再生産されたKATOのEF56一次形が入線しました。 EF56は鉄道省時代に生産されたEF53ベースの旅客用電気機関車で、SGを装備した関係で パンタグラフが中央に寄せて配置されています。 EF56は12両増備されましたが、そのうち1937年製の一次形の車体は丸みを帯びたデザインで女性な雰囲気を持つのが特徴で、ごつごつした男性的な印象のEF57とは対照的。 自分が所有しているEF57はKATOの旧製品もそれなりの出来栄えで一応満足していましたが、今回、旧型デキの最近の製品を購入してみて、そのクオリティの高さにあらためて驚きました。（お恥ずかしながら・・・） なおカプラーについては、ナックルカプ…
ブルートレインが自分が子供の頃の憧れの列車でしたが、Nゲージとしては今まで所有したことがなく、今回初めての購入となりました。 自分にとってのブルートレインと言えば、連想するのはやはりゴーサントー前後の黄金期、東京発着の寝台特急ですが、その中でも東京と西鹿児島間を24時間26分で結んでいた「富士」は一番のお気に入りでした。 今回、Nゲージとしては初めての購入となったブルートレインは、正にその頃の寝台特急「富士」を再現した仕様で、24系25形による14両編成でした。 自分のレイアウトでは、20m級8両編成までしか入線できないため、基本セットの7両のみの購入となりましたが、当鉄道の客車列車としては最…
鉄道ローカル線レポート ～地域交通や沿線の情報も含めていろいろと 千葉が中心～
最近は模型ばかりいじっていましたがコロナも収束したので、すこしづつ外に出ようかと思っています。 まずは地元のローカル線から・・・ 記事一覧 千葉房総のローカル線／厳しい状況 生まれ変わった千葉の観光鉄道／銚子電鉄 銚子電鉄を訪問したら、綺麗な海の景色も見ておこう。 銚子電鉄／外川駅：風情ある待合室とおいしい豆乳プリン 房総ローカル線をとりまく厳しい現状 コロナ禍以降、地元（千葉）のローカル線もすっかり元気がなくなりました。 JRの房総各路線は、沿線人口の減少や高速バスの普及などにとり著しく衰退し、以前はあれほど走っていた房総特急の本数も大幅に激減、内房線と鹿島線に至っては壊滅状態、普通列車では…
管理者の所有する鉄道模型（Nゲージ）や撮りためた実車の写真などのうち、機関車・客車・貨車の記事を掲載します。 MENU 蒸気機関車 電機機関車 ディーゼル機関車 客車 貨車 特集 蒸気機関車 C11 Nゲージ ★C11－235 C11は、支線・区間運転用として1932年から1974年までに381両が製造されました。NゲージではKATO製品がを購入、ナンバープレートは会津若松機関区にも所属していたことがある235号機を選択しました。 投稿記事を読む C57 Nゲージ ★C57－180 C57は180号機は1946年に製造され新潟機関区に配置、1963年以降は新津区に移動し1969年まで活躍、廃車…
ここでは、管理者の所有する鉄道模型（Nゲージ・鉄道コレクション）、管理者が撮影した実車の写真など紹介します。 鉄道車両図鑑 機関車・客車・貨車 電車（国鉄・JR） 電車（大手・都市近郊私鉄） 電車（ローカル私鉄） 気動車 その他鉄道車両（模型・実車） 鉄道車両の楽しみ方 線路を走る列車や車両は、鉄道の主役です。 鉄道趣味を楽しむ人の多くが、これらの車両に実際に触れ、または写真や模型という形で見たりする中、その魅力に引き込まれています。 鉄道車両は、その時代背景、技術の進歩、運用される路線の状況によって外見や仕様、性能なども異なり、それらを調べて深堀したり比較するも、楽しみ方の一つです。 また、…
銚子電鉄／外川駅に行ったら 風情ある待合室とおいしい豆乳プリンを味わおう。
2023年9月、銚子電鉄を訪問した際のレポートです。 本路線の終着駅の外川駅待合室の様子と、現地で見つけたおいしい「豆乳プリン」の紹介です。 100年目を迎えた銚子電鉄の終着駅 外川駅は、1923年の銚子鉄道（銚子電鉄の前身）の開業（銚子－外川間）当初より営業を開始、今年100年目を迎えた昔ながらの駅です。 駅舎は木造平屋建ての小さな建物で、修復の繰り返しながらも風情溢れる姿を今に残していて、トミーテック・ジオコレで販売された駅舎もこの外川駅がモデルになったとの噂もあります。 待合室はレトロな雰囲気で心が癒されます。 外川駅待合室の様子です。 座席には、漁に出た漁船が大漁で帰港する際に船上に掲…
KATOの旧製品（カプラーが台車マウント）の12系です。 お座敷運転時代は6両＋5両のフル編成で運用されていましたが、新レイアウトでは最大20m級8両編成までの列車しか乗り入れできないため、車両を持て余し気味となっていました。 今後、当鉄道の旅客指定機関車・客車にマグネティックナックルカプラーが順次導入されることとなったことから、11両はA編成（5両編成）とB編成（6両編成）に組成されました。 A編成は中間連結器がKATOナックルカプラーに換装され、緩急車の機関車との連結面にはマグネティックナックルカプラーが装備され、ゆうづる駅構内での自動解放が行われるようになりました。 B編成は、当面は既存…
【鉄コレ】 キヤE991形 ～JREとJR総研の共同開発した試験用車両～
キヤE991形は、JR東日本とJR総研が共同開発した試験用車両です。2003年にシリーズ式ハイブリッド車両の試作車E991系気動車キハE991形（キヤ E991-1）として新製され、愛称は「NEトレイン（New Energy Train）」と名付けられ、各種試験が実施されました。 2008年に燃料蓄電池動車に改造され、形式称号は E995系クモヤE995形（クモヤE995-1）となり、愛称は「NEスマート電池くん」と改められました。 翌2009年にはパンタグラフを装備し燃料蓄電池駆動のため、「蓄電池駆動電車システム」試験車両として使用されました。 鉄道コレクションでは第28弾で新製当初のキヤE…
【鉄コレ】 HB－E210系 ～仙台東北ラインでの運用車両～
HB-E210系は、 2015年5月に営業運転を開始した「仙台東北ライン」で運用されている車両で、直流区間の仙石線と交流区間の東北本線を直通することから、環境負荷の少ないディーゼルハイブリッドシステムを搭載する車両として導入されました。 編成は2両編成で、車体はE129系に準じた 20m 級ステンレス3扉・片運転台車両で、客室床面高さは1,100mm のステップなしとなりました。 ハイブリッドシステムは JR東日本既存のシステムと同様で、エンジンは発電専用とされ、列車の走行・速度制御などは主電動機にて行われます。 電源用としてエンジンと交流発電機が搭載されていますが、エンジンは直噴式直列6気筒…
【鉄コレ】 キハE200系 ～世界初ハイブリッド方式の気動車～
キハE200形は、JR東日本が2007年に導入した世界初となるハイブリッド式を採用した気動車で3両が小海線に導入されました。 キハE200形で採用されたハイブリッド式は「シリーズハイブリッド」と呼ばれる方式で、発電用として搭載されたディーゼルエンジンとリチウムイオン電池の組み合わせにより動力用の電源を主電動機に供給し、車輪の駆動としてはかご形三相誘導電動機を使用しています。 車体はキハE130系同様の軽量ステンレス構体の拡幅車体で片側2扉の両運転台車となり、前面はE231系同様に側面からの衝撃に対する安全策が図られています。 台車はE531系で使用されているものをベースに設計された軸梁式ボルス…
EF57のカッコ良さは皆さんも認めるところだと思いますが、かつて活躍した15両のうち7号機が宇都宮市内の宇都宮駅東公園に静態保存されています。 現存するEF57はこの7号機が唯一とのことで、最近鉄道フアン誌（2023年5月号）でも紹介されたようですが、自分が訪問・撮影したのは2017年8月です。 7号機は、1942年に製造され、東海道本線～上越線～東北本線と活躍する中で346万キロを走行（地球を87周）晩年は宇都宮運転所に配置され1978年に引退、1980年にこの公園で静態保存されています。 自分が訪問した際は機関車の保存状態はかなり良く、管理されている関係者の方が苦労されていることが見て良く…
これまでは、銚子電鉄を訪問しても列車の写真ばかり撮っていました。 銚子電鉄といえば犬吠埼とか海岸線とかを想像する方も少なくないと思います。 しかしながら、銚子電鉄は海岸線とは少し離れているところを走っており、車窓から海岸の綺麗な景色を見ることはできません。 デハ1000形やデハ700形・デハ801などが活躍していたころから、自分は何度も銚子電鉄を訪問しこれらの車両を撮ったりしていましたが、銚子の海を見ることはありませんでした。 君ヶ浜駅を降りて数分程度歩くと、君ヶ浜という綺麗な海岸があります。 関東の東端に位置することもあり、年末年始には初日の出を見るために毎年大勢の観光客が訪れるそうでが、恥…
キハE130系は、水郡線での混雑緩和を目的として2007年に登場、キハE130形13両・2両編成（片運転台）のキハ131形＋キハE132形13本（26両）が従来運用されてきたキハ110系を全て置き換える形で導入されました。 キハE130形は両運転台の車両で、水郡線用の基本番台車にはトイレは設置されていません。 車体はE231系の構造を踏襲したステンレス製軽量鋼体で、混雑緩和を図るためにキハ110形よりも幅が広い2,900mmの広幅車車体となり、客用扉は幅1,300mmの両開き扉を片側3ヶ所に設けられました。 駆動用のディーゼルエンジンは環境負荷に配慮したDMF15HZが採用されキハ110系との…
品番：2013 C57は1937年に登場した旅客用テンダー式蒸気機関車で、1947年までに201両が製造され、四国を除く全国各地で活躍しました。 180号機は1946年に製造され新潟機関区に配置、1963年以降は新津区に移動し1969年まで活躍していました。 廃車後、新津市内の小学校で静態保存されていましたが、1998年から復元工事が実施され翌1999年に車籍が復活し、以降は磐越西線で「SLばんえつ物語号」の牽引等で運用されています。 所有するのは、KATOのかなり以前に発売した初期ロットで、その後再生産も行われていると思いますが、現在もKATOの公式HPでチェックする品番はそのままなので、お…
品番：2021 C11は、当時老朽化していた支線・区間運転用機関車の置き換え用として、国鉄の前身である鉄道省が1932年に設計・導入した過熱式のタンク式蒸気機関車で、1932年から1974年までに381両が製造されました。 C10をベースに設計が行われ、軸配置は1C2の小型機関車となりましたが、水タンク・石炭庫・運転室など薄鋼板を使用する部分の構造が見直され、運転整備重量66.05（C10より5%削減）・軸動重で最大12.5tの範囲に収め、C10形と比較して入線可能線区を大幅に拡大されることとなりました。 C11は全国の都市近郊や主要支線などで運用され、その活躍ぶりは今更説明不要かと存じます。…
概要 当鉄道のコンテナ車は、2023年6現在でTOMIX製コキ100系が4両が在籍しており、1編成で運用されています。 連結器は当社の貨車としては初となるTNカプラーが採用されています。 今のところ、牽引機は同様にTNカプラーを搭載したEF65-500番台（3機）・及びDD13（1機）のみとなっていますが、他に在籍するTOMIX製機関車にも順次TNカプラーが装備される予定です。 コキ100系 コキ100系は、高速走行や汎用的な積載能力を兼ね備えた新型車として国鉄民営分割化直後の1984年に試作車4両が登場、翌1988年から量産化が開始されました。 高さは8'6'海上コンテナにも対応するように従…
品番：A-6092 京成電鉄3200形のうち、3291-3298の8両は、特急「開運号」で使用されていた1600形の置き換え用と高性能化のために製造されました。 このため、車内はセミクロスシート仕様でトイレや車内販売準備室も設置され、側面の客用扉は3150形同様片扉とされました。 AE形が営業運転を開始した後は一般用に格下げとなり、トイレの撤去やロングシート化が実施されましたが、扉は片開き構造のままとされ、他の3200形とは異なる特徴となっていました。 このうち、3298編成は2007年1月中旬に登場当時のツートンカラーに戻され、同月17日に「リバイバル特急開運号」として京成上野－京成成田間で…
TOMIXから待望のキハ52再生産が発表されました。 早速、自分も予約しました。 キハ52は、晩年は大糸線で3両が活躍していましたが、2010年のダイヤ改正で引退、そのうち、キハ52 115は津山鉄道保存館で静態保存、キハ52 125がいすみ鉄道に譲渡、キハ52 156が残念ながら解体となってしまいました。 写真はいずみ鉄道に譲渡されたキハ52 125で同鉄道で営業運転を開始した頃に撮影したものです。 125は老朽化により度々引退の噂もありましたが、相棒のキハ28が引退後も元気に千葉で走っています。 今回再生産されるのがキハ52 115で津山で静態保存されている方です。 115は見たことがあり…
今回銚子電鉄を訪問したのは2023年9月16日、前回の2018年1月から5年半振りとなりました。 2010年から2015年ぐらいにかけては、デハ1000形の銀座線・丸の内線塗装変更や、従来あった既存のデハ700形・デハ800形・デハ1000形の引退、伊予鉄道からの2000形2編成譲渡など車両の動きや話題が多く、自分も何度か銚子電鉄に足を運び話題の車両を追いかけていました。 車両の動きは2016年の3000形導入でいったん落ち着き、その後は興味深い話題があまりなかったことから、コロナ禍による撮り鉄自粛もあって、銚子電鉄はしばらく訪問していませんでした。 最近になって、南海から2200系を購入しデ…
キハE120形は、老朽化した旧国鉄形ディーゼルカーの置き換え用として導入された車両で2008年に8両が新津運輸区に投入されました。 当初は同運輸区管内の米坂線・磐越西線（会津若松以西）・白新線（快速べにばな運用）・羽越本線（酒田以南）などでキハ110系と共通運用で使用されました。 車体は基本的には3扉車であるE130系から中央部の客用扉を省略し2扉車としたもので、E231系の構造を踏襲した軽量ステンレス車体、車体腰部から裾部にかけて車体幅を絞った「裾絞り構造」となりました。 座席配置はキハ110系同様のセミクロスシートで、キハE130系に準じた構造です。 ディーゼルエンジンは環境負荷を配慮した…
品番：3020-2 改良型のEF58は、1952年の高崎線電化をきっかけとして量産が開始され、旧EF58の続番となる、35号機から175号機までの141機が増備されました。（32～34までは欠番） また、既存のEF58についても31両全車が新しい半流線形車体への載せ替えを含めた改造工事が実施され、EF58は総勢172両となりました。 塗装は当初は電気機関車標準のぶどう色2号の単色でしたが、1965年以降は60・61号機を除く全車が新性能直流電気標準の青（青15号）に前面下部クリーム色（クリーム1号）に順次変更されました。 EF58は旧型電気機関車ですが、高速性能に優れていたことから新性能電気機…
コロナ禍以降、JR・私鉄を問わず、全国のローカル線が経営的に一層厳しい状況になってきており、最近では各地の路線の存廃の問題た地域交通のあり方についてのニュース・ネット記事などを多くみかけるようになってきました。 自分が住む地元・千葉も同様で、JR久留里線・小湊鐵道（上総牛久以南）などは廃止も視野に入れた協議が地元自治体で行われているようです。 最近、自分は鉄道趣味は模型鉄が中心となり、カメラを持って出撃することがほとんどないので、これらの路線を訪問しておらず現状が分からずにが気になっています。 とりあえず、ニュースやネットの記事から現状を整理してみました。 久留里線 今年3月にJR東日本千葉支…
品番：A-1876 3200形は、1964年に登場した京成初の両扉車で、1967年までに4両編成22本（88両）が導入されました。（うち8両は特急「開運号」用で片扉車として製造されました） 1985年以降は更新工事と冷房化工事が順次行われ、先頭車の運転席寄りの台車に主電動機を搭載していない車両（6M車）は6両固定編成化が実施されました。 その後、試験塗装を経て1993年以降はライトグレーをベースに赤と青を配した新塗装に順次変更されていきました。 自分が千葉に住み着いた2000年前後では、まだ京成本線や千葉・ちはら線でも3200形や3300形などの普通鋼製車が主力として活躍していて、頻繁に見かけ…
品番：A-0960 マイクロエース製の初代スカイライナー（旧塗装）AE形6両編成です。 実車は1972年から1978年までに6両編成7本が製造されました。 車体は京成車標準の18m級で、塗装はクリームとマルーンのシックなツートンからで、前面は「くの字」型の流線形デザインでかっこいいです。 電動車はユニット方式（M'Mユニット）で、制御方式は京成初の界磁チョッパ制御、編成比は4M2Tで組まれていました。 Nゲージでは、動力不良で走行不能となる製品が多いマイクロエース製車両の中で、この編成が今も元気にレイアウト上で走行可能、お気に入り車両の一つとなっています。 KATOやTOMIXでは今後も製品化…
キハ35系は、都市近郊の人口増加に伴い急速に増加した都市近郊「路線の輸送力確保も目的として、1961年11月に登場しました。そのため、車体は3扉ロングシートとなり、側面窓はユニット窓を気動車では初めて採用、客用3扉や両開き扉も気動車初となりました。外吊式客用扉は、3扉両開きステップ付きとされましたが、これはステップ部分での台枠強度確保を考慮されてもので、キハ35系車両の外観上の大きな特徴となっています。 また、気動車としては初めて前面に行先表示器が取り付けられ、通風器がグローブ型ベンチレーター、走行機関は特急・急行型に搭載されていたDMH17H型が採用されています。キハ30形は、このキハ35系…
キハ10系気動車は、国鉄が1958年に開発した車両で、1953年までに728両が製造されました。 国鉄の量産形気動車としては初めて液体変速機を採用し、複数車両の総括制御が容易に行うことができるようになりました。 併結運転を前提とされたことから前面は貫通型となり、客室側窓がHゴム支持固定・下段を上昇式としたいわゆる「バス窓」となっているのが外観上の特徴です。 NゲージではTOMIXがハイグレード仕様で複数の型式を製品化されていますが、そのうち所有しているのは、両運転台のキハ10形（T車）とキハ11形（M車）の各1両ずつで、はくつる鉄道ではこの2両をほぼ固定編成として運用されています。 キハ11形…
EF58は、旧型電機機関車にも関わらずその使い勝手の良さから長期に渡り運用され、自分が子供の頃（1970年代）でも一部のブルートレインを牽引するなど、各地で活躍していました。 残念ながら、客車などを牽引して走行している写真は撮っていませんが、引退後、静態保存されている（されていた）EF58の写真は撮れています。 現在でも、関東地区では鉄道博物館・碓井峠鉄道文化むらでその姿を見ることができます。 なお、最近になって61号機が鉄道博物館に収容・展示されたとのことですので、機会があれば再度訪問したいと思っています。 172号機（碓井峠鉄道分化むら） 89号機（鉄道博物館） 93号機（大宮工場／現存せ…
品番：3020-4 EF58は、終戦後の旅客輸送力増強用として登場した電気機関車で、1946年に製造が開始されました。 同時期にデビューした貨物用電気機関車EF15と電気部品などの多くを共通設計とされ、外観がEF57にも似たデッキ付きの箱型車体となっていました。 しかしながら、EF57と異なり随所に代用部材や簡易構造が用いられ、列車暖房装置や光速度遮断機は未搭載、パンタグラフは電車用で強度に難のある構造のPS13が搭載されるなど、品質が極めて粗悪なものとなり、営業運転開始直後から故障や事故が頻発したそうです。 そのため、初期のEF58の製造は31両で打ち切られ、見込み生産で完成間近となっていた…
品番：10-445 KATOの185系はお座敷運転時代に15両のフル編成を購入して走らせていましたが、レイアウトの製作を始めた以降、スペースの都合でお座敷運転を取りやめたことから、踊り子号を実車通りフル編成で走らせることができなくなりました。 レイアウトへ入線できる列車は8両編成までとなっているため、基本編成は10両から8両に減車して走らせています。 付属編成5両については、動力車も連結されているので単独での走行は可能ですが、前照灯もヘッドマークもライトが点かなくなったことから廃車も検討していましたが。 しかしながら、先日分解して金属パーツの清掃を行ったところ点灯不具合が解消し、動力車もメンテ…
品番：10-443 185系は、急行形の153系を置き換える目的で1981年に登場した特急形電車です。 特急形でありながら、「通勤・通学輸送」にも対応させるという新しい試みで開発されれたことから、近郊型の117系をベースとした2扉転換クロスシート（登場時）で設計されました。 導入後、153系で運用された急行「伊豆」は185系による特急「踊り子」に格上げされ、料金が特急料金になったものの、停車駅や所要時間は急行時代と大差なく、座席も既存の特急形車両よりもやや低下したことから、赤字国鉄の実質的な「値上げ」との厳しい意見も当時出ていたのを記憶しています。 Nゲージでは、KATOが20年ぐらい前に発売…
品番：A-0568 国鉄183系特急型電車は、元は1972年に房総特急用として登場した型式ですが、その後は上越線特急「とき」・伊豆向けの特急「あまぎ」等向の1000番台・横軽対策となるEF63との協調運転を施した信越本線特急「あさま」用189系など、バリエーションを増やし、首都圏直流区間の特急列車用として一大勢力を築いていきました。 これらの各型式は、当初はそれなりの住み分けができていましたが、基本設計が共通で混結編成も可能なことから、上越・長野各新幹線の開業に伴う在来線特急の廃止・縮小が行われるようになると、、その体系は大きく変わり、房総地区においても、当初は存在しなかった183系1000番…
8月末に発売となった鉄道コレクション第32弾が自宅に届きました。 鉄道コレのレギュラーシリーズは、第2弾以降全て箱で購入しています。 今回もその流れで注文してしまいましたが、シリーズを重ねる毎に製品の価格は高騰しているので、最近では気軽に買うことができなくなっています、 とりあえず、開封速報ということで・・・ パッケージの絵は、水戸線を走るキハE130です。 今後、2両編成バージョンも発売されるのでしょうか。 パッケージの絵でも描かれた、キハE131-2です。 キハE132形の両運転台バージョンで、実車はカラーリングが異なる2両編成（キハE132形）と併結されて運用されているイメージが強いです…
自分が所有する3編成目の伊豆急100系です。 冷房化された後の仕様で、クモハ122＋サハ186＋クモハ103の3両が第30弾で製品化されました。 クモハ122は（クモハ110形）は1961年の同鉄道開業時に導入された片運転台車です。 サハ186（サハ180形)は、元は1963年に製造されたサロ180形（全室1等車：後のグリーン車）で、1986年以降に普通車に格下げされ使用されました。 クモハ103（クモハ100形）は両運転台車で、増結用として重宝された他、貨物列車牽引でも使用されていました。 100系引退後も入換用で残っていたクモハ103は、2011年に非冷房で復活し、臨時列車等で運用されてい…
品番：A2902 ED17は、元は東海道本線東京－国府津間電化開業に向け、区間旅客列車用として1923年にイギリスのイングリッシュエレクトリック社から輸入された電気機関車で、1040型として17両（1040 - 1056）が導入されました。 営業運転開始は1925年開始で、当初は横須賀線や東海道本線東京口の電化区間で旅客列車をけん引して活躍しました。 1928年の称号変更では、ED50（1 - 17）に形式名が変更されました。 その後、横須賀線では電車化が進み、東海道本線では列車単位が増加し、客車の鋼体が進んだこともあって、ED級の電気機関車は輸送実態に合わなくなり、国産F級電気機関車のEF5…
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関東鉄道キハ751形は、元小田急のキハ5000形で1955年に東急車輛で製造されました。 DMH17形の2エンジンを搭載した日本初の優等列車専用の機動車で、小田急時代は国鉄御殿場線乗り入れ用の特別準急などで使用されましたが、御殿場線の電化及び3000形（SSE車）の登場により1968年に廃車となり、関東鉄道へ譲渡されキハ751形となりました。 関東鉄道への譲渡の際に大幅な改造工事が実施され、座席のロングシート化・トイレの撤去、塗装変更などが行われました。 関東鉄道では2エンジンのまま常総線で使用されましたが、1988年に国鉄から購入したキハ30系（同鉄道ではキハ300形）に置き換えられる形で廃…
今回はゆうづる駅構内でまだ未実施となっている部分のバラスト散布を行いました。 上の写真は、バラスト散布工事中の様子です。 （重機はあるけと作業員が写っていない・・・ご愛敬ということで。 作業員の人形を持っていませんので。） バラスト散布は単純な作業で飽きやすいので、モチベーションを保つために2回に分けて散布を行いました。 構内の前側（駅舎より）はすでに前回までで作業済なので、まずは真ん中部分の作業を行いました。 バラストをスプーンで線路上や脇に載せて、平筆で均しました。 撒き終わった様子。 撒いたところにボンド水溶液を塗布して染み込むのを待ちました。 ボンド水溶液で少し流れてしまったバラストを…
先日（2024年4月）発売されたKATOの313系3100番台（2両編成)1本を導入しました。 当レイアウトは大きくない単線ローカル線なので、電車・気動車であれば短い編成の車両を走らせた方が似合います。 313系が撮り鉄時代に馴染んだ車両の一つなので、今回1編成購入しました。 今回はインターネットで購入。 写真は開封前の様子。 とりあえず箱から2両を取り出しました。 クモハ313は2パンタでカッコイイですね。 購入時の取り付けパースが少ないのが、KATO製品の良いところ。 前面表示もそのまま、シール関係も貼るつもりはありませんので、今回の取り付けパーツはカプラーの根元に電連をつけるだけです。 …
駅構内のバラスト散布を行う際、フィーダー設置部分にはバラストは撒けません。 そのため、前回の作業ではバラストを撒く部分と撒かない部分の境界線に仕切り板を作りました。 今回は、この仕切り板を含めたフィーダー部分の塗装を行いました。 作業前のフィーダー設置部分の様子です。 白いパーツが仕切り板です。 反対側から見るとこのような感じになっています。 とりあえず、仮設置していた仕切り板を外し、段ボールの切れ端に両面テープで貼り付けました。 これをこのまま塗装します。 塗装に使ったのは、かなり以前に購入したジェイムスの「鉄道模型車両色」（10：屋根グレー用灰色）というスプレーです。 しばらく使用していな…
今回はゆうづる駅構内の2番線の真ん中付近には電源供給用のフィーダーがありますが、この部分にはバラストが撒家内ので、その仕切り板を作りバラスト散布作業の準備を進めます。 上の写真は今回作業前のフィーダー付近の様子です。 バラストを散布する部分と散布しない部分の境界線に仕切りを作ります。 2mmのプラ角から長さ35mmのパーツを2本切り出しました。 これを張り合わせで高さ4mmの仕切りをつくるのですが、とりあえずマスキングテープで仮止めします。 マスキングテープで仮止めしたプラ角の仕切り板を所定の場所に仮置きして、その様子を確認しました。 更に2mmプラ角から長さ12mmと10mmのパーツを2本ず…
クモル145形とクル144形は、1979年から1981年にかけて101系の改造名義で製作された新性能配給電車です。 従来の旧型車両から改造された既存の配給電車の老朽化が進み、かつブレーキ性能面などから山手線や京浜東北線に導入が予定されていた ATC への対応が困難であったことから、これらの車両の置き換え用とされました。 車体は、冷房装置などの重量物や大型部品が運べるよう、トラックの平ボディ車のようにその大半の屋根が撤去され、運転席の後ろ（屋根のある部分＝有蓋室）は小型部品の運搬や職員の輸送用のスペースとなりました。 台車・主電動機・電動発電機などは改造元の101系から流用されましたが、新規に製…
・車両図鑑（鉄道コレクション） 2200形 その他通勤形車両 小田急電鉄の元は1927年に新宿－小田原間を一挙に開業させた小田原急行電鉄で、戦後の戦後の大東急併合や高度成長期を経て、箱根観光輸送と東京近郊通勤輸送を軸に発展してきました。 現在は、新宿駅ー小田原間の小田原線（82.5km）を中心に、相模大野駅－片瀬江。ノ島駅間の江ノ島線（27.6km）・新百合丘駅－唐木田駅間の多摩線（10.6km）の計3路線を運営しています。 小田急の車両といえば、3000形・3100形等で確立した連接台車・展望車のロマンスカーをイメージしますが、一般車においても、前面が貫通型のj半流線形・2600形以降の幅広…
東武鉄道5050系は、1979年以降に7800系の車体更新により導入された5000系グループに分類されますが、当初から冷房装置が搭載されたことや4両編成における電動車が8000系同様に中間車に集約されたことなどが大きな特徴となりました。 更新工事は全てアルナ工機で行われ、1980年から1984年にかけて4両編成と2両編成が各12本の計72両が製造されました。 車体は8000系に準じた20m級両開き4扉の全鋼製車体で、冷房装置も8000系と同一、パンタグラフは下枠交差型となりました。 当初は伊勢崎線と東上線に分散配置されましたが、1983年頃からは野田線にも配属されました。 1991年以降は全車…
上の写真は今回の作業が完了した後の様子です。 前回はバラスト散布予定部分に側溝を設置したので、今回は構内の前半部分のみバラストを散布します。 （後半部分は、フィーダーの配線部分を作り込まなくてはならないので後回しです。） 今回の作業前の様子です。 とりあえず、ストラクチャー関連を撤去しました。 試したいことが・・・ バラスト固着用のボンド水溶液を塗布したときに、水溶液がポイント部分に流れ込まないようにするための膜を作りたいのですが、用途外使用になりますが、、マスキングゾルが使えないかどうか試します。 マスキングゾルを、ボンド水溶液の流れを止めたい部分に塗ってみました。 この部分なら仮に失敗して…
鉄道コレクションから発売された国鉄 51系福塩線セットAでは、クモハ51043＋クハ68038の2両が製品化されました。 クモハ51043は、51系モハ51043として1、またクハ68038は51系クハ68008としてそれぞれ1937年に川崎車両で製造され、当時の大阪鉄道局に配置されました。 そのうち、クハ68008は1943年にラッシュ時対策としてロングシート化され55122 に改番されましたが、再度セミクロスシートに改装され、1953年の称号規定改正でクハ68038となりました。モハ51043はこの称号規定改正でクモハ51043となりました。 いずれも福塩線に転属し青20号に塗装されて活躍…
MENU 記事 ロット破損により廃車となったC57 小型タンク式のみの保有となった蒸気機関車 C11とC12の比較 カプラーについて 車両図鑑 C11（KATO 2022年再生産ロット） C12（KATO 2024年再生産ロット） ロット破損により廃車となったC57 KATOのC57-180号機（かなり以前に発売された製品／品番2013）を所有していましが、久々に箱から取り出したところ、ロットの一部が取れて部品もなくなっていました。 旧製品なので、メーカーに修理依頼をしても直してもらえるかどうか。 元々、この機関車は12系ばんえつ物語編成（一番最初のクリームと茶色塗装）と一緒に購入したのですが…
東武鉄道6000系は、日光線系統の快速・準急用として1964年に登場した車両で、1966年までに44両が製造されました。 車体は8000系をベースとし軽量化に配慮した全鋼製20m級ですが、優等列車で使用されることを考慮して片開き2扉のセミクロスシート車となりました。 日光・鬼怒川線の快速を中心に快速急行などにも用いられ活躍してきましたが、1986年の野岩鉄道乗り入れに向け、全車が6050系への車体更新を受けて6000系が消滅しました。 鉄道コレクションでは、事業者限定品として製品化されました。 ↑ モハ6100形 ↑ クハ6200形 ↑ モハ6100 前面の様子 ↑ モハ6100形 側面の様子…
前回の続きです。 大月駅に12時19分に到着、そこから富士急行線に乗り換え、12時43分発の特急フジサン1号で河口湖に向かいました。 大月での乗り換えで大行列 富士急行線のホームは、JRの下り列車が停車する1番線ホームの西側から伸びていて、乗り換えは列車をおりて、富士急行線ホーム手前の改札を通って行く形になります。 乗り換え客は、自分達を含めて20人〜30人程度でしたが、そのほとんどが外国人の方。 乗り換え口にある自動券売機は、英語や中国語など多数の外国語での表示対応でしたが、操作が離れな利用客が多く、券売機の前には長い行列ができてしまいました。 乗り換えの時間は20分程度ありましたが、長い行…
新宿から特急かいじで大月まで乗車しました。 （今回は単なる家族旅行で、河口湖での2泊3日観光） 座席指定は1ヶ月前に「えきねっと」で購入。 乗車券は紙のきっぶを事前に券売機で受取りましたが、特急券は「在来線チケットレス座席指定券」としました。（チケットレスなので、このときは50%OFFの割引） 省略化された車内検察 座席指定で特急に乗車するのは久々。 今回利用したのは、新宿11時30分発の特急かいじ19号で、大月（12時28分着）までの1時間程度の乗車。 座席の上部には、各座席に対応したLEDがあり、その座席に指定があると赤、空いているは緑を表示していました。 車掌さんは常務していて車両の通路…
キハ52-115は1965年に新潟鐵工所で製造、高岡機関区に新製配置となり（実際は糸魚川機関区に配置）され、大糸線や越美北線などで活躍しました。 1990年の越美北線ワンマン運転化の際は各種改造が実施され、同線のキハ120系導入後は2010年の引退まで大糸線で運用されていました。 2004年には旧国鉄一般色に戻され、晩年はそのまま活躍を続け、引退後は津山まなびの鉄道館で静態保存されています。 TOMIXからは、この晩年の旧国鉄一般色に戻された後の仕様で製品化されましたが、2024年3月に再生産されたもの購入しました。 連結器ではキハ30形同様の小型のTNカプラーが搭載されており、他車両の連結時…
長らく凍結していた作業を再開したレイアウト製作ですが、まずは中途半端な状態となっているゆうづる駅の製作を進めています。 前回は、構内のバラスト散布予定部分に敷設する側溝の切り出しをしましたが、今回はその塗装・ウェザリング・設置を行いました。 上の写真は、今回の作業終了後の様子です。 作業前の様子はこのような感じです。 前回切り出した測溝のパーツは、紛失しないように設置予定場所にマスキングテープで仮止めしていました。 マスキングテープを外して、即溝の塗装します。 側溝は以前と同じように缶スプレー塗装します。 塗装する側溝をダンボールの切れ端に載せて両面テープで固定しました。 このまま塗装します。…
モハ1000形の鉄道コレクションでは、第14弾でモハ1003が製品化された後、クハ1551＋モハ1501の2両にモハ1004を加えた3両セットがオープンパッケージで発売されました。 このうち、モハ1004は基本的にはモハ1003と同様に製造当初は両側とも非貫通の前面でしたが、1958年の貫通扉取り付け工事の際、モハ1001～モハ1003が長野寄りの片方のみに貫通扉が設置されたのに対して、モハ1004は両側に貫通扉が設置され外観上の違いとなりました。 ↑ モハ1004 ↑ パンタグラフ側 前面の様子 ↑ 側面の様子 その1 ↑ 側面の様子 その2 ↑ 側面の様子 その3 ↑ パンタグラフの様子 …
叡山電鉄（京福電気鉄道叡山線）デオ600形は、旧形車（デハ500形）の下回りを流用して新製された形式で、1979年から1980年にかけて6両が増備されました。 車体長は 15.0m、全長15.7mのサイズとし、車体はデオ300よりもやや角ばったデザインとなり、前面3枚窓の貫通形で貫通扉の上に2つの並んだ小型ヘッドライトが取り付けられ、屋根上にはグローブ型ベンチレーターが取り付けられました、 塗装は京福京都本社時代の標準色であるクリームと緑のツートンカラーで、これは同鉄道が京福電鉄から叡山鉄道に引き継がれた以降も変更されませんでした。 後継となるデオ900形の登場以降廃車が進み、最後まで残ったデ…
国鉄119系は、それまで飯田線に残っていた旧型国電の置き換え用として1982年に登場、57両が増備されました。 1M方式の105系とベースとし、車体も105系の基本的なスタイルを踏襲したものの、客室はセミクロスシートが採用され、主抵抗器は105系よりも容量が増大されたものが搭載されました。 ブレーキは勾配線区の多い飯田線を考慮して発電ブレーキと抑速ブレーキを採用、パンタグラフは小断面トンネルの通過を可能にしたPS23A型となりました。 車体塗装は沿線の天竜川にちなんで、青22号に灰色10号の帯となりました。 鉄道コレクションでは、この登場時の仕様で製品化されたオープンパッケージの製品を所有して…
先日（2024年3月)に再生産されたキハ52形100番台（大糸線）を導入、入線整備が完了しました。 購入したのは2週間前ですが、そのタイミングがKATOのC12と重なってしまったため、2週間放置状態となり、今回やっと手を付けることができました。 上の写真は、作業終了後室内灯のテストをした時の写真です。 かなりリアルなのでとても気に入っています。 購入時、開封前の様子です。 自分が、所有している一般用気動車は2両ペアの編成が多いのですが、今回は1両のみ単行用となります。 開封後、パーツを取り付ける前の様子です。 今回の製品は、車番が決まっているので最初から印刷済。 自分は車番のインレタを張るのは…
鉄道コレクションのうち、長野電鉄1000形とA3000形のパンタグラフを交換しました。 目下、所有する鉄コレ電車全てのパンタグラフ交換を進めています。 鉄コレのパンタ交換は簡単な作業ですが、何せお金もかかる話なのでなかなか進みませんね。 マイペースで少しづつ進めるしかありません。 まずは、静岡鉄道のA3000形です。 7色のレインボートレインは全色所有していて全てパンタグラフ交換済ですが、最後の購入した無塗装A3010編成は購入したままずっと放置していたので、今回交換することにしました。 パンタを交換した後の様子です。 トミーテック推奨のシングルアーム式"0284/C-PS27N”を装着しまし…
旧国鉄時代の客車編成のうち、昨年夏に導入したスハ43系5両編成については先日カプラー交換を実施しましたが、今回室内灯を全車装備しました。 この編成のグレードアップは、とりあえずこれで完了です。 室内灯装備を行うために、当鉄道の車両整備工場に入線した客車5両、まだ作業を行う前の様子です。 今回も純正の室内灯を使います。 6両分のセットを購入、使用するのは5両ですが、余る1両分は後日他で使用する予定です。 今回、カラーフィルターを使用するので、基盤と白いパーツ（基盤フォルダー）をいったん外しました。 基盤にカラーフィルターを装着して基盤フォルダーを元通りにつけなおした様子です。 簡単な作業ですが、…
昨年購入したKATOスハ43系5両編成ですが、牽引指定機のEF80に合わせて編成の両端の連結器はすでにKATOマグネティックナックルカプラーに交換しています。 しかしながら、編成の中間の連結器は購入時のアーノルドカプラーのままだったのですが、今回それら全てをKATOナックルカプラーに換装しました。 まずは作業前の様子。 上記の通り、編成の両端がKATOマグネティックナックルカプラーになっています。 とりあえず、スハ43のカプラーを交換します。 KATO雑客のカプラーは基本的に台車マウントなので、台車を外して作業を行います。 車体から台車を外したところです。 台車からアーノルドカプラーを外しまし…
毎度お馴染み、鉄コレのパンタグラフ交換です。 今回は、京福電鉄のホデハ261と、伊豆箱根鉄道の3000形です。 まずは、京福電気鉄道のホデハ261です。 地味なローカル私鉄の電車で、Nゲージの製品化があまり期待できる車両ではありませんでしたが、鉄道コレクション第17弾で京王2400形が製品化され、そのバリエーションとしてホデハ241も一緒に発売された感じです。 それでも、このような古き良き車両が製品化されるのは大歓迎。 以前の鉄コレはこのような昭和の地味な名車が沢山製品化されていました。 パンタグラフはメーカー推奨のPS11と交換しました。 パンタグラフ交換後の様子。 京王2400形とはまた違…
先日購入したKATO485系と、マグネティックナックルカプラーに換装したEF80＋旧型客車の編成を、レイアウト上で試運転しました。 最近なかなかレイアウト製作や車両を走らせる時間が作れず、久々のNゲージ運転となりました。 485系初期型ボンネットタイプです。 グリーン車・食堂車込みの基本8両セットにモハユニット2両を追加した8両編成です。 8両編成の列車は、当レイアウトではなんとか本線上を走らせることはできますが、ポイントの配置やホームの有効長の関係で入線できないところも多く、いろいろと運転上の制約が出てしまいます。 終着駅での折り返し運転などはできませんが、それでも子供の頃からの憧れの車両な…
最近、また仕事やその他もろもろが忙しくなり鉄道模型を弄れるまとまった時間が取れず、レイアウト製作も作業が2ヶ月ぐらい凍結しています。 コロナ以降、自分の鉄道趣味は撮り鉄から模型鉄に変わっていますが、少しでもこれらに没頭する時間がないと、鉄分不足で精神不安定になってしまいます。 なので、最近はお手軽な鉄コレのパンタ交換をやってストレス解消をすることが多くなっています。 今回は、元京王の譲渡車ということで、富士急行の1000形（京王復刻カラー）とアルピコ交通の3000形のパンタ交換をしました。 最初は、富士急1000形（京王復刻カラー）2両編成1本です。 実車は2012年に京王5000系が誕生50…
毎度お馴染み、鉄コレのパンタグラフ交換です。 鉄コレはNゲージ化してレイアウトを走らせるのも良いのですが、基本的にはディスプレイモデルなので、たまに箱から取り出してパーツを交換しながらこうして鑑賞するのも楽しみ方の一つです。 今回は第18弾に入っていた京福電気鉄道モハ3000形と伊豆急100系のパンタを交換しました。 まずは、京福電気鉄道のモハ3000形です。 元南海11001形の譲渡車で20m級の大型車両です。 実車は1954年から1962年頃にかけて製造され、京福電気鉄道には1973年から1974年頃に入線し、1987年頃まで運用されていました。 前面の京福電気鉄道の標準色をまとった湘南顔…
先日のEF80に続き、昨年8月に導入したスハ43系客車5両編成の両端（機関車連結面）のカプラーをアーノルドからKATOマグネティックナックルに換装しました。 上の写真は今回の作業が終了した後の様子です。 自分が柏に住んでいた子供の頃、まだ常磐線では1日3往復客車列車が残っていて、EF80のけん引する青い旧型客車を良く見かけました。 自分のレイアウトでは編成は短くなってしまいますが、これらを走らせて当時の雰囲気を楽しもうと思っています。 当鉄道の車両整備工場に、編成の両端に連結されるスハフ42とオハフ45が入線しました。 機関車と連結される方エンドのカプラー交換を行います。 まずはスハフ42から…
昨年（2022年9月）導入したKATO製EF80のカプラー換装を実施しました。 当鉄道では一部を除くKATO製機関車・客車のナックルカプラー化を順次進めており、うち機関車と客車の編成端の連結器についてはマグネティックナックルカプラーを導入しています。 EF80については、同時期に導入されたkATO製スハ43系列客車5両編成の本務機となっていますが、スハ43系編成についても今後カプラー換装と室内灯装備のグレードアップが予定されています。 上の写真は当鉄道の車両整備工場に入場したEF80です。 カプラーはアーノルドのままです。 ナックルカプラーに見慣れてしますと、やはりアーノルドカプラーの大きさは…
毎度のお楽しみ、鉄コレのパンタグラフ交換です。 ブログネタにするようなたいした作業ではありませんが・・・ こうして実際に模型と向き合って弄ったりするのが至福の時間なのです。 今回は、富山地方鉄道の14760形（旧塗装）と北陸鉄道の新型車両（？）03系です。 富山地鉄の鉄コレはかなり以前に発売されたDVDの付録です。 「RAILWAYS（愛を伝えられない大人たちへ）」という、三浦友和さん（百恵さんのご主人様）主演の映画のDVD。 もうすぐ定年を迎える運転手さんが主人公の話ですが、ストーリーがともかく映画では富山地方鉄道の列車がたくさん出演（？）しているので、鉄道フアンにとっても見応えのある映画で…
当鉄道には、KATO製オハ61系客車3両編成1本（オハニ61・オハ61・オハフ61）が在籍しています。 3両固定編成で運用されていて、編成の両端のカプラーはKATOマグネティックナックルカプラーが装備され機関車との自動解放にも対応していますが、中間車はアーノルドカプラーのままとなっていました。 今回は、このアーノルドカプラーをKATOナックルカプラーに換装しました。 上の写真はカプラー換装作業が完了した後の様子です。 中間車のオハ61-767、カプラー交換前の様子です 交換前のカプラーの様子です。 KATOナックルカプラーのうち、台車マウント用に対応した「ナハフ11かもめナックル」については常…
TOMIXから一昨年前に製品化されたキハ30（国鉄標準色）のカプラーが欠陥品で、強度が極めて低いために連結・解放するとカプラーが分解してしまう件は、以前当ブログでは投稿しました。 その後、カプラーのスプリングをゴム系ボンドで固定するなどの対処を行っていましたが、結局だめでした。 以前メーカーにクレームも入れましたが、何も返事がありませんでした。 上の写真は、他の車両と連結しようとした際に相手の連結器に押されて陥没してしまった標準のTNカプラーです。 標準のTNカプラーは連結しようとするとこのようになってしまうか、または解放したときにカプラーそのものがバラバラに分解されてしまうかのどちらかの状態…
鉄道コレクションのパンタグラフ交換です。 今回は、北陸鉄道の6000系と8000系（リバイバルカラー）のパンタグラフをNゲージ用（PG16）に換装しました。 交換するのは簡単ですが、パンタグラフも大量に買うと決して安くはありませんので、少しずつ購入して、鉄コレ所有車両の交換を進めています。 6000系は第16弾に含まれていた車両です。 8000系は最近発売された京王時代のリバイバルカラー（白）です。 6000系は実車では1962年製造なので、50代後半の自分が生まれる5年前のデビューです。 もう60年近く前に北陸鉄道でこのような斬新なクロスシート車両が走っていたなんて、現状の北陸鉄道を考えると…
先日、当鉄道所有のコキ4両のうち試験的にコキ107形2両の方側のみのカプラーをアーノルドから自動密連TNカプラーに換装しましたが、見栄えが良くレイアウトでの走行でも問題なかったので、4両全てのカプラーをTNカプラーに換装することにしました。 当鉄道で所有しているのは、コキ107形2両（手前のグレーの車両）とコキ104形2両（奥の青い車両）です。 このうち、コキ107形2両は、方側のみカプラー換装済です。 まずはコキ107形から換装作業を始めました。 実は前回カプラー交換を行った際に、本来必要だったスペーサーを取り付けずにTNカプラーを装着したため、連結する際にカプラーが同士が上下に動いてしまい…
自分が所有する車両のうち機関車・客車・貨車のカプラーについては、昔ながらの使い勝手が良いアーノルドカプラーが主流ですが、客車とこれに対応する機関車については順次KATOナックルカプラーとマグネティックナックルカプラーへの換装を進めています。 TOMIXの機関車も多く所有していることから、TNカプラー装備の貨車も増やしたいと思っています。 レイアウト上で車両を走らせる際に、走行中の自動解放などの不具合がなく、一番安定して使い勝手が良いのがアーノルドカプラーです。 KATOのナックルカプラーは、編成の両端をマグネティックナックルにして、構内での自動解放などを楽しむために導入していますが、カプラーの…
