのオイルパンの中のオイルを抜いていきます!
ATF交換はきちんと定期的に行ってきたこちらのH16年式のスバル レガシィさん(BPE)。初めてのトルコン太郎君でのATF圧送交換はどんな効果が!?
お待ちかねのトルコン太郎君に接続したH16年式のスバル レガシィさん(BPE)。さて、どんな感じになっていくのでしょうか??
引き続きお客様はH16年式のスバル レガシィさん(BPE)。続いてはオイルパンの清掃をして、スラッジをキレイに取り除きま~す!
引き続きお客様はH16年式のスバル レガシィさん(BPE)。オイルパンをあけて、ストレーナーをキレイに洗浄していきます。
F10 528i前期型の醍醐味それは..最終進化した3.0LNA直6エンジンをよくできた8ATでおいしいところを余すところなく味わい尽くせるところ..これに尽きると思っとります。なので、少しでもどちらかに違和感があるとなんかしっくりこない..で、考えるのがオイルの交換サイクルでしてエンジンオイルはロングライフにはなりましたがそれでも定期的な交換が必要なのに対しATオイルは無交換っていうのはなんか違...
(前回のつづき)今回、ATF交換を行った目的は低速時にまれに発生するシフトダウンショックの緩和だったのですが..交換後500キロ位走ってますが今のところ発生してないですね。なんか、交換前よりもシフトチェンジがスゴク滑らかになったのでこのまま納まってくれたらイイなと..それよりも驚いたのが加速のフィーリングでしてスムーズなシフトチェンジはそのままになんかダイレクトな感じになってる..今まではギアの入りが甘か...
ジムニー「10万キロが目安です!の巻 その3」ATF圧送交換
JB23Wのジムニーさん、お待ちかねのトルコン太郎君に接続し、圧送交換スタート!使用するオイルはニューテックのZZ-51改で~す!
H22年式 トヨタ マークXさん(GRX130)のATF圧送交換の施工に際し、まずはオイルパン清掃とストレーナー交換をしていきます。そして、オリジナルアタッチメントでトルコン太郎君と接続で~す!
マークX「こまめなお手入れ、大切です!の巻 その3」ATF圧送交換
H22年式のトヨタ マークXさんをトルコン太郎君とオリジナルアタッチメントで接続し、ATF圧送交換をしていきま~す!
マークX「こまめなお手入れ、大切です!の巻 その4」油量調整
マークXさんのATF圧送交換が終了し、油量調整にかかります。油量調整は、しっかりと油温が下がってから実施。もちろん、最後の学習リセットも必須です。
ちょうどF25 X3の走行距離の数字が揃いました。333,333kmと3が6つです。過去最長を更新中33万3千キロ走行はもちろん私の車歴でもダントツ最長を更新中です。でもこの走行距離はまだまだ通過点な気がします。F25の調子も相変わらず問題
今回は「最後の砦!?の巻 その2」の続きです。ATF圧送交換が終了し、さて、不具合のあったエブリィさんの具合はどうなったのでしょうか・・・?