再生産されたKATOのEF56一次形が入線しました。 EF56は鉄道省時代に生産されたEF53ベースの旅客用電気機関車で、SGを装備した関係で パンタグラフが中央に寄せて配置されています。 EF56は12両増備されましたが、そのうち1937年製の一次形の車体は丸みを帯びたデザインで女性な雰囲気を持つのが特徴で、ごつごつした男性的な印象のEF57とは対照的。 自分が所有しているEF57はKATOの旧製品もそれなりの出来栄えで一応満足していましたが、今回、旧型デキの最近の製品を購入してみて、そのクオリティの高さにあらためて驚きました。（お恥ずかしながら・・・） なおカプラーについては、ナックルカプ…
ブルートレインが自分が子供の頃の憧れの列車でしたが、Nゲージとしては今まで所有したことがなく、今回初めての購入となりました。 自分にとってのブルートレインと言えば、連想するのはやはりゴーサントー前後の黄金期、東京発着の寝台特急ですが、その中でも東京と西鹿児島間を24時間26分で結んでいた「富士」は一番のお気に入りでした。 今回、Nゲージとしては初めての購入となったブルートレインは、正にその頃の寝台特急「富士」を再現した仕様で、24系25形による14両編成でした。 自分のレイアウトでは、20m級8両編成までしか入線できないため、基本セットの7両のみの購入となりましたが、当鉄道の客車列車としては最…
鉄道ローカル線レポート ～地域交通や沿線の情報も含めていろいろと 千葉が中心～
最近は模型ばかりいじっていましたがコロナも収束したので、すこしづつ外に出ようかと思っています。 まずは地元のローカル線から・・・ 記事一覧 千葉房総のローカル線／厳しい状況 生まれ変わった千葉の観光鉄道／銚子電鉄 銚子電鉄を訪問したら、綺麗な海の景色も見ておこう。 銚子電鉄／外川駅：風情ある待合室とおいしい豆乳プリン 房総ローカル線をとりまく厳しい現状 コロナ禍以降、地元（千葉）のローカル線もすっかり元気がなくなりました。 JRの房総各路線は、沿線人口の減少や高速バスの普及などにとり著しく衰退し、以前はあれほど走っていた房総特急の本数も大幅に激減、内房線と鹿島線に至っては壊滅状態、普通列車では…
管理者の所有する鉄道模型（Nゲージ）や撮りためた実車の写真などのうち、機関車・客車・貨車の記事を掲載します。 MENU 蒸気機関車 電機機関車 ディーゼル機関車 客車 貨車 特集 蒸気機関車 C11 Nゲージ ★C11－235 C11は、支線・区間運転用として1932年から1974年までに381両が製造されました。NゲージではKATO製品がを購入、ナンバープレートは会津若松機関区にも所属していたことがある235号機を選択しました。 投稿記事を読む C57 Nゲージ ★C57－180 C57は180号機は1946年に製造され新潟機関区に配置、1963年以降は新津区に移動し1969年まで活躍、廃車…
ここでは、管理者の所有する鉄道模型（Nゲージ・鉄道コレクション）、管理者が撮影した実車の写真など紹介します。 鉄道車両図鑑 機関車・客車・貨車 電車（国鉄・JR） 電車（大手・都市近郊私鉄） 電車（ローカル私鉄） 気動車 その他鉄道車両（模型・実車） 鉄道車両の楽しみ方 線路を走る列車や車両は、鉄道の主役です。 鉄道趣味を楽しむ人の多くが、これらの車両に実際に触れ、または写真や模型という形で見たりする中、その魅力に引き込まれています。 鉄道車両は、その時代背景、技術の進歩、運用される路線の状況によって外見や仕様、性能なども異なり、それらを調べて深堀したり比較するも、楽しみ方の一つです。 また、…
銚子電鉄／外川駅に行ったら 風情ある待合室とおいしい豆乳プリンを味わおう。
2023年9月、銚子電鉄を訪問した際のレポートです。 本路線の終着駅の外川駅待合室の様子と、現地で見つけたおいしい「豆乳プリン」の紹介です。 100年目を迎えた銚子電鉄の終着駅 外川駅は、1923年の銚子鉄道（銚子電鉄の前身）の開業（銚子－外川間）当初より営業を開始、今年100年目を迎えた昔ながらの駅です。 駅舎は木造平屋建ての小さな建物で、修復の繰り返しながらも風情溢れる姿を今に残していて、トミーテック・ジオコレで販売された駅舎もこの外川駅がモデルになったとの噂もあります。 待合室はレトロな雰囲気で心が癒されます。 外川駅待合室の様子です。 座席には、漁に出た漁船が大漁で帰港する際に船上に掲…
KATOの旧製品（カプラーが台車マウント）の12系です。 お座敷運転時代は6両＋5両のフル編成で運用されていましたが、新レイアウトでは最大20m級8両編成までの列車しか乗り入れできないため、車両を持て余し気味となっていました。 今後、当鉄道の旅客指定機関車・客車にマグネティックナックルカプラーが順次導入されることとなったことから、11両はA編成（5両編成）とB編成（6両編成）に組成されました。 A編成は中間連結器がKATOナックルカプラーに換装され、緩急車の機関車との連結面にはマグネティックナックルカプラーが装備され、ゆうづる駅構内での自動解放が行われるようになりました。 B編成は、当面は既存…
【鉄コレ】 キヤE991形 ～JREとJR総研の共同開発した試験用車両～
キヤE991形は、JR東日本とJR総研が共同開発した試験用車両です。2003年にシリーズ式ハイブリッド車両の試作車E991系気動車キハE991形（キヤ E991-1）として新製され、愛称は「NEトレイン（New Energy Train）」と名付けられ、各種試験が実施されました。 2008年に燃料蓄電池動車に改造され、形式称号は E995系クモヤE995形（クモヤE995-1）となり、愛称は「NEスマート電池くん」と改められました。 翌2009年にはパンタグラフを装備し燃料蓄電池駆動のため、「蓄電池駆動電車システム」試験車両として使用されました。 鉄道コレクションでは第28弾で新製当初のキヤE…
【鉄コレ】 HB－E210系 ～仙台東北ラインでの運用車両～
HB-E210系は、 2015年5月に営業運転を開始した「仙台東北ライン」で運用されている車両で、直流区間の仙石線と交流区間の東北本線を直通することから、環境負荷の少ないディーゼルハイブリッドシステムを搭載する車両として導入されました。 編成は2両編成で、車体はE129系に準じた 20m 級ステンレス3扉・片運転台車両で、客室床面高さは1,100mm のステップなしとなりました。 ハイブリッドシステムは JR東日本既存のシステムと同様で、エンジンは発電専用とされ、列車の走行・速度制御などは主電動機にて行われます。 電源用としてエンジンと交流発電機が搭載されていますが、エンジンは直噴式直列6気筒…
【鉄コレ】 キハE200系 ～世界初ハイブリッド方式の気動車～
キハE200形は、JR東日本が2007年に導入した世界初となるハイブリッド式を採用した気動車で3両が小海線に導入されました。 キハE200形で採用されたハイブリッド式は「シリーズハイブリッド」と呼ばれる方式で、発電用として搭載されたディーゼルエンジンとリチウムイオン電池の組み合わせにより動力用の電源を主電動機に供給し、車輪の駆動としてはかご形三相誘導電動機を使用しています。 車体はキハE130系同様の軽量ステンレス構体の拡幅車体で片側2扉の両運転台車となり、前面はE231系同様に側面からの衝撃に対する安全策が図られています。 台車はE531系で使用されているものをベースに設計された軸梁式ボルス…
EF57のカッコ良さは皆さんも認めるところだと思いますが、かつて活躍した15両のうち7号機が宇都宮市内の宇都宮駅東公園に静態保存されています。 現存するEF57はこの7号機が唯一とのことで、最近鉄道フアン誌（2023年5月号）でも紹介されたようですが、自分が訪問・撮影したのは2017年8月です。 7号機は、1942年に製造され、東海道本線～上越線～東北本線と活躍する中で346万キロを走行（地球を87周）晩年は宇都宮運転所に配置され1978年に引退、1980年にこの公園で静態保存されています。 自分が訪問した際は機関車の保存状態はかなり良く、管理されている関係者の方が苦労されていることが見て良く…
これまでは、銚子電鉄を訪問しても列車の写真ばかり撮っていました。 銚子電鉄といえば犬吠埼とか海岸線とかを想像する方も少なくないと思います。 しかしながら、銚子電鉄は海岸線とは少し離れているところを走っており、車窓から海岸の綺麗な景色を見ることはできません。 デハ1000形やデハ700形・デハ801などが活躍していたころから、自分は何度も銚子電鉄を訪問しこれらの車両を撮ったりしていましたが、銚子の海を見ることはありませんでした。 君ヶ浜駅を降りて数分程度歩くと、君ヶ浜という綺麗な海岸があります。 関東の東端に位置することもあり、年末年始には初日の出を見るために毎年大勢の観光客が訪れるそうでが、恥…
キハE130系は、水郡線での混雑緩和を目的として2007年に登場、キハE130形13両・2両編成（片運転台）のキハ131形＋キハE132形13本（26両）が従来運用されてきたキハ110系を全て置き換える形で導入されました。 キハE130形は両運転台の車両で、水郡線用の基本番台車にはトイレは設置されていません。 車体はE231系の構造を踏襲したステンレス製軽量鋼体で、混雑緩和を図るためにキハ110形よりも幅が広い2,900mmの広幅車車体となり、客用扉は幅1,300mmの両開き扉を片側3ヶ所に設けられました。 駆動用のディーゼルエンジンは環境負荷に配慮したDMF15HZが採用されキハ110系との…
品番：2013 C57は1937年に登場した旅客用テンダー式蒸気機関車で、1947年までに201両が製造され、四国を除く全国各地で活躍しました。 180号機は1946年に製造され新潟機関区に配置、1963年以降は新津区に移動し1969年まで活躍していました。 廃車後、新津市内の小学校で静態保存されていましたが、1998年から復元工事が実施され翌1999年に車籍が復活し、以降は磐越西線で「SLばんえつ物語号」の牽引等で運用されています。 所有するのは、KATOのかなり以前に発売した初期ロットで、その後再生産も行われていると思いますが、現在もKATOの公式HPでチェックする品番はそのままなので、お…
品番：2021 C11は、当時老朽化していた支線・区間運転用機関車の置き換え用として、国鉄の前身である鉄道省が1932年に設計・導入した過熱式のタンク式蒸気機関車で、1932年から1974年までに381両が製造されました。 C10をベースに設計が行われ、軸配置は1C2の小型機関車となりましたが、水タンク・石炭庫・運転室など薄鋼板を使用する部分の構造が見直され、運転整備重量66.05（C10より5%削減）・軸動重で最大12.5tの範囲に収め、C10形と比較して入線可能線区を大幅に拡大されることとなりました。 C11は全国の都市近郊や主要支線などで運用され、その活躍ぶりは今更説明不要かと存じます。…
概要 当鉄道のコンテナ車は、2023年6現在でTOMIX製コキ100系が4両が在籍しており、1編成で運用されています。 連結器は当社の貨車としては初となるTNカプラーが採用されています。 今のところ、牽引機は同様にTNカプラーを搭載したEF65-500番台（3機）・及びDD13（1機）のみとなっていますが、他に在籍するTOMIX製機関車にも順次TNカプラーが装備される予定です。 コキ100系 コキ100系は、高速走行や汎用的な積載能力を兼ね備えた新型車として国鉄民営分割化直後の1984年に試作車4両が登場、翌1988年から量産化が開始されました。 高さは8'6'海上コンテナにも対応するように従…
品番：A-6092 京成電鉄3200形のうち、3291-3298の8両は、特急「開運号」で使用されていた1600形の置き換え用と高性能化のために製造されました。 このため、車内はセミクロスシート仕様でトイレや車内販売準備室も設置され、側面の客用扉は3150形同様片扉とされました。 AE形が営業運転を開始した後は一般用に格下げとなり、トイレの撤去やロングシート化が実施されましたが、扉は片開き構造のままとされ、他の3200形とは異なる特徴となっていました。 このうち、3298編成は2007年1月中旬に登場当時のツートンカラーに戻され、同月17日に「リバイバル特急開運号」として京成上野－京成成田間で…
TOMIXから待望のキハ52再生産が発表されました。 早速、自分も予約しました。 キハ52は、晩年は大糸線で3両が活躍していましたが、2010年のダイヤ改正で引退、そのうち、キハ52 115は津山鉄道保存館で静態保存、キハ52 125がいすみ鉄道に譲渡、キハ52 156が残念ながら解体となってしまいました。 写真はいずみ鉄道に譲渡されたキハ52 125で同鉄道で営業運転を開始した頃に撮影したものです。 125は老朽化により度々引退の噂もありましたが、相棒のキハ28が引退後も元気に千葉で走っています。 今回再生産されるのがキハ52 115で津山で静態保存されている方です。 115は見たことがあり…
今回銚子電鉄を訪問したのは2023年9月16日、前回の2018年1月から5年半振りとなりました。 2010年から2015年ぐらいにかけては、デハ1000形の銀座線・丸の内線塗装変更や、従来あった既存のデハ700形・デハ800形・デハ1000形の引退、伊予鉄道からの2000形2編成譲渡など車両の動きや話題が多く、自分も何度か銚子電鉄に足を運び話題の車両を追いかけていました。 車両の動きは2016年の3000形導入でいったん落ち着き、その後は興味深い話題があまりなかったことから、コロナ禍による撮り鉄自粛もあって、銚子電鉄はしばらく訪問していませんでした。 最近になって、南海から2200系を購入しデ…
キハE120形は、老朽化した旧国鉄形ディーゼルカーの置き換え用として導入された車両で2008年に8両が新津運輸区に投入されました。 当初は同運輸区管内の米坂線・磐越西線（会津若松以西）・白新線（快速べにばな運用）・羽越本線（酒田以南）などでキハ110系と共通運用で使用されました。 車体は基本的には3扉車であるE130系から中央部の客用扉を省略し2扉車としたもので、E231系の構造を踏襲した軽量ステンレス車体、車体腰部から裾部にかけて車体幅を絞った「裾絞り構造」となりました。 座席配置はキハ110系同様のセミクロスシートで、キハE130系に準じた構造です。 ディーゼルエンジンは環境負荷を配慮した…
品番：3020-2 改良型のEF58は、1952年の高崎線電化をきっかけとして量産が開始され、旧EF58の続番となる、35号機から175号機までの141機が増備されました。（32～34までは欠番） また、既存のEF58についても31両全車が新しい半流線形車体への載せ替えを含めた改造工事が実施され、EF58は総勢172両となりました。 塗装は当初は電気機関車標準のぶどう色2号の単色でしたが、1965年以降は60・61号機を除く全車が新性能直流電気標準の青（青15号）に前面下部クリーム色（クリーム1号）に順次変更されました。 EF58は旧型電気機関車ですが、高速性能に優れていたことから新性能電気機…
コロナ禍以降、JR・私鉄を問わず、全国のローカル線が経営的に一層厳しい状況になってきており、最近では各地の路線の存廃の問題た地域交通のあり方についてのニュース・ネット記事などを多くみかけるようになってきました。 自分が住む地元・千葉も同様で、JR久留里線・小湊鐵道（上総牛久以南）などは廃止も視野に入れた協議が地元自治体で行われているようです。 最近、自分は鉄道趣味は模型鉄が中心となり、カメラを持って出撃することがほとんどないので、これらの路線を訪問しておらず現状が分からずにが気になっています。 とりあえず、ニュースやネットの記事から現状を整理してみました。 久留里線 今年3月にJR東日本千葉支…
品番：A-1876 3200形は、1964年に登場した京成初の両扉車で、1967年までに4両編成22本（88両）が導入されました。（うち8両は特急「開運号」用で片扉車として製造されました） 1985年以降は更新工事と冷房化工事が順次行われ、先頭車の運転席寄りの台車に主電動機を搭載していない車両（6M車）は6両固定編成化が実施されました。 その後、試験塗装を経て1993年以降はライトグレーをベースに赤と青を配した新塗装に順次変更されていきました。 自分が千葉に住み着いた2000年前後では、まだ京成本線や千葉・ちはら線でも3200形や3300形などの普通鋼製車が主力として活躍していて、頻繁に見かけ…
品番：A-0960 マイクロエース製の初代スカイライナー（旧塗装）AE形6両編成です。 実車は1972年から1978年までに6両編成7本が製造されました。 車体は京成車標準の18m級で、塗装はクリームとマルーンのシックなツートンからで、前面は「くの字」型の流線形デザインでかっこいいです。 電動車はユニット方式（M'Mユニット）で、制御方式は京成初の界磁チョッパ制御、編成比は4M2Tで組まれていました。 Nゲージでは、動力不良で走行不能となる製品が多いマイクロエース製車両の中で、この編成が今も元気にレイアウト上で走行可能、お気に入り車両の一つとなっています。 KATOやTOMIXでは今後も製品化…
キハ35系は、都市近郊の人口増加に伴い急速に増加した都市近郊「路線の輸送力確保も目的として、1961年11月に登場しました。そのため、車体は3扉ロングシートとなり、側面窓はユニット窓を気動車では初めて採用、客用3扉や両開き扉も気動車初となりました。外吊式客用扉は、3扉両開きステップ付きとされましたが、これはステップ部分での台枠強度確保を考慮されてもので、キハ35系車両の外観上の大きな特徴となっています。 また、気動車としては初めて前面に行先表示器が取り付けられ、通風器がグローブ型ベンチレーター、走行機関は特急・急行型に搭載されていたDMH17H型が採用されています。キハ30形は、このキハ35系…
キハ10系気動車は、国鉄が1958年に開発した車両で、1953年までに728両が製造されました。 国鉄の量産形気動車としては初めて液体変速機を採用し、複数車両の総括制御が容易に行うことができるようになりました。 併結運転を前提とされたことから前面は貫通型となり、客室側窓がHゴム支持固定・下段を上昇式としたいわゆる「バス窓」となっているのが外観上の特徴です。 NゲージではTOMIXがハイグレード仕様で複数の型式を製品化されていますが、そのうち所有しているのは、両運転台のキハ10形（T車）とキハ11形（M車）の各1両ずつで、はくつる鉄道ではこの2両をほぼ固定編成として運用されています。 キハ11形…
EF58は、旧型電機機関車にも関わらずその使い勝手の良さから長期に渡り運用され、自分が子供の頃（1970年代）でも一部のブルートレインを牽引するなど、各地で活躍していました。 残念ながら、客車などを牽引して走行している写真は撮っていませんが、引退後、静態保存されている（されていた）EF58の写真は撮れています。 現在でも、関東地区では鉄道博物館・碓井峠鉄道文化むらでその姿を見ることができます。 なお、最近になって61号機が鉄道博物館に収容・展示されたとのことですので、機会があれば再度訪問したいと思っています。 172号機（碓井峠鉄道分化むら） 89号機（鉄道博物館） 93号機（大宮工場／現存せ…
品番：3020-4 EF58は、終戦後の旅客輸送力増強用として登場した電気機関車で、1946年に製造が開始されました。 同時期にデビューした貨物用電気機関車EF15と電気部品などの多くを共通設計とされ、外観がEF57にも似たデッキ付きの箱型車体となっていました。 しかしながら、EF57と異なり随所に代用部材や簡易構造が用いられ、列車暖房装置や光速度遮断機は未搭載、パンタグラフは電車用で強度に難のある構造のPS13が搭載されるなど、品質が極めて粗悪なものとなり、営業運転開始直後から故障や事故が頻発したそうです。 そのため、初期のEF58の製造は31両で打ち切られ、見込み生産で完成間近となっていた…
品番：10-445 KATOの185系はお座敷運転時代に15両のフル編成を購入して走らせていましたが、レイアウトの製作を始めた以降、スペースの都合でお座敷運転を取りやめたことから、踊り子号を実車通りフル編成で走らせることができなくなりました。 レイアウトへ入線できる列車は8両編成までとなっているため、基本編成は10両から8両に減車して走らせています。 付属編成5両については、動力車も連結されているので単独での走行は可能ですが、前照灯もヘッドマークもライトが点かなくなったことから廃車も検討していましたが。 しかしながら、先日分解して金属パーツの清掃を行ったところ点灯不具合が解消し、動力車もメンテ…
品番：10-443 185系は、急行形の153系を置き換える目的で1981年に登場した特急形電車です。 特急形でありながら、「通勤・通学輸送」にも対応させるという新しい試みで開発されれたことから、近郊型の117系をベースとした2扉転換クロスシート（登場時）で設計されました。 導入後、153系で運用された急行「伊豆」は185系による特急「踊り子」に格上げされ、料金が特急料金になったものの、停車駅や所要時間は急行時代と大差なく、座席も既存の特急形車両よりもやや低下したことから、赤字国鉄の実質的な「値上げ」との厳しい意見も当時出ていたのを記憶しています。 Nゲージでは、KATOが20年ぐらい前に発売…
品番：A-0568 国鉄183系特急型電車は、元は1972年に房総特急用として登場した型式ですが、その後は上越線特急「とき」・伊豆向けの特急「あまぎ」等向の1000番台・横軽対策となるEF63との協調運転を施した信越本線特急「あさま」用189系など、バリエーションを増やし、首都圏直流区間の特急列車用として一大勢力を築いていきました。 これらの各型式は、当初はそれなりの住み分けができていましたが、基本設計が共通で混結編成も可能なことから、上越・長野各新幹線の開業に伴う在来線特急の廃止・縮小が行われるようになると、、その体系は大きく変わり、房総地区においても、当初は存在しなかった183系1000番…
8月末に発売となった鉄道コレクション第32弾が自宅に届きました。 鉄道コレのレギュラーシリーズは、第2弾以降全て箱で購入しています。 今回もその流れで注文してしまいましたが、シリーズを重ねる毎に製品の価格は高騰しているので、最近では気軽に買うことができなくなっています、 とりあえず、開封速報ということで・・・ パッケージの絵は、水戸線を走るキハE130です。 今後、2両編成バージョンも発売されるのでしょうか。 パッケージの絵でも描かれた、キハE131-2です。 キハE132形の両運転台バージョンで、実車はカラーリングが異なる2両編成（キハE132形）と併結されて運用されているイメージが強いです…
自分が所有する3編成目の伊豆急100系です。 冷房化された後の仕様で、クモハ122＋サハ186＋クモハ103の3両が第30弾で製品化されました。 クモハ122は（クモハ110形）は1961年の同鉄道開業時に導入された片運転台車です。 サハ186（サハ180形)は、元は1963年に製造されたサロ180形（全室1等車：後のグリーン車）で、1986年以降に普通車に格下げされ使用されました。 クモハ103（クモハ100形）は両運転台車で、増結用として重宝された他、貨物列車牽引でも使用されていました。 100系引退後も入換用で残っていたクモハ103は、2011年に非冷房で復活し、臨時列車等で運用されてい…
品番：A2902 ED17は、元は東海道本線東京－国府津間電化開業に向け、区間旅客列車用として1923年にイギリスのイングリッシュエレクトリック社から輸入された電気機関車で、1040型として17両（1040 - 1056）が導入されました。 営業運転開始は1925年開始で、当初は横須賀線や東海道本線東京口の電化区間で旅客列車をけん引して活躍しました。 1928年の称号変更では、ED50（1 - 17）に形式名が変更されました。 その後、横須賀線では電車化が進み、東海道本線では列車単位が増加し、客車の鋼体が進んだこともあって、ED級の電気機関車は輸送実態に合わなくなり、国産F級電気機関車のEF5…
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※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月22日掲載） これまでは構内後方部分の検修庫付近や末端部分までを優先して製作してきましたが、バラスト散布で一区切りがついたので、今回から中央部分のまで製作範囲を広げます。 この区域は、電動ポイントの設置部分も含まれていて、バラストの散布できないポイント周辺をどう作るか、検討しながら作業を進める必要があります。 今回の作業前の製作部分の様子。 スチレンボードによる地面のかさ上げも行われておらず、ベースボードのべニア板がむき出しになっています。 どうしようか悩んでいるのが、ポイント部分の作り方です。 車両基地のモジュールでは、製作費を抑えるために、電動…
増え続けるNゲージ車両の管理をどうするか？ パソコンのエクセルとかで表を作って、管理するのも良いのかですが、表を閲覧したり更新するときは都度パソコンを立ち上げなくてはならず、手軽さがありません。 所有車両をいつでもどこでも見て楽しみたいという、自己満足感を満たすための手軽な図鑑も欲しい。 ということで、スマホアプリを使って、所有車両の管理台帳・図鑑を作成してみることにしました。 自分のスマホはiPhoneですが、使えそうなアプリを探したところ、「My図鑑」というアプリを見つけたので、これを使います。 タイトルと写真と説明文があれば、アプリの中で複数の図鑑が簡単に作れるアプリです。 機関車.・電…
山陽電気軌道は、かつて山口県下関市で路面電車を運行していた鉄道会社で、1926年の東下関－唐戸間2.4kmの開業に始まり、一時は長関線・大和町線・幡生線・唐戸線の4路線・総延長約17.5kmを運営するまでに至っていましたが、モータリゼーションの発達などもあり、1971年までに全線廃止となり、バス事業も行っていた同社はサンデン交通と改称されました。 800形は、1959年にナニワ工機（現：アルナ車両）で5両が製造されました。 1971年の路線全線廃止後は土佐電気鉄道に譲渡され、現在も運用されています。 鉄道コレクションでは、804が中央に警戒帯を施した末期の姿で製品化されました。 ↑ 804 ↑…
先日再生産となったKATOのE655系を導入、入線整備にて室内灯を装備して当鉄道で営業運転を開始しました。 E655系は実車では1・2回程度しか見たことがなく、馴染はほとんどありませんが、そのスタイリッシュは姿が非常にカッコ良く、お気に入りの特急形車両でもあるので、今回の再生産の機会に購入した次第です。 なお、本製品で御召列車を仕立てようとするのであれば先頭車にピンバイスで穴を空けて国旗を取り付ける必要があります。 自分は御召列車にはあまり興味もなく、カッコイイスタイルに惹かれて購入したということもあり、特別車両が購入していません。 また、当レイアウトの規模や勾配区間の登坂能力を考慮した場合、…
TOMIXのタキ1000形は、当鉄道では2次に渡り計6両（日本石油輸送（緑）2両・日本石油輸送/ENEOS（緑）2両・日本オイルターミナル（紺）2両）が導入され、1編成で運用されていました。 しかしながら、モーダルシフトの高まりを背景に更なる輸送力増強が必要となったことから、今回更にタキ1000形を4両増備しました。 （本当は、ｼﾞｮｰｼﾝWEBのお買い得品となっていたので衝動買いしてしまいました） 今回装備したのは、日本オイルターミナル仕様（2種）2両と日本石油輸送仕様（2種）2両です。 まずは、日本オイルターミナル仕様の2両ですが、今回は通常の紺色1色で塗装されたものと初期の塗装（スカイブ…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月12日掲載） 今回は、検修庫付近から車両基地敷地末端部にかけてのバラスト散布を実施しました。 写真では、バラストを撒く際に山をつくり、重機を置いてみました。 一度、こんな遊びがしてみたかった・・・。 今回バラストを散布する区域の一つが、検修庫脇に敷設された側線1線分です。 検修庫はレイアウトボードに固定しないこととしたため、バラストを散布するためにはこの側線と検修庫の間に仕切りを作る必要がありました。 前回までの作業の中で、仕切り（検修庫の外枠）をプラ棒で作成・設置したので、今回のバラスト散布が可能となりました。 側線と仕切りの間にべニア板が見えて…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月8日掲載） 車両基地の製作は、盆休み（といっても、コロナ禍のためどこも出かけませんでした）以降、仕事も忙しくなり、作業のペースは非常に遅くなっています。 写真は作業前の状態で、ジオコ※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月17日掲載）レの「塀」を仮置きしていますが、きちんとまっすぐに配置されていないのでみっともないです。 「塀」をレイアウトボードに貼りつける際に、見栄えよくまっすぐに配置するために、プラ板を使用することにしました。 タミヤの 厚さ 3mm透明プラバンから、長さ 20cm 幅 1.5cm の板を切り出しました。 このプラ板をグレ…
福島交通7000系は、最近まで同鉄道飯坂線で活躍していた車両で、飯坂線の1,500V昇圧の際に1991年に導入されました。老朽化のため1000系に置き換えが進み、2019年春までに全車引退となりました。 元東急の旧7000系で、制御装置は電動カム軸式抵抗制御で譲渡車すべてが元中間車に運転台を設置したものとなっていますが、福島交通の譲渡車は他社のものと異なり尾灯が角型となっているのが特徴です。 一部編成には床着式冷房装置が設置され、回生ブレーキは使用されていません。 2連のうちの3編成は冷房車となっていますが、冷房装置は補助電源装置と一体型となった床置きタイプで連結面に向かって右側に設置され、こ…
名古屋市交通局1400型は、1936年12月から1937年2月にかけて20両が導入され、その後も5次に渡り計75両が増備されました。 車体は12mクラスの中型車で、張り上げ屋根で側面窓は2段上昇窓、両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となりました。 前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、窓下にヘッドライトとナンバーを取り付けていました。 従来の車両に比べて軽量化が図られ、塗装は窓周りイエローオーカー・腰回りグリーンのツートンカラーとなりました。 1960年代後半にはワンマン化が実施され、その後も1974年の名古屋市電全廃まで活躍しました。 鉄道コレクションでは、名古屋市交通局の事業者限定品として「…
先日、KATOから名古屋臨海鉄道のND552とホキ2000形の製品化が発表されました。 これらの車両は、まだ自分が撮り鉄に勤しんでいた頃、2016年12月の名古屋遠征の際に実車を撮っていて、その時からずっと模型でも欲しいと思っていました。 ローカルな車両なので、Nゲージでの発売はずっと諦めていましたが、まさかKATOから製品化が発表されるとは・・・・ ということで、急遽実車の写真を投稿することにしました， このときの名古屋遠征は1泊2日で、18切符は使用せずに贅沢にも往復新幹線を利用しました。 ピンポイントで、名古屋臨海鉄道狙いです。 新幹線で名古屋駅に着いた後名鉄に乗り換えて、確か常滑線の大…
ゆうづる駅構内・後半（奥側）の製作はだいぶ進み、先が見えてきました。 現在は2番線ホーム横の側線の部分を作っています。 前回までの作業で、フィーダーが設置された付近までバラストを散布できる状態となりましたので、まずはこの部分のバラスト散布を行います。 上の写真では、地面嵩上げ用のスチレンボードがグレーで塗装されている部分が見えますが、ここにバラストを散布します。 バラスト散布予定部分を上から見た様子です。 作業の邪魔となる架線柱をいったん撤去し、ボンド水溶液がかからないようにフィーダーを離して必要部分にマスキングテープを貼りました。 バラスト散布を開始しました。 バラストはいつものモーリンのR…
弘南鉄道3600系は、元東急3600系で第二次世界大戦後の混乱期に戦災国電の払い下げを東京急行電鉄が受けて復旧した車両です。 そのうちモハ3601＋クハ3773が鉄道コレクションで製品化されました。 復旧の際、クハ3773・デハ3601は元の焼け鋼体を「叩き出し」で復旧しましたが、後に東横車両で更新工事が行われ、ノーシルノーヘッダーの全金属製車体に乗せ替えられました。 東急では1979年から1982年の間に廃車となり、その後同一番号のまま弘南鉄道に譲渡され、後継車が導入されるまでの間、黒石線などで活躍しました。 上記の更新時期の違いから両車の車体には大きく異なります。 ↑ モハ3601 ↑ ク…
仕事が終わって帰宅したところ、インターネットで予約していたKATOのE655系が届いていました。 自分より早く仕事から戻った妻か受け取ってくれていたので、助かりました。 Nゲージ車両を購入するときは、品定めもあつたので、ほぼ最寄りの模型屋さんで購入していたのですが、最近はネット通販ばかりになってしまいました。 自分の場合、遠距離通勤している関係もあり、鉄道模型に携えるのは週末の休みの日しかありません。 休みの日もそれなりにいろいろと所用もありますので、鉄道模型に費やせる時間は限られています。 そんな中、レイアウト製作も既存車両のメンテも新車の入線整備も行い、ブログまで書いているので、忙しく（こ…
品番：2204 TOMIXのDF50（Nゲージ）は、かなり以前から発売され非常に長い期間再生産が続けられ、その間に製品の改良も行われていました。 この機関車を自分が購入したのは20年以上前で設計もかなり古いのですが、モーターも含めてかなりタフな作りになっているようで、購入してからメンテナンスも全く行っていないのですが、今でも故障することなく元気にレイアウトで元気な走りを見せてくれています。 今のNゲージのレベルで考えれば製品のクオリティは当然低いのですが、それでも細かい部分までそれなりに表現されていて、見た目が悪くありません。 本機はMAN型エンジンを積んだ500番台という想定なので、車番は5…
レイアウト製作では、最近では次の製作フェーズとなるコンテナターミナルや工場引込線の配置の検討も平行して進めていますが、今回はゆうづる駅後半部の作り込みに専念します。 上の写真は、今回の作業完了後の様子です。 上の写真は、目下製作中のゆうづる駅構内後半部分です。 このうち、右端からフィーダーの設置されている部分までの作業を優先し、次回バラスト散布ができるように準備したいと考えています。 その前に架線柱の固定台ですが・・・ 固定台は2mmのプラ角棒を下に貼り付けて嵩上げし仮設置していますが、まずはこれを塗装してレイアウトボードに固定しようと思います。 今回設置する架線柱は4本で、その固定台を水性ホ…
レイアウト製作では、現在はゆうづる駅構内後方の作り込みを進めながら、その次に製作予定のコンテナヤードやプラント工場・オイルターミナルの線路配置の検討を行っています。 製作を進める歳にいろいろな部分に手を出すと、その分作業効率が悪くなり作業の進捗が遅くなるのですが、単純な作業を続けるとモチベーションが下がるので、作業が飽きないように工夫しています。 レイアウト製作は焦らず楽しみながら進めたいと思っています。 上の写真では、白いスチレンボードが敷かれた部分とバラストがまだ散布されていない部分が、現在製作中のところです。 線路にフィーダーが差し込んである部分がプラ角棒で作った仕切りで囲まれていますが…
本レイアウトの製作は、2020年5月の旧レイアウト解体ののち、同年10月以降順次進められてきましたが、2023年1月に工事が凍結し、そのときに着手していた終着駅（ゆうづる駅）の製作が中途半端な状態でしばらく放置されていました。 その後、2024年3月に1年2ヶ月振りにレイアウト製作は再開、以前よりもスローペースではあるが、ゆうづる駅構内の製作は少しづつ進み、1番～2番線の製作がある程度の形となり、2番線ホーム脇の側線の製作まで進みましたが完成には至りませんでした。 ゆうづる駅構内の製作は、2025年度以降も続くことになります。 メンテナンス：ゆうづる駅構内、通電不良対応（2024/03/26）…
京都市交通局2000形は、1964年に5両がナニワ工機（現：アルナ車両）で新製されました。 車体は近代的な全金属製車体（鋼製）で、窓上下の補強帯を露出させないノーシル・ノーヘッダー構造かつ張り上げ屋根となりました。 車体長は11,300mmで、妻面は600形以来の伝統である傾斜角を備えたデザインとされ、妻面幕板中央には2段式の方向幕が取り付けられました。 ヘッドライトは方向幕の左右に1灯づつシールドビームが埋め込まれ、尾灯は制御灯と一体の灯具に収めて妻面に向かって左側窓下に配置されました。 主電動機は京都市電標準のSS-60形を台車各1基搭載し、吊り掛け式の駆動装置と組み合わせ、制御装置は単位…
京浜急行電鉄旧1000形は、鉄道コレクションでは多数のバリエーションが製品化されていますが、そのうち2次形（1073－1074）の冷房改造前のバージョンも発売されました。 2次車は、1961年から1962年にかけて1049－1068の4両編成5本、1069－1078の2両編成5本、1101－1130の6両編成5本が製造されましたが、前面が非貫通形として登場した1次車とは異なり、新製当初から貫通扉が設けられました。 正面窓上部分の行先・種別表示器や側面の種別表示器は、新製当初はなく、1966年から1967年にかけて設置されました。 1974年から 1976年にかけて実施された更新工事では、当時は…
久留里線向けのキハ130系は、実車では幕張車両センター木更津派出に10両が配置され運用されていますが、両運転台仕様のキハE130形1形式のみの構成となっています。 オールロングシート・トイレ未設置など、久留里線での使用を考慮した仕様変更が行われたため100番台となり、すでに水郡線に導入されていた基本番台車とは区別されています。 カラーリングは正面が緑の外側に黄色、側面はドアが全面黄色、側窓の上部が青、下部が緑の配色とされました。 鉄道コレクションでは、2024年夏に製品化されたものを購入、しばらく放置していましたが、先日付属品の屋根上機器を追加し、2両が連結できるようにそれぞれ片側の連結器をダ…
品番：3035-1 1000番台は、旅客列車・貨物列車に対応可能な汎用機関車として1979年以降増備されたグループで、重連運用を考慮して前面に貫通扉が設置され、500番台と比べて前面のデザインが大きく変わりました。 特に、東京発ブルートレインの牽引用として増備された6次車以降では、パンタグラフが下枠交差型となり、ナンバープレートがブロック式になったのが大きな特徴でした。 自分は1124号機を選択しましたが、実車では8次車で関西発のブルートレインを牽引していたEF58の置き換え用として下関運転所に配置されたグループです。 当鉄道では、24系25形寝台特急「富士」（KATO基本編成：7両）を牽引し…
DD51は、TOMIX製の500番台・1000番台を計3機を保有していますが、先日KATOから発売された基本番台機も装備し、入線整備を実施いたしました。 KATO製でKATO ナックルカプラー装備のDD51は、この1機となります。 主に旧客牽引用となります。 製品購入時、開封前の様子です。 ケースから取り出した様子です。 ナンバープレートとホイッスルの取り付け、カプラー交換を行います。 車番は、39・41・51・52からの選択です。 39号機を選択しました。 割りばしの先に両面テープをくっつけて、その先にナンバープレートの表面をくっつけました。 車体にナンバープレートを取り付ける際は、この状態…
品番：10-1945 E131系は、房総地区殿下路線の末端区間でのワンマン運転対応車両として2021年3月から運用を開始しました。 これらの区間では、従来は209系2000番台・2100番台車が4両または6両編成で運用されていましたが、E131系では基本的には2両編成での運行（一部4両編成）となり、短編成化・ワンマン化も含めて同区間の大幅なコスト削減が図られています。 車両デザインは房総の海をイメージした明るい青色と菜の花をイメージした黄色の帯を配し、前面は海の波しぶきをイメージした水玉模様とされています。 座席は乗務員室から遠い方がセミ・クロスシート、近い方がロングシートとされていますが、そ…
東武鉄道6000系は、事業者限定品で製品化されたものを1本（2両編成）で所有していましたが、一般のオープンパッケージでも発売されたので、早速購入しました。 新旧の製品を比べていないので細かな違いは把握していませんが、側面の車両番号などは事業者限定品では別添のシールで貼り付けているため、このオープンパッケージ版の方がリアルです。 （自分はシール貼りが得意ではありませんので） 本製品は、デビュー登場時の6050系と一緒に発売され、両者をN化すれば併結運転も楽しめるのですが、この6000系は今のところNゲージ化の予定はありません。 ↑ モハ6116 ↑ クハ6216 ↑ モハ6116 前面の様子 ↑…
クモハ123-1は、1986年の運用開始当初は白地に緑帯の塗装でしたが、その後ローズピンクと白色のツートンカラーに変更されました。 また、ワンマン運転の設備は1990年に設置され、改造当初は冷房装置はありませんでしたが、1995年に集約分散式冷房装置（AU712形2基）が搭載されました。 晩年は、2013年の引退までこの姿で運用されていました。 鉄道コレクションでは、第20弾でデビュー当時の仕様で一度製品化されていますが、塗装変更後・冷房装置搭載後の仕様では、第24弾であらためて製品化され、その後NEW DAYSオリジナルの第2段でも再生産されました。 自分が所有しているのは、第24弾の製品で…
前回までの作業ではゆうづる駅背後地の地形製作を行いましたが、その奥には本線の勾配区間があります。 この部分にはまだバラスト散布が行われていないので、今回のその作業を行います。 上の写真は、バラスト散布後に当該区間で通電確認のための試運転をDE10が行っている様子です。 作業前の本線勾配を含む、ゆうづる駅背後地の様子です。 軌道上にバラストの散布する横幅の長さについては、当鉄道ではTOMIXの道床よりも更に5mm程度を外側までと決めています（原則）。 この曲線部分も、道床の外側にスチレンボードを設置して5mm幅のところに1mmの角棒を貼りつけ、その内側にバラストを撒くようにしています。 スチレン…
2024年5月に発売されたKATOのE131系のうち、房総を走る基本番台（2両編成1本）を導入しました。 短編成（2両編成）の電車としては、先日導入したKATOの313系に続き、2編成目となります。 E131系基本番台車は、実車は地元房総地区で運用されており、自分のレイアウトにもピッタリサイズなので、購入が必須でした。 E131系は、相模線用（4両編成）も発売され、来月には日光・宇都宮線用の（3両編成）も発売予定となっていますが、予算がないので今回はこれのみの導入です。 開封前の様子です。 収納ケースはどうしようか。 とりあえず、車両を取り出したところです。 取り付けるべき付属パーツは、先日の…
品番：92944（3両セット） 2000年代に高崎に在籍した3両のEF65-500番台 2000年代前半に高崎機関区に在籍していたEF65 500番台3両が、TOMIXの30周年アニバーサリーモデルとして2006年11月に限定発売されました。 製品化されたのは、当時在籍していた535・539・541号機の3両です。 この3両は元は1966年頃に製造された0番台3次車で、1968年の寝台特急増発に伴う牽引機不足を補うため、竣工して間もないうちに改造され500番台P形に編入された8両のうちの3両です。 当初は東海道・山陽本線の寝台特急の牽引等で活躍しましたが、1978年の7月以降はその仕業を100…
西鉄7000系は、老朽化していた元特急形1000形の置き換えや花畑－大牟田間のワンマン運転対応などを目的として、2001年2月までに2両編成が導入され、その後600形置き換えも含め、2001年度末までに2両編成11本が増備されました。 車体は普通鋼製の片側4扉車ですが、屋根・床・客用扉はステンレスとなっています。 前面は、5000形や6000形から続いたデザインを一新し、前面窓は両端がパノラミックウィンドウでその周りが黒で縁取られた形となりました。 台車は6000形で採用されたボルスタレス台車を改良したものが採用され、制御装置は西鉄としては初めてとなる、半導体素子のIGBTを用いたVVVFイン…
クモハ123-1は、中央本線の塩嶺トンネル完成に伴い、支線化した辰野－塩尻間（中央本線辰野支線）で運用するため、1986年に国鉄長野工場でクモニ143-1から改造された車両です。 同年11月に営業運転を開始し、「ミニエコー」の愛称で運用されました。走行関係は種車のものがそのまま流用され、将来のワンマン運転を考慮して側面両端部には1,000mm の片開き扉が設けられました。 側面窓は幅674mm のユニット窓となり、一部の窓は種車のまま流用されていました。 改造当時は冷房装置は搭載されていませんでしたが、1995年に集約分散式冷房装置（AU712形2基）が搭載されました。 デビュー当初は白地に緑…
前回からゆうづる駅背後地の地形製作を行っていますが、今回はその続きです。 上の写真は、今回の作業終了後にゆうづる駅から作業した側を見た様子です。 前回までの作業では、未製作部分にスチレンボードを貼って地面を嵩上げし、ちぎったティッシュを隙間に埋めて隠し、ボンド水溶液を垂らして固着させました。 今回はその部分（上の写真だと白い部分）にシーナリープラスターを塗布し、更に茶色で下地塗装も行います。 まずは、プラスターが周囲に付かないように、紙と新聞紙・マスキングテープで覆いました。 トミックスのシーナリープラスターを使うのは久しぶりです。 やり方を忘れてしまったので、過去に自分がサイトに投稿した記事…
KATOのEF65-500番台は、20年以上前に購入した旧製品を所有していますが、先日その最新ロットが発売されたので、それを購入しました。 旧製品はサイズ的のはオーバースケールでディテールの最近のNゲージ製品と比べても格段に見劣りが大きいので、最新ロットと置き換えようと思っています。 旧製品の処遇については現在未定です。 今回もネットで購入しました。 開封前の状態です。 とりあえず、中身を出した状態です。 取り付けパーツはナンバープレートぐらいです。 アーノルドカプラーは当然交換します。 まだ何もしていない状態ですが、これだけ見ても、自分が保有している旧製品よりも細かい部分がより精密にできてい…
奈良・和歌山線用の105系は1984年の電化開業時に登場しましたが、当時は国鉄改革により設備投資が抑制されていたことからローカル地区向けの車両が新製できず、203系の導入で常磐線から捻出された103系1000番台車などを転用・改造して導入され、奈良電車区に48両が配置されました。 そのため、福塩線や宇部線・小野田線などに新製により導入された105系と異なり、改造タネ車の103系同様に側面は4扉車となり、クハ103からの改造車は運転台がタネ車のものがそのまま使用され、前面が中間車改造の車両とは異なっています。 導入当初は非冷房でしたが、1988年から1992年にかけて冷房車改造が実施されました。…
6050形は、西鉄初の片側4扉車として登場した6000形をベースに設計された車両 で、1995年から1999年にかけて4両編成5本・3両編成2本の計26両が導入されました。 運転席側をパノラミックウィンドウにした貫通型の前面デザインを含め、車体や内装などが6000形に準じていますが、6000形の制御方式が抵抗制御であったのに対して、6050形ではGTOサイリスタによるVVVFインバータ制御が採用され、ブレーキシステムではデジタル演算型の電気指令式空気ブレーキが搭載されました。 なお、制御装置は2016年以降に実施された車体・機器更新の際、SICを採用したVVVFインバータ制御装置に交換されてい…
近鉄2400系は、1966年に大阪線用初の1M方式による高性能車として登場し、2両編成6本（12両）が増備されました。 当時、新たに開発された大出力の主電動機（675Vにて155kW） が採用され、経済的なMT編成が組めるようになったことが特徴で、電動カム軸（1軸）式抵抗制御（モーター4台制御）を含め、これらの機器設計は以降に登場した車両にも引き継がれました。 車体は先に製作された1480系4次車をベースとしていますが、大阪線用の車体規格に合わせて、貫通路は広幅となりました。 1984年から1985年にかけて車体更新工事及び冷房化工事が実施されました。 1998年から2004年にかけて順次廃車…
先日、会津の実家に帰省する際に少し遠回りしていわきから郡山まで磐越東線になりました。 このパターンで帰省するのは2回目。 磐越東線は特にSLや国鉄型車両が走っている訳ではなく、単なるJREのローカル線に過ぎませんが、緑溢れる山間や里中を走る沿線の風景はノスタルジックなら雰囲気でいっぱいです。 駅の施設や設備もそこそこ国鉄時代の面影を残しています。 車両は全てキハ110系で運用されていますが、この車両のシートは結構乗り心地はいいですね。 全線走破で2時間程度の乗車になりますが、何も考えずに車窓を眺めながら過ごす時間は、癒しのひとときになります。 車内の雰囲気はこんな感じです。 前面展望になります…
昨日、帰省した会津の実家を出て新白河駅前の東横インで一泊し、今朝は新白河駅～東京駅は東北新幹線を利用して、午前中に千葉の自宅に戻りました。 新白河駅：7時44分発、東京着：9時4分着のやまびこ206号に乗車したのですが、この列車、今や貴重なE2系による運用だったんですね。 現在淘汰の進むE2系、現在残存しているのはすべて1000番台で、北陸新幹線・上越新幹線からすでに撤退済、2024年3月のダイヤ改正では山形新幹線列車との併結運用からも撤退し、東京～仙台間の一部のやまびこ・なすのに使用されるのみとなっています。 自分がE2系に乗車できるチャンスは今回が最期だったかも知れませんね。 ちなみに、新…
105系は1981年に福塩線及び宇部・小野田線用の旧型電車置き換え用として登場した車両で、福塩線用に24両、宇部小野田線用に36両が新製配置されました。 車体の基本構造は103系に準じたものですが、先頭車の前面は踏切事故を考慮し強化され運用の都合から貫通型、側面は両開きの客用扉を片側3ヶ所で、車内はオールロングシートとなりました。 電動車は、103系などの MM'ユニット電動方式に対してローカル線の経済性や変電所の容量などを考慮して1M方式とされ、旧型国電同様、2両編成時における1M1Tでの運用が可能となりました。 鉄道コレクションでは105系は様々なバリエーションで製品化されていますが、その…
磐越東線を訪問（乗り鉄）するためいわき駅に来ました。 駅の構内には、E501系が2本休んでいました。 手前の1本は基本編成。 奥の1本も、編成数が確認できませんが、おそらく基本編成かと… そういえば、最近のE501系の運用はどうなっているのかな。 老朽化も著しいので、もう引退となってもおかしくない。 身軽な5両の付属編成は使い勝手も良く重宝されていたようですが、ワンマンは対応の為先日のダイヤ改正で運用離脱したらしい。 基本編成は、水戸〜日立間の通勤ラッシュ時は活躍しているようですが、今は昼時なのでここで休んでいるということかも。 廃車にするのであれば代替車両の増備が必要ですが、今のJREの経営…
東京メトロ 相模鉄道 名古屋鉄道 近畿日本鉄道 東京メトロ 東京メトロ（東京地下鉄）は、東京圏内に9路線11系統・総計195.0kmの地下鉄を運営し、特に2004年以降の民営化（それ以前：帝都高速度交通営団）以降は16番目の大手私鉄とみなされています。鉄道コレクションでは、銀座線や丸ノ内線、各大手私鉄各社への直通車両などが製品化されていますが、自分が所有しているのは事業者限定品で発売された北綾瀬線用の2形式のみです。 鉄道コレクション 6000系 1次試作車 世界初のサイリスタチョッパ制御の実用化を図るため、1968年4月に登場、車体は量産車の千代田線への導入を考慮し、20m級4扉のアルミ合金…
