一旦線路配置も完了として車両を走らせていましたが、外側線のS字カーブの後の平面交差や高架下の線路のメンテナンスのやりにくさなど、再度配線変更を行うことにしました。 手持ちのTOMIX製の高架ビームと橋脚を利用してKATOの高架駅プレートを支えます。外側線の線路を高架駅地上部分のプラットホームの手前に持って行き、線路メンテナンスを行いやすくしました。 改修前の平面交差部の様子。特に外側線では平面交差部手前のS字カーブがネックで、スピードを出しすぎると脱線のリスクがありました。 改修後の様子。外側線は平面交差を解消し立体交差としました。 立体交差部の様子 トラス橋も移設を行い、外側線と内側線を結ぶ…

JR西日本207系1000番台は、1991（平成3）年に学研都市線に登場した207系のJR神戸・京都線の103系の置き換え用として、1994（平成6）年に登場しました。登場当初は基本6両編成と付属2両編成が製造されましたが、JR東西線開通に伴って、3両編成＋4両編成の7両編成で運用されています。 Nゲージ模型の完成品としてはTOMIXから販売されています。 草津・木津寄り先頭車クモハ207-1000。交差型パンタを2基装備しています。 中間T車サハ207-1100。 中間M車モハ207-1000。模型ではこの車両に動力が組み込まれています。 加古川・篠山口寄り先頭車クハ206-1000。JR学…

少し前に鉄コレ南海9000系が販売され購入していましたが、東急2000系を製作していたため、後回しになっていました。この週末にようやく整備に漕ぎ着けました。 今回購入したのは新塗装バージョンです。 走行化にあたっては、鉄コレ指定の専用パーツでは無く、比較的安価なKATO製のパンタグラフ、車輪を利用しています。 単独運用を可能にするためパンタ付車両に動力を組み込みます。動力も手持ちのグリーンマックスのコアレスモーターを利用します。このままでは車体に組み込めない為、車体と動力ユニットが干渉する部分は削るなどの軽加工を行いました。台車枠は付属のパーツを利用しました。 4両編成の全容です。先頭車の前位…

東急2000系は田園都市線の輸送力増強のため、1992（平成4）年に10両3編成が製造されました。このうち第3編成目は8両編成で落成し、一時的に東横線で運用されていました。 1986（昭和61）年に登場した9000系をベースに設計され、20m級4扉ロングシート車両です。東京メトロ半蔵門線へ乗り入れ対応となっていました。 東急2000系の基となった9000系。正面デザインを含め車体はほぼ9000系と同一です。（1988年頃 地上時代の東横線渋谷駅にて） 現在は2018（平成30）年度に編成を組み替えて5両3編成とする改造が行われ、以降は9020系として大井町線で運用されています。 Nゲージ模型と…

レイアウトいじりの続きです。 以前は空き地であった場所は道路が出来、商店が立ちました。 神社前踏切の様子 運転するときは折り畳み机を用意し、パワーパックやポイントコントローラーを置きます。運転しないときは片づけて生活スペースを確保します。 レイアウトいじりは本日はここまでとし、やっとこさ以前組み立てた東急2000系を試運転することにしました。 レイアウトの線路配置は複線2周回エンドレスとなります。まず外側線の高架駅から試運転を始めることにしました。外側線高架駅のホーム長は20m級車両換算で7両まで停車出来ます。停車中の東急2000系は10両編成なので後部3両は、はみ出しています。8両以上運転の…

この週末のレイアウトの様子です。 この週末のレイアウト全景です。主に道路と踏切道の整備を行いました。 駅前の空き地にはバス停を設置予定でしたが、駅前を華やかにするために手持ちのビルを配置することにしました。 車庫はレイアウトサイズ縮小に伴い各留置線は短縮しました。 （次回に続きます） ランキング参加中鉄道 [http://にほんブログ村:title] [http://にほんブログ村:title] にほんブログ村 プライバシーポリシー 個人情報の利用目的 ：当ブログでは、お問い合わせや記事へのコメントの際、名前やメールアドレス等の個人情報を入力いただく場合がございます。 取得した個人情報は、お問…

＃145で半固定式レイアウトにした旨のブログを記しましたが、その後食卓テーブルを買い替えた為、食卓テーブルをレイアウトの土台として活用することを許され、固定式レイアウトとして改装することになりました。 レイアウトの全景です。食卓テーブルのサイズに合わせて、80cm×160cmに縮小したため、レールの配置を一部変更しました。線路配置は本線は複線で外側線と内側線とも各々で平面交差を行い2周回します。外側線は1周分を高架線としています。 レイアウトの中央には車庫を配置しています。内側線から分岐して車庫に通ずる構造です。 駅部分です。レイアウトの横幅縮小のために2周回するには一部を高架線として重層構造…

先日完成した東急2000系の試運転を行うつもりでしたが、このゴールデンウイークは収納式レイアウトを改装しました。折り畳み机を2個使用して半固定式レイアウトにしました。 改造中のレイアウト全景です。固定式を活かして外回り線を一部高架式としました。 前の配線では外側線と内側線の平面交差で2周回していましたが、運転上の不安から外側線と内側線それぞれの平面交差で2周回としています。 近鉄車両のある辺りに外側線と内側線の渡り線があります。 高架駅の様子。手持ちのKATOの高架駅プレートを使用し、スペースの関係から地上の外側線を覆う形で設置しました。 このあと、レール周りの整備を行います。 ランキング参加…

本日は下回り、屋根上の工作を進めました。 クーラーを取り付けました。 アンテナの取り付け パンタグラフの装着とヒューズ箱などの取り付け 床下機器の取り付け。特に並び替えなどは行っていません。 先頭部のダミー連結器を接着 2000系10両編成の完成です。1両だけ床下周りのない車両がありますが、この車両に動力ユニットを組み込みます。付属していた動力ユニットはグリーンマックスの旧製品のものであったため、コアレスモーターを付けるか他社製のものにするか検討することにしました。 行きつけの家電量販店の鉄道模型売り場を覗くとこのような物が。。。グリーンマックスのコアレスモーターより安いと思い、即購入。これを…

東急9000系塗装済みキットをオークションで格安で入手出来ました。ボディーが10両分付いているとのことで、9000系と同様の形態の2000系10両編成を製作したいと思います。 10両分のボディーに屋根板を取り付けます。おや？1両分の屋根板が不足していたことが判明しました。 そこで0.3㎜のプラ板を切り出し、グレーに塗装して取り付けました。 付属していた床板もこのような形状の部品のみで室内部分の物がありませんでした。このままだと台車は取り付け出来ますが、床下機器は取り付けれらません。格安で入手できた理由が分かりました・・・ 手持ちのプラ板で床板を補強しました。これで床下機器が取り付けられるように…

この週末は久々にレイアウトを引っ張り出して、先日製作した京王7000系の試運転を行いました。 久々のレイアウト走行の為にレールを入念に磨き、モーターを装着して試運転を行いました。特にトラブル無く無事に試運転を終えることが出来ました。 それでは、製作車両の紹介です。 ベースはグリーンマックスのエコノミーキット京王6000系キットです。ステンレス車を再現するためにグリーンマックスのコルゲート板を側面に貼りました。今回製作した車両は6両基本編成＋2両増結編成の8両編成です。2両増結編成の側面は後期車でビードプレス構造となっていますが、表現が難しかったため、そのままコルゲート板を貼っています。 （2両…

この週末も工作を進めました。 動力車を除き7両分の床下機器を取り付けました。サイトの写真を参考に並び替えています。 クーラー、パンタグラフ、ヒューズ箱などの屋根上機器を取り付けたました。 床板に台車を装着し、車体と接合しました。先頭に立つ車両はスカートを取り付け、連結器はダミーカプラーとしていますが、編成の中間に入る先頭車はスカートを省略し、アーノルドカプラーのままとしています。 製作にあたっては色々ありましたが、私にとっては初の京王車両であり、自己満足です。次の週末は試運転といきたいところです。 ランキング参加中鉄道 [http://にほんブログ村:title] [http://にほんブログ…

#148で帯の試験塗装を検討していましたが、細い帯のマスキングでの塗装も煩雑であると思い留まり、結局デカールに塗装を行い、細く切り出す工法に落ち着きました。 上の帯はマゼンダを塗っていたのですが、実際に塗ってみるとマルーンに近い色合いとなってしまいました。サイトの写真を見るとピンクに近い色に見えたので、マゼンダにホワイトを加え、ピンクに近い色に調整しました。左から3つ目の扉辺りまでが調整前、4つ目の扉近傍が調整後です。少し色調が変化しましたが、写真では劇的な違いが判りづらいですね。 帯は当初、デカールに色を塗って切り出して貼り付けていたのですが、時間が経つに連れひび割れて塗料が剥がれ始めました…

本日は京王7000系の帯デカール貼りを行いました。 新塗装化後の表現をしたいのですが、まずは帯の上部分のマゼンダを貼ってみました。細い帯を均等に切り出せずに写真の様に大きさが不揃いとなってしまいました。塗装で表現し直すか検討します。 下部分のブルー帯も貼ってみました。マゼンダ帯よりも更に細く、デカールの切り出しも至難の技でした。塗装で表現した方がまだ作業が楽なのかもしれません。 この結果を踏まえて、次回の作業は細い帯をとりあえず1両分塗装表現することとし、出来を見てから他の7両にも同様な工法で帯塗装を行うか決めることにします。 （次回に続きます） ランキング参加中鉄道 [http://にほんブ…

今日は天気が良かったので塗装作業を進めました。 車体をマスキング後、屋根にグレーを吹きました。 塗料のはみ出しが所々ありましたので、修正してゆきます。車体に貼り付けたコルゲート板も時間が経つと所々端から剥がれてしまっています。これも接着剤を使用して修正してゆきます。 修正後の写真です。 今回製作する京王7000系は新塗装化後の姿を模型化したいのですが、塗装技術が未熟のため細い帯をマスキングして施工する方法は諦めて、家電量販店の模型売り場で販売されていた「自作デカール」を使用することにします。 袋に入っていたデカール紙です。製品の説明を見ると、家庭用のレーザープリンタを使用して色を付けるとのこと…

今回は京王7000系を製作してみます。私は京王沿線在住ではありませんので、京王線車両に馴染みがありませんので鉄道雑誌やインターネットの情報を拠り所にします。 Nゲージ模型の完成品としてはマイクロエースから販売されていますが、6両編成セットで某模型店で3万円弱ほどかかりますので、グリーンマックスのエコノミーキットを利用して6両編成＋2両編成の8両編成を製作することにしました。 今回の製作で利用するエコノミーキットです。京王6000系4両編成セット（450A）、京王6000系先頭車2両編成セット（450B）、京王6000系増結用中間車2両セット（450D）を購入しました。 この京王6000系のキッ…

JR西日本213系0番台は瀬戸大橋線直通の快速用として、先に登場していた211系の1M方式システム採用し、1987（昭和62）年3月に登場しました。登場当初は瀬戸大橋が未開通で、ひとまず岡山ー宇野間の快速備讃ライナーに投入されました。 車両は1編成3両（岡山寄りからcM-T-Tc）で1M2T構成です。車体はステンレス車体に片側2か所の両開き扉、車内はオール転換クロスシート仕様となっています。 1988（昭和63）年に瀬戸大橋線が開通すると、岡山ー高松間の快速マリンライナーに使用されることとなり、高松寄りに展望グリーン車クロ212が増備・連結されました。 快速マリンライナーでの運用は2003（平…

阪神1000系は阪神なんば線開通に伴って近鉄奈良線との相互直通運転に対応した急行系車両として2006（平成18）年に登場しました。 近鉄奈良線内では平日の朝・夕ラッシュ時や土日祝ダイヤでは終日、8両編成や10両編成運転があるため、6両基本編成の他、増結用の2両編成も用意されました。旧型車両の置き換えも兼ねて6両編成13本、2両編成9本の計96両が製作されました。 運用も阪神三宮ー近鉄奈良間の快速急行・準急・区間準急・普通の他、阪神本線系の阪神梅田ー山陽姫路間の直通特急にも入るなど、非常に幅広く運用されています。 Nゲージ模型の完成品としてはグリーンマックスから販売されています。 （6両基本編成…

現在のレイアウトは立てかけ式でNゲージのみでしたが、この外周にHOゲージ線路を敷設しました。ただそのまま外周部分を増設しただけではスペースが大きくなって収納スペースに入りきらないため、一部分は収納時に取り外し出来る構造としました。 レイアウト全景です。手前のカーブの部分は立てかけ収納時は取り外すことが出来ます。 駅横の増設部分も取り外し可能です。 手持ちの近鉄車両（HOサイズ）で試運転をして不具合が無いことを確認して作業を終えました。 ランキング参加中鉄道 [http://にほんブログ村:title] [http://にほんブログ村:title] にほんブログ村 プライバシーポリシー 個人情報…

本日は朝から車番インレタの表面保護のためにクリアを吹いた後、試運転を行いました。 収納式レイアウトを久しぶりに引っ張り出し走らせました。脱線することなく快調に周回してくれました。片方の先頭連結器はTNカプラーを備えているので、他形式との併結試運転も行いました。 連結相手は外観が似ている＃92で紹介した1420系にしました。 他形式との併結運転も問題なく終えることが出来ました。 これでひとまず近鉄1400系の製作は終了です。 では車両紹介です。 大阪上本町寄り先頭車ク1500・1501。この車両の先頭連結器はTNカプラーを装着しています。 中間M車モ1400・1401。交差型パンタを2基装備して…