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日産はEV30車種を投入すると発表しました。一方で今は「やってます」だけだと皆んな信用しないので、工場のパイロットラインを一部公開するのが流行なようです。日産が横浜工場の全個体電池ラインを公開しました。日産自動車は3月25日、新たな経営計画を発表した。競争力を強化するため電気自動車(EV)のコストを30%削減し、2030年度までにエンジン走行車と同等のコストを実現すると打ち出した。26年度までに16車種の電動車を含...
EVに対する消費者の判断だ決定したようです。「役に立たない」という結論になりました。現在の状況では仕方ありませんね。トータルの二酸化炭素削減であれば、発電からリサイクルまで全ての最適化が必要です。原発もトイレのないマンション状態ですし、再生可能エネルギーもこれからです。EVシフトはもう少し社会的な成熟が必要だったのは明らかです。EV自体は否定されるものではありません。最初の自動車はEVだったことは有名です...
この記事では、次世代の理想的な二次電池になることが期待されて活発に研究開発されている全固体電池について紹介します。全固体電池は、安全性が高く、エネルギー密度が高く、作動温度範囲が広く、急速充電できることが長所です。また、全固体電池で開発され
「全固体電池」というものをご存知だろうか?全固体電池は「ポストリチウムイオン電池の有力候補」と言われており、将来的にリチウムイオン電池に取って代わる存在となる可能性が指摘される次世代電池である。このペ
トヨタが開発した「全個体電池」とは?その特徴とメリット・デメリット
トヨタが出光興産とタッグを組み、EV向けの全固体電池を量産化することを発表されました。 全固体電池とは一体どのようなものなのでしょうか。
私はこのニュースを見た時、固体電池が電気自動車のメインのバッテリーになることはないと直感しました。もしかすると一種の陰謀というかEV普及の足かせにしようとしている感すら持ちました。ブラフということです。
トヨタが全固体電池を27年にもEVに 航続距離3倍も視野の“本命”
遅れていると指摘されるトヨタのEVに関する中期計画はいよいよ電池の開発に従って動き出しました。トヨタ自動車が将来の電気自動車(EV)用電池の“本命”とされる全固体電池を2027年にも実用化すると表明した。同社は米国で建設中の車載電池工場への投資額を59億ドル(約8200億円)に増やし、自社で量産する道筋を示したばかり。出遅れも指摘されてきたEVシフトへの並々ならぬ覚悟とともに、自社の車載電池技術に対する自信を鮮明に...
ゲームチェンジャー 全固体電池とは? EV社会実現のカギ ゲームチェンジャー 2023年6月15日のニュース 日本の電気自動車(EV)が中国や欧米に後れをとっている。EVのゲームチェンジャーとされる全固体電池の実用化・量産技術で世界をリードし、EV市場で巻き返しを図りたい。全固体電池は電解質に液体でなく不燃性の固体を使うため安全性が高く、短い充電時間で航続距離を伸ばせる利点がある。トヨタ自動車は2027―28年にもEV向け全固体電池の実用化を目指す方針を明らかにした。日産自動車は28年度、ホンダも20年代後半の実用化を目標に掲げる。トヨタは全固体電池の耐久性向上にめどを付け、現行EVに採用して…
全固体電池で特許取得数の多いトヨタがEVのゲームチェンジャーになれるという話を信じている方も多いのではないでしょうか? 実用化できるのでしょうか。実用化の時期はいつしょうか?。深層に迫ります。
● 日産自動車のEVコンセプトカー「Max-Out」、革新的なオープンカーを初公開
◆コンセプトカー「Max-Out」(マックスアウト)当ブログでも先般、発表予告を取り上げた「日産:謎のコンセプトカー」(紹介した記事はこちら)が、いよいよ報…