西神ニュータウン南部に位置する駅で、地下鉄の西神中央延伸から遅れること6年後の1993年に新しく開業した駅となっています。駅周辺はコープなどが入った商業施設のセリオやカインズの店舗などがあり、ニュータウンの拠点らしくそこそこ賑わいを見せています。駅舎駅の両側を
恵那市西部の山間にある駅で、駅前には国道や中央自動車道が走っています。隣の釜戸駅同様ローカルな雰囲気漂う小駅ではありますが、駅前には駐車場も複数設置されており、パークアンドライド需要が高そうな駅となっています。駅舎メイン側の北口駅舎、2008年に建てられた比
瑞浪市東部の山間にある駅で、駅前を流れる土岐川と線路の間に挟まれて古くからの住宅地が密集しています。利用者は近隣の住宅からの通勤通学客くらいしかおらず、利用者数は中津川以西の中央線の駅では定光寺駅に次いでブービーの少なさとなっています。駅舎明治時代からの
瑞浪市の中心駅で駅前は古くからの商店街が広がっていますが、近年は中心市街地が国道沿いに移行しつつあるためやや寂しい雰囲気が漂っています。利用者数もこの駅あたりでひと段落するため、名古屋から来た普通列車の一部はこの駅止まりとなっています。駅舎中央西線の主要
土岐市の中心駅で、駅の南側を中心に古くからの市街地を形成しています。かつては土岐市南部にある駄知町までを結ぶ東濃鉄道駄知線がこの駅まで運転されていましたが、1972年の水害被害に伴い廃止されています。駅舎古そうなコンクリ造りの駅舎となっています。駅前は最近に
埼玉県中央部を縦断するローカル線である八高線との分岐駅ではありますが、当駅止まりの列車は設定されておらず、全列車高崎駅まで直通しています。駅周辺は住宅や工場などが多く立地したエリアとなっていますが利用者はそこまで多くなく、利用者数は高崎線内の駅では一番少
群馬県高崎市の飛び地である旧新町の中心駅で、駅周辺はマンションやスーパーなどが立地しています。駅の近くには国道も走っており、駅前はそれなりに賑わいを見せています。駅舎リニューアルも行われており小綺麗な雰囲気ですが、昭和初期に建てられた古い駅舎が減益となっ
関越道のサービスエリアがあることでも知られる上里町にある駅で、埼玉県で一番最北にある駅となっています。上里町役場の最寄り駅であり町の中心駅的役割ではありますが、駅周辺は住宅地となっており利用者はそこまで多くありません。駅舎ローカル駅感溢れる小さい木造駅舎
埼玉県北端にあるの本庄市の中心駅で、朝ラッシュ時に運転される特急あかぎはこの駅始発となっています。新幹線が発着する本庄早稲田駅へは当駅から南へ3km行ったところとなっており、1時間に1~3本程度市のコミュニティバスで連絡する形となっています。駅舎橋上駅舎となっ
地下鉄堺筋線との乗換駅なほか、隣接する地下鉄岸里駅と並んで西成区の中心駅となっており終日賑わいを見せています。かつては普通列車しか停車しない小駅でしたが、地下鉄堺筋線の延伸や高架化がきっかけとなり、現在は全列車が停車するターミナルへと変貌しています。駅舎
今宮戎同様、高野線の各駅停車しか停車しない小駅となっています。駅周辺は古くからの下町や新今宮同様あいりん地区が広がるエリアとなっており、大阪の中でもやや異質な場所となっています。駅舎古めの高架駅舎です。高架下に商店や立飲み屋があり、平日の朝っぱらからおっ
1966年に大阪環状線との乗り換えのために開業した後発の駅で、終日JR線との乗り換え客で混雑しています。駅周辺はあいりん地区が広がるエリアとなっていますが、近年は関西空港や大阪市内への立地の良さから駅周辺のドヤに宿泊する外国人観光客の利用者も多く、数年前の物々
深谷市西部の古くからの住宅地の中にある駅で、2006年まで存在した旧岡部町の中心駅となっています。駅の南側には大学があり、駅前からスクールバスも発着しています。駅舎高崎線の中では数少ない木造の平屋駅舎です。駅前も小っちゃい送迎車スペースがあるのみで、ローカル
深谷ねぎや次期一万円札の渋沢栄一でも知られる深谷市の中心駅で、特急あかぎも停車しています。駅北側には市の中心市街地が広がっているほか、ガリガリ君で有名な赤城乳業の本社も近くにあります。駅舎東京駅を髣髴とさせる赤レンガ調の駅舎となっています。東京駅の駅舎建
●●●●● 難波駅 大阪地下鉄、近鉄、阪神、JR線乗り換え││││● 今宮戎駅●●●●● 新今宮駅 JR線、阪堺乗り換え││││● 萩ノ茶屋駅●●●●● 天下茶屋駅 大阪地下鉄乗り換え││││● 岸里玉出駅 南海本線、汐見橋線乗り換え││││● 帝塚山駅││
南海高野線と高野山へ向かうケーブルカーがそれぞれ発着する山奥のターミナル駅となっており、駅名の元になった極楽橋は駅の北側に少し行った所にあります。駅の利用者自体は2,000人程いるようですが、大半はケーブルカーに乗り換えて高野山駅方面へ向かうため、当駅での下車
駅周辺には人家もほとんどない山深い森の中に駅があり、利用者は南海電車全線の中で一番少ない駅となっています。開業から半年程度ではありますが、この駅が終着駅だった時代もあったようです。駅舎秘境という名が似合うような森の中に立地しています。駅前の道路もかなり細
紀伊清水からほぼ並走してきた国道370号線からも離れて秘境度がさらに増した駅となっており、集落の規模もこれまでの駅と比べると圧倒的に少なくなっています。利用者数も南海電車の中でワースト3位となっており、私みたいな鉄道マニアか山登りのハイキング客くらいしか需要
ロケーション的には隣の下古沢駅と同じような雰囲気ですが、こちらの方が集落の規模も小さく秘境感がさらに強くなっていきます。列車交換駅だったこともあり長らく有人駅でしたが、2017年に発生した台風災害により駅構内が被災し復旧の際に交換設備が廃止されることになり、
高野下から更に山岳地帯を上っていった先にある駅で、山に囲まれたロケーションもありかなり秘境感が漂っています。駅前の坂を下った先には集落もあったりしますが利用者はかなり少なくなっています。駅舎古めの木造駅舎となっています。学文路駅と同様に駅舎の正面がすぐ階
山間の小さい集落の中に駅があり、この駅を境に更に険しい山岳地帯に入っていきます。利用者はそこまで多くありませんが、この駅を境に利用者がガクッと減ることもあってか、橋本方面から来た一部列車はこの駅止まりとなっています。駅舎なんだか階段部分が歪んだように見え
九度山町の中心駅で、この駅を境にだんだんと山岳地帯に入っていきます。九度山町は真田幸村ゆかりの地ということで、2016年の大河ドラマである真田丸の放送に伴い駅舎もリニューアルが行われ、放送後も観光利用者もそれなりに利用する駅となっています。駅舎古い駅舎のまま
紀の川と山に挟まれた狭い位置に駅があり、駅の東側には菅原道真公を祀るかむろ大師があります。読み方の難しい難読駅名ではありますが、「学問(文)の路に通じる」と読める駅名から受験シーズンには合格祈願入場券も発売されており、2013年の学文路駅無人化以降も期間限定
橋本駅から紀の川を渡った対岸の住宅地に駅があり、利用者は少ないながらも駅周辺は賑わいがあったりします。この駅から九度山駅までは紀ノ川沿近くの山沿いを走っていきます。駅舎小さいながらも歴史のありそうな木造駅舎となっています。駅名標ホーム端には天空運転開始時
和歌山県北東の主要都市である橋本市の中心駅で、JR和歌山線の乗換駅となっています。極楽橋方面へ向かう列車の大半はこの駅が始発となっており、特急こうやと1日数本ある直通列車を除いてこの駅で乗り換えが必要となります。駅舎長らくJRと駅舎を共用しており改札も同じでし
林間田園都市と橋本といった主要駅に挟まれた地味な駅となっていますが、近年は駅西側を中心に住宅開発が進められており、通勤利用者も多くなっています。駅南側には小原田検車区もあり、車窓からも列車が留置している様子を眺めることができます。駅舎1995年に完成した高架
南海が主導で開発を行ったニュータウンである「南海橋本林間田園都市」のアクセス駅として1981年に開業した比較的新しい駅となっています。特急列車を含む全列車が停車するほか、区間急行が乗り入れる最遠駅となっており、日中は1時間に2本程度この駅止まりの列車が設定され
駅名の通り大阪府と和歌山県を跨ぐ峠である紀見峠の近くに駅があり、この駅から和歌山県に入っていきます。土休日はハイカーの姿も目立つ駅ですが、駅の東側には新興住宅地も広がっており通勤客もそれなりにいるようです。駅舎古い木造駅舎となっています。山に囲まれた狭い
千早口同様、山間の集落の中に立地する駅で高野線内における大阪府内最南端の駅となっています。駅周辺は温泉や小学校なども存在し、隣の千早口駅と比べると利用者も若干多くなっています。駅舎木造の古そうな駅舎となっています。駅名標駅ホーム相対式2面2線ホームとなって
1983年の複線化工事により駅舎はリニューアルが行われたようですが、駅周辺は昔から変わりない山間の田舎景色が広がっています。利用者数も隣の美加の台から一転して300人を下回る少なさとなっています。駅舎複線化の際に建てられた平屋の駅舎となっています。駅名標駅ホーム
駅周辺の住宅開発に伴い、かつて単線時代に信号所があった位置に造られた新しい駅となっています。快速急行も停車し利用者数もそれなりにある駅ですが、住宅地は駅から若干離れた位置となっているため、駅前に賑わいはほとんどありません。駅入口駅の直上に駅前ロータリーが
熊谷市西部の住宅地にある駅で、駅周辺は新興住宅地となっています。駅西側には車両基地も設置されており、上野方面から来た列車の一部はこの駅止まりとなっているほか、15両編成の列車について車両の増解結も行われています。駅舎大きめの橋上駅舎です。写真はメイン側の北
JR線における行田市の中心駅ですが、実情は市の南西部の住宅地に位置する駅で、市の中心市街地は秩父鉄道行田市駅周辺となっています。駅のすぐ東側を鴻巣市、すぐ西側を熊谷市に挟まれた立地となっており、両市からの通勤通学客も多くなっています。駅舎写真はメイン側の東
鴻巣市北西部に位置する駅で、2005年まで存在した旧吹上町の中心駅となっています。かつては駅南側に大規模な油槽所があり、根岸駅から当駅まで石油を運ぶ貨物列車も運転されていましたが、現在では跡地は宅地開発が行われ、面影も無くなっています。駅舎古めの橋上駅舎とな
駅名の通り、鴻巣市中心部北側の住宅地にある駅で、駅周辺の住宅開発に伴い国鉄末期の1984年に開業した駅となっています。駅前は団地や新興住宅地が広がっていますが、少し離れると田園地帯が広がっており、長閑な雰囲気が漂っています。駅舎写真はメイン側の東口駅舎、茶色
埼玉県の運転免許センターがあることでも知られる鴻巣市の中心駅で、免許センターへは駅から徒歩25分程離れた立地となっています。駅周辺は東側を中心に市の中心市街地が広がっており、駅前は鉄道利用者のみならず買い物客でも賑わっています。駅舎少し古めの橋上駅舎となっ
埼玉県北本市の中心駅で、郊外の雰囲気が漂いますが駅周辺は市の中心市街地が広がっています。通勤時間帯に運転される特急あかぎは当駅に停車しますが、同じく通勤時間帯に運転される快速アーバンは通過しています。駅舎昭和50年代に建てられた少し古めの橋上駅舎です。写真
桶川市の中心駅で、駅前は商業施設や市民会館なども建ち並んでいます。利用者数も比較的多く、大宮を除いた高崎線内では上尾、高崎、熊谷に次いで4番目に多くなっています。駅舎少し古めの橋上駅舎となっています。写真は西口駅舎、駅前には大型商業施設も建っており賑わいを
国鉄民営化後の1988年に完成した駅となっており、両隣の駅から近い距離にあります。駅周辺は大きな商業施設があるほか、新興住宅地が広がっており利用者数も増加傾向にあります。駅舎おしゃれな感じの雰囲気漂う橋上駅舎となっています。駅名標駅ホーム相対式2面2線ホームで
上尾市の中心駅で、利用者数は高崎線内では大宮駅に次いで多くなっています。1973年には当時の国鉄順法闘争に巻き込まれた乗客が暴徒化し駅設備や車両を破壊する上尾事件が発生するエピソードもあります。駅舎E’site上尾なる駅ナカ商業施設が入居した駅ビルとなっています。
さいたま市北区の中央部に位置し、川越線の日進駅やニューシャトルの東宮原駅も比較的近くにあります。駅周辺は住宅地となっているほか、国道沿いにある服屋としておなじみのしまむらグループの本社も立地しています。駅舎古くからの橋上駅舎となっています。歩道橋は雑居ビ
高崎駅 北陸・上越新幹線、信越線、上信電鉄乗り換え倉賀野駅 八高線乗り換え新町駅神保原駅本庄駅岡部駅深谷駅籠原駅熊谷駅 北陸・上越新幹線、秩父鉄道乗り換え行田駅吹上駅北鴻巣駅鴻巣駅北本駅桶川駅北上尾駅上尾駅宮原駅大宮駅 東北・北陸・上越新幹線、東北線、埼
道央自動車道そばの住宅地にある駅で、駅の北側を中心に新興住宅地が広がっています。かつては岩見沢市東端にある万字炭鉱へのアクセス及び石炭輸送路線である万字線の分岐駅でしたが、炭鉱閉山後利用者が激減し、国鉄末期の1985年に廃止されています。駅舎万字線廃止後に建
岩見沢市南部の旧栗沢町の中心駅で、駅周辺はかつての町の中心部らしい市街地を形成しています。町の中心駅らしく少なからず人気はあるものの、国鉄末期には既に無人化されており、列車発着時にわずかながら人の乗り降りがあるだけの小駅となっています。駅舎平成初期に建て
岩見沢市南端の小さな集落の中にある駅で、長かった室蘭本線もいよいよ最後の町に入っていきます。この駅から栗山駅までの区間は平成初期まで複線でしたが、平成2年に駅間にあるトンネルので土砂崩れが発生し、復旧作業が行われることもなくそのまま単線化された歴史を持って
栗山町の中心駅となっており、利用者数は沼ノ端以東の室蘭線単独駅で一番多くなっています。1970年代前半までは野幌から夕張市内を結ぶ夕張鉄道も発着しており、鉄道の拠点として賑わいを見せていた時代がありましたが、1975年には夕張鉄道も廃止となり当時の遺構は一切残さ
由仁町の中心駅で、駅周辺は町の中心市街地が広がっています。室蘭線末端区間の中では比較的利用者も多い駅となっていますが、隣の栗山駅などと比べると町の中心駅としては少し物足りない感じがしてしまいます。駅舎「ポッポ館ゆに」なる観光案内所が入居した駅舎となってい
由仁町中西部に位置する駅で、駅周辺はひたすら田畑が広がるエリアとなっています。駅前は国道が走っているほか、駅の裏にはJAの倉庫が広がっており車通りは多い立地ではありますが、住宅も少ないため、利用者も殆どいない駅となっています。駅舎安平駅、三川駅と同じような
由仁町南部に位置する駅で、駅周辺は少し規模の大きい住宅地となっています。大きな駅前広場や倉庫がいくつか立地している様子から、昔は賑わっていた雰囲気が漂っていますが、現在は人気もほとんど無く閑散としています。駅舎向きが左右逆ですが、安平駅と同じデザインの駅
駅名だけ見ると安平町の中心駅のような感じがする駅ですが、実際は駅近くを流れる安平川が由来している駅名となっており、駅前に小規模な集落があるだけの駅となっています。利用者数も1日10人程度とかなり少なく、ほぼ終日寂しい雰囲気が漂っています。駅舎根室本線滝川寄り
安平町南部の旧早来町の中心駅で、安平町役場の最寄り駅となっています。駅構内には町の物産館も併設されているほか、駅周辺も町の中心市街地を形成しており賑わいはあるものの、鉄道利用者は町の中心駅としてはいまいち寂しい数となっています。駅舎北海道らしい少し洋風の
奈良公園への最寄り駅となっているほか奈良市の中心市街地にほど近い場所にある駅で、利用者数もJR奈良駅より1.5倍以上となっており名実ともに奈良市の中心駅として機能しています。開業当時は地上駅で途中の線路は路面電車同様併用軌道となっていましたが、渋滞緩和のため19
大和西大寺駅から平城京跡の平原を抜けた先に存在する駅で、駅周辺は奈良市街地となっているほか奈良市役所の最寄り駅となっています。路線開業時は当地に駅は存在せず、1969年まではJR線路との交差部分に油阪という駅が存在していました。駅舎快速急行も停車する大きな駅で
奈良線・京都線・橿原線の3路線が平面交差している運行上の拠点駅で、終日多くの乗り換え客で賑わいを見せているほか、駅構内の線路があまりにも複雑な配線をしていることで鉄道マニアからの知名度も高い駅となっています。駅周辺は10年ほど前から行われてきた平城遷都1300年
2004年まで存在したあやめ池遊園地の最寄り駅で、遊園地営業時代は土日限定で優等列車も臨時停車していました。現在遊園地跡地は小学校や住宅地が建ち並んでおり、行楽客で賑わっていた景色も今は昔、今では住宅地の中にある静かな駅と言った印象です。駅舎大きめの地平駅舎
マンションなどの大規模住宅地が多く立地する新興住宅地の中に駅があり、特急列車も停車する主要駅となっています。駅名の元になった帝塚山学園は駅南側に立地しており、大学のキャンパスをはじめ系列の高校・小中学校が建ち並んでいます。駅舎メイン側の北口駅舎。駅前は大
生駒市街地から更に山を越えた住宅地の中に駅があり、難波方面から来た列車はこの駅から奈良市に入ります。普通列車しか停車しない小駅ではありますが、駅周辺の大規模住宅地からの通勤需要も高く、利用者はそこそこ多くなっています。駅舎シンプルな高架駅舎となっています
昭和40年代に奈良線の輸送力増強に伴い待避設備と折り返し設備を新たに設けるために作られた駅となっており、朝夕を中心にこの駅止まりの列車が設定されています。駅の裏手にはけいはんな線の線路が並走しており、駅東側にはけいはんな線の車庫である東生駒車庫も立地してい
奈良県北西部の都市である生駒市の中心駅で、奈良線のほかに大阪地下鉄中央線の乗り入れるけいはんな線や王寺までを結ぶ生駒線との乗り換え駅であるほか、生駒山上までを結ぶケーブルカー乗り場が隣接しています。駅周辺は市の中心市街地となっているほか駅北側には近鉄百貨
安平町南西部に位置する駅で、駅南側には集落が形成されています。鉄道で来る人は恐らくいないと思われますが、これまで数々の競走馬を輩出したノーザンファームの最寄り駅となっており、この駅から車で15分ほどの場所に立地しています。駅舎虎杖浜や社台でも見たようなデザ
けいはんな線新石切駅開業後は最寄り駅の座こそ奪われましたが、石切剣箭神社のアクセス駅で駅から神社までの道は参道として整備されています。この駅の東側には全長4㎞超の生駒トンネルが立地しており、列車は長大トンネルで一気に生駒山を突き抜けて奈良県内に入っていきま
枚岡駅同様生駒山沿いの住宅地の中にある駅で、国道ながら石畳や急勾配の細道があることで有名な暗峠の大阪方起点もこの駅の近くにあります。開業当時には近鉄の前身である大阪電気軌道によってこの駅からJR大阪環状線の桜ノ宮駅までを結ぶ四条畷線の建設計画がありましたが
駅名から旧枚岡市の中心駅っぽい印象ですが、駅近くにある枚岡神社取られた駅名となっており、駅周辺は静かな住宅地が広がっています。この駅から石切駅にかけての区間は生駒山のを越えるための急勾配区間となり、車窓からは住宅の切れ目から大阪平野を一望できる絶景区間と
優等列車は停車しない小駅ではありますが、東大阪市施行前に存在した旧枚岡市の中心駅で駅周辺は古くからの市街地となっています。駅前には日本でも長崎とここにしか存在しない国道が商店街となっているサンロード瓢箪山商店街があったりします。駅舎90年代後半に完成した橋
高校ラグビーの聖地でもある東大阪市花園ラグビー場の最寄り駅となっており、昭和40年代まではラグビー開催時のみ営業する臨時駅でした。駅北東側には車両基地も設置されており、難波方面から来る日中の普通列車の半分はこの駅止まりとなっています。駅舎ラグビー場の最寄り
若江岩田や東花園同様に2014年に完成した高架駅となっており、駅周辺も大型マンションの建設など徐々に再開発が行われています。1948年に生駒トンネル付近でブレーキが故障し暴走した列車がこの駅付近で後続列車に追突する事故が発生し、現在も高架下に慰霊のための光明地蔵
駅南側に点在する地名である若江と駅北側にある岩田町の地名を合わせた複合駅名で、1967年の東大阪市施行前に存在した旧河内市の市役所最寄り駅でした。ここから2つ隣の東花園駅までの区間は2014年に高架化された真新しい高架区間が続いています。駅舎2014年に高架化された綺
布施エリア東端の住宅密集地の中に駅があり、駅東側を中心にマンションが多く建ち並んでいます。普通列車しか停車しない駅なっていますが、利用者数はかなり多く布施~生駒の中間駅の中では最多の駅となっています。駅舎高架駅舎となっています。写真は南口駅舎、駅前には大
河内永和駅同様布施エリアの住宅密集地にある駅となっていますが、駅周辺はマンションも多く賑わいも見せています。駅名標にも括弧書きで副駅名が付いている通り、大阪商業大学や大阪樟蔭女子大学のアクセス駅で学生の利用者も一定数あり、準急列車も停車しています。駅舎完
布施の市街地からほど近い住宅地となっており、布施駅から続いている高架下の商店街もこの駅が終点となっています。2008年以降はJRおおさか東線との乗換駅となっており、利用者数も少しずつではありますが増加傾向です。駅舎JRの高架を跨ぐ関係で高めの高架駅舎となっていま
東大阪市の中心駅で急行列車が停車する他、一部特急列車も停車します。駅舎は4階に奈良線ホームがあり、3階にに大阪線ホームがあるという2層式の構造になっています。駅周辺は繁華街となっており終日利用者で賑わいます。駅舎巨大な高架駅舎となっています。駅舎内部には
大阪市東端の下町の中にある駅で、普通停車しか停車しない小駅となっています。大阪線と奈良線両方の普通列車が停車するので列車本数は結構多くなっています。駅舎駅構内の設備は古さが目立ちますが、外観は綺麗に整備されている印象です。駅名標(大阪線)駅名標(奈良線)駅ホ
JR大阪環状線や地下鉄千日前線との乗換駅で、特急を含んだ全列車が停車します。JR線への乗り換え客の他、大阪線から奈良線、阪神方面への列車の乗り換え客などで駅構内は終日混雑します。駅の周辺はコリアンタウンで、駅前の商店街には韓国系の店や焼肉屋が多く存在しており
近鉄本社や近鉄百貨店も立地する近鉄大阪線のターミナル駅ですが、関西私鉄のターミナル駅では珍しく地下鉄御堂筋線と接続しておらず地味な印象の駅となっています。近鉄エリア外だと知名度が低いためか、2009年3月の阪神なんば線開通時に駅名に「大阪」が付きました。 駅ビ
ミナミエリアの繁華街東側にある駅で、大阪地下鉄堺筋線、千日前線との乗換駅となっており特急列車を除いた全優等列車が停車しています。東京の日本橋と混合しやすそうな駅名ではありますが、難波や上本町みたいに大阪の冠名が付くこともなく現在に至っています。駅入口地下
大阪ミナミの中心地である難波エリアのど真ん中にある駅となっており、利用者数も近鉄線内で大阪阿部野橋、鶴橋に次いで3番目に多くなっています。2009年の阪神なんば線延伸後は近鉄・阪神への直通列車も多く運転されており、通しでの乗車も含めた利用者もかなり増えています
苫小牧市の中心部から比較的近い新興住宅地の中にある駅で、国鉄民営化後の1988年に完成した新しい駅となっています。駅周辺は駅南側を中心に大型団地も建ち並んでおり、通勤通学利用者も多くなっています。駅舎写真は苫小牧方面行乗り場のある北口、ホーム前に券売機が設置
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西神ニュータウン南部に位置する駅で、地下鉄の西神中央延伸から遅れること6年後の1993年に新しく開業した駅となっています。駅周辺はコープなどが入った商業施設のセリオやカインズの店舗などがあり、ニュータウンの拠点らしくそこそこ賑わいを見せています。駅舎駅の両側を
学園都市や西神ニュータウンと言った規模の大きいニュータウンに挟まれた位置にある駅で、神戸市営地下鉄線内では唯一の高架駅となっています。駅周辺はマンションやホームセンターなどの店舗もありますが、今なお田畑が広がっており列車発着時を除いて閑散としています。駅
神戸市西区の南東部に位置する駅で、駅前には大型マンションや商業施設が立地しています。学園都市の名の通り、駅周辺には兵庫県立大学や神戸市外国語大学など多くの大学が集中しており、学生利用者も多くなっています。駅舎両側をバイパス道路に挟まれた位置に設置された駅
駅名通り、かつてのヴィッセル神戸の本拠地であるユニバー記念競技場や、オリックスの本拠地であったほっともっとフィールド神戸などがある神戸総合運動公園の最寄り駅で、往時程ではないですがイベント開催時には多くの利用者で賑わいます。駅の近くには阪神高速・神戸鳴門
須磨区北部に形成される須磨ニュータウンの中心駅で、駅前には須磨パティオをはじめとした商業施設が多く立地しています。1977年の地下鉄開業時には北側の終点であったこともあり、現在もホームのそばには0キロポストが設置されています。駅舎主要駅らしい巨大な駅舎です。駅
板宿から山を越えた先の住宅地にある駅で、駅北側を中心に大型マンションや団地も多く建ち並んでいます。トンネル区間も多いものの、当駅から西神中央方面は地上区間となり、沿線風景も地下鉄らしからぬニュータウン鉄道のような雰囲気となっていきます。駅舎三角屋根の地上
かつてはナゴヤ球場前という駅名でしたが、中日ドラゴンズの本拠地移転以降球場アクセスの需要が減り、2005年に現在の駅名に改称されています。両隣が名駅と金山というターミナル駅に挟まれた立地であることや、JR尾頭橋からも程近い場所と言うこともあり利用者は結構少なめ
名古屋市南区北東部の古くからの住宅地が立ち並ぶ下町エリアの中に駅があります。地下鉄の妙音通駅や新瑞橋駅が徒歩圏内であることもあり、利用者は名古屋市内の駅の中ではかなり少なくなっています。駅舎地下鉄開業前は利用者が多かったでしょうか、無人化されていますが大
山陽電車との乗換駅であるほか駅南側には須磨区役所も立地しており、地下鉄線内における須磨区の中心駅として機能しています。駅周辺は駅前の板宿本通商店街を中心に繁華街を形成しており、日中は多くの買い物客で賑わいを見せています。駅入口板宿商店街近くにある北1出口。
名古屋市南区東側の古くからの住宅地の中に駅があります。駅の北東側には地下鉄桜通線の桜本町駅が駅があることから、地下鉄開業後に利用者数は大きく減少したようです。駅舎簡易駅舎ではないものの、かなり小さい地平駅舎です。駅前はかなり手狭になっています駅名標駅ホー
名古屋市南区の下町にある駅で、このあたりまで来ると中心部にほど近いような雰囲気も出てきます。駅名や周辺地名の元になった笠寺観音こと笠覆寺は駅から400mほど東に進んだところにあります。駅舎普通列車しか停車しない小駅ですが、そこそこ大きい平屋駅舎となっています
名古屋市南区の住宅密集地の中にある駅で、駅周辺は古くからの家も多く下町の雰囲気が漂っています。駅の裏には高校もあることから利用者もそれなりにいるのですが、日中は人通りも少なく名古屋市内とは思えない長閑な雰囲気が漂っています。駅舎しばらく御無沙汰だった簡易
名古屋市緑区西部の住宅地にある駅で、駅周辺は区役所をはじめとした官庁やマンションが多く立地するエリアとなっています。急行列車も停車する主要駅で、利用者は区内最大なっています。駅舎メイン側の南口、2006年に完成した高架駅舎です。駅前はマンションが多く立ち並ん
緑区の中央部に位置する駅で、駅の南側には大高緑地が立地しています。以前はラッシュ時に準急列車の特別停車がありましたが、現在は廃止され純粋に普通列車しか停車しない小駅となっています。駅舎メイン側の豊橋方面駅舎。かつては名鉄瀬戸線土居下駅の旧駅舎を移設した建
地下鉄海岸線やJR神戸線との乗換駅で乗り換え客も多い駅で、利用者数は三宮、新神戸に次いで3番目に多くなっています。駅の近くには長田区生まれの漫画家 横山光輝の作品である鉄人28号の巨大モニュメントがあり、駅名にも「鉄人28号前」と副駅名が付けられています。駅入口
緑区東部の新興住宅地の中にある駅で、駅前に商業施設が少ない東海エリアの駅の中では珍しく、イオンタウンと直結もしています。一部急行を除いて準急しか停車しない小駅ですが、ここ20年で利用者数は増加しており、急行停車駅の堀田駅や特急停車駅の国府駅よりも利用者は多
駅名の通り中京競馬場の最寄駅で、重賞レース開催時は特急列車を含めた全列車が停車します。競馬場以外には古くからの住宅地が広がっているほか、桶狭間の戦いの舞台ともなった桶狭間古戦場跡の最寄駅ともなっています。駅舎競馬場へのアクセス口となる北口。中京競馬場まで
遠軽町南東部にある旧生田原町の中心駅で、駅周辺は大きめの集落が形成されています。この駅を過ぎると南側には常紋峠があり、かつて存在した常紋信号場や一部では心霊スポットとしても知られる常紋トンネルを抜けて北見エリアへと進んでいきます。駅舎図書館や郷土資料館の
安国駅からも比較的近い田園地帯にある駅で、駅周辺には人家が数軒あるのみとなっています。昭和20年代に国鉄の官舎が近くにあったことから作られた駅ですが、官舎が無くなってからは利用者もほとんどいなかったようで、2021年に廃止となりました。駅全景ホームだけの小さい
遠軽の市街地を南に進んだ位置にある駅で、この駅から旧生田原町域となります、駅周辺はセイコーマートや個人商店、中学校もある大きめの集落を形成しており、利用者も少ないなりに賑わいを見せています。駅舎周辺エリアが木材の産地ということもあり、ログハウス調の駅舎と
遠軽町の中心駅で、駅の構造上直通列車はこの駅でスイッチバックを行っています。かつては当駅から湧別、紋別などのオホーツク沿岸の都市を結んで名寄まで向かう名寄本線が分岐していましたが、1989年に廃止され今では駅の案内板に一部残骸が残されているのみとなっています
合併前の旧遠軽町西部の農村地帯にある駅で、国道沿いを中心にいくつか住宅も建ち並んでいます。利用者もほとんどいないことから一時は廃止も検討されたようですが、周辺エリアからの通学需要が見込まれるとのことで、遠軽町による維持管理のもと駅も一旦は廃止されず存続し
遠軽町中部にある旧丸瀬布町の中心駅で、特急列車も停車しています。昭和30年頃までは周辺で取れた材木を運搬する森林鉄道が当駅から分岐していましたが、現在はその面影もなく、そこそこ大きい集落の中にある小駅と言った雰囲気となっています。駅舎丸瀬布生涯学習館なる公
旧白滝村西部の山間の牧草地帯の中にある駅です。昭和30年代は駅周辺に集落が形成されていたようですが、現在は牧場が駅前に1軒あるのみで利用者の大半は鉄道マニアとなっていました。2016年には旧白滝、上白滝同様廃止となり現在は信号場として機能しています。駅舎昭和4年
国道のすぐそばにある駅で、車通り自体はちょこちょこあるものの、駅前は畑と農家が数件あるだけの寂しい場所となっています。駅名の由来は、白滝への入植者が一番最初に住み着いた場所や、旧石器時代の遺跡が付近にあったからなどいろいろ諸説はありますが、駅名に相応しく
遠軽町西部の旧白滝村の中心駅で、列車本数は上下合わせて10本程度しかありませんが、特急列車も停車する主要駅となっています。駅周辺もかつての村の中心駅らしく人家や商店もいくつかあり賑わいはあるものの、列車本数の少なさもあり利用者数も10人前後となっています。駅
北見峠を抜けた先、白滝エリア西部の農村部にある駅で、駅周辺はいくつか人家が建ち並ぶほか商店もあったりします。秘境感は一切ないものの、廃止前には1日の列車本数が上下1本ずつしかない日本一列車本数の少ない秘境駅として知られており、旧白滝・下白滝並んで白滝シリー
上川町の中心駅で、特急列車も停車する主要駅ほか、旭川方面から来た普通列車はこの駅止まりとなっています。この駅から東隣の白滝駅までは、上川エリアからオホーツクエリアの間にある北見峠を越える区間となっており、90年代~2010年代の途中駅大量廃止も相まって駅間距離
上川町北西部の田園地帯にある駅で、国鉄時代は仮乗降場として営業していました。駅周辺は人家が数軒あるのみで利用者はほとんどおらず、2021年に廃止となりました。駅入口ホームだけの小さい駅となっています。廃止直前には糠南駅のように、待合室代わりの物置が設置されて
愛別町南東部に位置する駅で、駅のすぐ東側を石狩川を流れています。1970年代までは駅周辺に大きな集落が形成されていたようですが、現在では人家もかなり減っており、駅周辺は原野が目立っています。駅舎国鉄民営化後に建て替えられた駅舎となっています。駅名標駅ホーム相
愛別町南東部の田園地帯にある駅で、一部普通列車はこの駅を通過しています。駅周辺は人家が数軒あるのみで利用者もほとんどおらず、この駅もそう遠くない未来に廃止駅候補に挙げられそうです。駅入口駅舎はなく、小さなホームがあるのみの駅となっています。丁度この駅を通
愛別町東部の田園地帯にある駅で、駅の前には国道も走っていたりします。駅周辺は郵便局やセイコーマートなどもあり賑わいは多少あるものの、人家はわずかで利用者はほとんどおらず、秘境駅一歩手前の小駅となっています。駅舎青色基調の小さい駅舎となっています。駅名標駅
愛別町の中心駅ではあるものの、町の中心部は駅から石狩川を挟んで対岸の駅から800mほど離れた位置となっており、駅前にはそれほど賑わいはありません。利用者数も100人を切っているほか、特別快速も通過しており、利用者が少し多いただの小駅となっています。駅舎一応町の中
当麻町北部の田園地帯にある駅で、近くを走る国道から駅前の間はいくつか人家が建ち並んでいます。近年では松坂桃李の出演するハウスのシチューのCMにも使われたりしたのですが、特にロケ地や聖地として賑わったりすることもなく、他の駅同様利用者の少ない小駅となっていま
当麻町北西部の田んぼの中にポツンとある駅で、駅名のもとになった将軍山は駅の東側にあったりします。駅周辺は人家が数軒あるのみで利用者もほとんどおらず、2021年のダイヤ改正で廃止となっています。駅全景小さいホームと脇に待合室が設けられただけの駅となっています。
旭川エリアの東側にある当麻町の中心駅で、特別快速きたみ号も停車する主要駅となっています。駅周辺は駅西側を中心に町の中心市街地となっており賑わいを見せていますが、駅自体は15年ほど前に無人化されています。駅舎古くからのコンクリート造りの平屋駅舎となっています
旭川市東端の田園地帯の中にある駅で、駅の近くには一級河川の牛朱別川が流れています。駅周辺は家が数軒あるのみとなっており、利用者数も10人程度と少ない小駅となっています。駅舎待合室の入った駅舎となっています。駅名の桜に因んで、駅の外装には桜の絵が貼られていま