さて、W205のECUオイル侵入問題、忙しくてブログはしばらく放置状態だったが少しずつ調査はしていた。まず、前前回書いた侵入元であるY260 クランクケースベントバルブからの信号線は2本あり、そのうち1本はECUの3番ピンであること。もう一つはバッテリラインにつながっ
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さて、W205のECUオイル侵入問題、忙しくてブログはしばらく放置状態だったが少しずつ調査はしていた。まず、前前回書いた侵入元であるY260 クランクケースベントバルブからの信号線は2本あり、そのうち1本はECUの3番ピンであること。もう一つはバッテリラインにつながっ
さて、W205のECUオイル侵入問題、忙しくてブログはしばらく放置状態だったが少しずつ調査はしていた。まず、前前回書いた侵入元であるY260 クランクケースベントバルブからの信号線は2本あり、そのうち1本はECUの3番ピンであること。もう一つはバッテリラインにつながっ
これまでのエントリーでメルセデスベンツのM271や、272、274、276、278エンジン搭載車でカムセンサー等からのオイル漏れで毛細管現象によりハーネスを伝ってECUにオイルが侵入しECUがダメになるという記事を書いたが、今回はその対策を考えた。時間がなくまだ実機での対策や
メルセデスベンツW205（先代Cクラス）に代表されるM274エンジン搭載車にもカムセンサーからのオイルリークでECUがやられる可能性があることを以前書いた。なのでカム関係の4個のセンサーのコネクタは定期的に確認していたのだが先日Youtubeでこんな動画を見て動画を見た後、
気が付けばロードスターのブログはほとんど上げていなかった。このところW205が色々と壊れてくれるのでそれどころではなかったのだ。そんな時今年になって一度もロードスターに乗っていないことに気づき先日近場だがドライブに出かけた。今年になって初めてのロードスターだ
W205 C180AMGライン 4回目、9年目の車検はいくらかかったのか
ブログのエントリー時期が大幅にずれてしまったが・・・11月14日車検を受けてきた。4回目、9年目の車検である。もちろんユーザー車検なので特段大きな金額がかかったというわけではない。しかし、今回は車検の前後に色々とトラブルがあったのでいつもより費用は掛かっている
先日のエントリーでW205の走行中の異音の個所をフロント左のハブベアリングと特定、色々調べて部品を調達した。まず純正部品はフロントホイールハブベアリング（左右共通）A2053340400 47,300円ボルト（短）2本必要A0029906503 1,287円ボルト（長）2本必要 A0029906403
W205のターボチャージャーが復活して気持ちのいい通勤を楽しんでいたのもつかの間、床下からゴーという感じの音が。スピードに応じて変化し40Km～60kmくらいから音が気になるほど大きくなる。数か月前からどこからとなく音がしてるかなとは思っていたのだがそんなに大きな音
先月より書いているW205のターボチャージャーの不具合。初めてこの記事を読む方のために過去記事を以下に。8月に気づいて、9月に原因を特定、そして10月に漸く部品を交換し、修理完了したのだ。ウェイストゲートアクチェータ交換の記事はこちら。交換後すぐに過給圧をOBD
先月より書いているW205の過給圧上がらない問題。ウェイストゲートアクチェーターのシャフト長さの間違いで延び延びになっていたターボチャージャーの修理。正しい長さのものがAliexpressから届いたので修理を開始した。ターボチャージャーを触るのは初めてだったので慎重に
W205は12月5日が車検の有効期限なのでそろそろ準備が必要だ。ターボの問題は置いといて、その他に心配なところはベルトテンショナーとベルト。14万kmを超えているがこれまで一度も交換していないので気になるところではある。BMW E39では少なくとも10万km未満で交換していた
先日からのエントリーであるW205のターボブースト圧低下問題、異常個所の特定をしてみた。以下は手動のバキュームポンプをウェイストゲートアクチェーターにつないだところ。ウエイストゲートアクチェーターのロッドには赤マジックで印をつけポンプを吸引すると下記の状態
前回ターボチャージャーの不調を書いたがターボ装着車はこのW205が初めてなのだ。よって、ちょっとこれまでのエンジンと勝手が違う。そこで色々調べるとターボチャージャーが不調な時のターボ本体以外のチェックポイントが3つあることが分かった。もちろん、これ以外にもある
14万キロを超えたW205。先日のエントリーで書いたがターボが効かなくなったような症状に気が付く。いろいろ試してみたが、何となく効いているときもあるような気がする。そこで過去の正常な時のOBDポートより取ったブースト圧データを比較してみることにした。下記が2017
8月1日。W205で会社からの帰り、信号待ちでふとメーターを見ると139,999km。そして次の信号で140,000km。久しぶりにキリ番ゲット。コロナ禍がなければもう17万キロを超えていたはずだ。しかしこのあといろんな問題が発生。一つはW205のエンジン不調。普通に走れるのだが、こ
最近では仕事でもよく使われるようになったChatGPT。私も仕事ではお世話になっている。使い方を間違えると大変なことになりかねないが正しく使える人には大いに仕事の効率化が図れるのだ。といっても、もう今年一杯で会社員は卒業なのだが・・・ある雑誌に書いてあったのがCh
かなり時間がたってしまったが、5月5日にエアクリーナーを交換した。今年は車検の年なので徐々に整備開始なのだ。交換時の走行距離は約13万6千km初回の交換は6万km時にディーラーで交換しているので7.6万kmでの交換となる。メーカー指定は7万km。交換はいたって簡単で私の
死ぬまでにやりたい100のことの一つであるNDロードスターを手に入れてからウィンカーレバーの操作に戸惑う生活が始まった。で、以下の写真の通り100円ショップで見つけた幼児用クマのプーさんの靴下をNDロードスター、W205両方のウィンカーレバーに差して早2か月。W2
死ぬまでにやりたい100のことのうちの一つがオープンカーを買うことだった。これまでも、Z4、SLKやSLCを物色していたが価格面や程度でなかなか思うのもが見つからず・・・そうこうしているうちに衝突被害軽減ブレーキが装着されたNDロードスター。これも色々中古車を物色し
以前のエントリーで以下の記事を書いたがやっと先日HDDからSSDへ交換した。自車のコマンドシステムはNTG5.0 Star2だ。2018年に故障している。修理明細に書かれたコマンドステムの値段は約67万円。延長保証に入っていたので一切お金はかからなかったが入っていなかったらガク
W205のAGMバッテリーは2019年11月、約10万km時に交換している。あれから3年、3万5千km走行した。以下の記事によれば当時のCCAは1034。長らくCCAの測定はしていなかったので久しぶりに測定。（昨年の話だが）上記は2022年11月の状態。CCAは769で公称値760を上回っている。新
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さて、W205のECUオイル侵入問題、忙しくてブログはしばらく放置状態だったが少しずつ調査はしていた。まず、前前回書いた侵入元であるY260 クランクケースベントバルブからの信号線は2本あり、そのうち1本はECUの3番ピンであること。もう一つはバッテリラインにつながっ
これまでのエントリーでメルセデスベンツのM271や、272、274、276、278エンジン搭載車でカムセンサー等からのオイル漏れで毛細管現象によりハーネスを伝ってECUにオイルが侵入しECUがダメになるという記事を書いたが、今回はその対策を考えた。時間がなくまだ実機での対策や
メルセデスベンツW205（先代Cクラス）に代表されるM274エンジン搭載車にもカムセンサーからのオイルリークでECUがやられる可能性があることを以前書いた。なのでカム関係の4個のセンサーのコネクタは定期的に確認していたのだが先日Youtubeでこんな動画を見て動画を見た後、
気が付けばロードスターのブログはほとんど上げていなかった。このところW205が色々と壊れてくれるのでそれどころではなかったのだ。そんな時今年になって一度もロードスターに乗っていないことに気づき先日近場だがドライブに出かけた。今年になって初めてのロードスターだ
ブログのエントリー時期が大幅にずれてしまったが・・・11月14日車検を受けてきた。4回目、9年目の車検である。もちろんユーザー車検なので特段大きな金額がかかったというわけではない。しかし、今回は車検の前後に色々とトラブルがあったのでいつもより費用は掛かっている
先日のエントリーでW205の走行中の異音の個所をフロント左のハブベアリングと特定、色々調べて部品を調達した。まず純正部品はフロントホイールハブベアリング（左右共通）A2053340400 47,300円ボルト（短）2本必要A0029906503 1,287円ボルト（長）2本必要 A0029906403
W205のターボチャージャーが復活して気持ちのいい通勤を楽しんでいたのもつかの間、床下からゴーという感じの音が。スピードに応じて変化し40Km～60kmくらいから音が気になるほど大きくなる。数か月前からどこからとなく音がしてるかなとは思っていたのだがそんなに大きな音
先月より書いているW205のターボチャージャーの不具合。初めてこの記事を読む方のために過去記事を以下に。8月に気づいて、9月に原因を特定、そして10月に漸く部品を交換し、修理完了したのだ。ウェイストゲートアクチェータ交換の記事はこちら。交換後すぐに過給圧をOBD
先月より書いているW205の過給圧上がらない問題。ウェイストゲートアクチェーターのシャフト長さの間違いで延び延びになっていたターボチャージャーの修理。正しい長さのものがAliexpressから届いたので修理を開始した。ターボチャージャーを触るのは初めてだったので慎重に
W205は12月5日が車検の有効期限なのでそろそろ準備が必要だ。ターボの問題は置いといて、その他に心配なところはベルトテンショナーとベルト。14万kmを超えているがこれまで一度も交換していないので気になるところではある。BMW E39では少なくとも10万km未満で交換していた
先日からのエントリーであるW205のターボブースト圧低下問題、異常個所の特定をしてみた。以下は手動のバキュームポンプをウェイストゲートアクチェーターにつないだところ。ウエイストゲートアクチェーターのロッドには赤マジックで印をつけポンプを吸引すると下記の状態
前回ターボチャージャーの不調を書いたがターボ装着車はこのW205が初めてなのだ。よって、ちょっとこれまでのエンジンと勝手が違う。そこで色々調べるとターボチャージャーが不調な時のターボ本体以外のチェックポイントが3つあることが分かった。もちろん、これ以外にもある
14万キロを超えたW205。先日のエントリーで書いたがターボが効かなくなったような症状に気が付く。いろいろ試してみたが、何となく効いているときもあるような気がする。そこで過去の正常な時のOBDポートより取ったブースト圧データを比較してみることにした。下記が2017
8月1日。W205で会社からの帰り、信号待ちでふとメーターを見ると139,999km。そして次の信号で140,000km。久しぶりにキリ番ゲット。コロナ禍がなければもう17万キロを超えていたはずだ。しかしこのあといろんな問題が発生。一つはW205のエンジン不調。普通に走れるのだが、こ
最近では仕事でもよく使われるようになったChatGPT。私も仕事ではお世話になっている。使い方を間違えると大変なことになりかねないが正しく使える人には大いに仕事の効率化が図れるのだ。といっても、もう今年一杯で会社員は卒業なのだが・・・ある雑誌に書いてあったのがCh
かなり時間がたってしまったが、5月5日にエアクリーナーを交換した。今年は車検の年なので徐々に整備開始なのだ。交換時の走行距離は約13万6千km初回の交換は6万km時にディーラーで交換しているので7.6万kmでの交換となる。メーカー指定は7万km。交換はいたって簡単で私の
死ぬまでにやりたい100のことの一つであるNDロードスターを手に入れてからウィンカーレバーの操作に戸惑う生活が始まった。で、以下の写真の通り100円ショップで見つけた幼児用クマのプーさんの靴下をNDロードスター、W205両方のウィンカーレバーに差して早2か月。W2
死ぬまでにやりたい100のことのうちの一つがオープンカーを買うことだった。これまでも、Z4、SLKやSLCを物色していたが価格面や程度でなかなか思うのもが見つからず・・・そうこうしているうちに衝突被害軽減ブレーキが装着されたNDロードスター。これも色々中古車を物色し
以前のエントリーで以下の記事を書いたがやっと先日HDDからSSDへ交換した。自車のコマンドシステムはNTG5.0 Star2だ。2018年に故障している。修理明細に書かれたコマンドステムの値段は約67万円。延長保証に入っていたので一切お金はかからなかったが入っていなかったらガク
W205のAGMバッテリーは2019年11月、約10万km時に交換している。あれから3年、3万5千km走行した。以下の記事によれば当時のCCAは1034。長らくCCAの測定はしていなかったので久しぶりに測定。（昨年の話だが）上記は2022年11月の状態。CCAは769で公称値760を上回っている。新
以前のエントリーで以下の記事を書いたがやっと先日HDDからSSDへ交換した。自車のコマンドシステムはNTG5.0 Star2だ。2018年に故障している。修理明細に書かれたコマンドステムの値段は約67万円。延長保証に入っていたので一切お金はかからなかったが入っていなかったらガク
W205のAGMバッテリーは2019年11月、約10万km時に交換している。あれから3年、3万5千km走行した。以下の記事によれば当時のCCAは1034。長らくCCAの測定はしていなかったので久しぶりに測定。（昨年の話だが）上記は2022年11月の状態。CCAは769で公称値760を上回っている。新
今年も早いものでもう12分の1を過ぎようとしている。年を取ると時間が過ぎるのが特に早く感じるのだ。W205ももう9年目に入って、現在13万5千Km。今年4回目の車検が控えている。幸いにも車の調子は良く気になる点は現在のところ時々起こるブルンという感じのアイドリングの乱
もう一か月以上前になってしまうが2022年11月20日にオイル交換した。気が付けばもう今年も終わり。このところ忙しくてブログを書く余裕がなかった。いつもの通り上抜きでのオイル交換なので楽ちんだ。冬の交換はすぐにオイルの温度が下がり、粘度が上がって時間がかかってし
先日W205のフロントブレーキパッドの交換をしたがパッドセンサーを取り外すときに壊してしまいセンサーなしで暫く乗っていた。もちろんすぐに最安の社外パッドセンサーを楽天で注文したのだが、それが届いたので会社の駐車場で取り付けた。もちろん、ホイールは外さずに・・
アップルのノイキャン付きBTイヤホンAirpodはかなり良いらしい。しかしよくものをなくす私には高価なイヤホンは向いていない。出しても数千円か・・・ということでBTイヤホンが欲しかったので昨年ALiで手に入れた2千円の無名BTイヤホン。結構音はよく、iphoneとも相性はよか
実はまだ実家に置いてあったBMW E34。91年に新車で購入して2006年に中古のE39に乗り換えるまでは通勤に使用していた。走行距離は確か18万km。足回りはアルピナシャーシキットを組んであり昨今のアルピナとはまた違った硬さの中にも低速ではノーマルとあまり変わらないしなや
