今回は、トミックスの「ED76形」と、KATOの「ED76形500番台」を並べてみました。 トミックスの「ED76形」。 「ED76形」は、1965（昭和40）年に登場した交流電気機関車。 「ED75形」をベースに開発され、動軸はD形配置（2軸＋2軸）ですが、重量分散のために車体中央

今回の新規入線（？）は、トミカの「広島電鉄 650形」です。 私はNゲージ鉄道模型と同時に、トミカサイズのミニカーも集めているのですが、いわゆる「自動車以外」のミニカーは購入の対象ではありませんでした。 今回は、広島から訪れた友人にお土産としていただき、コ

ヘッドライトのリムにそれぞれ色を差したところで、KATO旧製品の「キハ58形」と「キハ65形」を並べてみました。 「キハ58形」。 ジャンク扱い品でしたが、品番は「6049」と思われます。 写真のモデルは、いろいろと手を加えてディティールアップを施したもの。 KATOの

KATO旧製品の「キハ58形」にヘッドライトリムの色差しを行ったところですが、今回は「キハ65形」にも色差しを行います。 KATO旧製品の「キハ65形（品番 6051）」。 トミックスの「TNカプラー」を取り付けて、ディティールアップを図っています。 ヘッドライトリムの色差

当鉄道に在籍している KATOの「キハ58系」は、2018（平成30）年にリニューアルされたモデルは1両もなく、全て 1981（昭和56）年に発売されたモデルの流れを汲む、いわゆる旧製品です。 リニューアルモデルはとても良い出来だと思うのですが、標準装備のボディマウント式

「キハ183系」といえば、一般的には北海道で活躍した特急形ディーゼルカーがイメージされると思うのですが、九州で活躍しているのは、主要構造を踏襲しながらも車体の構造を大きく変更した「1000番台」なんですよね。 「キハ183系1000番台」は1編成4両しか存在せず、改

「ナハネフ10形」は、もともとは車掌室が無い「ナハネ10形」でしたが、寝台券発券の都合上、各寝台車の定員を揃える必要が生じたために、寝台を1区画をつぶして緩急車化されたという車両。 で、この「ナハネフ10形」に冷房化改造を施したのが「オハネフ12形」となります

先日の記事で、マイクロエースの「スハネフ30形」に車端部加工を施した際、「これで、当鉄道に在籍する『貫通路が開放された緩急車』に転落防止鎖を取り付けるという加工は、終了です」と書きましたが･･･。 KATOの「ナハネフ10形」が未加工で残っておりました･･･って、こ

  何だかんだで、終わってしまうと寂しくなりましたね･･･ジークアクス。 休日は見返したりしていますが、やっぱりシュウジがよく分からない（笑）。 さて、今回は特急「ゆふいんの森」繋がりで、トミックスの「キハ71系（品番 92310）」と、マイクロエースの「キハ72系（

最近はいろいろな車両を並べて楽しんでいます。 今回は、ディーゼルの郵便車つながりで、トミックスの「キユ25形」と「キユニ26形」を並べてみました。 「キユ25形（品番 8426）」です。 実車は、1964（昭和39）年と1971（昭和46）年の二度にわたり4両が製造されたとい

『機動戦士Gundam GQuuuuuuX（ジークアクス）』が最終回を迎えました。 私は初代からのガンダム世代であり、今回の「ジークアクス」も先行公開された劇場版から観ていましたが･･･。 うーん･･･これ、何と表現したらいいんでしょうかね。 最初はね、旧作のキャラやメカが

先日、KATOの「ED70形」をマイクロエースの「ED71形」と並べてみた際に、「ED70形って、DF50形に似てるな～」と思ったところで、今回はトミックスの「DF50形」と並べてみました。 トミックスの「DF50形」は、尾灯を茶色のマジックで塗り、スノープロウを取り付けています

最近、当ブログの閲覧数が随分増加しています。 これも、ひとえに訪ねてくださる読者の皆様のおかげです。 ありがとうございます。 m(_ _)m さて、今回は KATOの「キハ82系」と、トミックスの「キハ181系」の、それぞれ初代製品を並べてみました。 特急形ディーゼルカ

まだ6月だというのに、凄まじい暑さですね。 この調子でいくと、8月なんかはどうなってしまうんでしょうか。 さて、今回は KATOの「485系」と「583系」を並べてみました。 何れもリニューアル前の初代製品です。 「485系」は国鉄の代表的な特急型電車であったにもか

マイクロエースの「ED71-4・1次形（品番 A0140）」を定期点検で出してきましたので、初期の交流機つながりで KATOの「ED70形」と並べてみました。 KATOの「ED70形」は、2017（平成29）年に「品番 3082」として発売されたモデルで、正面の貫通扉が埋められたタイプです。

マイクロエースのM車で問題となることがある「ダイキャスト崩壊」。 先日、当鉄道に在籍している機関車で特にダイキャスト崩壊の心配があるのは「DD50形（品番 A8903）」と「ED71-4・1次形（品番 A0140）」という内容で記事にしましたが、「DD50形」でその心配がある

今回は（も？）けっこう強い私見です。 新幹線の電車は、国鉄の時代から常に最新の技術を投入して開発される旅客列車の花形であり、国内における鉄道輸送の中心であることに疑いの余地はないでしょう。 Nゲージ鉄道模型においても、昭和50年代後期には学研、エンドウ、K

マイクロエースのM車を所有していると、気になってくるのが「ダイキャスト崩壊」です。 ある一定時期の一定の商品に結構な頻度で発現するらしく、これが始まってしまうと進行を止める術がないようで･･･。 マイクロエースでは、既発売のモデルを「改良品」として再販する

ここしばらく、ブログの記事が蒸気機関車と旧型客車のネタばかりになっておりましたが、当鉄道には電車もしっかりと在籍していますよ！ ･･･だからというわけでもないのですが（笑）、今回ご紹介するのは、マイクロエースの「201系 体質改善工事施工車・オレンジ8両セット

マイクロエースの「あじあ号（品番 A8402）」にセットされている展望一等座席車「テンイ8形」を、国鉄の展望車と並べてみました。 「テンイ8形」と、KATO京都駅店の企画製品である「マイテ58形（茶）」です。 横から見ると、長さが全然違っていますね。 軌間9mmのN