ハッシュタグ記事一覧

絶景日本985

原付一国の旅、往復80キロ。14:00 16:00 17:00 20:40

2025/02/20 09:46

絶景東京677

わずかに遅角だった点火時期を追い込んでみる。フライホイールは日立製。

2025/02/16 11:19

絶景東京667

C50ZZカブの調子がいまいち。というか機関の調子は悪くないけれど、キースイッチの接触不良で調子悪し。例えばキーをオンにしてもニュートラルランプが点かない。しかしエンジンはかかるので走り出せてしまう。この配線はウインカーとブレーキランプスイッチと同じ配線系統なので走り出せてもブレーキもウインカーも点かない状態なので大変危険。何度も気づかずに走っていて途中ニュートラルランプが点かないことでやっと気が付いてゾッとするのである。この場合、キーを押し込んだり何度もカチャカチャやると通電するというあきらかな接触不良。この症状がこのところ頻繁に出るようになってきた。キーシリンダーを交換すれば治るんだろうけ…

2025/02/06 09:49

絶景東京642

どうもフロントタイヤのエアーの減りが異常なC50zzカブ。パンクだなと思い三軒隣のタイヤ屋へ持ち込んだら「ああ今日はもうコンプレッサー止めちゃったよ、自分でやりなよ」と、軽くあしらわれた。自分でできるけれど面倒くさいから頼みに行ったのにとかブツブツ言いながらネットで部品を注文する。チャリンコのタイヤ・チューブ交換は数え切れないほどやっているけれど、チューブの噛み込みミスをよくやってしまうので正直苦手な作業である。まあ今回のチューブ交換は通勤途中の路上じゃないし、ちょっと慎重にやってみようとタイヤを室内に持ち込んで腰を据えてやってみる。 外してみたら重たいタフチューブが入ってた。タイヤは10年選…

2024/11/20 10:04

絶景日本921

ヨレヨレだったチェーンの張替えを。納車後に真っ先にやるべきだったけれど、ネジ頭が完全に潰されていたクランクケースのボルトを見て戦意喪失していた。というか他に優先すべき箇所がたくさんあって手がつけられないでいた。週末、やっと重い腰を上げてネジ外しビットなる道具でなんとか外す。そしてついでに禁断のスプロケ交換。ドライブスプロケを13Tから14Tへ僅かにハイギアード化。回転数が少し落ち着いていい具合だけれど3速の登り坂が少しだけ苦しくなった。カブ90と比べてしまうとそのトルクの無さにがっかりしちゃうけれど、このおもちゃ感もまた面白い。 ポジションランプはやはりイエローが良きかな。

2024/09/18 10:02

絶景東京582

ブレーキをかける度に皆振り返るほど後輪のキイキイ音が酷くなってきたのでシューを交換する。効きが良さそうな社外部品が沢山出ているけれど、所詮原付そんなに飛ばさないしという事で純正シューをセレクト。外してみれば当時の純正シューは2万キロで半分程度の減り。純正でもメーカーの違いもあるだろうか、新旧で形状とスプリングが異なっている。丁寧にブレーキ周りを掃除してサクッと交換。 テスト走行は勢い余って東京タワーまで。ここは海外かというくらい観光客はほぼ外国人。雷鳴が聞こえだしたので慌てて帰る。滞在時間15分。結構蒸し暑い夜。

2024/08/25 10:13

絶景日本902

調子がよくなってチャリンコより出番の多くなったC50zz。この歳になって原付に乗ろうとは10年前はおろか2年前でもまったく想像できなかった。二輪車はたくさん乗ってきたけれど、原付は高校生の頃に乗っていたモンキーZ50J以来。40年近く経ってまた6V横型エンジンと自動遠心クラッチに戻ってきた。 ミジェットと同じ1979年式、カブ90と同じニューシフトパターンなので何も考えずに併用できる。純正メガホンマフラーは驚くほど静かである。

2024/08/03 10:19

絶景東京572

スタジオまでこの日はC50カブで出掛ける。が、スタジオに着いた途端にエンスト。まいったな、キャブは完全にOHしたはずなのにまだ調子悪いのかと思いつつ、帰りには念のためリザーブにしてエンジンをかけてみる。が、すぐに止まる。まさかと思いタンクを開けてみればなんと空っ欠になっていた。コックをよく見ればリーザブのまま走っていたらしい。仕方なく猛暑の中を仕事場まで1キロほど押すというまるで罰ゲームである。這々の体で仕事場に辿り着いて原付スクーターから200ccほど燃料を補給して500メートル先のガソリンスタンドへ向かう。ガソリンさえ入れば調子よく、濡れたTシャツが風に晒されてちょっと気持ちいい。

2024/07/31 11:26

絶景日本900

かろうじて日陰だけど猛暑の青空工場な駐車場。MA行きのデータ書き出し→到着までの間にやりかけのC50zzの続き。 クラッチの組み付け時にオイルスルースプリングとカラーが逆に組まれていたのを発見。前オーナーなのかショップなのか。とりあえずシフトクラッチまわりは完璧になった。ついでにどうにもガスの濃いキャブも再度バラシ。ダメ元でフロートを新品に交換。純正ジェットのままで、ニードルも一番下まで下げてあるけれどまだ濃いのはなぜだろうか。二次エアも吸ってないしマフラーも抜けてるし、どうにもプラグが真っ黒で中高速域でボコつくという謎。パイロットの番手を下げてメインの番手を上げるか？点火タイミングを確認しよ…

2024/07/29 11:15