メッセージ機能やっと理解しましたよ。48歳のオッサンにはPCやスマホを使いこなすのは今さらかなり厳しいです。登山道整備、mtbトレイル新設に関してを法人化しようといろいろやっていますがツラい…書類仕事辛い…東京で法人営業でごりごり稼いでいた時は呑ませて食わせ
日の出から標高1100級をやって1300級の探索。EBIKEも使い分けの時代に。電費の考え。
まずは標高1100m級トレイルで走り自体を楽しむライド。今日のお友達はシャーチョー。2人ともEBIKE。押し上げ自走をさくっとこなし、6kmの下りを終えて次のエリアへ。僕は定格250w最大600、95Nmで18kg台の軽量EBIKEシャーチョーは定格250w最大860、130Nm
Yuris の テストグリップ! グリップも再び柔らかさを選べる時代になるか？!
YURISさんからお預かりした数ある試作のなかでも柔らかいグリップ。形状とパターンは試作でもあるのでふつう。キモはグリップ素材の硬度。要はコンパウンドですよ。In 高峰山パーク。車両搬送がテスト運用中なのでSNSやらであまり話題になりませんがコース、もりもろ増え
海外からのお客様。2daysツアーで今年3回目のご来訪です。ありがとうございます！航空機運賃を払ってまで来たい神流町のトレイル。好きになってもらえて僕も嬉しいです。ロングトレイルが好き! とのことで開通作業に取りかかった8kmと10kmの新ルートの取っ掛かりだけ
Rockshox ZEB ドメイン系のチューニング。サスペンションカスタム。
製造時期はバラバラで都合4本目。ZEB3本、ドメイン1本を今までにチューニングしましたがイメージとして固め、狭めです。動画は中期型、29、一度他所でOHされたもの。csu単体でここまでスムースになるとハッキリと動きのよさが体感できます。エアスプリング仕様でも効果
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メッセージ機能やっと理解しましたよ。48歳のオッサンにはPCやスマホを使いこなすのは今さらかなり厳しいです。登山道整備、mtbトレイル新設に関してを法人化しようといろいろやっていますがツラい…書類仕事辛い…東京で法人営業でごりごり稼いでいた時は呑ませて食わせ
5月にステカン交換のご連絡を送っていただいた方、申し訳ありません。メッセージ機能を実装したのに見方がわからず気がついていませんでした。まだ作業が必要なら 下記アドレスまでご連絡お願い致します。ymmr32@ gmail. comステカン交換はCSU単体で送ってくれれば2時間で
表題とーりなメインは山整備。会場入りする前に先ずはビッグトレイルへ。今年は雪が多かったので予想どうりなあれ具合。現着午前4時とこの時期としては遅めスタートだったので登山者達と挨拶/情報交換して準備を。興味を持ってくれた若い登山カップルがチェーンソー搭載パッ
販売すぐとかそーゆーんじゃなくて。ご厚意で試乗と外観じっくり観察とテストライダー氏と開発さんとお話しさせていただきました。。。今回のENS参戦で最大戦果ですね、これ。国産サスペンションメーカーがずっとやってきたものが形になって市井に出た。90年代のサスペンシ
各社サスペンションフォークの最新技術をチェックしていますか？ロアケースブッシュ大型化やCSUの強化など目白押し。構造として完成品であるサスペンションフォークの剛性UPは今まで難しかったのですが実は有効な手が有りました。それがここ最近、ブログで書いているステアリ
最終的に標高1700越え。午前4時からのがっつりライド～車もしっかり直ったようでそれも含めてバッチリ。今冬は移動手段が無かったのでライドもビルドもほぼ無し。今回のライドでやっと精神的にも落ち着いた気がしますね。そしてこの天国風景。
海外では新品でも27、5系は割安というか値崩れ。台湾ショーでも発表がありましたが32erが大手タイヤメーカーで発表される等、タイヤの大径化は避けられないというか当たり前の正常進化です。13年前から29に乗っている身としては日本のトレイルは狭いから小径車(2
RSのステカン交換とOHの作業依頼がまとめて入ってきたので比較してみました。リリック2本に 35が1本。形状厚み重量が違いました。メーカーだからこそ出来る乗車感/体感剛性の差別化でしょうか。RSのCSUのクラウンー肩の部分は軽量化のために鋳造&切削で中空のもの
EG載せ換え、DPF洗浄OHで走り出せば絶好調～で1っ週間。EGエラーコード、セーフモード発動。そして信号待ち先頭でアイドルストップからエンジン始動不可。同じ車種を乗り継いでいるので症状からここね!って EGセンサーリコール未了、セル不良、キャパシタ死亡ともりだく
アテンザの修理、EG載せ換えにDPFリビルドで78万円。ようやく山に行けます～ってことで週末と祝日に山。リハビリ強化な山行のつもりでしたが車速マグネット忘れたりサドルボルトが折れたりで週末行は不発。改めて山中での押し上げ担ぎ能力復活のためのライドトレーニン
�ちょっと見にくい画像ですけど。グリップダンパーに内包されるショックオイル、焼けて黄金色でした。新品ですとウチで作業時に使うのはFOX非純正のモトバイク用の高級オイル。新品ではピンク色なのですが1年ハードに走るとこんな色に。部位関係無くオイルの劣化はゴムやプ
普及品が5本。憧れの強化品が2本……めちゃくちゃ高価。やっと手に入れる事が出来ました、担当者が変わってから直買いができなくなった強化ステカンです。各社サスペンションフォーク、剛性コントロールはこいつの厚み違いが支配的だと思ってます。RSですとパイク、リリッ
ここまでスムーズになるとサグ取りで0,75barくらい違います～別のお客さんで29er、36での例。同じサグでより高圧だとどうなるのか?ざっくりですが。反応が良いフォーク、下りで乗っていてもちゃんと戻って動くサス、COIL仕様みたいなフォーク、こんなかんじ。お客フォ
初走りは高峰MTBワールドで。それも御来光ライドです。リュック……刈り払い機やら大晦日整備資材に気を取られて忘れた→高峰ワールドさんから背負カゴを借りて。ライトも忘れたのでマキタ作業灯をハンドルに縛り付けてヒルクライムしたんだよね。それを収納して初下りを
皆さんお手伝いありがとうございました、こんな時間まで。差し入れ頂いたビールやバーム美味しかったです。Kbrxxx#さん、御馳走様です!作業前～みんな元気。ヘルメット以外でMTB乗りだと全くわからない格好。高峰山で搬送車が2台あった全盛期に遊んでいるので労務提供で
バッテリ充電回数14回!
誕生日にギリギリ帰れなく、日が変わってちょっとして帰宅。トラック運転手なんてそんなものです。会社=配車は早く帰れって配慮をしてくれるのですがみんなが嫌がって浮いてた重量物バラ手積み仕事を追加したので遅いと……。トレイルビルド、押し上げ担ぎで乗っているよりも
立ち姿はこんなかんじ。XLベースで加工するので積層と振動止めウレタン密度を変えています。FOX38、DPS、36v130nmモーター、540wh電池、バイクヨーク185で20、6kgでした。この時点で既販市販車よりもとても軽いのですが……ここからがイバラの道。FOX
普及型ハイパワー電池着脱式。lサイズとMサイズです。これで電池無し 18、2kg lサイズ完成車仕様 70万円 Mサイズ18、3kgこれに標準仕様大容量バッテリ 36v20A5kgが追加。容量少なく少し軽いバッテリーも有りますがこのモデルはパワー&大容量がコンセプトな
完成車でご希望なので工場に依頼して現時点で手に入る(安価バルク品って。)でお任せアッセンブルで約70万円。160/140mm ストローク、フルカーボンフレームです、もちろん。パワーは250w130Nm。電池は驚愕の20A ! 重いけどね、でも規制の範囲内でMAXパワーでガンガ
販売するかは決まっていない試作品が到着。初代、カーボンケースver2、カーボンケースver3を並べてみました。第一世代アルミケース、36v720Whなので4kg まぁ当然。同格他社よりは軽い。第二世代カーボンケース、540Whで2、8kg第三世代カーボンケース、540Wh
Bikeyork がランニングチェンジの小改良で3型になりましたね。そしてあわせて限定版も販売決定(第一報)シルバーエディションですね。でも～僕が必要な213ミリストロークverは設定無しでした。房総や秩父での激落ち岩盤やドロップオフではサドルは低ければなお善き。24
何処、とは書きませんが機能そのまま素材置換で試作軽量部品来ました。トレイルで乗っている仕様そのままに組み込んだら16、6kg!Ebike スペックからしたら世界最軽量といっていいレベル。今の仕様でフレームXLサイズ160/158ストローク（テストでリア168ミリφ180、4po
北関東登山道整備の帰り、圏央道で右側からハイエースに突っ込まれました。事故割合なんかは心配無用らしいのですが相手さん、外資系保険なので馴染みの弁護士さんにお任せな予定。相手、タコってから横転なので100m以上にわたり部品を撒き散らし、何とか側壁への接触を免れ
ふじてん番長のご縁で仲良くさせていただいてる kota Tanaka さん。年齢離れているので くん 読みなのでしょうが毎シーズンお願いして後ろ追走させてもらうのですが感動するんだよね、体さばき、ライン、動かし方とか。なので さん、センセー 呼びです、自然とね。動
今年は雪解けが遅くて現場にはいれず。崩れたところも多かったですがみんなと頑張って復活整備～完了です。埋まったトラバースを拡大して、えっらい斜度ですが太い枝や倒木を避け、2年越しの整備で貫通出来た古道も。こんな感じで今季も新しいルートを追加できました。標
こんな酷い状況。60センチ級?が3本絡み合ってそこに30センチ級が巻き込まれる形で複数。こんな太さでした。おもいっきり危険作業なので結果的に一人でやる。仲間が巻き込まれて事件、事故になるより一人で喰らった方がイザという時に面倒がないからね。一回で切ろうとせ
フルサスフレームのOH依頼でした。新車からNOばらし、メーカー組みで8ヶ月、パークライダーさん。受け取り時、ショックユニットを外してリアフレームを動かすとストローク後半で渋いとかギリギリではなくだんだん抵抗が増えて機械的なプログレッシブ感……フルストロークさ
俗に言う50時間OH(メンテ)です。まだ寒い時期にやったので使用オイルとグリスは油膜は有るけど柔らかいもの。最近は急激に気温が上昇してきているので溶けてシミだしホコリと合体してヤスリ状になりよくない。純正油脂も柔かめなので連続使用や夏季は溶けてオイル漏れ！?と
ヒルや寒さで活動時間が伸びる秋～冬季が僕ら地獄グループの新規探索、廃古道同定の時期。GWを境にトレイルやパークのライドシーズンが始まるのでみんなお疲れさまでした！の感謝をこめて毎年遊びます。今回は伊豆の山伏2days。新ろんぐ龍神ルートといつもの、をたっ
なんとご褒美か。タイヤ跡の無い尾根ラインを発見したのでやれるかどうか辿っています。完抜き出来れば担当財産区はわかっているのでお話しだけでも。昨夜は肉会にご招待ありがとうございました。サイコーでしたし、クランクの話し、サンタv10の話し、日本最速男に乗ってもら
パノラマ。ゴンドラ降りたら直ぐに走りたいのでアップ。午前3時からいろいろ背負って標高1700を目指します。途中眠くなってそのまま藪で10分ほど仮眠というかビバーク?体が冷えきる前に目覚めるのがコツ。日の出を高い山でお迎えするとシーズンイン!って実感します。いろ
新型……というかモデルとしては旧型。でも重厚さと剛性が過剰でまさに軍用。重いのに動けるフィットさは自慢の一品です。MYSTERY RANCH 旧型ナイスフレーム ね。7、8年前によく走っていたトレイル。あの頃は倒木処理だけで殆んどてはいれていませんでした。平成大台風で
ツアーで走るロングトレイル。整備が進み極上な状態になっています。標高1500mから始まる長いバックカントリーツアーもうすぐ再開です。やっと搬送路面の雪が無くなり最上部エリアへのアクセスが出来るようになりました。標高1500オーバーからの極上の尾根沿いトレイルの整備
マスターASSYのピストンとトップシール。これだけ削れます。構造的にカップと0りんぐのダブルシールですがまぁ磨耗は避けたい部分。純正ではピストンやゴム類は部品供給はありません。マグラは基本的に洗浄以外メンテフリー&分解禁止。今回の作業はフィーリングの向上と機械
富士見パノラマの年パスをお持ちなライダーさん。1シーズン、13回ほど乗ったとのことでOHの御依頼。作業中は油手なので写真は大事な部分だけ。ロアーレッグのバスオイル。変色と少し砂。ダンパーオイル。シャバシャバにヤれています。新油だともっと赤いんです。走行によ
搬送路とトレイルへのアプローチは北側斜面なのでまだこんなんです。MTB走行ルートは殆んどが南側なので上がってしまえばなんとかなるのですが。倒木、危険木、貯まった40cm程の落ち葉吹きだまり等を清掃撤去してから落ち葉を被せるように少し戻す作業です。今回はロングル
見にくいですがわかるかな。シマノ規格センターロックのオプションの磁石付きとその他社外品の比較。全く違う。これは汎用6穴用マグネット。フレーム側でも2か所取り付け穴がありますがシマノは反応せず。うーん、2種類有るのかな？シマノは。最近になってローター取り付
いやぁ、動画カメラもっていけばよかったと後悔。登りで楽しく喋りながら踏めるのはEBIKEの美点。押し上げでちょっと重いけど気温が低いから心肺楽でスノーライドヨシ。押し上げ中でもけっこう乗車で上がれるのでトータルで楽。フジテン番長とトレイル整備仲間の3人で。フジ
