※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月22日掲載） これまでは構内後方部分の検修庫付近や末端部分までを優先して製作してきましたが、バラスト散布で一区切りがついたので、今回から中央部分のまで製作範囲を広げます。 この区域は、電動ポイントの設置部分も含まれていて、バラストの散布できないポイント周辺をどう作るか、検討しながら作業を進める必要があります。 今回の作業前の製作部分の様子。 スチレンボードによる地面のかさ上げも行われておらず、ベースボードのべニア板がむき出しになっています。 どうしようか悩んでいるのが、ポイント部分の作り方です。 車両基地のモジュールでは、製作費を抑えるために、電動…

増え続けるNゲージ車両の管理をどうするか？ パソコンのエクセルとかで表を作って、管理するのも良いのかですが、表を閲覧したり更新するときは都度パソコンを立ち上げなくてはならず、手軽さがありません。 所有車両をいつでもどこでも見て楽しみたいという、自己満足感を満たすための手軽な図鑑も欲しい。 ということで、スマホアプリを使って、所有車両の管理台帳・図鑑を作成してみることにしました。 自分のスマホはiPhoneですが、使えそうなアプリを探したところ、「My図鑑」というアプリを見つけたので、これを使います。 タイトルと写真と説明文があれば、アプリの中で複数の図鑑が簡単に作れるアプリです。 機関車.・電…

山陽電気軌道は、かつて山口県下関市で路面電車を運行していた鉄道会社で、1926年の東下関－唐戸間2.4kmの開業に始まり、一時は長関線・大和町線・幡生線・唐戸線の4路線・総延長約17.5kmを運営するまでに至っていましたが、モータリゼーションの発達などもあり、1971年までに全線廃止となり、バス事業も行っていた同社はサンデン交通と改称されました。 800形は、1959年にナニワ工機（現：アルナ車両）で5両が製造されました。 1971年の路線全線廃止後は土佐電気鉄道に譲渡され、現在も運用されています。 鉄道コレクションでは、804が中央に警戒帯を施した末期の姿で製品化されました。 ↑ 804 ↑…

先日再生産となったKATOのE655系を導入、入線整備にて室内灯を装備して当鉄道で営業運転を開始しました。 E655系は実車では1・2回程度しか見たことがなく、馴染はほとんどありませんが、そのスタイリッシュは姿が非常にカッコ良く、お気に入りの特急形車両でもあるので、今回の再生産の機会に購入した次第です。 なお、本製品で御召列車を仕立てようとするのであれば先頭車にピンバイスで穴を空けて国旗を取り付ける必要があります。 自分は御召列車にはあまり興味もなく、カッコイイスタイルに惹かれて購入したということもあり、特別車両が購入していません。 また、当レイアウトの規模や勾配区間の登坂能力を考慮した場合、…

TOMIXのタキ1000形は、当鉄道では2次に渡り計6両（日本石油輸送（緑）2両・日本石油輸送/ENEOS（緑）2両・日本オイルターミナル（紺）2両）が導入され、1編成で運用されていました。 しかしながら、モーダルシフトの高まりを背景に更なる輸送力増強が必要となったことから、今回更にタキ1000形を4両増備しました。 （本当は、ｼﾞｮｰｼﾝWEBのお買い得品となっていたので衝動買いしてしまいました） 今回装備したのは、日本オイルターミナル仕様（2種）2両と日本石油輸送仕様（2種）2両です。 まずは、日本オイルターミナル仕様の2両ですが、今回は通常の紺色1色で塗装されたものと初期の塗装（スカイブ…

※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月12日掲載） 今回は、検修庫付近から車両基地敷地末端部にかけてのバラスト散布を実施しました。 写真では、バラストを撒く際に山をつくり、重機を置いてみました。 一度、こんな遊びがしてみたかった・・・。 今回バラストを散布する区域の一つが、検修庫脇に敷設された側線1線分です。 検修庫はレイアウトボードに固定しないこととしたため、バラストを散布するためにはこの側線と検修庫の間に仕切りを作る必要がありました。 前回までの作業の中で、仕切り（検修庫の外枠）をプラ棒で作成・設置したので、今回のバラスト散布が可能となりました。 側線と仕切りの間にべニア板が見えて…

※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月8日掲載） 車両基地の製作は、盆休み（といっても、コロナ禍のためどこも出かけませんでした）以降、仕事も忙しくなり、作業のペースは非常に遅くなっています。 写真は作業前の状態で、ジオコ※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月17日掲載）レの「塀」を仮置きしていますが、きちんとまっすぐに配置されていないのでみっともないです。 「塀」をレイアウトボードに貼りつける際に、見栄えよくまっすぐに配置するために、プラ板を使用することにしました。 タミヤの 厚さ 3mm透明プラバンから、長さ 20cm 幅 1.5cm の板を切り出しました。 このプラ板をグレ…

福島交通7000系は、最近まで同鉄道飯坂線で活躍していた車両で、飯坂線の1,500V昇圧の際に1991年に導入されました。老朽化のため1000系に置き換えが進み、2019年春までに全車引退となりました。 元東急の旧7000系で、制御装置は電動カム軸式抵抗制御で譲渡車すべてが元中間車に運転台を設置したものとなっていますが、福島交通の譲渡車は他社のものと異なり尾灯が角型となっているのが特徴です。 一部編成には床着式冷房装置が設置され、回生ブレーキは使用されていません。 2連のうちの3編成は冷房車となっていますが、冷房装置は補助電源装置と一体型となった床置きタイプで連結面に向かって右側に設置され、こ…

名古屋市交通局1400型は、1936年12月から1937年2月にかけて20両が導入され、その後も5次に渡り計75両が増備されました。 車体は12mクラスの中型車で、張り上げ屋根で側面窓は2段上昇窓、両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となりました。 前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、窓下にヘッドライトとナンバーを取り付けていました。 従来の車両に比べて軽量化が図られ、塗装は窓周りイエローオーカー・腰回りグリーンのツートンカラーとなりました。 1960年代後半にはワンマン化が実施され、その後も1974年の名古屋市電全廃まで活躍しました。 鉄道コレクションでは、名古屋市交通局の事業者限定品として「…

先日、KATOから名古屋臨海鉄道のND552とホキ2000形の製品化が発表されました。 これらの車両は、まだ自分が撮り鉄に勤しんでいた頃、2016年12月の名古屋遠征の際に実車を撮っていて、その時からずっと模型でも欲しいと思っていました。 ローカルな車両なので、Nゲージでの発売はずっと諦めていましたが、まさかKATOから製品化が発表されるとは・・・・ ということで、急遽実車の写真を投稿することにしました， このときの名古屋遠征は1泊2日で、18切符は使用せずに贅沢にも往復新幹線を利用しました。 ピンポイントで、名古屋臨海鉄道狙いです。 新幹線で名古屋駅に着いた後名鉄に乗り換えて、確か常滑線の大…

ゆうづる駅構内・後半（奥側）の製作はだいぶ進み、先が見えてきました。 現在は2番線ホーム横の側線の部分を作っています。 前回までの作業で、フィーダーが設置された付近までバラストを散布できる状態となりましたので、まずはこの部分のバラスト散布を行います。 上の写真では、地面嵩上げ用のスチレンボードがグレーで塗装されている部分が見えますが、ここにバラストを散布します。 バラスト散布予定部分を上から見た様子です。 作業の邪魔となる架線柱をいったん撤去し、ボンド水溶液がかからないようにフィーダーを離して必要部分にマスキングテープを貼りました。 バラスト散布を開始しました。 バラストはいつものモーリンのR…

弘南鉄道3600系は、元東急3600系で第二次世界大戦後の混乱期に戦災国電の払い下げを東京急行電鉄が受けて復旧した車両です。 そのうちモハ3601＋クハ3773が鉄道コレクションで製品化されました。 復旧の際、クハ3773・デハ3601は元の焼け鋼体を「叩き出し」で復旧しましたが、後に東横車両で更新工事が行われ、ノーシルノーヘッダーの全金属製車体に乗せ替えられました。 東急では1979年から1982年の間に廃車となり、その後同一番号のまま弘南鉄道に譲渡され、後継車が導入されるまでの間、黒石線などで活躍しました。 上記の更新時期の違いから両車の車体には大きく異なります。 ↑ モハ3601 ↑ ク…

仕事が終わって帰宅したところ、インターネットで予約していたKATOのE655系が届いていました。 自分より早く仕事から戻った妻か受け取ってくれていたので、助かりました。 Nゲージ車両を購入するときは、品定めもあつたので、ほぼ最寄りの模型屋さんで購入していたのですが、最近はネット通販ばかりになってしまいました。 自分の場合、遠距離通勤している関係もあり、鉄道模型に携えるのは週末の休みの日しかありません。 休みの日もそれなりにいろいろと所用もありますので、鉄道模型に費やせる時間は限られています。 そんな中、レイアウト製作も既存車両のメンテも新車の入線整備も行い、ブログまで書いているので、忙しく（こ…

品番：2204 TOMIXのDF50（Nゲージ）は、かなり以前から発売され非常に長い期間再生産が続けられ、その間に製品の改良も行われていました。 この機関車を自分が購入したのは20年以上前で設計もかなり古いのですが、モーターも含めてかなりタフな作りになっているようで、購入してからメンテナンスも全く行っていないのですが、今でも故障することなく元気にレイアウトで元気な走りを見せてくれています。 今のNゲージのレベルで考えれば製品のクオリティは当然低いのですが、それでも細かい部分までそれなりに表現されていて、見た目が悪くありません。 本機はMAN型エンジンを積んだ500番台という想定なので、車番は5…

レイアウト製作では、最近では次の製作フェーズとなるコンテナターミナルや工場引込線の配置の検討も平行して進めていますが、今回はゆうづる駅後半部の作り込みに専念します。 上の写真は、今回の作業完了後の様子です。 上の写真は、目下製作中のゆうづる駅構内後半部分です。 このうち、右端からフィーダーの設置されている部分までの作業を優先し、次回バラスト散布ができるように準備したいと考えています。 その前に架線柱の固定台ですが・・・ 固定台は2mmのプラ角棒を下に貼り付けて嵩上げし仮設置していますが、まずはこれを塗装してレイアウトボードに固定しようと思います。 今回設置する架線柱は4本で、その固定台を水性ホ…

レイアウト製作では、現在はゆうづる駅構内後方の作り込みを進めながら、その次に製作予定のコンテナヤードやプラント工場・オイルターミナルの線路配置の検討を行っています。 製作を進める歳にいろいろな部分に手を出すと、その分作業効率が悪くなり作業の進捗が遅くなるのですが、単純な作業を続けるとモチベーションが下がるので、作業が飽きないように工夫しています。 レイアウト製作は焦らず楽しみながら進めたいと思っています。 上の写真では、白いスチレンボードが敷かれた部分とバラストがまだ散布されていない部分が、現在製作中のところです。 線路にフィーダーが差し込んである部分がプラ角棒で作った仕切りで囲まれていますが…

本レイアウトの製作は、2020年5月の旧レイアウト解体ののち、同年10月以降順次進められてきましたが、2023年1月に工事が凍結し、そのときに着手していた終着駅（ゆうづる駅）の製作が中途半端な状態でしばらく放置されていました。 その後、2024年3月に1年2ヶ月振りにレイアウト製作は再開、以前よりもスローペースではあるが、ゆうづる駅構内の製作は少しづつ進み、1番～2番線の製作がある程度の形となり、2番線ホーム脇の側線の製作まで進みましたが完成には至りませんでした。 ゆうづる駅構内の製作は、2025年度以降も続くことになります。 メンテナンス：ゆうづる駅構内、通電不良対応（2024/03/26）…

京都市交通局2000形は、1964年に5両がナニワ工機（現：アルナ車両）で新製されました。 車体は近代的な全金属製車体（鋼製）で、窓上下の補強帯を露出させないノーシル・ノーヘッダー構造かつ張り上げ屋根となりました。 車体長は11,300mmで、妻面は600形以来の伝統である傾斜角を備えたデザインとされ、妻面幕板中央には2段式の方向幕が取り付けられました。 ヘッドライトは方向幕の左右に1灯づつシールドビームが埋め込まれ、尾灯は制御灯と一体の灯具に収めて妻面に向かって左側窓下に配置されました。 主電動機は京都市電標準のSS-60形を台車各1基搭載し、吊り掛け式の駆動装置と組み合わせ、制御装置は単位…

京浜急行電鉄旧1000形は、鉄道コレクションでは多数のバリエーションが製品化されていますが、そのうち2次形（1073－1074）の冷房改造前のバージョンも発売されました。 2次車は、1961年から1962年にかけて1049－1068の4両編成5本、1069－1078の2両編成5本、1101－1130の6両編成5本が製造されましたが、前面が非貫通形として登場した1次車とは異なり、新製当初から貫通扉が設けられました。 正面窓上部分の行先・種別表示器や側面の種別表示器は、新製当初はなく、1966年から1967年にかけて設置されました。 1974年から 1976年にかけて実施された更新工事では、当時は…

久留里線向けのキハ130系は、実車では幕張車両センター木更津派出に10両が配置され運用されていますが、両運転台仕様のキハE130形1形式のみの構成となっています。 オールロングシート・トイレ未設置など、久留里線での使用を考慮した仕様変更が行われたため100番台となり、すでに水郡線に導入されていた基本番台車とは区別されています。 カラーリングは正面が緑の外側に黄色、側面はドアが全面黄色、側窓の上部が青、下部が緑の配色とされました。 鉄道コレクションでは、2024年夏に製品化されたものを購入、しばらく放置していましたが、先日付属品の屋根上機器を追加し、2両が連結できるようにそれぞれ片側の連結器をダ…