以前にもブログ記事に致しましたが、☆★常連だったラーメン家がぁ~(汗 的なぁ~☆★家系 豚骨この前、祝日のある日、約10か月振りにこのラーメン家前を通り、物は試しにラーメンの味が変化した(戻ったか)確認すべく来店して見ましたそして、来店した時間は17時30
3RYJOG(TECH21限定カラー)&CPIビーク100@4VPを所有してます!完全プライベートでチューンをしています!
CPI製ビーク100@4VP&3RYJOG@エイプ50改を趣味の範囲でプライベートでチューニングを行って楽しんでいます♪ 特に3KJ、3RY、3WFJOGマニアです(汗 基本自分自身のメモ帳としてブログ開設致しましたが、ヤル気が有れば誰でも出来る様な加工、整備等を基本に記事を提供しております♪ 是非興味が御座いましたら遊びに来てくださいねぇ♪
☆★純正エンジンハンガー 下塗り、サビ転換的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
今回は、純正エンジンハンガー改を下処理すべく、サビ転換or下塗りを行うために、サビキラーProを使用し施工致します♪基本サビキラー施工は、2度塗りにて仕上げて行きますが、重要なのは1度塗り目で、本液体を水を1:1で希釈して(サビキラーが浸透し易くする為)、
☆★キーセット(キーボルダー加工)的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
今回、交換するキーセットは社外品(●芯仕様)を使用する事に致しました♪純正キーセット(新品)をしても良いですが、やはり勿体無いので、社外品に交換しますですが、ただ交換するも面白くないので今回はキーホルダー部をマックツール製ペンタグリップドライバーグリップ
☆★純正キーセット等的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
今現在、3RYに使用している、純正キーセットは3RY1の車両に装着されていた物を使用しておりますが、イグニッションキー部分はキーON状態にてキー本体が抜け落ちる状態で今まで使用しておりますが、今回、メインハーネスを交換する序に、ストックのキーセット(純正
☆★純正エンジンハンガー改 ゴムブッシュ修正、強化的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
今回はエンジンハンガーのゴムブッシュを補修or強化を行います♪この様にゴムブッシュにがクラック箇所が御座います今回ブッシュを補修or強化するに辺り使用する材料はコチラとなります以前使用していた材料とまた違う物を使用して施工します工業系ゴム製品等に対応する商品
☆★依頼作業(純正プーリー、フェイス加工等)的なぁ~☆★BW’100 JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
以前にも純正プーリー、フェイス等の加工依頼をされた方から、また純正プーリー(2EX純正 後期物)、と3AA純正プーリーフェイス(50スプラインサイズ)をベースに加工を施しました♪使用する車両はBW’S100(4VP)となります加工は完了致しました♪2EX
今回続々とヤフオクに出品して行きたいと思いますので、宜しければチェックしてみて下さい♪私のヤフオクの出品リストはコチラからhttp://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/sakachan_4ag?userID=sakachan_4ag&ngram=1&u=sakachan_4agにほんブログ村
☆★純正エンジンハンガー加工的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
以前、知り合いが自身のSA16J(4VPエンジン換装)車両用に、PWK28を装着の際、エンジンハンガーの設置角度悪い為、美味くキャブレターとメインフレームとのクリアランス等がフィッティングしないと言う事で、エンジンハンガー本体を加工し、エンジンマウント位
☆★依頼作業(純正プーリー、トルクカム加工等)的なぁ~☆★アプリオ JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
こちらは4LV2に装着する為、以前製作依頼が御座いましたので、作業を進めました♪3XG純正プーリー(細ボス仕様)、純正ボス、3AA純正ランプレート、純正スライドピース、オフセットシム(0.5mm)、スプリングシート、3FC純正トルクカムのセットとなります
☆★作業依頼車両 JOG90(3WF)再入庫的なぁ~5☆★3RY JOG アクシス90
後、序に車両の各部の点検を行いました♪箇所気になる所が有り、ステムナットが緩んでおりましたので、締め直せば良いだけですが、一度フロント周り(ハンドル、ステム、フロントフォーク等)をバラシて点検目視し、その後再度組む付け、その際、ステムシャフトのナットを1
☆★作業依頼車両 JOG90(3WF)再入庫的なぁ~4 純正リアキャリア、テールカウルASSY☆★3RY JOG アクシス90
純正リアキャリアが取り付け部にてクラックしておりましたので交換と、序にリアテールカウルが社外品が装着されておりましたが、今回純正品(後期用)に交換します♪ストック品の3KJ、3WF純正(後期用)リアテールASSYですなぁ~後期用は三角マークを張る箇所を表
☆★メインハーネス的なぁ~2☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
その後、色々ハーネス本体、サービスマニュアルを照らし合わしておりましたが、1箇所処理を忘れている箇所を思い出しました(汗左が3RYサービスマニュアル、右が3KJ(後期)、3WF4、5(後期)サービスマニュアルとなります因みに私の3RY4は、メインハーネス
☆★作業依頼車両 JOG90(3WF)再入庫的なぁ~3 マフラー交換、各部リセッティング☆★3RY JOG アクシス90
まずはV8マフラーから3WF純正マフラー(後期物)に交換して行きます♪V8マフラーとなりますプラグは8番ですが、かなり低、中速域が濃い状態(カーボンが過度に付着)となっておるのがプラグを目視しても理解出来ますが、フィーリングと同調しております3WF純正マ
☆★メインハーネス的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
先日、3RYのフロントフォーク周りを点検、セットアップしていた際、フロント付近のハーネス周りを触る事になるかと思いますが、キーONにして、各部動作確認する際、電圧が各部立ち上がらなくなり、ハーネスを揺らしましたら、瞬間的に電圧が立ち上がった状態に至りまし
☆★作業依頼車両 JOG90(3WF)再入庫的なぁ~2 メーターワイヤー交換☆★3RY JOG アクシス90
メーターも動作不良を起こした様ですので、ここも点検♪まぁ~大体メーターワイヤー切れが原因ですなぁ~ご覧の通り、メーターワイヤーが切れておりましたこのワイヤーは、以前3VR純正フォーク周りを用意した物に付属されていた物でしたので、使用頻度はそれなりに有るか
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以前にもブログ記事に致しましたが、☆★常連だったラーメン家がぁ~(汗 的なぁ~☆★家系 豚骨この前、祝日のある日、約10か月振りにこのラーメン家前を通り、物は試しにラーメンの味が変化した(戻ったか)確認すべく来店して見ましたそして、来店した時間は17時30
今回続々とヤフオクに出品して行きたいと思いますので、宜しければチェックしてみて下さい♪私のヤフオクの出品リストはコチラからhttp://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/sakachan_4ag?userID=sakachan_4ag&ngram=1&u=sakachan_4agにほんブログ村
久々の、ブログ更新となります(汗最近忙しいのと、体調も若干調子悪く、意識がブログに注ぎ込む事が出来ない状態で有りましたが、意欲が戻りつつありますので更新したいと思います♪車輛も最近は全く弄る事も無くなっておりましたが、少しずつ以前から進めている作業を進め
追加したリアショックアダプターを使用し、エンジン本体にレイダウンアダプター、MSP製ショックを仮組してみました♪大体この様な状態で組まれる予定となります後は、車両のフレーム側のショックブラケット部の位置関係を補正する為、リアショックアダプターとレイダウンア
最近、忙しくブログ更新が出来ていましたので、再度更新して行きたいと思います♪レイダウンアダプター製作致しましたが、アダプター本体をリアショックがストロークさせた際に、無駄な遊びを減少させすべく追加致します追加部品はコチラとなります所謂、汎用のリアショック
4DMシリンダー(54mmボア)を3WF純正マフラー専用フルポート加工を施します♪もう何セットもこの手のポート加工を施してまいりました排気ポートの形状、タイミングとなります3WF純正マフラー専用ポートとなりますが、ですがSTDクランクを使用する前提でのポートタイミン
4DMシリンダー(54mmボア)3WF純正マフラー専用フルポート加工用に、3VR純正ヘッド(STD 50mm)を面研加工を施します♪昨今、3WF、3VR純正ヘッドは希少になりつつ有りますが、社外ヘッドも以前より種類が少なくなってきてる傾向が御座います早速荒削り
コチラが4DMシリンダー(54mm)と3VR純正ヘッド(STD)となりますシリンダー、ピストンのクリアランスを確認しましたが、流石に今現在のこの手の商品は比較的クリアランスが保たれており、このKITの付属ピストンは旧タイプ(ピストンTOPに4DM刻印や54mm
ようやく、体調と時間も取れる様になりましたので、以前から頼まれていた3WFエンジン用に4DMシリンダー(ボアアップ)ベースでフルポート加工を施して行きます♪今回は一応、昔から物流としてかなり流れているシリンダー(Y-※ 4DM00 82㎠)刻印のタイプを選定し
久々のブログ更新となります(汗年始から、体調を壊し約1週間ほど寝込んでおりましたので、ブログ更新に手つかずでは御座いましたが、何とか回復致しましたので、更新して行きたいと思います♪今回、簡易的に燃料燃費を計測いたしますので、ガス満時のオドメーターを撮影して
更に必要になりそうな、ボルト、ナット、ワッシャー、カラー等を用意し、車両に組み込める形にいたしました♪コチラがレイダウンアダプターに使用する部品となりますボルト、ワッシャー類はSUS製(M8)で、幅広のワッシャーはリアショックロア側に使用する為、木用ワッシャ
今回は、MSP製リアショックを3RYにフィッティングる為、以前マロッシ/パイオリ製RS24(295mm エアロックス50/100用にレイダウンアダプターを製作致しましたが、それと同等の物を製作したいと思います♪参考☆★レイダウンアダプター再々修正的なぁ~☆★3RY JOG
先日、某オクにて入手したMSP製リアショックとなります♪出品時、詳しい概要はご説明が御座いましたが、見た目で小綺麗でしたので入手致しましたMSPとベ〇アルさんが共同開発し、今現在も車両用により販売されているのかと思いますが、こちら車両用に商品はもうだいぶ前に廃
約2年半位前に、3WFエンジンをフルOH行い(序にクランクを45mm(1次圧縮上昇仕様)に交換)、その後違和感の有る腰上のトラブル(3WF純正シリンダー(フルポート加工済み)、KJT製ピストン(STDボア)により(以前にこの辺の詳細はブログに記載しております)、新
今回は最後の仕上げとなりますが、アドレスV125純正クラッチアウター、クラッチASSYを加工を施します♪クラッチアウターはクラッチシュー接触面(内径)にスリット処理を行い、クラッチシューの初期当たりが出易くする為と、万が一グリス漏れが若干した際、このスリット上に
今回は、アドレスV125純正プーリー、フェイスのベルトスライド面の角度変更加工を行います♪ コチラが加工前となりますプーリー側のベルトスライド面の角度は約14度で、フェイス側は約13度位となりますそして、コチラがベルトスライド面の角度変更加工後となります
以前にもこの手のトラブルは何度か経験しておりますので、原因は解っています♪特にヤマハ車のメットインBOX仕様の燃料タンクのレイアウトはほぼメットインBOX後側に有り、燃料タンクセンサーの設置位置も左右の違いが車両より違いが有る物の、燃料タンクセンサーの振り子の
今現在3RY純正ヘッドライト(ヘッドライトレンズをイエロー処理している仕様)に交換しておりますが、今回、気分転換にまた3RY純正ヘッドライト(STD)に変更したいと思いますしかし、以前装着していた3RY純正ヘッドライトは取り外して保管したのですが、奥にしまい込ん
先日、無事3WF5が完成し、日時の折り合いを付け納車する事となりました♪ 各部何度もセットアップを行い、今現在、区間タイムを重視したセットアップを意識しており、加速からフロントアップする事も可能で、変速回転数も3WF純正マフラー専用フルポート加工仕様の美味しい
今現在加工を施している、アドレスV125用の純正駆動系関係ですが、セカンダリ周り(純正センタースプリング、スプリングシート)の仕様を変更する為、流用部品を使用しますセカンダリー周り(純正トルクカム改、センタースプリング、スプリングシート、純正クラッチ)と
今現在のエアロックス155のウインドシールド、スマホホルダー類のレイアウトを変更してみたいと思います♪ウインドシールドは、エアロックス155用ではなく、デイトナ製のススキ製の車両用の物を依頼主さんが流用して取り付けておりますスマホホルダーはKaedear製(1つ
今回は、ウインカーとライセンスプレートのバルブをLED化致します♪ウインカーのLEDは、SMD24チップ仕様LED(アンバー)に交換します左がSTD(ハロゲンバルブ10W)、右がLED(SMD24チップ 1.2W)となります大体同様の光量なのかとは思いますが
今回は、先日取り外したB65純正プーリー改、2DS純正プーリー(無加工品)を再加工を施して行きます♪左はB65純正プーリー改右は2DS純正ではなく、今回は以前用意しておいたB8R純正プーリーフェイスをベースに加工を施して行きますB8R純正プーリーフェイスは、N
先日、一度駆動系を分解して状況把握した後、ウエイトローラーのみ以前より若干重めのセットに致しましたが、変速回転数が若干変化したのみですので、状況は差ほど変化が御座いませんでした今回は、再度プライマリ側(プーリー、プーリーフェイス本体)を更に加工を施し、変
プライマリ側はB65純正プーリー改に交換後、ウエイローラーを10gx3+9.5gx3=57.5gにセットし、2DS純正フェイス(無加工品)、純正ボス、ボスシムレス、B65純正ベルトで組み込んでおりますセカンダリ側は、2DP純正トルクカム改(低、高速稼働域延長加
今回は、先日交換したハンドルスイッチ周り(LR)に交換致しましたが、更にディーマスイッチを純正品にコンバート致しましたが、更に再度違うディーマスイッチに変更し、序に純正オーディオパイロットの配線レイアウトを変更し対処致したいと思います♪ハンドルスイッチ(左
今現在のエアロックス155に装着されているハンドルグリップはSTDではなく、昔から定番のTZ用(ヤマハ純正品)に変更されており、前オーナーが交換した様で、依頼主さんはこの車両を中古で購入した際、走行距離が2500k程で購入して、この時点でこのTZグリップが装着
エアロックス155の純正ウインカーリレーはリレー作動音は若干聞こえましたが、音量が小さ過ぎてエンジン始動した際、まず聞こえない状態でしたが、今回ハンドルスイッチをハザード付き仕様に変更した事で、ウインカーランプを同時に4灯点滅させると、ウインカーリレーの
今回はサイドスタンドのテンションスプリング交換とサポートを追加致します♪エアロックス155のサイドスタンドテンションスプリングが若干弱めで、不安要素が御座いますので、今回、他車種のテンションスプリングを選定し交換する事に致しました左がスタンドサポートで、
先日、昔の知り合いから連絡が有り、「倉庫整理していたらKYB(カヤバ製)SGR255Rが発掘出来たので、オク等で流す前にBoo!さんにご連絡させて頂きました」との事で、「譲って頂けると大変有難いです」と返答し、価格は知り合いの言い値で購入させて頂きました♪コ
ハンドルスイッチを変更し、ハザード機能を使用出来る様にする為、某量販店にて大容量ウインカーリレーを購入致しました♪コチラが純正ウインカーリレーとなりますミツバ製です左が今回購入した大容量ウインカーリレーとなりますウインカー点滅速度調整可能です因みに私の3R
エアロックス155から取り外したハンドルスイッチ周り(L、R)と社外品との違いを模索、各部仕様変更を施して行きます♪コチラがエアロックス155から取り外したハンドルスイッチ周りです(L、R)コチラが純正ハンドルスイッチ(左側)ですコチラが純正ハンドルスイッチ
今回は、ハンドルスイッチ周りを社外品?の物に交換致します♪交換するはハンドルスイッチ周りは、右側はライトON/OFFスイッチ、アイドルストップスイッチが追加され、左側はハザード機能追加されているウインカースイッチとなっております コチラは左側のスイッチ(純正
リアタイヤを交換した序に、エンジンマウントブッシュを交換したいと思います♪色々、この辺の作業をされてる方のHPを拝見しましたが、かなり大掛かりに行ってるように思えましたが、このエンジンマウントの構造上、センタースタンドを掛けて作業してしまうと、リアタイヤが
今回はリアタイヤを交換+αの作業を行います♪リアタイヤもダンロップ製SCOOTSMART2(140/70-14)に交換致します予めにリアホイールのセンターロックナットに緩み易くラスペネを吹いておきましたリアブレーキを掛けて、リアホイールのセンターロックナットを緩めま
先日、フロントフォークを分解し、フォークオイル交換(KYB製フォークオイル(G15S)60ccで設定)、メインスプリング側にスラストベアリング追加しスプリング縮み時の捻じれによる負荷を軽減しつつ、更にスラストベアリングの厚みの分プリロードが強い方向にセット
エアロックス155、NMAX155(現行車両)、シグナスグリファス等のブルーコアエンジン(エンジンマウントが下側に変更されてたモデル)のエンジンマウント、ブッシュの構造を模索致しました特にヤマハ車のエンジンマウント構造は、他社の車両に比べ、振動に対して上手く
先日、フロントタイヤ、ブレーキパッド、フルード交換を行いましたが、フロントタイヤをダンロップ製SCOOTSMART2に交換して走行した感じでは、ロードノイズも少なく慣らし走行でしたが、チョイと速度を上げてコーナーを進入致しましたが、グリップ感が意外に強く、若干エア
先日、フロントタイヤ、ブレーキパッド、フルード交換を行いましたが、フロントタイヤをダンロップ製SCOOTSMART2に交換して走行した感じでは、ロードノイズも少なく、慣らし走行でしたが、チョイと速度を上げてコーナーを進入致しましたが、グリップ感が意外に強く、若干エ
ブレーキレバーを交換しますこちらは、車両購入時から交換されていたNCY製ブレーキレバーセットとなります私個人的には、見た目、握り応え的には、レバー本体がエッジが利き過ぎており、握りがシックり来ず、乗っていて疲れてきますですので、一応車両購入時純正ブレーキレバ