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流石に国鉄の制式蒸気が街中の併用軌道を走ることはなかったと思いますが、戯れにC12をユニトラムで走らせてみました。 昔々の工業地帯の引込線ならこういう運…
今朝の雨と強い風、そして半端ない湿度で午前中は大変でした。雨も小降りになって風向きが変わり午後から気温が下がった事で仕事は良い方へと転換して事なきを得ました。仕事は何とかなりましたが、残念ながら桜の方はだいぶ散ってしまいましたね。致し方な事とは言え自然の摂理、季節の移ろいの中での一連の流れには逆らえません。そんな桜の画像を本日の1枚としましょう。日曜日撮影の真岡鐵道です。ネットで50系客車が赤帯か...
久しぶりにKATOのC12が再販されました。 美里山倶楽部でも1両持っていますが、今回の再販を機会にもう1両増備を行いました。 まず実車の写真から・・・…
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今日は良い天気の1日になりました。朝から夕方まで1日体を動かしてヘロヘロです。明日早起きできるかな?心配です。さて先々週は水郡線と真岡鐵道へ出掛けてきました。昨年と同じパターンですね。水郡線のDE旧客撮影後、真岡へ向かったのですが玉川村で起こったポイント不転換?の影響で肝心の列車が遅れ2発撮れたのは良かったですが下り列車にギリギリで到着。期待の重連は煙りなく残念な結果に。お昼を食べ上り列車を撮る算...
四国九州横断駅巡り23夏(30) 内子線 内子駅 ~長らく内子線の終着点だった駅。旧駅跡までお散歩~
伊予大洲駅から「おさんぽなんよ」に乗車して予讃線を少し戻ります。単行気動車は伊予大洲を出発すると、しばらく走って新線と旧線の分岐点に差し掛かりました。「伊予若宮信号場」という単線合流・分岐型の信号場です。向井原駅と同様に特急の走る新線側が優先の線形になっています。この信号場・・・なかなか面白い歴史があります。最初に開設されたのは愛媛鉄道時代の1920(大正9)年5月のことで、内子線が分岐していました。当時はの若宮...
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広島、長崎を語る時、被爆の歴史が語り継がれるように、百年公害と呼ばれた足尾鉱毒事件もまた、事実として忘れてはならない日本の歴史です。 銅鉱石を降ろして空車になったトラと、硫酸を抜いて空車のタキを連ね、軽々と坂を下るC12。炭庫に補助灯が追加され、エンドビームは虎模様に塗られた安全重視仕様です。駅の構内で入換をする機関車には、このような虎模様に塗られた車両が蒸気機関車末期には散見されました。残念な事に、入換作業中の人身事故が起きていたからです。 また、この機関車では、炭庫が屋根の高さまで嵩上され、ハシゴと前照灯の間に、後方監視窓が増設されて、長い距離を逆向き運転で走る足尾線仕様とも言える勇ましい…
足尾銅山の開発を目的に敷設された足尾鉄道を産業振興を目的に国有化したのが足尾線です。渓谷沿いの急曲線に急勾配が連続し、鉄道省制式蒸気機関車としては最小のC12が、新製から投入され活躍しました。 山肌に沿って進み、右に左に蛇行する渡良瀬川を鉄橋で越えて登坂するC12。軸重11トン足らずの小型機ながら過熱式ボイラーを採用し、戦後も製造された傑作機でした。 力闘するC12。軸重を押さえるために細いボイラーを搭載しています。細い小型のボイラーの場合、過熱管を往復させる大煙管を太く設定できませんから、C12とC56に搭載された過熱式ボイラーは技術の粋を集めた画期的なものでした。C12の開発前は、機関車メ…
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そう言えば、この本は年六回発行でしたね。この頃は殆んどSLへの興味が消え失せてた時。この本も多分ですが、惰性で買い続けたのでしょ。まぁ~、それでも最近の下手な鉄道雑誌よりは読み応えがあると思うけど・・・。 ↓↓↓こちらのクリックがブログ更新の励みです!↑↑↑にほんブログ村ランキングに参加してます。 ...
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やはり中型と言えばC55、C57だろう。↑見解には個人差がありますね(笑)C51やC54なんて見た事無いし分らんわ。オホーツクSLの詩は興味深い記事で読み込んだ。今の本屋でもこんな雑誌があればと思った次第・・。 ↓↓↓こちらのクリックがブログ更新の励みです!↑↑↑にほんブログ村ランキングに参加してます。 ...
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