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長野駅の6、7番線の跨線橋階段（一番下り側）に今でも下記の看板が残っています！おお！これはすごい。

先日記載したしなの鉄道115系の台車の記事（こちら）で、密封コロ軸受台車は今となってはS14編成のみのレア仕様と教えて頂きましたが、このS14編成よく見ると、何と3両とも号車札枠と愛称板枠が残っているのですね。

篠ノ井線、中央線を走る長野地区の211系車内には国鉄時代の面影を見ることができます。…

2023年9月30日（土）に碓氷峠鉄道文化むらで「碓氷新線開通60周年 聖地で味わう特別な1日」というイベントが開催されました。このイベントの目玉は私的にEF62 54号の機械室と2エンド側運転席の公開でした。1人15分3,000円という有料での公開でしたが、私のような者には夢のようなイベントです。EF62の機械室に入ったのは1984年（昭和59年）8月18日に篠ノ井機関区で行われた「親子機関車見…

TOMIXから115系1000番台が発売されました。HO-9091 JR 115-1000系近郊電車（長野色・N編成・リニューアル車）とHO-9092 しなの鉄道115系電車セットです。製品の紹介に「各台車の軸受け表現は密封コロ軸受化された姿で再現」とありましたので何のことだろうと思ったら、リニューアル工事の時に台車の軸箱が改造されていたのですね、今頃知りました(^^;。

数々の謎！？に包まれたEF62の台車と台検についてですが、先日、高崎第二で検修をされていたというOBの方とお話しする機会に恵まれて、一部謎が解けました。まず、EF62の台検は振替式だったことは間違いないそうです。やはり工期を短くするためだそうです。振替の範囲ですが、推測どおり高二と篠ノ井で分けていたそうで、それぞれに予備台車があったそうです。お話によるとこの振替式で…

今回1号と54号の台車をぐるぐる回って調べていたところ、こんな銘板を見つけました。1号の台車枠にあった「台車管理番号票」で「OM121024」と書いてあります。

54号ですが、1エンド側は肝心な部分が傷ではっきりと文字が見えません。辛うじて昭和4？？2月と読めそうです。 54号 1エンド台車銘板

さて、1号の車体と台車の製造年が違う理由を考えてみたのですが、（1）量産統一工事の際に取り換えた。（2）踏切事故や不具合があって途中で取り換えた。の2点を思い付いたのですが、（1）は昭和38年のはず。（2）は記録…

★それは記念撮影から始まった！？碓氷峠鉄道文化むらは何度訪れても入場ゲートをくぐった時のワクワク感がいいですね。鉄道に興味のある方なら、すぐに展示車両を端から撮影し始めるのではないでしょうか。そしてEF62 1号のところまで来て茶色車体をパシャ、ついでにナンバーと製造銘板、電機の好きな人なら台車銘板もパシャ…

去る7月15日～17日の3連休に碓氷峠鉄道文化むらで「碓氷新線開通60周年記念企画展」のオープニングイベントとしてEF62 1とEF63 1の電気機関車履歴簿（通称 車歴簿）が公開されました。保存してあったんだという大変な驚きと、書いてある内容に期待して最終日に見に行ってきました。ちょっと残念だったのはガラス展示ケース内での展示のため、見れるのは開いてあったページのみでした。貴…

先日掲載した長野駅旧1番線、旧2番線の記事のところで（記事はこちら）ホームの列車番号らしきペイント跡について「とおりがかりさん」より実在した列車ではとのコメントをいただきました。これについて調べてみました。 まずは旧2…

1986年11月のダイヤ改正により用途廃止になった篠ノ井機関区のEF62は、一部が田端機関区へ転属、残りは篠ノ井機関区から篠ノ井駅構内に疎開、留置されました。 篠ノ井駅構内に留置される18両のEF62群。スカート部のつりあい管ホース、元ダメ管ホースが外されています。 屋代側陸橋から望む 篠ノ井 1987

先日「長野駅の0番線」の記事で長野駅の北側にあった荷役線について記載しましたが、別の資料がありましたので追加で掲載いたします。 これが前回掲載した昭和51年（1976年）6月10日現在の長野駅構内配線図の荷役線部分です。

雑誌などでも国鉄型車両が注目される中、しなの鉄道の115系も現役として人気です。ダイヤ改正のたびに運用を減らし、今では狙って行かないと乗れなくなるほどになってしまいましたが、この115系のパンタグラフPS23が一足先に終焉を迎えそうです。世の中すっかり新幹線から電気機関車までシングルアーム式が主流になっておりますが、私にとってはシングルアームと言えば欧州車のイメージが強…

あまり知られていないのですが、長野駅には0番線がありました。旅客用は1～7番線でしたので0番線は貨物・業務用でした。 昭和51年（1976年）6月10日現在の長野駅構内配線図です。まだ旅客ホームが5番線までしかなかった国鉄時代のものですが、母屋から見て下り方（北側）に0番線があります。ちゃんと出発信号機100Rもあり、ここから直江…

現在の長野駅の在来線ホームは先日記載しましたように2番線（旧3番線）、3番線（旧4番線上り側）、4番線（旧4番線下り側）、5～7番線があります。国鉄時代の長野駅は下り本線が1番線、上り本線は4番線でした。いずれも駅に出入りするのに分岐器は全て定位側で通過できましたので、4番線は上り優等列車の発車ホームとしてよく使われていました。1980年（昭和55年）3月の時刻表を見ます…

長野駅には長野新幹線（現北陸新幹線）開業前には1～7番までのホームがありました。新幹線開業後は優等列車の廃止や長編成の列車が無くなったことからホームが余剰になり母屋に近かった1番線、2番線が廃止されました。跡地は上り側はレンタカーの駐車場に、下り側は埋め立てられ駐輪場になっています。 国鉄時代の長野駅1番線、手前は2…

小加工といってもパンタ交換に細部の色指ししたくらいです。機番は篠ノ井にいた10号にしました。 パンタはIMON製ホーンタイプに交換しました。オリジナルはセンター止めで碍子は車体に刺さっているだけですが、この碍子がきつく刺さっていて、抜き取る時にみんなちぎれて、もう使えなくなってしまいました。またパンタの取付寸法が長手…