5年前から、御朱印の候補地にしてましたが、会社の休みと合わなかったので行けずにいました。しかし、今年は運良く休みと重なり!訪問して見ました。洞ヶ峠と言っても、今はその面影も無い感で、開けた登り坂の街並み。(^_^;)わずかに、交差点の看板と石碑が有るだけ…。昔
天正8年5月4日、明智光秀は、書写山にて、里村紹巴宛ての手紙を書き。5月2日に明石に着陣したが、洪水の為、一日、明石にいて、明石潟・人丸塚・岡部の里を見学したそうだ。人丸塚とは、百人一首で有名な歌人、柿本人麻呂を祀った処で、江戸時代初期まで、明石城の本丸
北びわこ号の運転が、無くなり春の風景を、撮る機会がなくなったなぁ。。5月の連休暇を持て余し、さて如何しよ~!電車だったら、223系5500番とか、521系など、2連編成の角ばった車両が、お気に入り?と言う事で、5500番を撮りに、山陰本線(園部~下山間)
天正八年4月末、羽柴秀吉の援軍として、織田信忠の御供で出陣。五月四日、里村紹巳に宛てた手紙にて、書写山に着陣した事が書かれています。播磨の拠点として羽柴秀吉が、陣を構え圓教寺を白山城として利用していました。エリアマップの白山権現辺りに城があったそうです。
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5年前から、御朱印の候補地にしてましたが、会社の休みと合わなかったので行けずにいました。しかし、今年は運良く休みと重なり!訪問して見ました。洞ヶ峠と言っても、今はその面影も無い感で、開けた登り坂の街並み。(^_^;)わずかに、交差点の看板と石碑が有るだけ…。昔
マイクロエースC53の公式側(ランボード上)を、ディテールアップ!まず初めに、給水ポンプの後に調圧器(ワールド製)を追加。そして、逆転器周辺が省略されているので出来る範囲で再現。(矢印黄色は真鍮帯 矢印オレンジは洋白帯 矢印赤はプラ材)その後、矢印赤と矢印オレンジ
C53を正面から見た時に、ずんぐりむっくりとした感じが?少し足りないので。。。デッキ下(赤矢印)の給水温め器にプラパイプを巻いて、一回り大きくして見ました。意外にも?良い感じだったので、排除器を追加。作業中!オレンジ矢印の部分に、給水温め器を止めてる突起に気が
正月休みにチョットづつですが…。時間を見つけて進めました。(^_^;)ハンドレールの基準となるパーツ(配管類)を付けてから、実車の写真を参考にマスキングテープで高さを決め、左右6カ所に0.7mmのドリルで穴開け、製品のハンドルレールを再施工しました。あとは、デッキ部分
原付き生活で!悩むのが冬場の冷たい指先。普通のウインター用グローブは、だいたい気温10°度近辺まではなんとか耐えられるが…。2〜3°度近辺になると指先が冷たくなって耐えられない。。。何が良いのか解らなかったので、口コミ評価で、ゴワテツク製品のグローブを購入
久しぶりに模型弄り。。。(^◇^;)3Dプリンターの時代なのに、アナログ式の自作。。。ランボードの修正が何とか終了したので、煙室扉(C53)の手摺りでも?と頑張って見ました。。。(奥には作り掛けのC54の姿が)煙室扉の手摺りは、当初、製品をそのまま使う予定でしたが、ノブが
予約していたTOMIXのC58を取りに行って来ました。実車は如何なのか?解りませんが。。。細かく作られています。(^_^;)前回のC55(C61)より、キャブとテンダーの隙間が、カーブレール280限界まで詰まっていて自然な感じ。C581号機のベース車として購入しましたが、バラスには惜
最寄りの道の駅に、買い物次いでに、彼岸花を探しに出掛けました。が、意外にも線路脇には彼岸花が無く、不本意な結果に。毎年、同じ場所に咲くので、本日はロケハンが目的だったので、装備品不足。。。来年リベンジかなぁ。猛暑続きだつたせいか?花も日焼けして色もイマイ
KATOの試作品を見て、160号機らしさが物足りな感じがしていましたが、やっと原因が判明! 以前、作った自作のC56160号機を、参考に比較して貰うとよく解るよね!解らない人の為に、もう少しヒントの画像を。これは?直らないと…思いますが、出来たらもう少し煙突に平行にな
KATOから、C56160号機が発売される様です。試作品を見ると、テンダーの作りも大変よく出来ていますね!しかし!一ヶ所エラーな部分があり、HPにも堂々と書かれています。> ボイラー側のヘッドライト形状はLP403形のケースに収められたシールドビーム、と…。 ラストランの画
223系5500番台、F1〜F4編成(三菱インバーター車)の加工です。 まず5000形の動力車カバーと5000番台のレリーフ幅が合わないので。 5000番台のレリーフ(カット貼り付け部)を解体!動力車のレリーフは、非動力車に比べて外側に膨れる形で、薄く形成されているので、非動力
223系5500番台F1〜F4編成を作る為、追加購入しましたが…。問題は、クハ222-5000が!一両足りない事。。。そこで、223-2000系4両セットのクハ222-2000が使えないか?調べたところ。赤矢印のパーツを撤去すれば、簡単に流用できる事が判明!早々にパーツを撤去し、更に屋根
モハ223-2100(M)の動力が勿体無い感じだったので。。。先頭車に流用出来ないか?試して見ました。画像は、カットして不用になった残骸です。(^_^;)改造方法は、想像にお任せします。(ヒント*ライトユニットは、クモハ223-5000用を使用)昨日、交換したVVVF(東芝仕様)のレリ
TOMIX 223系2000(モハ223)のモーターカバーを外し、223系5000番に付け替えました。 いわゆる E・Fセットのエラー車にする事で、5500番台のF9〜F12編成仕様となるみたい。この時、モーターカバーの矢印をワザと、逆向きに嵌め込みます。 バラしたついでに、スカートの
予算オーバーの原因が、入線〜!ネタ車へのパーツ取り用に、TOMIXの223系2000番台を購入…。(^_^;) 転落防止幌、強化スカート、VVVF日立インバーター。クハの屋根など流用予定。先日、動力化した223系5000( 三菱インバーター仕様 )の動画をTwitterにて公開してます。宜
昔買った、TOMIXのTNカプラーが出て来たので!気になってた動力部の水平を直し。ついでに、インバーター類の高さと奥行きも再調整。動力化が完了したので、Bトレ顔の223系5500番は廃車にし…。パンタを移植。忘れてたが、TOMIX製のパンタを付けていた様だ。(^_^;)霜取りパン
TOMIXのマリンライナーセットを使い223系5500番台車に改造する記事をみて、VVVFインバーターの形状にまで、拘っている事に驚き!!電車音痴なので、そこまで見てなかったです。。。と言う事で?私も改造しようとネタ車を購入。223系5500番の霜取りパンタは、3パターン
休日は、残業疲れや私用が多く、模型どころかブログ更新の暇が無い。。。C53の加工チョットだけ進みましたが、アップのタイミングがね。。。その後の様子です。C53のボイラー径は、D50と同じだと知ったので、測ってみたらD50より細かったのでD50140号機で使った、プラパイプ
お昼に成ったので、道の駅にて休憩。ネットで見た、湖池屋ストレートを散策。桜と菜の花が咲いていたので、しばらく待ってみました!後追い撮影後、線路脇の雑草が気に成ったので、今度はローアングルで処理。さっきよりは良くなった?かなぁ。(^^;)午後から、順光とな
胡麻駅まで行き折り返し、線路際の桜を探してウロウロ・・・。桜が咲く古民家が良さげだったので、特急を府道から超広角撮影!府道と線路が近いので、今流行りの炎上撮影に見えるのが難点・・・。その場所の逆側に、時期は早いが。。。鯉幟が揚がっていたので、桜と菜の花セ
お昼に成ったので、道の駅にて休憩。ネットで見た、湖池屋ストレートを散策。桜と菜の花が咲いていたので、しばらく待ってみました!後追い撮影後、線路脇の雑草が気に成ったので、今度はローアングルで処理。さっきよりは良くなった?かなぁ。(^^;)午後から、順光とな
胡麻駅まで行き折り返し、線路際の桜を探してウロウロ・・・。桜が咲く古民家が良さげだったので、特急を府道から超広角撮影!府道と線路が近いので、今流行りの炎上撮影に見えるのが難点・・・。その場所の逆側に、時期は早いが。。。鯉幟が揚がっていたので、桜と菜の花セ
桜が満開だったので、山陰本線まで出掛けて来ました。まずは、ネット検索してよく見かける、殿田川の橋梁へ行ってみました!早朝の光線状態もよく、正面奥の桜が、水鏡に反射して見えていました。場所を変えて、府道の橋からサイド気味に撮影。撮影者が居なく貸切撮影~♪撮
C55、一次形のキャブは、三次形より前後50mm、高さ100mm大きいとか?(1/150にすると、前後0.3mm高さ0.6mmになりますが…。) とりあえず、見た目感覚で、キャブ下を延長する事に。元々有った、キャブ下のラインを消して平らにして、0.5mmのプラ材を追加。標準キャブの画像で
TOMIX C55の一次形改造、ボイラー編です。公式側の複式コンプレッサー、非公式側の給水ポンプ、逆転棒の変更です。逆転棒をカッターで削って、320番のペーパーで、削ったりを繰り返して平らにしてから0.25mm×0.5mmのプラ材を貼り付け、更に、0.15mm×0.4mmの洋白帯を貼って
TOMIXのC55を、1号機にすべく購入しましたが、さて何処から手を付け様か? と考えていなかったのですが。。。(^_^;)良く参考にしているサイトさんに、一次形テンダーの改造ヒントが!載っていたので、まず其処から手を付けました。テンダーを、バラすと見える長穴を利用し
TOMIX C61の全長調整をして、C55の全長を如何するか?悩んだ末、全長を短くする事にしました。(^_^;)TOMIXのドローバーセットで、C57用を使うと約1mm位短くなる計算です。一次形を作るなら弄らない方が、良いと思いましたが、見た目重視に負けました。TOMIXの280カーブで、S
TOMIXから新たに!ドローバーセットが発売されたとかで?C61のドローバー交換 の記事を読んで自分も交換したくなり!早々に買いに行きました〜!C61のドローバーは、上の品で、交換する品は、下段の品らしい。ちなみに中央(C55用)の品を着けたら如何なるか?試してみた。キャ
しばらく弄らない予定でしたが、デッキの傾斜を修正する事に。(^_^;)もともとは、C55の予定で、デフを流用して誤魔化し加工の予定でしたが…。C54となると、ランボードが一段低く、形状も違うので、デフを撤去。デッキ部の傾斜は、いちから自作するのも時間が掛かるので…
予約していた、TOMIXのC55が入線しました〜!早々に箱から出して、同じTOMIXのC57と並べてみました!当たり前ですが、全長は、C57と同じです。 C55の1号機に変更予定ですが、正面には副灯や埋め込み式のテンダーライトが!最初から装備されているのが嬉しいですね!(但し、
C54の改造に、部品を転用し残った動力部分を暇つぶしで、削っていたが…。動力フレームの全てが鋳物で出来ており上手く削れないので!新たに!アルミ用のヤスリを購入し!悪戦苦闘でなんとか?約2ミリ削り込みました。。。(^_^;)C53の足回りが特殊な形状なので、(TOMIXのC55
C53(マイクロエース)のキャブを、C57(KATO)のボイラーに載せると大きな隙間が出来るので。。1mmの角材を削ったプラ材に、ゴム系接着剤 を塗って差し込み、左右の高さを合わせてから、瞬間接着剤で固定。その後、ホワイトパテを隙間に詰め込んで、乾いたらカッターで、プラ
C54のキャブは、C53のキャブを流用し、キャブ屋根の高さが合う様に調整。始めに、C57のボイラーとキャブ屋根上部まで(4.5mm)と、キャブの下から底面(12mm)を計測してから、C53のキャブが載る様に動力側を加工しました。また、キャブの窓枠等のディテールを削って平らにして、
テンダーの給水口付近が、違っていたので…。確認したら!テンダーの形状が違ってた。大汗💦( C53流線型のテンダーと、標準形と同じ物と思っていた。。。)と言う事で、車輪移植の予備で、まとめ買いをしていた、破損品のC53を解体して、本番用C53に使える様に時間を掛けて切
今年になって残業が減り、気分的に余裕が出てきたので!久しぶりの模型制作を使用かなぁ?と言う事で、 C55の車輪を、やり直したかったので、中古ショップに出掛けてみると! C53の動力崩壊したパーツを安値で入手出来ました。TOMIXのC55を購入予定なので、2台も C55要ら