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4月4日拙ブログコメント欄へ『ykhm9330』さんから質問が届きました。 鉄道模型を始めた当初誰しもが悩む共通の問題ですし、文書回答でご理解いただくのは非常に難しいので、ブログ記事で回答する事にしました。 2重エンドレスにポイント4個で渡線2ヶ所、双方エンドレスを渡線で相...
延伸線で計画してる1人2列車運転ついて解説します。 従来線で実施した2列車運転の様に2列車の速度制御とセクション選択及びポイント切替をタイミング通り行う忙しい運転ではなく、一つ一つの操作を順番に行う運転で時間に追われず楽しめる様にします。 延伸線線路配置概念図です。 従来線...
前回の2列車運転操作でCW高速列車をDC急行にしましたが、DC各停にても交換待避時間が伸び、7分弱が8分強になるだけで可能です、では列車を逆にしたらどうでしょうか?。 初期設定は本線と笠松信号所のセクション選択が異なるなるだけです。 左右キャブの運転操作がほぼ入れ替わるだけ...
前回TMS1964年2月号に掲載された編集部中尾氏の記事で、デュアルキャブコンの基本について解説しました。 当社のデュアルキャブコンはすでに簡単に紹介してますが、改めて従来線制御の方式と、延伸線採用予定の改良型について詳細に解説します。 ◆従来線セクション区分 従来線は全長...
TMS1964年2月号紹介の続編第4回です。 【同号表紙】 ◆良く解る2列車運転 この時代も現代も目に見えない『電気』が苦手の鉄道模型マニアは多く、現代の方が多いと思います。 TMS編集部中尾氏の電気が苦手の人向けの解説記事が掲載されてます。 キャブコントロールの非常に解り...
前回、複線路線3線駅に従属接続フィーダーと進路選択技法を取り入れ、従来技法で5個必要だった制御スイッチを1個で行う応用範囲が広い制御方法を解説しました。 【夕焼けのキハ】 さて湖南総合運転所制御スーパーバイザーとしては、実際の線形に合わせた解決策を提案しなくてはなりません。...
制御の基本と応用技法の続編です。 【夕焼けのキハ その2】 5-3.操作系の見直し再設計 湖南第1本線中間駅進路選択と信号機制御を、到着と出発それぞれ2P/3Pトグルスイッチで行う方法で操作系設計しましたが、oomoriさんからダメ出しがありました。 oomoriさんには電...
さて厄介な中間駅10基の信号機制御の論理設計です、脳みそ液状化は収まりましたが、何しろ色灯式信号機に興味なし、信号機制御は初体験、我ながら良い度胸してます。 【夕焼けのキハ その3】 前回、今回と中間駅制御の論理設計を行ってるのは以下の理由によります。 ①湖南総合運転所Ar...
論理設計が一段落したので電源の話に移ります。 本シリーズ序章、湖南総合運転所制御スーパーバイザー就任に、『②リバース線一方通行:「がおう☆」さんは運転を楽にするキモをご存知でした、これで湖南電源ディレクションスイッチは1個に決まりました。』と書きましたが理由を省きました、そ...
やる気メーター低下中なのは、現状放置の無策と、ご都合主義運営母体の古い体質に幻滅したからです。 『建国宣言』のビジョンは何処へ行った?と思います。 【出番に備え補機待機中】 とは言え、受注した仕事投げ出してお客様に迷惑掛ける訳には行きません。 本シリーズ前回の続きで湖南総合...
前回の続きです。 【詰所前のキハ】 第七章:デルタ線と地下ヤードの制御 7-1.デルタ線とは? 拙レイアウト通過型スイッチバックは全国百ヶ所近くありながらレイアウト作例がわずか数例なのはスペース効率の悪さが原因です。 それより少ないとは言え、実在したデルタ線の作例がないのは...
湖南総合運転所制御スーパーバイザー就任後、本シリーズ11回目を迎えました。 何で露太本線はコンセプトが全く異なる「がおう☆」さんレイアウト制御に熱心なんだ?と、疑問をお持ちの読者もいらっしゃると思いますので、少々説明します。 まずレイアウト設計コンセプト、何を重視し設定をど...
『制御の基本と応用技法シリーズ』で「がおう☆」さん製作中の湖南総合運転所を題材に、複雑なレイアウト制御をより解り易く簡単にする以下技法を紹介しました。 ①ポイント切替から進路選択への発想転換。 ②従属フィーダー活用によるスイッチ操作の自動化。 ③中間駅信号機制御の基本論理設...
IN/PUTランキング参加停止から10日、完全に消えて淋しいのと気楽になったのが半々、読者評価は注目記事ランキングで十分と考えてたのに、PVのみ参加者は対象外と解りました。 手ごたえを感じられる手段がなくなり少々戸惑ってます。 さて、今回はこれまで紹介してきた運転制御技法...
本題に入る前に本シリーズ前回実施シミュレーション結果に基づく修正です。 第二章:操作性検証シミュレーション(補足) 2-4.操作スイッチの見直し シミュレーション実施後の感想は、相当に習熟しないと簡単には操作できない、複雑線形レイアウト非DCC制御は工夫を重ねても難しいでし...
『がおう☆』さんから、湖南総合運転所制御スーパーバイザー就任をお受けした筆者は、ここ数ヶ月全く職責を果たしてません(滝汗) その中でも特にヒドイのは、 【『湖南総合運転所の制御 その1』より転載】 支線2列車運転やろうと言い出しながら方法提示してない事で、建設進行中『がおう...
湖南総合運転所支線はギャップとフィーダー設計が終わり、ローカル駅6個のスイッチでどの様な制御をして列車交換を行うかの解説に移ります。 【中山平の列車交換】 4-3.ローカル駅選択SW31の制御 ローカル駅に6個設置するスイッチ制御について、列車交換に関係する3個の解説を先行...
支線制御最終回です、持ち越しになってた引込線制御とローカル駅全体の制御論理設計をまとめます。 しばらく使わなかった脳味噌フル回転です(笑) 【生野駅の列車交換】 6-3.引込線制御 それでは最後に残った引込線制御です。 引込線選択SW36に求められる機能を明確にする為、まず...
前回の続編、最大の難関2番線右方ポイントと信号機制御です。 【がおう☆さん提供PR画像】・・・外回り本線右方駅探ポイント 私鉄に実在しても国鉄ではまず見なかったカーブポイント、駅構内有効長確保には確かに便利です。 何を優先するかは製作者が決める事、筆者の本線直進通過型スイッ...
前回で湖南総合運転所中央駅の制御法と回路構成が決まりましたが、まだ設計は完了してません、Arduinoスケッチ設計に必要情報が不足してます。 ハードウェア設計は完了してもソフトウェア設計要求仕様がまとまってないのです。 【がおう☆さん提供PR画像】・・・中央駅モジュール分割...
湖南総合運転所中央駅制御法開発が完了しました。 どうなるか先が見えず一旦除外した地鉄線が気になり『どうする?』って聞きました。 すると中央駅制御完成お礼と共に遠慮がちに依頼されました。 ここまで来たら乗り掛かった舟、地鉄線片付ければ全線制御法開発のスーパーバイザー任務完了し...
予告した湖南総合運転所採用技法の紹介です。 過去の電気関連シリーズと一部重複しますが復習のつもりでご覧ください。 新技法は筆者オリジナルと考えてますが、先行事例調査をしておらず、既に同種アイディアが考案・公開されてる場合はご容赦ください。 【補機出動】 ◆お断り 本講座は一...
『がおう☆』さんへ納入を約束した湖南電源、仕様打合せ時に非DCCと確認しました、DCCに高機能電源は無用の長物だからです。 メイン基板完成で停滞してるのには訳があります。 完成時主電源として使われるとの事なので、使われ方=レイアウト電気制御が電源仕様に影響するからです。 例...
ご存じかと思いますが筆者は『がおう☆』さん湖南総合運転所の制御スーパーバイザーを務めてます。 これまでこの巨大レイアウト非DCC多CHキャブコントール制御を、進路選択/従属接続フィーダー/信号機自動制御で開発し紹介してきました。 今シリーズでは『がおう☆』さんに依頼し中央駅...
今回から中央駅制御開発設計プロセスの解説になります。 1.機関区の制御 1-1.三つの機関区 中央駅には三つの機関区が付随しており、まずここから着手します。 左下転車台扇形庫があるのが第1機関区、元々第1の冠なかったのですが電化が進み電機(EL)登場でそちらが第2と区分され...
気動車区は支線付属施設、支線フィーダーで何とかなると軽く考えてました。 ところがコレが意外な難問、調整を含めて1週間潰れました。 1-4.気動車区と機廻し線 問題の難しさは機廻し線両側に第1機関区と気動車区がある線路配置にありました。 機廻し線両側渡線はポイント対向なのでギ...
前回の続編、内回り本線から外回り本線へ4/5/6番線の折返し運転のArduino制御です。 【がおう☆さん提供PR画像】・・・ポイントフェチにはたまりませんな。 2-5.折返し運転の進路選択 第1本線中間駅2番線折返し運転制御も苦労しましたが、中央駅は折返し可能線が3本もあ...
いやーっ、驚きました、前回更新のアクセス数です。 最近更新1週間で200超えるのが少ないのに初日に500近いアクセス、過去最高です。 【更新初日486アクセス!】 滅多に車両買わない筆者車両関係記事だから注目集めるなんてある訳ないし、単にタイムリーだったのでしょう。 と思っ...
倉元駅制御ハード回路設計が完了したので最後はコントローラArduino制御に関してです。 Arduinoをレイアウト制御に取り入れる方が増えてますが、使用上の注意事項を解説した先行事例が少ないので筆者知見をまとめました。 【生野駅夜景】 9.Arduino IN/OUTと制...
前回で倉元駅運転制御のマン・マシンインターフェースが決まりましたので、それを実現する回路設計に進みます。 【ヤード塔手摺もシルエットなら結構見られるかな?】 8.制御回路の設計 個別回路設計に入る前に全体に関する内容を解説します。 8-1.コンデンサ切替の2モード ポイント...
倉元駅運転制御設計のインプットは前回明確になりましたので、先に進めます。 今回は同じ図面の列車運転制御解説が何枚も続きますが、説明と合わせ筆者自身頭の中を整理して論理設計ミスを防ぐ目的もありますのでご了承ください。 【生野駅夜景】 5.設計方針 湖南総合運転所は交換施設3ヶ...
『がおう☆』さん湖南総合運転所制御スーパーバイザーとして、様々なレイアウト制御法開発を行いましたが、自身のレイアウト制御設計がまだでした。 今回は開発技法を使い延伸線倉元駅運転制御をどう行うかの設計です。 【出庫】・・・明るくなった駅構内で楽しみが増えました。 1.倉元駅線...
楽しく遊ばせていただいたWさんのレイアウト、線路配置設計と電気設計サポート完了しましたが、操作方法を解説して置かないと仏作って魂入れずになりかねません。 今回基本的な操作方法を解説し結びにします。 【減反転作水田】 食糧増産から一転米を作るな!への農政180度転換、農家は農...
昨日1月18日は-2℃でした。 大した事ない?、最高気温がですよ! 【倉元駅舎】 これまで延伸線倉元駅ポイント/信号機制御をArduinoで一括制御する前提で進めてきましたが、この度Arduino制御中止の見直しをしました。 【倉元駅制御はこうする!より転載】 本線系だけで...
さてArduino制御を中止し、アナログ技術で同じ機能を実現する事にしました。 『電気は見えないから苦手』と言われては身も蓋もありませんが、少なくもムカデ足のデジタルICやそれを動かす初歩的プログラム言語スケッチが不要な分だけ取り付き易いと思います。 【倉元駅舎】 デジタル...
アナログ制御にする事で大幅な時間節約と配線/部品減が可能な事が解りました。 具体的な設計を開始する前に、まず5連プッシュロックスイッチの電気特性を調査します。 【倉元駅舎】 お断りして置きますが筆者はArduino有用性を否定する気は毛頭ありません、サーボ駆動や複雑な制御は...
倉元駅アナログ制御設計したので、運転操作シミュレーションで不具合がないか確認します。 後でアチャーッとならない為のステップです。 【倉元駅舎】 7.運転操作シミュレーション ポイント/信号機制御に注記した様に、電源オフ、運転操作ボタンリセット状態でポイント定位、信号機停止で...
倉元駅アナログ制御はいよいよ最後の追い込みです。 【倉元駅舎】 8.ボタン無茶押し耐性確認 アナログ制御特有の問題です、5連プッシュロックスイッチ2個は独立ですので個別選択できます。 孫と一緒に遊び無茶押しされても電源ショートや故障が起きないか?、フールプルーフ/フェールセ...
当ブログではレイアウト制御に関し『露太本線従来線』、『延伸線倉元駅』がおう☆さん『湖南総合運転所』について数多くの情報を公開してます。 レイアウト制御関連記事のまとめページを作成しましたので、参考にしていただければ幸いです。 なお延伸線倉元駅制御の中でArduinoサーボ駆...