え？白浜発名古屋行き・・・でも、和歌山線経由え？白浜発名古屋行き・・・でも、和歌山線経由
日本国有鉄道にこだわったblogです。 国鉄の歴史その他鉄道の話題で盛りだくさんです。
国鉄というかって存在した組織を徹底的に多方面の角度から検討するサイトです。 姉妹サイトとして、「国鉄があった時代」というサイトも運営しております。 http://freett.com/blackcat_kat/index.html
カーブの俊足ランナー381系電車のお話し(591系の話しも少しだけ）
カーブの俊足ランナー381系電車のお話し(591系の話しも少しだけ）特急やくもで最後に活躍を続ける、381系電車ですが。そのルーツとなったのは591系交直流電車でした。結局当初の投入予定だった東北本線で向けの第二次試作車は開発されず中央東線に591系電車が入線、試験終了後は岡谷駅に留置されていました。その後、381系量産車が中央西線に投入されることとなりました。カーブの俊足ランナー381系電車のお話し(591系の話しも少しだけ）
日本国有鉄道誕生までの経緯 第二話 ローカル線建設は国鉄の意思ではなかった
日本国有鉄道誕生までの経緯第二話ローカル線建設は国鉄の意思ではなかった日本国有鉄道誕生までの経緯第二話ローカル線建設は国鉄の意思ではなかった
国鉄末期に誕生した、ローカル線専用電車119系電車の話し国鉄末期、飯田線の旧型電車置き換えようとして119系電車が誕生しました。電車の特徴は、105系の足回りに115系のボディを載せたような構造でしたが。運転室よりの第1ドアは201系と同じ位置に設置するなど、105系と若干異なる点もありました。国鉄末期に誕生した、ローカル線専用電車119系電車の話し
日本国有鉄道誕生までの経緯今回は、国府津権学会で発表した内容を元に、内容を修正したものをアップしています。国鉄が誕生するまでに検討された三種類の形態、更にGHQの思惑、政府の思惑など更に調査検証していく部分も多いのですが、これをきっかけに現在のJRと言う経営形態のあり方などを検討するきっかけになればと考えています。日本国有鉄道誕生までの経緯
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え？白浜発名古屋行き・・・でも、和歌山線経由え？白浜発名古屋行き・・・でも、和歌山線経由
和歌山線の話和歌山線がかつては、和歌山市を起点としていたのご存じですか？和歌山線の話和歌山線がかつては、和歌山市を起点としていたのご存じですか？
覚えている？実はここだけ、天鉄局オリジナル塗装の113系覚えている？実はここだけ、天鉄局オリジナル塗装の113系
阪和線に70系電車が走った日阪和線に70系電車が走った日
誕生するのが遅すぎた、悲運な50系客車の話誕生するのが遅すぎた、悲運な50系客車の話
DF50形電気式ディーゼル機関車の話電気式ディーゼル機関車DF50形、第1次5カ年計画の無煙化の一環として投入された機関車で、昭和28年の製造されたDD50の改良版として誕生しました。過給器を設置して20％出力をアップしたほか、0番台が誕生したほぼ同時期に川崎重工が試作したDF40形が採用したMAN形エンジンを正式に採用されることとなり、500番台として0番台と並行して製造されることとなりました。本来なら、別形式でも良かったと思うのですが、その辺の理由は不明です。山陰地区などのように500番台で統一されていたほか、紀勢本線では伝統的にズルザー形が集められていました。紀勢本線全通時からDF50が活躍していましたので、個人的には思い入れが深い機関車の一つです。サムネの画像は、宮前駅付近を通過するDF50で、右...DF50形電気式ディーゼル機関車の話
覚えていますか？有田鉄道の話覚えていますか？有田鉄道の話
覚えていますか？野上鉄道の話かつて、和歌山県の海南市から野上町までを結ぶ地方鉄道がありました。一時期は地元の反対運動もあり廃止は免れたものの、その後は積極的な合理化などが行われないまま、補填金の中止を受けて会社を解散してしまったという鉄道会社があったことを晩年は、かなり会社としても統制が取れていなかったようです。#和歌山#海南市#鉄道#歴史#電車#railway#railwayhistory#昭和#鉄道#交通#地方私鉄#野上電鉄覚えていますか？野上鉄道の話
戦後に製造された一等寝台車達昭和23年にマイネ40形が運用を開始しますが、元々国鉄が計画した車両ではなく、GHQが絡んでいて事でややこしくなってしまいました。最終的に国鉄が購入することとなりますが。その時の理由は外国人観光客向けの専用車両としてと言うことでした。その後製作されるマイネ41はマイネ40の後継のような車両で、区分室はなく開放式寝台が6組設置された定員24名の座席でした。記事では、二等寝台車に統合格下げされるまでも含めてアップしています。#国鉄#歴史#昭和レトロ#railroadhistory#railway#歴史#鉄道#train戦後に製造された一等寝台車達
10系食堂車軽量食堂車オシ17は特急あさかぜ用に計画された？かつては長距離急行列車等に連結されていた、オシ17・オシ16食堂車、いずれも少数の製造に留まるとして、新製では無く改造でまかなわれることになりました。北陸トンネル事故などの話は今回は振れていません、あくまでも誕生時のお話しを中心にさせて貰いました。10系食堂車軽量食堂車オシ17は特急あさかぜ用に計画された？
10系寝台車とその仲間達昭和のビジネスマンを支えた立役者達国鉄時代にあって、現在にないものの一つに、夜行列車がありました。現在は、定期的に走る列車とすればサンライズくらいしかありませんが、当時は夜間の非有効時間帯を活用できる列車として、最大限活用されていました。その影の役者と言えるものが、ナハネ10形寝台をはじめとする10系寝台がその基礎を作ったと言えそうです。10系寝台車とその仲間達昭和のビジネスマンを支えた立役者達
久々に更新させていただきます。はじめに今回も、後藤委員から、一人乗務に関する質問がなされています。動労は一貫して、一人の目よりも二人の目ということで、二人乗務が必要であることを訴えており、後藤委員も同様の趣旨を発言しています。ただし、この二人乗務が必要だと言っている矢先に、機関士の居眠り運転による脱線事故を膳所駅で起こしてしまいます。事故は、昭和43年6月27日の夜に起こったものですが、この事故で特急白鳥が小浜線経由で運転されたという内容（当時の特急白鳥は80系気動車で運転されていた）でした。概要は、事故の詳細は詳細を後で記述します。そして、この時の事故を起こした当事者の弁明もあるのですが、正直ちょっとこれではと思わせる内容ではあります。併せて、別途記述してみたいと思います。とある脱線事故の影響で小浜線を...第59回国会衆議院社会労働委員会第3号昭和43年9月9日第二話
知鉄話スハ43形の話昭和26年から昭和30年までに製造された、戦後に新製されたスハ43、後年製造の車輌は「オ」級に収まったことから、スハ43→オハ46に改番されているほか、オハネ17を製造した際には、種車のTR23とスハ43の台車を振り替えることとなり、自らはオハ47に形式変更されました。スハ43で採用された1470mmのシートピッチは、12系客車が誕生するまでは長らく長距離列車の2等車（普通車）に採用されることとなりました。なお、特急用客車である、スハ44は改めて紹介させていただきます。知鉄話スハ43形の話
どうしてこうなった？国鉄、生産性運動の顛末生産性運動・・・今となっては50年以上前の事と仰るかもしれませんが、現在のSNSによる煽動という世論構築、インターネットのない時代同じ役割をマスコミが担い、その結果として国鉄解体に到るトリガーを引くこととなりました。我々は歴史を正面から見直して正すべき所は正と言うことを実践していかないと言えるのではないでしょうか。生産性運動では、トップのあり方、更にはトップがぶれないこと（胆力の必要性）と言った点、考えさせられる部分は多々有ります。如何せん、私の能力不足故にそこまで踏み込めていませんが、現在の政治を考える上での参考になれば幸いです。どうしてこうなった？国鉄、生産性運動の顛末
新鉄道講座国会審議録にみる、国鉄と国会議事録に見る国鉄と政治について後編新鉄道講座国会審議録にみる、国鉄と国会議事録に見る国鉄と政治について後編
新鉄道講座国会審議録にみる、国鉄と国会議事録に見る国鉄と政治について以前、作成した公園用の記事を基に再編集しました。国会審議議事録を参照しながら、当時の国鉄と政府について言及して行きます。今回は、戦前から昭和35年頃（第一次長期計画前後）までの話を中心に国会審議議事録などの証言を交えながらお話をさせていただきます。新鉄道講座国会審議録にみる、国鉄と国会議事録に見る国鉄と政治について
整備新幹線とは何か？新鉄道歴史講座第4回国鉄再建法と新幹線建設中止整備新幹線とは何か？新鉄道歴史講座第4回国鉄再建法と新幹線建設中止
はじめに、当時の国労と動労の関係を整理しておくと本日から、衆議院社会労働委員会の議事録を参照していきます。社会労働委員会は主に労働運動など社会事象に対する委員会であり、国労・動労の共同歩調によるストライキについて質問がなされることとなります。国労自身は、機関助士反対闘争に関してはどちらかと言えば静観しており、むしろこれを機会に国労に引き込もうとしていた時期でもありました。実際、電車運転士は国労が伝統的に多かったこともあり、機関車から転換教育で電車運転士になった組員に対して、その浸透を図っていた可能性は考えられます。また、動労が革マル幹部であった松崎明氏を中心とした、青年部が力を付け、元々左派的傾向の強かった、政研派は、反戦青年良い会のメンバーで有り、革マル派幹部である松崎氏と近づくこととなりました。政研派...第59回国会衆議院社会労働委員会第3号昭和43年9月9日第一話
1973年3月に起こった、上尾事件とはどんな事件だったのか？上尾事件について、書かせていただこうと思います。ご覧いただければ幸いです。1973年3月に起こった、上尾事件とはどんな事件だったのか？
日本国有鉄道研究家加藤好啓が主催する動画チャンネルです。整備新幹線とは何か？新鉄道歴史講座第3回東北・上越新幹線
本日も、国会議事録の中から新潟闘争後の不当労働行為について質問をしている小林委員の質問をアップさせていただきます。小林委員は、国労の擁護という視点から質問を続けているのですが、些か口が滑ったと言いますか、管理局長が国労の新潟地本を潰す事が目的だと言った口調で喋ったとして、厳しく批判をしているわけですが、戦後10年以上が経たんとし、労働組合に関連する労働三法が制定されている中で、管理職が職員に対する態度が旧態然としているとして、厳しく批判しています。これに対して、十河総裁も我孫子常務理事も、そのような事実は無いとして否定しているわけですが、当時の組合と当局の緊張関係と言うのは、生産性運動以後とはまた違った緊張関係があるように見受けられますし、実際には国労内での分裂（民同左派と新生民同派（いわゆる右派）、更に...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第12話
碓氷峠EF62とEF63形電機機関車碓氷峠EF62とEF63形電機機関車
しばし間が開いてしまいましたが、今回も衆議院社会労働委員会第3号からの抜粋と言うことで国会議事録をご覧いただこうと思います。今回も小林議員の質問は続くのですが、今回の質問の趣旨としては、新潟鉄道管理局で発行している労働情報が国労に対しては辛辣な文言で書かれているのに対して、第二組合である、新潟地方労組を賞賛するといった内容になっており、この議事録はもう少し続くものの、公労委昭和35年（不）第10号で不服申立が行われますが、こちらについても昭和37年7月3日で助役が行った行為に関しては不当労働行為が有ったと認めており、この辺は更に今後調べていく必要がありそうです。参考：日本国有鉄道新潟鉄道管理局(概要情報)新潟鉄道管理局の労働情報は第二組合を育てるため？小林議員は、新潟鉄道管理局による、記事は国労を非難する...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第11話
鉄道技術昔話軌道の話第2話今回は、スラブ軌道について解説を試みさせていただきます。最近は騒音問題などから更に新たな軌道も開発されていますが、一つの歴史として知っていただければ幸いです。#新幹線#スラブ軌道#保線#省力化鉄道技術昔話軌道の話第2話
知鉄話日本国有鉄道史第44話ヨンサントウで導入されたパレット輸送知鉄話日本国有鉄道史第44話ヨンサントウで導入されたパレット輸送
久々に更新させていただきます。第2組合員のミスは、全力で管理者が守る？小林委員は、組合差別と言うべき不当労働行為があったのでは無いかと言うことで、以下のような具体的な事故が有ったこと。そして、その事故を隠蔽するために運愉主任が事故を隠蔽（国鉄の隠語でマルにする）為に奔走したとしており、事故を起こしたのが第2組合員であったが国労組合員であったならばこうしたことを行わなかったのでは無いかと質問をしています。○小林（進）委員次に私は第二組合員を不当に庇護いたしております一つの事例としてこれを申し上げたい。これは新潟駅で起った問題でございますが、十月一日の十六時ごろ、第六一四列車の編成すえ置きの際、信号機のモデル板不確認から一〇五号転轍機が反位になっておるのを客車操車掛が発見いたしまして、事故を未然に防止いたしま...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第10話
本日も、新潟闘争後の組合に対する当局の不当労働行為についての質問が十河総裁に対して行われており、その9話目となります。国労組合員は昇級できない？本件では、昇級の問題が組合で差別されているのでは無いかと言う視点で質問が続けられています。この質問では、第二組合〔新潟地方鉄道労組）に加入したものは全員昇給しているのにも関わらず、国労組合員は昇給の資格を持っているにも関わらず見送られたとして、6名が国労であったので昇給を止められたと発言しています。次になおお伺いいたしたいと思うのでございますが、特に労働者が一番自分の身にこたえてつらいのは、昇給の問題です。給料のストップや停止の問題です。これはこの人たちの終生を支配する重大問題でございますが、こういうようなことが新潟地本において公然と行われておるのでございまして、...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第9話
日本国有鉄道史第42話国鉄は日本輸送公社に脱皮せよ国鉄時代のお話ばかりと言われそうですが、単に懐かしんでいるわけでは無く。国鉄時代のお話を通じて、将来の日本のあり方などを検討していくと言うことを考えております。日本国有鉄道史第42話国鉄は日本輸送公社に脱皮せよ
知鉄話関西線の話関西線電化前後の話大阪環状線に関西線が乗り入れ開始知鉄話関西線の話関西線電化前後の話大阪環状線に関西線が乗り入れ開始
久々に更新させていただきます。今回も、社会党の小林進議員の質問となります。小林議員は新潟選出の社会党議員と言うこともあり、新潟闘争と当時の管理局長による職制に対する不当労働行為について厳しく糾弾しています。当時の河村勝局長は、本社の労務畑出身であり、新潟は伝統的に革新系の土地柄ということもあり、特に国労新潟地本は、革同の拠点の一つでもあったことも有るかと思いますが、新潟地本所属の役員を懲戒免職にしたことからこの闘争が始まったことは既に何度か記述してきたところですが、新潟闘争後に管理局長が初級管理者と言える班長に対して、不当労働行為と言えるような、組合への勧誘というのが行われたのかという点が質問されているのですが、可能性は全くなかったのではないかというのが個人としての見解です。組織としては異なりますが、私も...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第8話
本日も、衆議院社会労働委員会の記事から抜粋させていただきます。飛び飛びになってしまって読みにくいことこの上ないのですが、ある時期にまとめて電子書籍化などできればとと考えております。さて、今回も十河総裁に対しての質問は続くのですが、小林委員は、十河総裁の国鉄一家主義的発想である、「部下を子供のように愛する」という発言に対して、多少意地悪とも取れる質問をしています。すなわち、「その子供というのは、局長でございますか、働いている末端の組合労働者全般のことでありますか」と言う質問なのですが、こうした質問をされて、局長はかわいいが、現場の従業員は使い捨てだとは言える訳ではないわけですから、中々意地悪な質問のように見えますし、実際にそうであったのであろうと思うわけです。○小林（進）委員わが部下を子供のように愛するとお...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第7話
知鉄話日本国有鉄道史第40話みどりの窓口誕生知鉄話日本国有鉄道史第40話みどりの窓口誕生
知鉄話関西線の話関西線に本格的に気動車が導入されたのは何時？知鉄話関西線の話関西線に本格的に気動車が導入されたのは何時？
