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各駅探訪No.877 船尾駅(JR後藤寺線)

福岡県田川市。駅周辺にはセメント会社の工場や鉱山があり、ホームには常に重低音が響き渡り、駅前の道を大型のトラックがひっきりなしに行き交います。線内の途中駅の中では異質な存在、というか全国津々浦々の駅の中でもひときわ特異な雰囲気をもっています。ただ、ホームにいるだけでも石灰の匂いが漂い、視界は白く霞み、正直あまり長居したい場所ではありません…。駅名標。背景があまりに強烈すぎるので一緒に。ホームは1面...

2025/04/03 04:18

各駅探訪No.876 下鴨生駅(JR後藤寺線)

つづいて田川後藤寺から後藤寺線に乗車。後藤寺線は途中駅が4つだけの短い路線ですが、利用者は多く、沿線の風景にも賑わいが見られます。今回はそのうちの2駅で下車しました。福岡県嘉麻市、住宅地の中にあるごく普通の駅ですが、かつてはここから漆生線が分岐していました。古い時刻表を見てみると、筑豊地域には漆生線のほか添田線・上山田線など多数の路線が走っており、石炭産業とともに鉄道路線網が発展していたことが窺い...

2025/04/03 04:17

終点駅テツ（49） 田川後藤寺駅 その1－福岡県

JR九州 後藤寺線の終点駅（2006年12月・2018年12月・2020年1月・2024年8月）2024年夏、後藤寺線は今回が2回目の乗車です。後藤寺線（新飯塚－後藤寺）は所要時間21分。日中は毎時1本の運行です。新飯塚8時2分発の快速列車は途中ノンスト

2024/12/26 09:46

福岡近郊区間大回りの旅（日田彦山線→後藤寺線→福北ゆたか線→香椎線）

目次 暇つぶしの福岡近郊区間大回り 過去の福岡近郊区間大回り旅行記はこちら‥ あえての切符で大回り 日田彦山線 後藤寺線 福北ゆたか線 香椎線 暇つぶしの福岡近郊区間大回り お暇ができたので、福岡近郊区間の大回りです。 過去の福岡近郊区間大回り旅行記はこちら‥ 過去の福岡近郊区間の大回りはこちら。 www.utopia1-diary.com www.utopia1-diary.com www.utopia1-diary.com あえての切符で大回り 今回は福岡近郊区間のみなので、切符を購入です。 最近不正乗車が問題になっていますが、これは不正乗車ではありません！ ただ、対策として、入場後数時間…

2024/06/11 07:56

【施設紹介】JR後藤寺線 下鴨生駅（福岡県嘉麻市）―駅舎跡に栄枯盛衰を見た

今回は福岡県中央部、嘉麻市にある下鴨生駅をめぐります。同駅にはJR後藤寺線内で唯一、交換設備があります。1986年まで国鉄漆生線が分岐しており、線内屈指の主要駅として機能していました。売店付きの立派な駅舎もありましたが、利用者が減ると無人化され、2000年代に取り壊されました。再建されないまま今日に至ります。晩年の駅舎は荒廃がひどく、全盛期の面影を感じるのも難しいほど、寂れ切っていました。▲駅全景実際に来て...

2024/04/16 16:07

しんいいづか【駅名しりとり353】

新飯塚 （JR九州） 福岡のベッドタウンのイメージが強くなってきた筑豊。 殖産興業を背景に財閥が進出し、一時期は国内産出量の半分以上を占めた巨大炭田でしたが、閉山が相次いだ1960年代から50年以上が過ぎ、街中から当時の面影を探すことは徐々に難しくなっています。 運炭のために網の目のように敷かれた鉄道も、平成筑豊鉄道の3路線と筑豊本線、日田彦山線、そして当駅から出る後藤寺線だけになってしまいました。 駅から歩いて10分ほどの麻生大浦荘はそんな石炭時代の名残のひとつ。 筑豊御三家といわれたこの地域で力を持った地方財閥のひとつ、麻生家の邸宅で、大正時代末期にたてられたものです。 現在は麻生家の迎賓…

2024/02/21 21:51

旧直方気動車区に放置されるキハ52-134+キハ52-132【2003年】

JR筑豊本線が電化され2年がたった2003年。直方駅から新入駅の間にあった旧直方気動車区(直方運輸センター)跡地からは、電化後留置されていた50系・12系客車の姿がなくなり、雑草が生い茂っていました。 そんな中、懐かしい雰囲気の漂うディーゼルカー「キハ52形」2両が野ざらしで放置されていました。▲手前から、キハ52-134、キハ52-132晩年のキハ52はおもに後藤寺線で使用されていましたが、線路上に直接排泄物を落とす旧式のトイ...

2024/01/26 23:22

ディーゼルカーとボタ山と“とろろこぶうどん”と 後藤寺線を完乗！

赤地に白く抜いた「快速」の文字も誇らしげに、3531Dは23往復の後藤寺線にあって唯一の快速列車だ。筑豊の日の出は7時20分、まだ山並みから昇ったばかりの朝日に照らされて、旧い気動車のドアが閉まる。もはや東日本では見ることが無くなったキハ40系列の2両編成は、唸り声を上げてあくまでも鈍重に動き出した。左手にカーヴを切って筑豊本線を離れた後藤寺線は、しばらく南東に向かう直線区間を加速していく。右手に見える3つの三角錐は旧住友忠隈炭鉱のボタ山、その美しい姿から「筑豊富士」とも呼ばれる。峠とも言えない小さなピークを越えると、今度は左手に岩肌が剥き出して人工的に道付けされた山が現れる。関の山鉱山に麻生セメント、列をなして走るダンプカーが巻き上げる土埃は白い。なるほど石灰石鉱山だね。もともと後藤寺線は石炭や石灰石を...ディーゼルカーとボタ山と“とろろこぶうどん”と後藤寺線を完乗！

2023/01/24 12:57

駅舎があった頃のJR後藤寺線下鴨生駅（2002年）

下鴨生(しもかもお)駅は後藤寺線の中間地点にあり、唯一交換可能な駅です。 かつては漆生線が分岐しており、石炭輸送列車で賑わう交通の要所でした。 エネルギー革命による石炭需要の減少に加え、同駅から分岐していた漆生線も1986(昭和61)年に廃止されるなどして、駅の規模は徐々に縮小されていきました。 1994年に無人駅となり、駅舎は荒廃の一途を辿っていましたが2004(平成16)年に取り壊されました。写真はいずれも2002年頃に...

2023/01/17 15:59

九州駅巡り21夏-筑豊編(7) 日田彦山線 田川後藤寺駅 ～お隣の田川伊田と比較してみると･･･～

田川伊田駅から日田彦山線をひと駅進んで田川後藤寺駅に到着しました。当駅止まりの列車は3番線に到着です。キハの汚れ具合が素敵♪ 田川後藤寺駅は福岡県田川市大字奈良にあるJR九州と平成筑豊鉄道の共同使用駅。

2022/09/08 23:23

九州駅巡り21夏-筑豊編(48) 後藤寺線 下鴨生駅 ～国鉄漆生線の鴨尾駅跡へ～

金田駅から平成筑豊鉄道糸田線で田川後藤寺駅までやってきました。次は九州における今回最後のターゲット、後藤寺線に乗車します。3分の乗り換え。車両はキハ140-2067の単行。いいですね～。0番からの出発です。列車は田川後藤寺駅を出発すると西に向かいます。車窓風景が何か変わってきたかなというところで船尾駅に到着。今は駅舎の無いの1面1線の無人駅ですが、かつては石灰石の積み出し駅として賑わっていたそうです。私が記憶...

2022/03/19 18:33

九州駅巡り21夏-筑豊編(49) 筑豊本線 新飯塚駅 ～｢福北ゆたか線｣で博多へ直行～

下鴨生駅から後藤寺線を更に西進します。次の上三緒駅を車窓から。かつては貨物支線も出ていたらしいですが、現在は1面1線の無人駅。新飯塚方に簡易的な待合室が見られます。その次の駅、終点の新飯塚駅には17:38の到着です。3番線着。これにて後藤寺線の踏破完了～。JR九州としては、あとは鹿児島本線の久留米～熊本間を残すのみとなりました。(国鉄時代の記録は除きます) 新飯塚駅は福岡県飯塚市立岩にある駅。飯塚市の代表...

2022/03/19 18:31