北陸鉄道03系は、元東京メトロ03系で浅野川線で運用されている8000系の老朽化に伴う置き換え用として導入されました。 2020年より順次導入され、1編成目の導入車は2020年12月より運用を開始しました。 目下導入中で、最終的には2024年までに2両編成5本（10両編成）が導入される予定となっています。 東京メトロから北陸鉄道への譲渡の際に仕様変更が行われ、譲渡車2両（制御付随車）のうち1両で電装化されました。 VVVFインバータ制御装置とブレーキ抵抗器が装備され、集電装置にはひし形のパンタグラフを設置、その他ワンマン化対応も実施されました。 外観上では灰色の帯が橙色に変更され、前面にはスノ…
10020形は、1961年と1964年に製造されたMM'ユニット方式の車両で、車体は日本車両標準タイプとなっています。 デビュー当初はMcTMM の3両固定編成でしたが、のちに中間車（サハ220）を抜いて2両編成となりました。 現在は、第3編成（モハ10025－モハ10026）のみが旧塗装で、他の第1編成・第2編成は黄色と緑のツートンカラーに変更されています。 鉄道コレクションでは、第16弾で旧塗装の第3編成2両が製品化されています。 ↑ モハ10025 ↑ モハ10026 ↑ モハ10025 前面の様子 ↑ モハ10025 側面の様子 その1 ↑ モハ10025 側面の様子 その2 ↑ モハ…
真岡鐡道のC11（325号機）は、1946年に製造され、国鉄現役時代には茅ケ崎機関区に配置され、相模線・南武線などで運用された後、1967年に米沢機関区に転属して左沢線などで使用されていました。 1972年に同線でのSL運用がなくなったことから休止となり、後に廃車され、新潟県内の中学校で静態保存されていました。 1996年、真岡鉄道がC12の予備機として使用するため同鉄道に移管され、1997年にJR東日本大宮工場で動態復元工事を実施、1998年に同鉄道で営業運転を開始しました。 真岡鐡道在籍中（厳密には、本機の所有権は真岡市が取得）は、C12との重連も含めて多数運行され、多くの人気を集めました…
BEC819系は近郊形交流用蓄電地駆動電車で、都市部かつ比較的短距離区間の非電化路線で運用されるキハ40系等気動車の置き換え用として開発・導入されました。（「DENCHA」の愛称が付けられました。） BEC819系では電化区間と非電化区間を走行することから、主回路システムでは「架線走行モード」と「蓄電池走行モード」が用意されました。 電化区間では「架線走行モード」よりパンタフラフを上げて通常の交流電車同様に架線からの給電により主電動機を駆動させ、非電化区間ではパンタグラフを下げて主回路蓄電池からの給電により主電動機を駆動させる仕様となっています。 主回路蓄電池への充電は、電化区間での惰力時及び…
品番：3038 1953年東海道本線名古屋電化用として発注されたEF58第3次第増備車のうち、60号機と61号機の2両は「お召し列車牽引指定機」として特別な装備を施して新製されました。 このうち、61号機は東京機関区に配置され、以降その本務機として昭和天皇のお召・ご乗車列車を100回以上も牽引しました。 特別の施された装備のうち、運転台前面の飾り帯が通常車両のニッケルメッキからステンレスに変わり、前面飾り帯から結合するステンレス製飾帯が車体側面全長に渡り設置されているのが、この機関車の大きなアクセントとなっています。 61号機の塗装は、新製当初はぶどう2号でしたが、1965年頃に大宮工場で独自…
京成電鉄 東武鉄道 西部鉄道 小田急電鉄 東京メトロ 京成電鉄 京成電鉄は、京成上野－京成成田空港の本線を軸に、東京都から千葉県にかけて7線区（ 152.3 km）を所有する大手私鉄です。Nゲージは全車マイクロエース製、鉄道コレクションでは、第25弾で製品化された 200形の他、3300形、3500形などを所有しています。 Nゲージ ★スカイライナーAE形（初代）旧塗装 実車は1972年から1978年までに6両編成7本が製造、車体は京成車標準の18m級で、塗装はクリームとマルーンのシックなツートンからで、前面は「くの字」型の流線形デザインでかっこいいです。 投稿記事を読む ★3200形・更新車…
3000形は老朽化した 1000形の置き換え用として導入された車両で、形式の前に「新たな活性化」などの意味を込めた「A」が加えられました。 車体は J-TREC 製の最新技術「sustina」による軽量ステンレス車体を採用した18m級3扉で、先頭部のみ鋼製となっています。 運転席は全室構造でマスコンは1000 形のT形ワンハンドルを踏襲、車内は2段手すりを設置するなどバリアフリー化が図られています。 編成は1M1Tの2両編成で、クモハ A3000形（ Mc ）に走行関係機器をクハA350 形（Tc）に補器類を搭載しました。 主回路は1C2M ×2群の制御単位で、制御方式はIGBT素子のVVVF…
上信電鉄200形は1964年に登場した同社の自社発注車で、登場時に5両が製造された後1969年に4両が増備されました。 車体は20m級3扉車で、前面デザインは3枚窓、クハ300の一次型を除き貫通型とされましたが、1次車は国鉄101系、2次車は西武101系に準じた設計とされ、車体外観はそれぞれ異なるものとなりました。 但し、1次車の側面窓は自社の車体更新車同様の特徴的な1段上昇式窓となっています。 主要機器は1次・2次車共通で、粘着重量を生かすために主制御器・電動発電機・空気圧縮機といった主要な機器はデハ200に集中搭載されました。 老朽化により2004年以降は淘汰が進み、2020年までに全車両…
福島交通1000形は老朽化した7000系の置き換え用として導入された形式で、2017年に営業運転を開始しました。 元東急1000系の中間電動車を改造した車両で、2018年までに2両編成4本、3両編成2本が導入されました。 先頭車には非貫通の運転台が新設され、台車は東急時代のボルスタレス・ペデスタル式軸箱支持のものを使用、集電装置は福島交通では初のシングルアーム型パンタグラフが搭載されました。 主回路はVVVFインバータ制御方式で、東急時代は1C8M制御方式であったものが1C4M方式に変更されました。 鉄道コレクションでは、最初に導入されたデハ1107－クハ1208 編成がオープンパッケージで製…
阿武隈急行8100系は、1988年の全線電化開業に合わせて導入された車両で、日本車輌製造で2両編成9本（18両）増備されました。 阿武隈急行線がJR東北本線への直通運転を考慮し 20,000V/50HZ の交流電化されたことから、8100系は1983年にJR九州で導入された 713系をベースとした交流形電車として設計されました。 車体は713系に準じた片側2扉（1段ステップ付）の構造を基本とし、前位側の客用扉はワンマン運転を考慮して運転台直後に配置され片開きとなりました。 座席配置はセミクロスシートで、前後の客用扉間にボックスシートが配置されています。 走行機器は、主回路構成が713系に準じ制…
東京メトロ6000系の1次試作車は、世界初のサイリスタチョッパ制御の実用化を図るため、1968年4月に登場しました。 車体は量産車の千代田線への導入を考慮し、国鉄常磐緩行線や小田急線での直通運転が可能な20m級4扉のアルミ合金製車体とされ、3両編成の6001、6002、6003号のうち、6001号では三菱製のチョッパ制御、6002号は超多段式の抵抗制御、6003号は日立製作所製のチョッパ制御とされました。 導入当初は、深川検車区に配置され東西線で走行試験が実施されましたが、1970年には綾瀬検車区に転属し、試験用のチョッパ制御は撤去、2M1Tの抵抗制御車となりました。 1973年には有楽町線向…
目下、TOMIX製機関車・貨車のTNカプラー化を進めていますが、今回はEF81-300番台2機のカプラー換装を行いました。 機関車は20年以上前の古い旧製品（銀色：2151／ローズ：2152）ですが、それなりに実感的なので気に入っています。 上の写真は交換前ですが、アーノルドカプラーが目立ち過ぎで違和感ありますね。 まずは、EF81-300番台の交換を行います。 ちなみに、車番は「304」号機を選択しています。 最新の製品はどのようになっているか分かりませんが、この製品では、カプラー交換の際も一度車体を本体（動力部分）から外す必要があります。 本体から前面スカート部分を、丸ごと外しました。 ス…
タキ1000形は、1995年に登場しその後も増備が続けられているガソリン専用のタンク車です。 1984年2月のダイヤ改正（貨物列車輸送体系の見直し）以降、最高速度95km/h以上の高速貨物列車が主体となったコンテナ列車に対して、タンク車などの車扱い貨物に用いられる貨車の最高速度は75km/hであり、到達時間の短縮やダイヤを組成する際での高速化のネックとなっていました。 そのため、タキ1000形では専用列車のうち特に占める割合の石油類専用貨物列車の高速化が求められ、最高速度が従来（75km/h）よりも向上した95km/hとなった台車が使用されています。 車体の基本構造はタキ43000形のフレーム…
【鉄コレ】JR東日本 EV－E801系 秋田の蓄電池駆動電車
EV-E801系は、男鹿線で運用されていたキハ40系ディーゼルカーの置き換え用として導入された蓄電池駆動電車です。 JR東日本では、直流用蓄電池駆動電車としてはすでに営業用としてEV-E301系を烏山線に投入した実績がありますが、交流区間においても走行可能な蓄電池システムの技術的検証や寒冷地などでの評価や検証を目的として、同線の車両置き換え用としては新たに蓄電池駆動電車を投入することとされました。 交流区間用の蓄電池駆動電車としてはすでにJR九州ではBEC819系（DENCHA）で実用化されていることから、EV-E801系はこれをベースに50HZ化対応や耐寒耐雪の仕様変更を行う形で2両編成1本…
今更ですが、貨物の時刻表が欲しくなったので、地元千葉の本屋さんに行って購入してきました。 そのついでに、蘇我駅で久々のプチ撮り鉄。 蘇我駅では、昼前後に京葉臨海方面・東京方面からそれぞれ3本づつ貨物列車が到着し、双方の列車受け渡しが行われています。 今回見かけたJR側の機関車は、EF65-2000番台とEF210-300番台です。 EF65-2000番台は、元は1000番台車で、国土交通省の省令により100km/hを超える運転を行う車両に義務化された保安装置を搭載した本形式車の車番に1000を加算する形で改番したもの。 塗装は国鉄時代に戻されましたが、JRマークと赤バッチ、番台変更により外観が…
小田急2320形は、両開きの客用扉を2ヶ所持つセミクロスシート車として導入された車両で、特急ロマンスカーを補完する準特急用として1958年に登場、2両編成8本が導入されました。 車体は2200形同様の17m級で、主要機器も2200形に準じたものが搭載されました。 土休日の準特急運用を中心に使用され、平日には急行や各駅停車といった特別料金不要の列車にも使用されていましたが、1963年に3100形NSE車が増備されたことから、準特急という種別そのものが廃止され、2320形は3扉ロングシート車への改造が実施され、2200形・2220形、2300形と共通で使用されるようになりました。 1980年前半ま…
鉄道コレクションの小田急2200形（新塗装）は、2006年に発売された第3弾で一度製品化されていますが、2021年に15年振りにオープンパッケージで発売されました。 製品化された編成は前回とは異なり、今回はデハ2209＋デハ2210の2両セットとなりました。 前回の製品と比べて、金型は同じものと思われますが、前照灯がレンズ入りとなり、前面の行先表示器にも「多摩センター～新百合丘」の記載が入るようになるなど、細かい部分がリアルになっています。 ↑ デハ2209 ↑ デハ2210 ↑ デハ2209 前面の様子 ↑ デハ2209 側面の様子 その1 ↑ デハ2209 側面の様子 その2 ↑ デハ22…
西武鉄道30000系は、101系・301系などの老朽車置き換え用として2008年に登場した地上線専用の車両で、10両編成6本・8両編成18本・2両編成6本の計216両が導入されました。 たまごがモチーフのデザインで、「スマイルトレイン」の愛称がつけられています。 車体は20000系と同ダブルスキン構造のアルミ合金製車体が採用され、西武鉄道の通勤形電車としては初めて裾絞り断面となり、幅を120mm広げ、従来車より定員が8両で60名増加しています、 先頭部分は非貫通の新形状で、帯色は西武鉄道にマークに合わせたデザインとなっています。車内は横流ファンをまくらぎ方向設備としてドーム天井となり、貫通路は…
西武鉄道 101系 263編成は、車両の組み換えにより 2008年に登場した全車電動車の強力編成です。 通常は多摩湖線で他の 101系4両編成と共通運用で使用されていますが、老朽化しすでに廃車となった電気機関車の代替え用としての牽引運用も担当しています。 クモハ263 とモハ265 にはシングルアーム式のパンタグラフを2基づつ備え、現存する101系としては唯一従来からの黄色塗装となっているのが特徴です。 鉄道コレクションではオープンパッケージで製品化されたので早速購入、パンタグラフもNゲージ用に交換しました。 ↑ クモハ263 ↑ モハ264 ↑ モハ265 ↑ クモハ266 ↑ クモハ246…
10000系は、20年にわたって製造された8000系に続く通勤型電車として1983年に登場しました。 東武鉄道のステンレスカーとしては、9000系に次ぐ第2番目の車両です。 車体は20m級で、片側両開き4扉のステンレスボディ、マルーンの帯が巻かれ、側面にコルゲートを施しています。 正面は前面FRPに覆われ、貫通扉を中心部に備えた左右対称のデザインとなっています。 制御方式は多段式バーニヤ方式とGTOサイリスタを用いた界磁チョッパを組み合わせた、バーニヤ方式電動カム軸他励界磁チョッパ制御を採用しています。 主電動機は140kwのTM-83とTM-84を搭載し、加速性能は8000系と同じ2.5km…
1963年から約20年に渡り712両が製造され、私鉄の103系と言われた東武鉄道の8000系ですが、通勤需要の増大に伴う基本編成への増結用、及び支線用として2両編成車（2R車）も80本が製造されました。 8000系では経済性を考慮して電動車と付随車の比率を常に 1:1の比率とされたため、2R車は1M1Tとなり、そのために4両編成車とは主電動機や制御装置の仕様は異なっています。 導入後、修繕の際に中間車改造され4R車に組み込まれ、モハ8500の運転台を撤去して（乗務員室は残される）事実上6両固定編成化されたものもありました。 東上線で運用されていた8506F編成は、晩年には8R車に増結され10編…
キハE130系500番台は、老朽化したキハ40形・キハ48形の置き換え用として導入された車両で、2017年にキハE130形6両・キハE131形＋キハE132形6本（12両)の合計18両が八戸運輸区に新製配置されました。 同年12月に営業運転を開始し、翌2018年3月のダイヤ改正で既存車を置き換え・淘汰しました。 カラーリングは太平洋をイメージした水色の帯が入ったもので、八戸線のシンボルとなるウミネコのマークも描かれています。 前面の前照灯はシールドビーム式からLEDに変更され、スノープラウ一体の大型スカートが装備されました。 鉄道コレクションでは、第32弾でキハE131-502＋キハE232-…
ウィキペディアで「鉄道貨物輸送」をチェックすると、「貨物列車とは1台以上の機関車によって牽引される貨車の編成」を定義していますが、これは動力集中方式であることを指しています。 日本の鉄道では、旅客輸送では電車など動力集中方式が主流ですが、貨物輸送においてはそのほとんどが動力集中方式です。 貨物輸送を深堀する上では基本的なこととなるので、ここで整理することにしました。 動力集中方式と動力分散方式 列車の動力方式（動力の配置）としては、一般的にはこの2種類に大別されます。 「動力集中方式」・・・列車が1両または2両程度の動力車によって牽引または推進される方式 「動力分散方式」・・・列車を編成する車…
品番：2644 京葉臨海鉄道のKD55-103号機は元国鉄DD13-346号機を同鉄道が譲り受けたもので、社当初はKD5513とされていましたが、1992年に機関の更新を受け、KD55103となりました。 トミックスではDD13を発売後すぐに製品化され製品を購入しました。 連結器は製品に付属していたTNカプラーに換装しています。 ↑ KD55ー103 ↑ 前面の様子。 連結器はTNカプラーに換装済み ↑ 側面の様子 その1 ↑ 側面の様子 その2 ↑ 側面の様子 その3 ↑ 台車の様子 ↑ 反対側から見た様子。 ［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 8616 京葉臨海鉄道 KD55形ディーゼル…
国鉄・JRの電車に関する記事をこちらに掲載します。
【鉄コレ】 701系 1500番台 ～東北本線仙台地区を中心に活躍～
701系1500番台は、715系の置き換え用として 1998年と 2001年に計2両編成18本（36両）が製造されました。 1500番台の基本的な仕様は 100番台・1000番台に準じていて、仙山線への入線を考慮してパンタグラフが小型の PS105 形を搭載したほか、救援時に備え 719系との併結も可能ですが、高性能化を図り主回路のシステムが見直され、701系としては初めて回生ブレーキを採用、屋根上にあった抵抗器が廃止されています。 鉄道コレクションでは、クモハ701-1506＋クハ700-1506 の2両編成が第26弾で製品化されました。 ↑ クモハ701‐1506 ↑ クハ700‐1506…
107系は日光線で運用され老朽化していた 165系の置き換え用として1988年に登場しました。 切迫した当時の財政状況と自社工場の技術維持の必要性を背景として、JR東日本が初めて自社工場（現・新津製作所）で製作した車両となりました。 ローカル線区での小単位での運転を行うため1M 方式で作られ、Mc＋Tc の2両を基本編成とされました。 制作費低減のため、主電動機・台車・補助電源装置・ブレーキ制御装置・空気圧縮機・冷房装置などは165系からの廃車発生品が流用されました。 車体は鋼製3扉で、基本的なスタイルは 105系に準じ室内はロングシートとなりました。 日光線の107系はの外部塗装は、デビュー…
113系1000番台は、横須賀線・総武快速線の地下区間直通用として1969年から導入が開始されたグループで、0番台をベースに運輸省制定のA-A基準に対応した難燃構造となりました。 このうち1972年以降増備されたグループでは、地下区間に対応したATC機器の搭載、前面下部に移設されたタイフォンなどの特徴ありました。 KATO製の113系1000番台は、以前より仕様改良・バージョンアップを行いながら再生産が繰り返されてきましたが、その最新となる2023年5月に発売された製品を購入しました。 製品は横須賀・総武快速線で運用されていた15両（基本11両＋付属4両）のフル編成が組めるように販売されていま…
↑ たまねぎ列車の写真はありませんので、2010年に白老で撮った写真を掲載。 タイムリーな内容でなくて恐縮です。 先日、2023年10月7日（土）の朝日新聞に鉄道貨物に関する記事が2件掲載されていました。 船・鉄道貨物量「10年で倍」 政府目標 トラック人手不足対策 朝刊の記事です。 いまや国レベルの重要な問題となっている問題です。 少子高齢化に伴うトラックドライバーの不足。 トラックドライバーの労働時間規制で物流が滞るおそれがある「2024年問題」。 この対策として、政府は「物流革新緊急パッケージ」をとりまとめ、長距離トラック部分の受け皿として、輸送方法をトラックから鉄道に切り替える「モーダ…
455系は1965年より製造された交直両用急行形電車で、東日本の交流50Hzに対応、主電動機が120kWのMT54を搭載した453系の改良型で、勾配抑速ブレーキを搭載したのが特徴です。 455系は仙台運転所に集中的に配置され、東北本線や奥羽本線の勾配区間での運用にも対応した他、1967年の磐越西線喜多方電化以降に運用された急行「ばんだい」でも使用されました。 今回購入した455系急行「ばんだい」編成は、仙台運転所の付属編成でサロも連結された4M2Tの6両編成で、上野－郡山間は、同様にサロ・サハシを連結した7両基本編成／急行「あおば」編成と併結して運用されていました。 模型では、付属編成のため動…
毎度お馴染み、鉄道コレクションのパンタグラフ交換です。 ブログの新サイト立ち上げなどで忙しく、最近では鉄コレのパンタ交換の作業が進んでいませんでした。 今回は、最近購入した32弾からパンタ搭載車を弄ります。 鉄コレ第32弾では「JR新世代の非電化用の車両」が製品化されていますが、その中にJR東日本とJR九州の蓄電池駆動電車が含まれており、今回はこれが対象です。 せっかくなので、烏山線の蓄電池駆動車も製品化しれ欲しかったのですが、ラインナップには含まれておりませんでした。 もしかしたら、TOMIXでNゲージとして製品化されるのでは…？と期待しています。 写真の右がJR東日本のEV-801系、左側…
パソコンは「鉄道・模型ライフ」でも欠かせない道具・ツールです。 ブログ記事の作成、撮り鉄写真の整理、鉄道模型のEXCEL管理やネットでの車両・パーツなどのネット購入等、パソコンが鉄道・模型ライフでも欠かせない道具・ツールです。 パソコンそのものを趣味とされている方も多いと思いますが、自分の場合、パソコンはあくまで「道具・ツール」としての使用なので、低コストで必要最小限のスペックと快適性があればそれで良いと考えています。 お小遣いに余裕ができれば、その分は鉄道模型や撮り鉄の旅行資金に使いたいですよね。 特に鉄道模型を趣味は、お金が沢山かかりますので・・・（ピンキリですが） マウスが壊れたので、安…
TOMIX タキ1000を導入しました（入線整備でTNカプラー換装）
以前から欲しかったTOMIXのタキ1000が先日再生産されたので、早速購入しました。 欲しかった理由は、上の写真を見ればわかるとおり、京葉臨海鉄道のKD55にタキを牽引させさかったからです。 そうはいってもTOMIXのタキはKATOに比べて若干値段が高いので、とりあえず今回は4両のみの導入です。 KD55はすでにTNカプラー化されていますので、今回導入されるタキも入線整備の際にカプラーをアーノルドからTNに換装しなければなりません。 今回導入したのはノーマル仕様の2両とエネオスマーク付きの2両（計2両）です。 実車ではエネオス付きのタキ1000はどのように運用されているか、千葉まで来ているか分…
実車 DD13は、国鉄が脱蒸気機関車ということで動力近代化を進めていた時代、1958年に車両構内のヤード入換用として登場したディーゼル機関車です。 1967年までに416両が製造され、全国の車両基地等で活躍しました。 しかしながら、実際には変速機の性能・効率性の関係から大規模なヤードでの低速・長時間運転には向かず、4軸形式ゆえに従来の蒸気機関車よりも制動がかけにくく、重量のある列車では作業に時間がかかったことから、DE10が登場してからは、もっぱら入換用・貨物支線用として運用されていました。 但し、これらの欠点が運用上問題とならない私鉄や臨海鉄道などでは、その後も同類機が断続的に導入されました…
鉄道系動画も良質な音で楽しもう。（ポータブルスピーカーのすすめ）
皆さんは、動画をどのように楽しんでいますか。 自分は、予算や時間の関係もあって実車の動画が撮れないので、もっぱら鉄道系ユーチューバーなどの方がWEBで公開されている実車や鉄道模型の動画をパソコンやスマホで拝見させていただいています。 特に列車の走行シーンなどは大きな画面の方が迫力があるので、自宅ではいつもパソコンの画面から見ています。 折角の走行シーンなので、パソコン標準の貧弱なスピーカーでなく、ポータブルスピーカーに接続して良質な音で楽しむことをおすすめします。 音質が良くなるだけで臨場感・迫力が変わる！ 鉄道・鉄道模型とは別に、自分は音楽（ハードロック・ヘヴィメタル系）を聴く趣味も持ってい…
JR東日本 E491系（軌道総合試験車：電化路線のお医者さん）
2023年9月に銚子を訪問した際、銚子駅構内で奇妙な電車を見かけました。 JR東日本の電気・軌道総合試験車（検測車）のE491系で、East i-E（イーストアイ・ダッシュイー）の愛称を持っています。 2002年に1編成が製造され、勝田電車区に所属、JR東日本管内等の電化路線を駆け巡り、軌道・信号・架線などの計測を行っています。 2M1Tの3両編成の交直流電車で、JR東日本管内ほとんどの狭軌区間で走行・計測が可能ですが、仙石線は電化区間としては飛び地になっているためそのまま入線できません。 また、JR東日本と直通運転を行っている伊豆急行・青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道・仙台空港鉄道・阿武隈急…
【Nゲージ】 651系 スーパーひたち ～在来線特急初の130km/h運転を実現～
品番：10-173 KATOの651系、旧製品です。 実車は、既存の485系置き換え、及び競合する高速バスへの対抗として1988年に登場、2012年に登場したE657系に置き換えとなるまで、常磐線の看板列車として活躍していました。 JR東日本発足後に新型式車両として登場した特急電車で、その斬新なデザインから、当時JRのこの車両に対する思い入れをすごく感じます。 デザインだけでいうと、最新鋭の特急型車両にも劣らず、これが30年以上前に登場した車両とは思えないインパクトがあります。 但し、主要な走行機器などの主要設備は国鉄時代の延長上にあり、主電動機は直流直巻きのMT61形、制御方式は基本的には抵…
583系は、1968年に登場した3電源対応（直流1,500V/交流50・60Hz20kV）特急形寝台電車で、国鉄時代には東北・九州・北陸などの主要幹線で昼夜を問わず活躍、その詳細はいまさら説明不要かと思います。 自分が子供の頃は柏に住んでいたこともあり、寝台特急「ゆうづる」や「みちのく」で活躍する583系には非常に馴染みがあり、485系ボンネット車とともにお気に入りの車両です。 寝台スペース確保のため車両限界いっぱいまで広げられた高い屋根の車体、窓回りを青とした塗装、折り戸式の扉などが、他の国鉄特急形電車とは異なる特徴となっています。 前面の貫通扉はこの車両（正確には581系ですが・・・）が最…
品番：A-2886 会津若松は、福島県屈指の観光地であり観光需要も極めて大きいのですが、新幹線が通らず首都圏からの直通列車がないこと、郡山からの磐越西線が単線山岳路線であり輸送条件がすこぶる悪いことから、現在そのシェアーの大半はマイカーと高速バスなどに奪われ、今更JRは本腰を入れて当該観光輸送に力を入れようとする気力はなさそうなのが非常に残念です。 前置きが長くなりましたが、JREでは、かつては485系特急型車両を快速扱いとして郡山－会津若松・喜多方間で運用していた時期もありましたが、2006年から2011年頃まで、地元のマスコット「あかべえ」をイメージした専用塗装で走っていました。 実家が会…
国鉄の交直流両用としての特急形電車は、1964年の交流60Hz対応の481系・1965年の交流50Hz対応の483系を経て、1968年に交流60Hz・50Hzの両方に対応した485系が登場し、本系列の統一形式名となりました。 485系では電動車ユニットが国鉄在来線すべての電化方式に対応する3電源形のモハ484・モハ485に統一されました。 485系の初期のグループでは、外観は151系の流れを踏襲しており、制御車先頭部はボンネット型を採用、冷房装置はAU12形分散式冷房装置をキノコ形ケースに収めて屋根上に搭載しているのが外観上の特徴となっています。 常磐線では1972年頃から特急ひたちでの485…
「サロンエクスプレス東京」は、1981年に当時の国鉄が導入した団体列車専用車両で、従来の和式（お座敷）客車に対して欧風客車と呼ばれました。 いずれの車両も14系客車からの改造で、車両の両端はスロフ14形700番台、中間車スロ14形700番台とされました。 スハフ14形の車掌室を編成の内側に向け、編成の車端部はフリースペースのサロンとなる展望室とされました。 座席はコンパーメント方式とされ、7号車は展望室ラウンジが一体化され乗務員室にビッフェカウンターも設けられました。 1987年の国鉄民営分割化後はJR東日本に引き継がれ、1997年に和式客車「ゆとり」への再改造を経て、2008年に廃車となるま…
【Nゲージ】 EF56 一次形 ～中央に寄せたパンタグラフが特徴的～
EF56は、国鉄の前身である鉄道省がEF53をベースとして1937年に導入した旅客用電気機関車で、1937年と1940年に計12両が製造されました。 本機では暖房用の蒸気発生装置（SG）が新たに搭載されたため、冬季の客車列車牽引では暖房車の連結が不要となりました。 パンタグラフは、搭載されたSGボイラーの配置の関係で中央に寄せて設置されており、これが外観上の大きな特徴となっています。 1937年に製造された一次車（1～7号機）の車体は丸みを帯びたデザインでしたが、1940年に製造された二次車では角ばった車体に変更され、先台車が外側軸受け方式に変更されています。 なお、13号機として製造された機…
「ブログリーダー」を活用して、もーもーさんさんをフォローしませんか？
増え続けるNゲージ車両の管理をどうするか？ パソコンのエクセルとかで表を作って、管理するのも良いのかですが、表を閲覧したり更新するときは都度パソコンを立ち上げなくてはならず、手軽さがありません。 所有車両をいつでもどこでも見て楽しみたいという、自己満足感を満たすための手軽な図鑑も欲しい。 ということで、スマホアプリを使って、所有車両の管理台帳・図鑑を作成してみることにしました。 自分のスマホはiPhoneですが、使えそうなアプリを探したところ、「My図鑑」というアプリを見つけたので、これを使います。 タイトルと写真と説明文があれば、アプリの中で複数の図鑑が簡単に作れるアプリです。 機関車.・電…
山陽電気軌道は、かつて山口県下関市で路面電車を運行していた鉄道会社で、1926年の東下関－唐戸間2.4kmの開業に始まり、一時は長関線・大和町線・幡生線・唐戸線の4路線・総延長約17.5kmを運営するまでに至っていましたが、モータリゼーションの発達などもあり、1971年までに全線廃止となり、バス事業も行っていた同社はサンデン交通と改称されました。 800形は、1959年にナニワ工機（現：アルナ車両）で5両が製造されました。 1971年の路線全線廃止後は土佐電気鉄道に譲渡され、現在も運用されています。 鉄道コレクションでは、804が中央に警戒帯を施した末期の姿で製品化されました。 ↑ 804 ↑…
先日再生産となったKATOのE655系を導入、入線整備にて室内灯を装備して当鉄道で営業運転を開始しました。 E655系は実車では1・2回程度しか見たことがなく、馴染はほとんどありませんが、そのスタイリッシュは姿が非常にカッコ良く、お気に入りの特急形車両でもあるので、今回の再生産の機会に購入した次第です。 なお、本製品で御召列車を仕立てようとするのであれば先頭車にピンバイスで穴を空けて国旗を取り付ける必要があります。 自分は御召列車にはあまり興味もなく、カッコイイスタイルに惹かれて購入したということもあり、特別車両が購入していません。 また、当レイアウトの規模や勾配区間の登坂能力を考慮した場合、…
TOMIXのタキ1000形は、当鉄道では2次に渡り計6両（日本石油輸送（緑）2両・日本石油輸送/ENEOS（緑）2両・日本オイルターミナル（紺）2両）が導入され、1編成で運用されていました。 しかしながら、モーダルシフトの高まりを背景に更なる輸送力増強が必要となったことから、今回更にタキ1000形を4両増備しました。 （本当は、ｼﾞｮｰｼﾝWEBのお買い得品となっていたので衝動買いしてしまいました） 今回装備したのは、日本オイルターミナル仕様（2種）2両と日本石油輸送仕様（2種）2両です。 まずは、日本オイルターミナル仕様の2両ですが、今回は通常の紺色1色で塗装されたものと初期の塗装（スカイブ…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月12日掲載） 今回は、検修庫付近から車両基地敷地末端部にかけてのバラスト散布を実施しました。 写真では、バラストを撒く際に山をつくり、重機を置いてみました。 一度、こんな遊びがしてみたかった・・・。 今回バラストを散布する区域の一つが、検修庫脇に敷設された側線1線分です。 検修庫はレイアウトボードに固定しないこととしたため、バラストを散布するためにはこの側線と検修庫の間に仕切りを作る必要がありました。 前回までの作業の中で、仕切り（検修庫の外枠）をプラ棒で作成・設置したので、今回のバラスト散布が可能となりました。 側線と仕切りの間にべニア板が見えて…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月8日掲載） 車両基地の製作は、盆休み（といっても、コロナ禍のためどこも出かけませんでした）以降、仕事も忙しくなり、作業のペースは非常に遅くなっています。 写真は作業前の状態で、ジオコ※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月17日掲載）レの「塀」を仮置きしていますが、きちんとまっすぐに配置されていないのでみっともないです。 「塀」をレイアウトボードに貼りつける際に、見栄えよくまっすぐに配置するために、プラ板を使用することにしました。 タミヤの 厚さ 3mm透明プラバンから、長さ 20cm 幅 1.5cm の板を切り出しました。 このプラ板をグレ…
福島交通7000系は、最近まで同鉄道飯坂線で活躍していた車両で、飯坂線の1,500V昇圧の際に1991年に導入されました。老朽化のため1000系に置き換えが進み、2019年春までに全車引退となりました。 元東急の旧7000系で、制御装置は電動カム軸式抵抗制御で譲渡車すべてが元中間車に運転台を設置したものとなっていますが、福島交通の譲渡車は他社のものと異なり尾灯が角型となっているのが特徴です。 一部編成には床着式冷房装置が設置され、回生ブレーキは使用されていません。 2連のうちの3編成は冷房車となっていますが、冷房装置は補助電源装置と一体型となった床置きタイプで連結面に向かって右側に設置され、こ…
名古屋市交通局1400型は、1936年12月から1937年2月にかけて20両が導入され、その後も5次に渡り計75両が増備されました。 車体は12mクラスの中型車で、張り上げ屋根で側面窓は2段上昇窓、両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となりました。 前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、窓下にヘッドライトとナンバーを取り付けていました。 従来の車両に比べて軽量化が図られ、塗装は窓周りイエローオーカー・腰回りグリーンのツートンカラーとなりました。 1960年代後半にはワンマン化が実施され、その後も1974年の名古屋市電全廃まで活躍しました。 鉄道コレクションでは、名古屋市交通局の事業者限定品として「…
先日、KATOから名古屋臨海鉄道のND552とホキ2000形の製品化が発表されました。 これらの車両は、まだ自分が撮り鉄に勤しんでいた頃、2016年12月の名古屋遠征の際に実車を撮っていて、その時からずっと模型でも欲しいと思っていました。 ローカルな車両なので、Nゲージでの発売はずっと諦めていましたが、まさかKATOから製品化が発表されるとは・・・・ ということで、急遽実車の写真を投稿することにしました， このときの名古屋遠征は1泊2日で、18切符は使用せずに贅沢にも往復新幹線を利用しました。 ピンポイントで、名古屋臨海鉄道狙いです。 新幹線で名古屋駅に着いた後名鉄に乗り換えて、確か常滑線の大…
ゆうづる駅構内・後半（奥側）の製作はだいぶ進み、先が見えてきました。 現在は2番線ホーム横の側線の部分を作っています。 前回までの作業で、フィーダーが設置された付近までバラストを散布できる状態となりましたので、まずはこの部分のバラスト散布を行います。 上の写真では、地面嵩上げ用のスチレンボードがグレーで塗装されている部分が見えますが、ここにバラストを散布します。 バラスト散布予定部分を上から見た様子です。 作業の邪魔となる架線柱をいったん撤去し、ボンド水溶液がかからないようにフィーダーを離して必要部分にマスキングテープを貼りました。 バラスト散布を開始しました。 バラストはいつものモーリンのR…
弘南鉄道3600系は、元東急3600系で第二次世界大戦後の混乱期に戦災国電の払い下げを東京急行電鉄が受けて復旧した車両です。 そのうちモハ3601＋クハ3773が鉄道コレクションで製品化されました。 復旧の際、クハ3773・デハ3601は元の焼け鋼体を「叩き出し」で復旧しましたが、後に東横車両で更新工事が行われ、ノーシルノーヘッダーの全金属製車体に乗せ替えられました。 東急では1979年から1982年の間に廃車となり、その後同一番号のまま弘南鉄道に譲渡され、後継車が導入されるまでの間、黒石線などで活躍しました。 上記の更新時期の違いから両車の車体には大きく異なります。 ↑ モハ3601 ↑ ク…
仕事が終わって帰宅したところ、インターネットで予約していたKATOのE655系が届いていました。 自分より早く仕事から戻った妻か受け取ってくれていたので、助かりました。 Nゲージ車両を購入するときは、品定めもあつたので、ほぼ最寄りの模型屋さんで購入していたのですが、最近はネット通販ばかりになってしまいました。 自分の場合、遠距離通勤している関係もあり、鉄道模型に携えるのは週末の休みの日しかありません。 休みの日もそれなりにいろいろと所用もありますので、鉄道模型に費やせる時間は限られています。 そんな中、レイアウト製作も既存車両のメンテも新車の入線整備も行い、ブログまで書いているので、忙しく（こ…
品番：2204 TOMIXのDF50（Nゲージ）は、かなり以前から発売され非常に長い期間再生産が続けられ、その間に製品の改良も行われていました。 この機関車を自分が購入したのは20年以上前で設計もかなり古いのですが、モーターも含めてかなりタフな作りになっているようで、購入してからメンテナンスも全く行っていないのですが、今でも故障することなく元気にレイアウトで元気な走りを見せてくれています。 今のNゲージのレベルで考えれば製品のクオリティは当然低いのですが、それでも細かい部分までそれなりに表現されていて、見た目が悪くありません。 本機はMAN型エンジンを積んだ500番台という想定なので、車番は5…
レイアウト製作では、最近では次の製作フェーズとなるコンテナターミナルや工場引込線の配置の検討も平行して進めていますが、今回はゆうづる駅後半部の作り込みに専念します。 上の写真は、今回の作業完了後の様子です。 上の写真は、目下製作中のゆうづる駅構内後半部分です。 このうち、右端からフィーダーの設置されている部分までの作業を優先し、次回バラスト散布ができるように準備したいと考えています。 その前に架線柱の固定台ですが・・・ 固定台は2mmのプラ角棒を下に貼り付けて嵩上げし仮設置していますが、まずはこれを塗装してレイアウトボードに固定しようと思います。 今回設置する架線柱は4本で、その固定台を水性ホ…
レイアウト製作では、現在はゆうづる駅構内後方の作り込みを進めながら、その次に製作予定のコンテナヤードやプラント工場・オイルターミナルの線路配置の検討を行っています。 製作を進める歳にいろいろな部分に手を出すと、その分作業効率が悪くなり作業の進捗が遅くなるのですが、単純な作業を続けるとモチベーションが下がるので、作業が飽きないように工夫しています。 レイアウト製作は焦らず楽しみながら進めたいと思っています。 上の写真では、白いスチレンボードが敷かれた部分とバラストがまだ散布されていない部分が、現在製作中のところです。 線路にフィーダーが差し込んである部分がプラ角棒で作った仕切りで囲まれていますが…
本レイアウトの製作は、2020年5月の旧レイアウト解体ののち、同年10月以降順次進められてきましたが、2023年1月に工事が凍結し、そのときに着手していた終着駅（ゆうづる駅）の製作が中途半端な状態でしばらく放置されていました。 その後、2024年3月に1年2ヶ月振りにレイアウト製作は再開、以前よりもスローペースではあるが、ゆうづる駅構内の製作は少しづつ進み、1番～2番線の製作がある程度の形となり、2番線ホーム脇の側線の製作まで進みましたが完成には至りませんでした。 ゆうづる駅構内の製作は、2025年度以降も続くことになります。 メンテナンス：ゆうづる駅構内、通電不良対応（2024/03/26）…
京都市交通局2000形は、1964年に5両がナニワ工機（現：アルナ車両）で新製されました。 車体は近代的な全金属製車体（鋼製）で、窓上下の補強帯を露出させないノーシル・ノーヘッダー構造かつ張り上げ屋根となりました。 車体長は11,300mmで、妻面は600形以来の伝統である傾斜角を備えたデザインとされ、妻面幕板中央には2段式の方向幕が取り付けられました。 ヘッドライトは方向幕の左右に1灯づつシールドビームが埋め込まれ、尾灯は制御灯と一体の灯具に収めて妻面に向かって左側窓下に配置されました。 主電動機は京都市電標準のSS-60形を台車各1基搭載し、吊り掛け式の駆動装置と組み合わせ、制御装置は単位…
京浜急行電鉄旧1000形は、鉄道コレクションでは多数のバリエーションが製品化されていますが、そのうち2次形（1073－1074）の冷房改造前のバージョンも発売されました。 2次車は、1961年から1962年にかけて1049－1068の4両編成5本、1069－1078の2両編成5本、1101－1130の6両編成5本が製造されましたが、前面が非貫通形として登場した1次車とは異なり、新製当初から貫通扉が設けられました。 正面窓上部分の行先・種別表示器や側面の種別表示器は、新製当初はなく、1966年から1967年にかけて設置されました。 1974年から 1976年にかけて実施された更新工事では、当時は…
久留里線向けのキハ130系は、実車では幕張車両センター木更津派出に10両が配置され運用されていますが、両運転台仕様のキハE130形1形式のみの構成となっています。 オールロングシート・トイレ未設置など、久留里線での使用を考慮した仕様変更が行われたため100番台となり、すでに水郡線に導入されていた基本番台車とは区別されています。 カラーリングは正面が緑の外側に黄色、側面はドアが全面黄色、側窓の上部が青、下部が緑の配色とされました。 鉄道コレクションでは、2024年夏に製品化されたものを購入、しばらく放置していましたが、先日付属品の屋根上機器を追加し、2両が連結できるようにそれぞれ片側の連結器をダ…
品番：10-2008 KATOのDF50／2025年生産ロットでは、四国で運用されていたズルツァエンジン搭載の基本番台が製品化されました。 四国はDF50が最期まで活躍した地域で、重連で石灰輸送列車の牽引も行っていましたが、KATOではホキ5200形も同時に製品化、DF50は重連対応の2両セットも特別企画品として発売しました。（自分はホキは未購入） 自分が購入したのはこの特別企画品で、2両セットのうち1両はトラクションゴムなしとして重連運転に考慮した仕様となっています。 なお、製品では両者はトラクションゴムの有無以外が全く同じ仕様となっているようです。 四国では上記の石灰列車以外でも貨物列車を…
品番：3035-1 1000番台は、旅客列車・貨物列車に対応可能な汎用機関車として1979年以降増備されたグループで、重連運用を考慮して前面に貫通扉が設置され、500番台と比べて前面のデザインが大きく変わりました。 特に、東京発ブルートレインの牽引用として増備された6次車以降では、パンタグラフが下枠交差型となり、ナンバープレートがブロック式になったのが大きな特徴でした。 自分は1124号機を選択しましたが、実車では8次車で関西発のブルートレインを牽引していたEF58の置き換え用として下関運転所に配置されたグループです。 当鉄道では、24系25形寝台特急「富士」（KATO基本編成：7両）を牽引し…
DD51は、TOMIX製の500番台・1000番台を計3機を保有していますが、先日KATOから発売された基本番台機も装備し、入線整備を実施いたしました。 KATO製でKATO ナックルカプラー装備のDD51は、この1機となります。 主に旧客牽引用となります。 製品購入時、開封前の様子です。 ケースから取り出した様子です。 ナンバープレートとホイッスルの取り付け、カプラー交換を行います。 車番は、39・41・51・52からの選択です。 39号機を選択しました。 割りばしの先に両面テープをくっつけて、その先にナンバープレートの表面をくっつけました。 車体にナンバープレートを取り付ける際は、この状態…
品番：10-1945 E131系は、房総地区殿下路線の末端区間でのワンマン運転対応車両として2021年3月から運用を開始しました。 これらの区間では、従来は209系2000番台・2100番台車が4両または6両編成で運用されていましたが、E131系では基本的には2両編成での運行（一部4両編成）となり、短編成化・ワンマン化も含めて同区間の大幅なコスト削減が図られています。 車両デザインは房総の海をイメージした明るい青色と菜の花をイメージした黄色の帯を配し、前面は海の波しぶきをイメージした水玉模様とされています。 座席は乗務員室から遠い方がセミ・クロスシート、近い方がロングシートとされていますが、そ…
東武鉄道6000系は、事業者限定品で製品化されたものを1本（2両編成）で所有していましたが、一般のオープンパッケージでも発売されたので、早速購入しました。 新旧の製品を比べていないので細かな違いは把握していませんが、側面の車両番号などは事業者限定品では別添のシールで貼り付けているため、このオープンパッケージ版の方がリアルです。 （自分はシール貼りが得意ではありませんので） 本製品は、デビュー登場時の6050系と一緒に発売され、両者をN化すれば併結運転も楽しめるのですが、この6000系は今のところNゲージ化の予定はありません。 ↑ モハ6116 ↑ クハ6216 ↑ モハ6116 前面の様子 ↑…
クモハ123-1は、1986年の運用開始当初は白地に緑帯の塗装でしたが、その後ローズピンクと白色のツートンカラーに変更されました。 また、ワンマン運転の設備は1990年に設置され、改造当初は冷房装置はありませんでしたが、1995年に集約分散式冷房装置（AU712形2基）が搭載されました。 晩年は、2013年の引退までこの姿で運用されていました。 鉄道コレクションでは、第20弾でデビュー当時の仕様で一度製品化されていますが、塗装変更後・冷房装置搭載後の仕様では、第24弾であらためて製品化され、その後NEW DAYSオリジナルの第2段でも再生産されました。 自分が所有しているのは、第24弾の製品で…
前回までの作業ではゆうづる駅背後地の地形製作を行いましたが、その奥には本線の勾配区間があります。 この部分にはまだバラスト散布が行われていないので、今回のその作業を行います。 上の写真は、バラスト散布後に当該区間で通電確認のための試運転をDE10が行っている様子です。 作業前の本線勾配を含む、ゆうづる駅背後地の様子です。 軌道上にバラストの散布する横幅の長さについては、当鉄道ではTOMIXの道床よりも更に5mm程度を外側までと決めています（原則）。 この曲線部分も、道床の外側にスチレンボードを設置して5mm幅のところに1mmの角棒を貼りつけ、その内側にバラストを撒くようにしています。 スチレン…
2024年5月に発売されたKATOのE131系のうち、房総を走る基本番台（2両編成1本）を導入しました。 短編成（2両編成）の電車としては、先日導入したKATOの313系に続き、2編成目となります。 E131系基本番台車は、実車は地元房総地区で運用されており、自分のレイアウトにもピッタリサイズなので、購入が必須でした。 E131系は、相模線用（4両編成）も発売され、来月には日光・宇都宮線用の（3両編成）も発売予定となっていますが、予算がないので今回はこれのみの導入です。 開封前の様子です。 収納ケースはどうしようか。 とりあえず、車両を取り出したところです。 取り付けるべき付属パーツは、先日の…
品番：92944（3両セット） 2000年代に高崎に在籍した3両のEF65-500番台 2000年代前半に高崎機関区に在籍していたEF65 500番台3両が、TOMIXの30周年アニバーサリーモデルとして2006年11月に限定発売されました。 製品化されたのは、当時在籍していた535・539・541号機の3両です。 この3両は元は1966年頃に製造された0番台3次車で、1968年の寝台特急増発に伴う牽引機不足を補うため、竣工して間もないうちに改造され500番台P形に編入された8両のうちの3両です。 当初は東海道・山陽本線の寝台特急の牽引等で活躍しましたが、1978年の7月以降はその仕業を100…
西鉄7000系は、老朽化していた元特急形1000形の置き換えや花畑－大牟田間のワンマン運転対応などを目的として、2001年2月までに2両編成が導入され、その後600形置き換えも含め、2001年度末までに2両編成11本が増備されました。 車体は普通鋼製の片側4扉車ですが、屋根・床・客用扉はステンレスとなっています。 前面は、5000形や6000形から続いたデザインを一新し、前面窓は両端がパノラミックウィンドウでその周りが黒で縁取られた形となりました。 台車は6000形で採用されたボルスタレス台車を改良したものが採用され、制御装置は西鉄としては初めてとなる、半導体素子のIGBTを用いたVVVFイン…
クモハ123-1は、中央本線の塩嶺トンネル完成に伴い、支線化した辰野－塩尻間（中央本線辰野支線）で運用するため、1986年に国鉄長野工場でクモニ143-1から改造された車両です。 同年11月に営業運転を開始し、「ミニエコー」の愛称で運用されました。走行関係は種車のものがそのまま流用され、将来のワンマン運転を考慮して側面両端部には1,000mm の片開き扉が設けられました。 側面窓は幅674mm のユニット窓となり、一部の窓は種車のまま流用されていました。 改造当時は冷房装置は搭載されていませんでしたが、1995年に集約分散式冷房装置（AU712形2基）が搭載されました。 デビュー当初は白地に緑…
前回からゆうづる駅背後地の地形製作を行っていますが、今回はその続きです。 上の写真は、今回の作業終了後にゆうづる駅から作業した側を見た様子です。 前回までの作業では、未製作部分にスチレンボードを貼って地面を嵩上げし、ちぎったティッシュを隙間に埋めて隠し、ボンド水溶液を垂らして固着させました。 今回はその部分（上の写真だと白い部分）にシーナリープラスターを塗布し、更に茶色で下地塗装も行います。 まずは、プラスターが周囲に付かないように、紙と新聞紙・マスキングテープで覆いました。 トミックスのシーナリープラスターを使うのは久しぶりです。 やり方を忘れてしまったので、過去に自分がサイトに投稿した記事…
KATOのEF65-500番台は、20年以上前に購入した旧製品を所有していますが、先日その最新ロットが発売されたので、それを購入しました。 旧製品はサイズ的のはオーバースケールでディテールの最近のNゲージ製品と比べても格段に見劣りが大きいので、最新ロットと置き換えようと思っています。 旧製品の処遇については現在未定です。 今回もネットで購入しました。 開封前の状態です。 とりあえず、中身を出した状態です。 取り付けパーツはナンバープレートぐらいです。 アーノルドカプラーは当然交換します。 まだ何もしていない状態ですが、これだけ見ても、自分が保有している旧製品よりも細かい部分がより精密にできてい…
奈良・和歌山線用の105系は1984年の電化開業時に登場しましたが、当時は国鉄改革により設備投資が抑制されていたことからローカル地区向けの車両が新製できず、203系の導入で常磐線から捻出された103系1000番台車などを転用・改造して導入され、奈良電車区に48両が配置されました。 そのため、福塩線や宇部線・小野田線などに新製により導入された105系と異なり、改造タネ車の103系同様に側面は4扉車となり、クハ103からの改造車は運転台がタネ車のものがそのまま使用され、前面が中間車改造の車両とは異なっています。 導入当初は非冷房でしたが、1988年から1992年にかけて冷房車改造が実施されました。…
6050形は、西鉄初の片側4扉車として登場した6000形をベースに設計された車両 で、1995年から1999年にかけて4両編成5本・3両編成2本の計26両が導入されました。 運転席側をパノラミックウィンドウにした貫通型の前面デザインを含め、車体や内装などが6000形に準じていますが、6000形の制御方式が抵抗制御であったのに対して、6050形ではGTOサイリスタによるVVVFインバータ制御が採用され、ブレーキシステムではデジタル演算型の電気指令式空気ブレーキが搭載されました。 なお、制御装置は2016年以降に実施された車体・機器更新の際、SICを採用したVVVFインバータ制御装置に交換されてい…
近鉄2400系は、1966年に大阪線用初の1M方式による高性能車として登場し、2両編成6本（12両）が増備されました。 当時、新たに開発された大出力の主電動機（675Vにて155kW） が採用され、経済的なMT編成が組めるようになったことが特徴で、電動カム軸（1軸）式抵抗制御（モーター4台制御）を含め、これらの機器設計は以降に登場した車両にも引き継がれました。 車体は先に製作された1480系4次車をベースとしていますが、大阪線用の車体規格に合わせて、貫通路は広幅となりました。 1984年から1985年にかけて車体更新工事及び冷房化工事が実施されました。 1998年から2004年にかけて順次廃車…
先日、会津の実家に帰省する際に少し遠回りしていわきから郡山まで磐越東線になりました。 このパターンで帰省するのは2回目。 磐越東線は特にSLや国鉄型車両が走っている訳ではなく、単なるJREのローカル線に過ぎませんが、緑溢れる山間や里中を走る沿線の風景はノスタルジックなら雰囲気でいっぱいです。 駅の施設や設備もそこそこ国鉄時代の面影を残しています。 車両は全てキハ110系で運用されていますが、この車両のシートは結構乗り心地はいいですね。 全線走破で2時間程度の乗車になりますが、何も考えずに車窓を眺めながら過ごす時間は、癒しのひとときになります。 車内の雰囲気はこんな感じです。 前面展望になります…
昨日、帰省した会津の実家を出て新白河駅前の東横インで一泊し、今朝は新白河駅～東京駅は東北新幹線を利用して、午前中に千葉の自宅に戻りました。 新白河駅：7時44分発、東京着：9時4分着のやまびこ206号に乗車したのですが、この列車、今や貴重なE2系による運用だったんですね。 現在淘汰の進むE2系、現在残存しているのはすべて1000番台で、北陸新幹線・上越新幹線からすでに撤退済、2024年3月のダイヤ改正では山形新幹線列車との併結運用からも撤退し、東京～仙台間の一部のやまびこ・なすのに使用されるのみとなっています。 自分がE2系に乗車できるチャンスは今回が最期だったかも知れませんね。 ちなみに、新…
105系は1981年に福塩線及び宇部・小野田線用の旧型電車置き換え用として登場した車両で、福塩線用に24両、宇部小野田線用に36両が新製配置されました。 車体の基本構造は103系に準じたものですが、先頭車の前面は踏切事故を考慮し強化され運用の都合から貫通型、側面は両開きの客用扉を片側3ヶ所で、車内はオールロングシートとなりました。 電動車は、103系などの MM'ユニット電動方式に対してローカル線の経済性や変電所の容量などを考慮して1M方式とされ、旧型国電同様、2両編成時における1M1Tでの運用が可能となりました。 鉄道コレクションでは105系は様々なバリエーションで製品化されていますが、その…
磐越東線を訪問（乗り鉄）するためいわき駅に来ました。 駅の構内には、E501系が2本休んでいました。 手前の1本は基本編成。 奥の1本も、編成数が確認できませんが、おそらく基本編成かと… そういえば、最近のE501系の運用はどうなっているのかな。 老朽化も著しいので、もう引退となってもおかしくない。 身軽な5両の付属編成は使い勝手も良く重宝されていたようですが、ワンマンは対応の為先日のダイヤ改正で運用離脱したらしい。 基本編成は、水戸〜日立間の通勤ラッシュ時は活躍しているようですが、今は昼時なのでここで休んでいるということかも。 廃車にするのであれば代替車両の増備が必要ですが、今のJREの経営…
東京メトロ 相模鉄道 名古屋鉄道 近畿日本鉄道 東京メトロ 東京メトロ（東京地下鉄）は、東京圏内に9路線11系統・総計195.0kmの地下鉄を運営し、特に2004年以降の民営化（それ以前：帝都高速度交通営団）以降は16番目の大手私鉄とみなされています。鉄道コレクションでは、銀座線や丸ノ内線、各大手私鉄各社への直通車両などが製品化されていますが、自分が所有しているのは事業者限定品で発売された北綾瀬線用の2形式のみです。 鉄道コレクション 6000系 1次試作車 世界初のサイリスタチョッパ制御の実用化を図るため、1968年4月に登場、車体は量産車の千代田線への導入を考慮し、20m級4扉のアルミ合金…
