秩父鉄道で戦後に導入された電気機関車デキ101。1951年に造られた日立製の標準型ですが、低出力で貨物運用に不向きだったため、茶色塗装になって…
国鉄時代の残り香を求めて、時に歩き、時に自転車をこぎ、何だかんだで北へ南へ。現役車両だけでなく、保存車両を探し、廃線跡を眺めて幾星霜。ちょっとした暇つぶしや旅のご参考になれば幸いです。
「ブログリーダー」を活用して、武蔵宮さんをフォローしませんか？
1件〜30件
原色で残る急行型気動車キハ56-16。まだ東海道新幹線も開通していない1961年から急行で使われた北海道用2機関型の初期型。北海道では最…
原色で残る急行型気動車キハ27-23。 本州のキハ58よりも早い1960年から製造開始の北海道用1機関型。最盛期には10両以上の長編成で急行…
特急型気動車の食堂車キシ80-31を再利用した軽食堂。
一般形気動車キハ20系の寒冷地型キハ22。1958年から300両以上製造された一大勢力で、北海道全域で見られました。後継車の登場よりも多数の…
近代化に翻弄された電気機関車ED76-505。 炭鉱の多い空知地方から港湾への石炭輸送近代化のため、重量貨物対応の重連仕様と客車暖房用の蒸気発生装置を…
建屋の中で保存されているC12-2。西日本や九州に多かったC12ですが、少数が北の大地にも存在していました。
北海道北部の一大拠点、名寄機関区所属だったラッセル除雪車DD15-17。 DD14は大がかりで夏場に扱いにくい構造だったため、転向不要でDD13と同じように活用出来…
DD13と同系統の中型標準機間DMF31SB-Rを2基搭載したロータリー除雪車DD14-1。 DD51と同系統の大型標準機間DML61Z-Rを2基搭載した後継機DD53は扱いにくく、結果的…
建屋の中で保存されているDD13-353。 操車場の無煙化で登場したため、どちらかと言えば都市部の裏方だったDD13。街を離れて、今は山の中。
小型軽量のディーゼル機関車DD16-15。珍しいDD16は風光明媚な公園の片隅へ。
貨車を引く形で置かれたDE10-1702。 北海道の蒸気機関車廃止と地方線の貨物衰退は同じタイミングだったため、貨物用のDE10-1500番台は余り気味で、本州…
廃止された幌内線、支線の終点だった幌内駅で保存されているディーゼル機関車DD51-610。 国鉄民営化前後、記念館建設に向けて幌内線廃止前から保存車両の搬…
高蔵寺駅に到着する愛知環状鉄道。前身の国鉄岡多線は東海道本線岡崎駅から中央本線へ至る計画でしたが、建設は遅れて、自動車輸送用に岡崎・北野桝塚間のみ1970年に暫定開業。19…
高蔵寺駅に到着する211系。高度成長期から宅地造成が進んだ平野部の端で、向こうには山肌が迫っています。
神領電車区の主役は民営化後に製造された211系5000番台。
春日井駅と神領駅の間にある神領電車区。電化された中央本線の基地で、かつては急行型165系と特急型381系の一大拠点でした。
山道を下りてきた重連のEF64-1000番台。春日井駅の向こうは平野部の入り口。
中央本線の春日井駅を通過するEF64-1000番台。この先、土岐川と木曽川に沿って山道を往く、重連総括制御。
側線は空き地の向こうにも伸びており、王子製紙の工場内へ。各地から姿を消しつつある製紙工場の専用線がまだ生きている、春日井駅。
215系登場時、まだ国鉄時代と変わらない佇まいだった品川駅。機関車も客車も貨車も新幹線の基地も、何もかも姿を消し、ビル群へと変貌。すっかり変わった街を背に、2階建て車が到…
錦糸町駅の電留線。横須賀線経由の湘南ライナーで使われた215系がひとやすみ。
ガラス張りの博物館に沿って走る、大きなステンレスの車列。 近郊型は3扉クロスシートから通勤型と同じ4扉ロングシートへ。民営化直後の時代を伝える、異色の近郊型。
普通車に溶け込んでいるグリーン車サロ215+サロ214。 東海道本線・横須賀線のグリーン車増強は急行型・特急型グリーン車の113系編入に始まり、211系の2階建てグリーン車実用化…
2階建ては中間車のみで、先頭車クモハ215は床下と1階部分に2両分の機器を搭載。
かつての工場用地端部、博物館の奥で折り返す215系。 民営化から間もない29年前の登場。着席通勤とともに歩んできた年月。
工場で試運転中の215系。 2階建て普通車として試作されたクハ415-1901に続いて量産された215系。基本構造は211系を踏襲し、先頭車以外を2階建てで統一した10両編成。試作段階…
貨物用の側線が部分的に撤去された大野原駅。武州原谷駅への分岐点は静かな街の駅に変わりました。
高蔵寺駅に到着する211系。高度成長期から宅地造成が進んだ平野部の端で、向こうには山肌が迫っています。
武州原谷駅への石灰石搬入は南側の大野原駅から行われていました。高架線への線路は分断され、残された大きなポイント。
レールが撤去された後も残る、武州原谷駅から続く高架線。大がかりな廃線と現役の小さな踏切と。
秩父鉄道で戦後に導入された電気機関車デキ101。1951年に造られた日立製の標準型ですが、低出力で貨物運用に不向きだったため、茶色塗装になって…
埼玉県の顔、蒸気機関車C58-363もここが拠点。運転のない日は庫内で点検が行われています。
荒川沿いに位置する、秩父鉄道の広瀬川原駅。上越新幹線建設に伴い、熊谷駅の車庫と工場が移転して造られた車両基地。貨物駅ですが一般貨物が廃止されたため、貨物列車は来なくな…
北西へ向かう高崎線から離れた秩父鉄道は荒川に沿って西へ。石原駅を過ぎると南側に広い河川敷が迫り、緑が多くなります。
保線基地もある石原駅。上越新幹線はここまで秩父鉄道と平行しており、立派に整備された大きな駅も新幹線建設工事の名残。
秩父鉄道が高崎線と離れても平行し続けていた東武熊谷線。この線路を活用すれば秩父鉄道を複線化出来るので残されたのかもしれませんが、熊谷駅から国鉄臨時列車や貨物列車が…
熊谷駅を出てすぐの上熊谷駅。1933年開業で、10年後には東武熊谷線も発着。熊谷駅から複線のように秩父鉄道と熊谷線は平行し、ホームの片側をそれぞれ単線利用していました。 高崎線と…
熊谷駅を出発し、上越新幹線の下をくぐる秩父鉄道。「パレオエクスプレス」の回送では、蒸気機関車の反対側に連結されたデキ201が先導します。
陸橋下をねぐらにするEF64-1044。いつもと変わらない、機関区の日常。
国鉄終盤に登場したEF64-1041。他よりも早く老朽化が進んでしまった、色あせた青。
稲沢操車場の再開発で愛知機関区は稲沢駅の隣へ。ディーゼル機関車に囲まれたEF64-1036。
15年くらい前から出始めたEF64-1000番台の更新機。すっかり見慣れた紺色のEF64-1035。
下地のせいか、水色でなく赤みがかった脱色をしていたEF64-1019。0番台に続いて歩みを止めた機関車。
EF64-1000番台の移動は割と近年の事で、拠点の移動は0番台の置き換えから。雪の上越線を離れて久しいEF64-1008。
愛知機関区のEF64-1006。 国鉄再建と同時期に製造が始まったEF64-1000番台は上越線の勾配補機に始まり、 長岡機関区から高崎機関区へ移り、青梅線の石…
長らく稲沢機関区に所属し、中央本線を東西へ駆け抜けたEF64-72。ナンバーを外された、最後の姿。
EF62から特殊な装備をなくして設計を見直したEF64。奥羽本線用に1964年から製造され、交流切り替え後は上越線・信越本線・中央本線へと移動してきた勾配区間の標…
愛知機関区で眠りにつくEF64-59。民営化後に多くのEF64-0番台は篠ノ井機関区に所属、中央本線東側と信越本線の坂道を走破していました。
使えるけれど使えないポイント。砂利も埋もれて、沈みそうな枕木。
大川駅の奥まで続く線路。大川駅常備の貨車も姿を消した、貨物列車用の長い駅。
テーマは同じ趣味や興味を持つブロガーが共通のテーマに集まることで繋がりができるメンバー参加型のコミュニティーです。
テーマ一覧から参加したいテーマを選び、記事を投稿していただくことでテーマに参加できます。
