9GTは長距離用に新車で導入、走行距離3,400km／21か月。しかし、泊るような遠出は一度もせず。尻が痛いとか、重いとか不満はあるにはあるが、それを補って余りある装備だった。
買い戻したわけではなく、知り合いのオーナーさんが季節の変わり目なのでメンテに持ってきたという話。店ではないので無償だけど引き受けます。
洗浄剤を抜きマジックリンで油分を洗い流す。このタンクは手が入るのでメッシュなどで取り切れなかった汚れやサビをある程度落としておく。
食事時には見ないでください。満タンで10数年放置したタンクの掃除。フタを開けただけでもの凄い異臭が。orz
最近の夕食。炭水化物ナシで肉だけ、魚だけ、煮物だけとか一品のみが多い。ホッケの開きは身は美味いし、その気になれば頭も骨もバリバリ食べられるので大好物（小さいのはダメ）。
せっかくサンスターのディスクを入れたので、サーキット用にもう少し強化しておきたい。そこで、ひょんなことから入手した別の車体からラジアルマスターとキャリパーを丸ごと拝借することに。まずは純正をアッセンブ
3/26のことだが、天候の回復を待っては機を逃すと思い、いつもの桜街道へ。本降りなだけあって誰もおらず臨時駐車場も自分のクルマだけ。
OHを終えた純正オーリンズ。今回はラボ・カロッツェリアが大混雑ということで違うところで実施したとのこと。イニシャルが掛かっていないように見えるが、出したときのまま。ダンパーはドカのオーリンズの場合、可
なんと3日以上経っても、液ガスが全く乾かない！
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9GTは長距離用に新車で導入、走行距離3,400km／21か月。しかし、泊るような遠出は一度もせず。尻が痛いとか、重いとか不満はあるにはあるが、それを補って余りある装備だった。
憧れていた一台であるが、長く乗るかどうかはわからないにも関わらずAmazonでヘインズのマニュアルを取り寄せた（7.5千円）。
メーカー欠品のエキパイガスケットだが、e-bay（セカイモン経由）でATHENA製を4セット購入。そんなに要らないと思うが、無いと困るのでこの際まとめて。
先回は身体が持たず50km程度で引き返してきたが、今回はいつものコースをトレース。
やはり何か気になるので、ピボットシャフトをグリスアップするため26mmのソケットを購入。
店長が走行画像を撮影してくれていました。有難うございます。これはS字入口。
9GTを購入したYSPでXSR900GPの試乗会が開催された。マルボロTZRに乗っていたこともあり、何かと気になっていた一台である。
520コンバートされたドライブスプロケットをそのまま使用するつもりだったが、コンバート用ドリブンが高くつくので、結局、標準の17-42T、チェーンは525/108Lを揃えた。アルミはすぐ減るので（最近
早めに出て、いわき中央で下りて高速代を節約。夜中まで降っていたみたいだが、穏やかそうな天気でまる一日楽しめそうだ。
まずはリアの蟹から。紙一枚分？！よくぞここまで・・。
オイル漏れ激しいヘッドカバーガスケットの交換。
この画像だと、どこかのサーキットのようだが運輸局である。
今度はリアを持ち上げる。
せっかくフォークを外したので、ステアリングステムもチェック。市販状態ではたいてい単体で振ると重いのだが、動きは軽く最低限の締込み。元レーサーゆえ？
毎度のパイプハンガー。懸垂がたった1回もできなくなった・・・orz
ほとんど自分用メモ。これまで正立はずいぶん分解してきたが、主流となって久しい倒立は未だやったことがない。そこで廃棄予定だったモンスターS4のSHOWAフォークで実践してみることに。まずはトップキャップ
出来ることはやっておこうと、先行してタイヤ交換。前後ともサイドが非常に固そうなタイヤなので、せめてウォーマーで温める。
オイルフィルターのOリングが手に入った！
ミレを最初に見て真っ先に目に入ってきたのが劣化したヘッドライト。リフレクターのメッキが飛んで素材色があらわに（雑魚モンスターみたいな顔だ）。
オートバイに囲まれているのに、乗るのは2か月ぶり。実際、乗り方をどんどん忘れてしまう。今更とは思いながら桜を見に出かけた。
居間に上げてある750SSだが、2年に一度くらいはエンジンをかけて油を回す。
昨年に続き、ご近所さんの敷地からどくだみをたくさん摘んできた。どくだみ以外にも、その辺で取れる葉でお茶にできるものは意外とあるようだ。
例によって昼からのそのそと活動。クーラントの交換から再開。
出来るところから進めておく。まずはシートカウルを交換。フェンダーや配線を取り外すためにサイレンサーをずらす。この重いサイレンサーも交換したいが、まだ入手できていない。
懲りずに新企画。走行距離の少ない水冷ツインをずいぶんお安く引っ張ってきた。いや、元はそれなりの価格だったのだがスペシャルなパーツを全部剥いでもらって半額にして貰ったというのが本当のところ。今回もサーキ
恒例のエビス東コース走行会。最近よく当たる予報（どうした気象庁！？）では、まる一日こんな状況らしいので早々に腹をくくる。
続き。シリンダーとヘッドの位置を固定するブッシュは腐っていたので交換。アンチシーズを塗って腐食防止を期待。
ヘッドを組み立てて放置すること数か月、カムと軸に再給油。
長年の放置でホイールもサビで塗装が浮いてしまっている。またオクで手っ取り早く済ませようとしたが、古いホイールの処分に困ることと、今は中古でもまともなものは安くないので今回は塗装に出そうと思う。
タンクをリセットして始動できるかと思いきや、全然掛からない。セルを回しながらパークリを吹くと燃焼するので電気は問題ない。まあ、あのタンクの状態からして噴射装置も詰まって当然か。
買い戻したわけではなく、知り合いのオーナーさんが季節の変わり目なのでメンテに持ってきたという話。店ではないので無償だけど引き受けます。
洗浄剤を抜きマジックリンで油分を洗い流す。このタンクは手が入るのでメッシュなどで取り切れなかった汚れやサビをある程度落としておく。
食事時には見ないでください。満タンで10数年放置したタンクの掃除。フタを開けただけでもの凄い異臭が。orz
最近の夕食。炭水化物ナシで肉だけ、魚だけ、煮物だけとか一品のみが多い。ホッケの開きは身は美味いし、その気になれば頭も骨もバリバリ食べられるので大好物（小さいのはダメ）。
せっかくサンスターのディスクを入れたので、サーキット用にもう少し強化しておきたい。そこで、ひょんなことから入手した別の車体からラジアルマスターとキャリパーを丸ごと拝借することに。まずは純正をアッセンブ
3/26のことだが、天候の回復を待っては機を逃すと思い、いつもの桜街道へ。本降りなだけあって誰もおらず臨時駐車場も自分のクルマだけ。
OHを終えた純正オーリンズ。今回はラボ・カロッツェリアが大混雑ということで違うところで実施したとのこと。イニシャルが掛かっていないように見えるが、出したときのまま。ダンパーはドカのオーリンズの場合、可
なんと3日以上経っても、液ガスが全く乾かない！
刻みます。セルモーターができたのでようやく左右のカバーを装着（セルのマウントボルトがカバー内にあるため）。まずクラッチ側カバーだが、こちらはメタルガスケットが設定されている。これ以降は液ガス仕様になっ
フォークとブレーキに手を入れたなら、やはり走って確認しないといかん。あまり時間もなく高滝までの往復のみ。概ね良好、プラグも新品にしたら始動性向上。つい疎かになりがちな基本のキ。
