以前にもブログ記事に致しましたが、☆★常連だったラーメン家がぁ~(汗 的なぁ~☆★家系 豚骨この前、祝日のある日、約10か月振りにこのラーメン家前を通り、物は試しにラーメンの味が変化した(戻ったか)確認すべく来店して見ましたそして、来店した時間は17時30
3RYJOG(TECH21限定カラー)&CPIビーク100@4VPを所有してます!完全プライベートでチューンをしています!
CPI製ビーク100@4VP&3RYJOG@エイプ50改を趣味の範囲でプライベートでチューニングを行って楽しんでいます♪ 特に3KJ、3RY、3WFJOGマニアです(汗 基本自分自身のメモ帳としてブログ開設致しましたが、ヤル気が有れば誰でも出来る様な加工、整備等を基本に記事を提供しております♪ 是非興味が御座いましたら遊びに来てくださいねぇ♪
☆★トルクカム考察(某車両用)的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
昔、色々ろトルクカム(某純正、車両用限定)の考察をしておりましたが、今回紹介するのは50エンジン、3WFには特に不要と考えていたトルクカムを模索、紹介します♪今回紹介するのは2種類ですが、以前入手して、昔仕上げたCPI製ビーク100(前期)に4VPエンジ
☆★依頼加工品 4DMシリンダー(フルポート加工)的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
以前5年程前、ロングクランク(45mm 赤)を私が始めて自身で組み上げた3WFエンジンのストック品をお譲りした方からまた3WFエンジン用にシリンダーを新調して頂きたいとの事で今回製作♪赤クランク(45mm)+54mmシリンダーで排気量は103ccとなる仕様
☆★純正グリップ交換的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
純正グリップがヘタリ気味ですので、今回約5年ぶりに同様の純正グリップ(新品)に交換します♪3RY純正グリップですなぁ~私的にやはりグリップは社外品はゴム質、厚さ、手触りがシックリこず、グリップはこれ一拓ですなぁ~こんな感じにグリップのゴムが減って来ており
☆★純正シート、表皮仕様変更的なぁ~2☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
続きです♪シートのウレタン補修も完了し、ようやくオーダーした新品シート表皮を張って行きますシートウレタンに防水用のポリ袋にて包み下処理しておきます今まで使用していたハンドタッカーですが、タッカーを打ち込む際のテンションのヘタリが有り、もう寿命ですのでハン
☆★純正シート、表皮仕様変更的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
今現在、3RYの純正シートは、10年程前に有名シート業者さん(国産品)から購入したシート表皮を使用しておりますが、特に切れ、ホズレなのも無く、特に使用可能では御座いますが、シート表面が遣れが有る箇所が御座いますので、今現在、3RY4(TECH21限定カラ
☆★再び来店的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
つい最近にも3WFにて来店した、アップガレージ秦野インター店に3RYにて再度来店しました♪今回は246号ではなく、小田原、厚木道路の側道経由で走行してここに向かいましたそして、目当ての商品を無事購入し、チョイとコーヒーブレイク♪至って、トラブルも無く完調
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)純正インマニ変更的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
先日、加工した4WX純正インマニに、オイルニップルを追加した物を今回交換します♪邪魔になるカウル類を取り外して行きますキャブレター、エアクリーナー、インマニ周りを取り外して行きます今現在装着されている3XG純正インマニです(国内の規制前エンジンに使用され
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)駆動ケースカバー部的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
今回は駆動ケースカバーのダンパー(駆動カバー裏に張られているウレタン)が装着されていませんので、貼り付けて行きます♪3WF純正駆動ケースカバー(外側)今現在、既にデットストックとなってる部品となりますダンパー(ウレタン)は純正にて新品で今現在も購入可能で
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)純正駆動改交換的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
先日加工を施した、2EX純正プーリ-改(後期物)、3AA純正フェイス改、某車両用トルクカム改を交換します♪早速、今現在装着している駆動系を取り外して行きます今現在組み込まれていた駆動系は2EX純正プーリー改(知り合いが自身で私のプーリー加工品を参考に加工
☆★作業依頼車両 SA11J また違和感箇所?発生的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
先日、SWR製キャブレター(26mm)のスロットルバルブのカッタウェイの角度、開口面積を加工を施し、今回装着してかなりキッチリスロー域が反映され、ジェット番手も今までは30番、エアスクリューは1回転3/4戻しでしたが、これが42番、エアスクリューは1回転1
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)純正駆動改的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
4JPに使用する、純正改の駆動系を加工を施しました♪今現在、依頼主さんが自身で私のブログを参考し加工した純正プーリー、トルクカムを装着しておりますが、再度別で純正改の駆動系の構成をお願いされましたので加工を行いましたこちらは某車両用トルクカム改となります
☆★JOG(3RY,3KJ、3WF用)純正フロントモール部メクラカバー的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
色々と倉庫にて部品を探しておりましたが、たまたま以前オクで取引させて頂いた方と知り合って、レンタル倉庫の整理する為、色々とストックしていた部品を纏めて購入した際、保管していた箱から何やらレアな部品が出てきました♪これですなぁ~3RY2、4のTECH21カ
☆★作業依頼車両 SA11J SWR製26mmキャブレター カッタウェイ加工的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
今回はSWR製26mmキャブレターに交換して、スロー域がかなりジェット番手を絞っても(今現在30番)燻り気味になり、チョークを引かなくてもエンジン始動可能な程、混合気が濃い状態となっておりますので今回対策致します♪私の3RYにも同様のSWR24mmキャブ
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)4VP純正ハンドルスイッチ周り交換的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
今回、4VP純正ハンドルスイッチ周りに交換して行きます♪事前にポン付け出来る様に配線、カプラーレイアウトを変更しておりますので、特に問題無く装着出来ますので、作業内容はスルーして行きます取り外した4JP純正品です(右側にスイッチ周りはドラムブレーキ用です
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)LEDバルブ交換的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
LEDバルブ(PH7用ファンレス仕様)に交換します♪昨今、依頼車両に装着する事の多いLEDバルブですが、特に4JP、4LV、SA11Jはヘッドライト裏の余白が少ないので、ファン付きのLED仕様の物ですと嵩張り、美味い事納まりが悪くなりますので重宝していま
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)駆動、キャブレターセットアップ後的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
取りあえず、駆動、キャブレターのリセッティング後のフィーリング変化を体感すべく、必要な部品を購入しに、N○PS横浜店に来店しました♪リセッティング後のフィーリングは3WFエンジンフルOHして、ほぼSTD状態(駆動系のみ純正改)ですが、すこぶる快調にストレ
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)4VP純正ハンドルスイッチ周り的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
ライトスイッチを追加したいと言う事で、今回は4VP純正ハンドルスイッチ周り(LR)を使用しますので、配線、カプラーレイアウトを変更してフィッティングします♪4VP純正ハンドルスイッチ周りですサクっと配線、カプラーレイアウトは変更しましたので、このまま4J
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)純正インマニ ニップル追加加工的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
純正インマニ(4WX純正)にオイルニップルを追加して、キャブレター吹き返え時、オイルをエアクリーナー側に吹き返しし難くする為の施工となります♪用意したのは4WX純正インマニ(新品)、キタコ製オイルニップル(L型/小)を使用します4WX純正品は、3KJ純正に
☆★作業依頼車両 SA11J PG管(旧H4C初期物)装着的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
マフラーを再塗装、エンプレムを取り外す作業を行います♪まず、マフラーブラケットステー部のエンブレムを取り外しますエンブレムは四隅に点溶接されてるだけですので、リューターで溶接箇所を削り取り、この様にエンブレムを取り外しました再塗装しましすので、ボンスター
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)フロントアクスルベアリング交換的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
先日、メーターギアの点検の際、気になったフロントアクスルベアリングからの唸り音が有りましたので、アクスルベアリングを新品に交換します♪KOYO製6300TT(デフォで使用されてるベアリング)が装着されており、やはりアクスルベアリングはかなりサビ、遣れが発
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)メーターギア的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
車両の状態もだいぶ安定して来て、一つ気になる事が有り、体感速度よりもメーター読みの示している速度が感覚的にズレてる様に感じております(体感速度より大幅にズレが生じています)ですので、フロントサイズ、メーター、メーターギアを確認してみたいと思いますフロント
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)駆動系セッティング(セカンダリ周り)的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
今回はセカンダリ周りを分解して目視してみました♪そして、事前にトルクカムは3AA純正品を自身で低、高速稼動域延長、スリットストレート加工済みで、後は3YJ純正クラッチ(17L純正クラッチスプリング装着)、アウター(3枚)、センタースプリングがやはり、3W
☆★作業依頼車両 4JPアプリオ(限定ジュビロ磐田カラー)駆動系(プライマリ側)的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アプリオ
有る一定のエンジン回転数でエンジンストールを起こしておりましたが、要因を判別出来無事回復致しましたので、今回は駆動系を点検して行きます♪今回問題となった事柄は、知り合いが車両が完成しナンバーを登録して、友人に一時的にこの車両を貸して、その友人も以前この様
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以前にもブログ記事に致しましたが、☆★常連だったラーメン家がぁ~(汗 的なぁ~☆★家系 豚骨この前、祝日のある日、約10か月振りにこのラーメン家前を通り、物は試しにラーメンの味が変化した(戻ったか)確認すべく来店して見ましたそして、来店した時間は17時30
今回続々とヤフオクに出品して行きたいと思いますので、宜しければチェックしてみて下さい♪私のヤフオクの出品リストはコチラからhttp://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/sakachan_4ag?userID=sakachan_4ag&ngram=1&u=sakachan_4agにほんブログ村
久々の、ブログ更新となります(汗最近忙しいのと、体調も若干調子悪く、意識がブログに注ぎ込む事が出来ない状態で有りましたが、意欲が戻りつつありますので更新したいと思います♪車輛も最近は全く弄る事も無くなっておりましたが、少しずつ以前から進めている作業を進め
追加したリアショックアダプターを使用し、エンジン本体にレイダウンアダプター、MSP製ショックを仮組してみました♪大体この様な状態で組まれる予定となります後は、車両のフレーム側のショックブラケット部の位置関係を補正する為、リアショックアダプターとレイダウンア
最近、忙しくブログ更新が出来ていましたので、再度更新して行きたいと思います♪レイダウンアダプター製作致しましたが、アダプター本体をリアショックがストロークさせた際に、無駄な遊びを減少させすべく追加致します追加部品はコチラとなります所謂、汎用のリアショック
4DMシリンダー(54mmボア)を3WF純正マフラー専用フルポート加工を施します♪もう何セットもこの手のポート加工を施してまいりました排気ポートの形状、タイミングとなります3WF純正マフラー専用ポートとなりますが、ですがSTDクランクを使用する前提でのポートタイミン
4DMシリンダー(54mmボア)3WF純正マフラー専用フルポート加工用に、3VR純正ヘッド(STD 50mm)を面研加工を施します♪昨今、3WF、3VR純正ヘッドは希少になりつつ有りますが、社外ヘッドも以前より種類が少なくなってきてる傾向が御座います早速荒削り
コチラが4DMシリンダー(54mm)と3VR純正ヘッド(STD)となりますシリンダー、ピストンのクリアランスを確認しましたが、流石に今現在のこの手の商品は比較的クリアランスが保たれており、このKITの付属ピストンは旧タイプ(ピストンTOPに4DM刻印や54mm
ようやく、体調と時間も取れる様になりましたので、以前から頼まれていた3WFエンジン用に4DMシリンダー(ボアアップ)ベースでフルポート加工を施して行きます♪今回は一応、昔から物流としてかなり流れているシリンダー(Y-※ 4DM00 82㎠)刻印のタイプを選定し
久々のブログ更新となります(汗年始から、体調を壊し約1週間ほど寝込んでおりましたので、ブログ更新に手つかずでは御座いましたが、何とか回復致しましたので、更新して行きたいと思います♪今回、簡易的に燃料燃費を計測いたしますので、ガス満時のオドメーターを撮影して
更に必要になりそうな、ボルト、ナット、ワッシャー、カラー等を用意し、車両に組み込める形にいたしました♪コチラがレイダウンアダプターに使用する部品となりますボルト、ワッシャー類はSUS製(M8)で、幅広のワッシャーはリアショックロア側に使用する為、木用ワッシャ
今回は、MSP製リアショックを3RYにフィッティングる為、以前マロッシ/パイオリ製RS24(295mm エアロックス50/100用にレイダウンアダプターを製作致しましたが、それと同等の物を製作したいと思います♪参考☆★レイダウンアダプター再々修正的なぁ~☆★3RY JOG
先日、某オクにて入手したMSP製リアショックとなります♪出品時、詳しい概要はご説明が御座いましたが、見た目で小綺麗でしたので入手致しましたMSPとベ〇アルさんが共同開発し、今現在も車両用により販売されているのかと思いますが、こちら車両用に商品はもうだいぶ前に廃
約2年半位前に、3WFエンジンをフルOH行い(序にクランクを45mm(1次圧縮上昇仕様)に交換)、その後違和感の有る腰上のトラブル(3WF純正シリンダー(フルポート加工済み)、KJT製ピストン(STDボア)により(以前にこの辺の詳細はブログに記載しております)、新
今回は最後の仕上げとなりますが、アドレスV125純正クラッチアウター、クラッチASSYを加工を施します♪クラッチアウターはクラッチシュー接触面(内径)にスリット処理を行い、クラッチシューの初期当たりが出易くする為と、万が一グリス漏れが若干した際、このスリット上に
今回は、アドレスV125純正プーリー、フェイスのベルトスライド面の角度変更加工を行います♪ コチラが加工前となりますプーリー側のベルトスライド面の角度は約14度で、フェイス側は約13度位となりますそして、コチラがベルトスライド面の角度変更加工後となります
以前にもこの手のトラブルは何度か経験しておりますので、原因は解っています♪特にヤマハ車のメットインBOX仕様の燃料タンクのレイアウトはほぼメットインBOX後側に有り、燃料タンクセンサーの設置位置も左右の違いが車両より違いが有る物の、燃料タンクセンサーの振り子の
今現在3RY純正ヘッドライト(ヘッドライトレンズをイエロー処理している仕様)に交換しておりますが、今回、気分転換にまた3RY純正ヘッドライト(STD)に変更したいと思いますしかし、以前装着していた3RY純正ヘッドライトは取り外して保管したのですが、奥にしまい込ん
先日、無事3WF5が完成し、日時の折り合いを付け納車する事となりました♪ 各部何度もセットアップを行い、今現在、区間タイムを重視したセットアップを意識しており、加速からフロントアップする事も可能で、変速回転数も3WF純正マフラー専用フルポート加工仕様の美味しい
今現在加工を施している、アドレスV125用の純正駆動系関係ですが、セカンダリ周り(純正センタースプリング、スプリングシート)の仕様を変更する為、流用部品を使用しますセカンダリー周り(純正トルクカム改、センタースプリング、スプリングシート、純正クラッチ)と
先日、久しぶり3RYを運行致しましたが、私用でチョイと10k程の場所まで行く際、何やら若干ミッションから唸り音が大きくなってる様な気がしてましたが、またミッションのプライマリギア部のベアリングがガタが出始めているのかなぁ~程度で考えておりましたが、何か変
今現在のエアロックス155のウインドシールド、スマホホルダー類のレイアウトを変更してみたいと思います♪ウインドシールドは、エアロックス155用ではなく、デイトナ製のススキ製の車両用の物を依頼主さんが流用して取り付けておりますスマホホルダーはKaedear製(1つ
今回は、ウインカーとライセンスプレートのバルブをLED化致します♪ウインカーのLEDは、SMD24チップ仕様LED(アンバー)に交換します左がSTD(ハロゲンバルブ10W)、右がLED(SMD24チップ 1.2W)となります大体同様の光量なのかとは思いますが
今回は、先日取り外したB65純正プーリー改、2DS純正プーリー(無加工品)を再加工を施して行きます♪左はB65純正プーリー改右は2DS純正ではなく、今回は以前用意しておいたB8R純正プーリーフェイスをベースに加工を施して行きますB8R純正プーリーフェイスは、N
先日、一度駆動系を分解して状況把握した後、ウエイトローラーのみ以前より若干重めのセットに致しましたが、変速回転数が若干変化したのみですので、状況は差ほど変化が御座いませんでした今回は、再度プライマリ側(プーリー、プーリーフェイス本体)を更に加工を施し、変
プライマリ側はB65純正プーリー改に交換後、ウエイローラーを10gx3+9.5gx3=57.5gにセットし、2DS純正フェイス(無加工品)、純正ボス、ボスシムレス、B65純正ベルトで組み込んでおりますセカンダリ側は、2DP純正トルクカム改(低、高速稼働域延長加
今回は、先日交換したハンドルスイッチ周り(LR)に交換致しましたが、更にディーマスイッチを純正品にコンバート致しましたが、更に再度違うディーマスイッチに変更し、序に純正オーディオパイロットの配線レイアウトを変更し対処致したいと思います♪ハンドルスイッチ(左
今現在のエアロックス155に装着されているハンドルグリップはSTDではなく、昔から定番のTZ用(ヤマハ純正品)に変更されており、前オーナーが交換した様で、依頼主さんはこの車両を中古で購入した際、走行距離が2500k程で購入して、この時点でこのTZグリップが装着
エアロックス155の純正ウインカーリレーはリレー作動音は若干聞こえましたが、音量が小さ過ぎてエンジン始動した際、まず聞こえない状態でしたが、今回ハンドルスイッチをハザード付き仕様に変更した事で、ウインカーランプを同時に4灯点滅させると、ウインカーリレーの
今回はサイドスタンドのテンションスプリング交換とサポートを追加致します♪エアロックス155のサイドスタンドテンションスプリングが若干弱めで、不安要素が御座いますので、今回、他車種のテンションスプリングを選定し交換する事に致しました左がスタンドサポートで、
先日、昔の知り合いから連絡が有り、「倉庫整理していたらKYB(カヤバ製)SGR255Rが発掘出来たので、オク等で流す前にBoo!さんにご連絡させて頂きました」との事で、「譲って頂けると大変有難いです」と返答し、価格は知り合いの言い値で購入させて頂きました♪コ
ハンドルスイッチを変更し、ハザード機能を使用出来る様にする為、某量販店にて大容量ウインカーリレーを購入致しました♪コチラが純正ウインカーリレーとなりますミツバ製です左が今回購入した大容量ウインカーリレーとなりますウインカー点滅速度調整可能です因みに私の3R
エアロックス155から取り外したハンドルスイッチ周り(L、R)と社外品との違いを模索、各部仕様変更を施して行きます♪コチラがエアロックス155から取り外したハンドルスイッチ周りです(L、R)コチラが純正ハンドルスイッチ(左側)ですコチラが純正ハンドルスイッチ
今回は、ハンドルスイッチ周りを社外品?の物に交換致します♪交換するはハンドルスイッチ周りは、右側はライトON/OFFスイッチ、アイドルストップスイッチが追加され、左側はハザード機能追加されているウインカースイッチとなっております コチラは左側のスイッチ(純正
リアタイヤを交換した序に、エンジンマウントブッシュを交換したいと思います♪色々、この辺の作業をされてる方のHPを拝見しましたが、かなり大掛かりに行ってるように思えましたが、このエンジンマウントの構造上、センタースタンドを掛けて作業してしまうと、リアタイヤが
今回はリアタイヤを交換+αの作業を行います♪リアタイヤもダンロップ製SCOOTSMART2(140/70-14)に交換致します予めにリアホイールのセンターロックナットに緩み易くラスペネを吹いておきましたリアブレーキを掛けて、リアホイールのセンターロックナットを緩めま
先日、フロントフォークを分解し、フォークオイル交換(KYB製フォークオイル(G15S)60ccで設定)、メインスプリング側にスラストベアリング追加しスプリング縮み時の捻じれによる負荷を軽減しつつ、更にスラストベアリングの厚みの分プリロードが強い方向にセット
エアロックス155、NMAX155(現行車両)、シグナスグリファス等のブルーコアエンジン(エンジンマウントが下側に変更されてたモデル)のエンジンマウント、ブッシュの構造を模索致しました特にヤマハ車のエンジンマウント構造は、他社の車両に比べ、振動に対して上手く
先日、フロントタイヤ、ブレーキパッド、フルード交換を行いましたが、フロントタイヤをダンロップ製SCOOTSMART2に交換して走行した感じでは、ロードノイズも少なく慣らし走行でしたが、チョイと速度を上げてコーナーを進入致しましたが、グリップ感が意外に強く、若干エア
先日、フロントタイヤ、ブレーキパッド、フルード交換を行いましたが、フロントタイヤをダンロップ製SCOOTSMART2に交換して走行した感じでは、ロードノイズも少なく、慣らし走行でしたが、チョイと速度を上げてコーナーを進入致しましたが、グリップ感が意外に強く、若干エ