日本国有鉄道にこだわったblogです。 国鉄の歴史その他鉄道の話題で盛りだくさんです。
国鉄というかって存在した組織を徹底的に多方面の角度から検討するサイトです。 姉妹サイトとして、「国鉄があった時代」というサイトも運営しております。 http://freett.com/blackcat_kat/index.html
「ブログリーダー」を活用して、blackcatさんをフォローしませんか？
久々に更新させていただきます。第2組合員のミスは、全力で管理者が守る？小林委員は、組合差別と言うべき不当労働行為があったのでは無いかと言うことで、以下のような具体的な事故が有ったこと。そして、その事故を隠蔽するために運愉主任が事故を隠蔽（国鉄の隠語でマルにする）為に奔走したとしており、事故を起こしたのが第2組合員であったが国労組合員であったならばこうしたことを行わなかったのでは無いかと質問をしています。○小林（進）委員次に私は第二組合員を不当に庇護いたしております一つの事例としてこれを申し上げたい。これは新潟駅で起った問題でございますが、十月一日の十六時ごろ、第六一四列車の編成すえ置きの際、信号機のモデル板不確認から一〇五号転轍機が反位になっておるのを客車操車掛が発見いたしまして、事故を未然に防止いたしま...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第10話
本日も、新潟闘争後の組合に対する当局の不当労働行為についての質問が十河総裁に対して行われており、その9話目となります。国労組合員は昇級できない？本件では、昇級の問題が組合で差別されているのでは無いかと言う視点で質問が続けられています。この質問では、第二組合〔新潟地方鉄道労組）に加入したものは全員昇給しているのにも関わらず、国労組合員は昇給の資格を持っているにも関わらず見送られたとして、6名が国労であったので昇給を止められたと発言しています。次になおお伺いいたしたいと思うのでございますが、特に労働者が一番自分の身にこたえてつらいのは、昇給の問題です。給料のストップや停止の問題です。これはこの人たちの終生を支配する重大問題でございますが、こういうようなことが新潟地本において公然と行われておるのでございまして、...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第9話
日本国有鉄道史第42話国鉄は日本輸送公社に脱皮せよ国鉄時代のお話ばかりと言われそうですが、単に懐かしんでいるわけでは無く。国鉄時代のお話を通じて、将来の日本のあり方などを検討していくと言うことを考えております。日本国有鉄道史第42話国鉄は日本輸送公社に脱皮せよ
知鉄話関西線の話関西線電化前後の話大阪環状線に関西線が乗り入れ開始知鉄話関西線の話関西線電化前後の話大阪環状線に関西線が乗り入れ開始
久々に更新させていただきます。今回も、社会党の小林進議員の質問となります。小林議員は新潟選出の社会党議員と言うこともあり、新潟闘争と当時の管理局長による職制に対する不当労働行為について厳しく糾弾しています。当時の河村勝局長は、本社の労務畑出身であり、新潟は伝統的に革新系の土地柄ということもあり、特に国労新潟地本は、革同の拠点の一つでもあったことも有るかと思いますが、新潟地本所属の役員を懲戒免職にしたことからこの闘争が始まったことは既に何度か記述してきたところですが、新潟闘争後に管理局長が初級管理者と言える班長に対して、不当労働行為と言えるような、組合への勧誘というのが行われたのかという点が質問されているのですが、可能性は全くなかったのではないかというのが個人としての見解です。組織としては異なりますが、私も...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第8話
本日も、衆議院社会労働委員会の記事から抜粋させていただきます。飛び飛びになってしまって読みにくいことこの上ないのですが、ある時期にまとめて電子書籍化などできればとと考えております。さて、今回も十河総裁に対しての質問は続くのですが、小林委員は、十河総裁の国鉄一家主義的発想である、「部下を子供のように愛する」という発言に対して、多少意地悪とも取れる質問をしています。すなわち、「その子供というのは、局長でございますか、働いている末端の組合労働者全般のことでありますか」と言う質問なのですが、こうした質問をされて、局長はかわいいが、現場の従業員は使い捨てだとは言える訳ではないわけですから、中々意地悪な質問のように見えますし、実際にそうであったのであろうと思うわけです。○小林（進）委員わが部下を子供のように愛するとお...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第7話
知鉄話日本国有鉄道史第40話みどりの窓口誕生知鉄話日本国有鉄道史第40話みどりの窓口誕生
知鉄話関西線の話関西線に本格的に気動車が導入されたのは何時？知鉄話関西線の話関西線に本格的に気動車が導入されたのは何時？
昨年の8月17日以来の更新になりますのでいささか間が開きすぎてしまったのですが、改めてご覧いただきたいと思います。小林議員からの質問に対して、十河総裁が以下のように質問の内容に相違があるとして返答しているわけですが。どのような内容であったのか改めてここにアップさせていただきます。内容としては、当時の新潟管理局長が新しく管理職に任命をされた分区長に対して、国労新潟地本を潰したいので第2組合を作れと発言した。第2組合を結成できない管理者は降格して貰うと発言しており、新任管理者も困惑したと言った内容でした。国鉄労働組合新潟地方本部の執行委員長相田一男氏が、新潟鉄道管理局長河村勝殿あてに公開質問状を発しておりますので、それを一つ具体的な説明の内容にかえて私は読み上げたいと思う。これによりますと「一、局長としては第...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第6話
知鉄話日本国有鉄道史第39話東海道新幹線開業後1ヶ月後の動向国鉄があった時代というサイトと連動しながら、作成しているblogの記事などを動画で紹介するほか、オリジナルの記事、動画なども随時アップしていきますので、よろしくお願い致します。今回は、新幹線開業1ヶ月後の状況として、当時の資料から振り返ります。新幹線開業前は、予約が少なくやきもきした反面、後半からはそのスピ－ドが人気を博し、利用が大幅に伸びました。当時の運賃等も当時の時刻表を確認しながら追記しています。知鉄話日本国有鉄道史第39話東海道新幹線開業後1ヶ月後の動向
「知鉄話」80系電車の後継として計画された。153系準急電車当時の東海道本線は、当時の陸上輸送のほぼ全てを受け持っていて、80系10両編成でも輸送力が不足するとして、新たに増備することが画策されて、101系の足回りに80系電車の室内設備を採用した車両を開発することとなり、153系（設計・導入当初は91系）が誕生しました。ただし、151系の製造時期とも被っていたことから、落成は10月中旬に10両1編成、その後下旬に3両が完成して12両1編成が完成、（1両は予備車）11月1日から東海2号（東京15:05発）にこっそり充当したのが最初だったそうで、151系の華やかな出発式などと比べると非常に地味で、そのまま西下して大垣電車区に到着ということだったようです。新車を受け取ってそのまま、旅客を乗せてタクシーが営業所に...「知鉄話」80系電車の後継として計画された。153系準急電車
国鉄時代の代表ランナー165系電車の話165系電車は昭和38年3月から。上越線・信越本線で運転を開始しました。当初は、山陽本線向けに163系が計画されましたが、将来の転用などの問題もあり、ひとまず増備が急がれていたサロ152に代えてサロ163だけが先行して製造されたものの、最終的には163系電動車ならびに制御車は誕生することはありませんでした。165系は、信越線も11両編成で通過させる予定でしたが、実際には粘着運転時の問題から碓氷峠の通過には旅客は360tの制約が課せられ、電車は8両編成となりました。これが解消するのは、協調運転用の169系が誕生まで待たねばなりませんでした。165系の話、少し長いですが、是非ご覧ください。直流電車#加藤好啓#railwayhistory国鉄時代の代表ランナー165系電車の話
日本国有鉄道研究家加藤好啓が主催する動画チャンネルです。今回も、交通権学会で発表した内容を元に、内容を修正したものをアップしています。国鉄は赤字決算を受けて、行動を開始します。国鉄の中でも最も大きな負担となっていた、地方納付金の減免を自治省に申請しますが、既得権益であるとして減免は認められず。文部省にも同様に、通学定期割引に対する補助を働きかけますがこれも拒否、こうした背景を受けて国鉄は赤字83線として、今後も利用の増加が見込まれない路線の廃止に取り組みますが、引き続き鉄道建設公団への出資という名の建設資金を拠出していました。道路や港湾が国の予算で行われるのであれば、国鉄の地方開発線木にが責任を負うべきだったと思うのですが、こちらも昭和47年度まで拠出しています。さらに、CD線と呼ばれた幹線・都市路線など...日本国有鉄道研究家加藤好啓が主催する動画チャンネルです。
映画大いなる驀進を3倍楽しむ？鉄道ファン的にはここを見る！！映画大いなる驀進を3倍楽しむ？鉄道ファン的にはここを見る！！
「国鉄形電車」9が末尾につく電車の話国鉄時代に誕生した新性能電車と呼ばれる車両で「9」が末尾につく電車は5種類、119系・159系・169系・189系・489系ということで、末尾に9月区車両について纏めさせていただきました。ご覧いただければ幸いです。「国鉄形電車」9が末尾につく電車の話
知鉄話独立採算制の名の下、過剰な負担を強いられる国鉄今回も、交通権学会で発表した内容を元に、内容を修正したものをアップしています。国鉄は港湾・道路などは公共インフラとして省庁等が予算を確保して実行するのに対して、地方開発の要とも言える、地方路線建設は国鉄の鉄道建設に委ねるとされていました。その反面、建設予算は国鉄が独立採算制であることを前提として、独自の資金で調達することが求められています。この背景には、大蔵省として、経済活動を積極的に行いうる眠れるトラを起こしたくないという大蔵省の思惑が見え隠れしています。結果的に、国鉄が導入した差額運賃制度は、翌年に成立する法令により廃止に追いやられますが、これも国鉄のためと言うよりも大蔵省による国鉄への警戒心の表れとみることも出来ます。また、国鉄自身も管理所制度を試...知鉄話独立採算制の名の下、過剰な負担を強いられる国鉄
鉄道技術昔話駅ホームに付随した施設の話国鉄時代の駅舎に見られたユニークな施設をいくつか紹介させていただこうと思います。鉄道技術昔話駅ホームに付随した施設の話
鉄道技術昔話駅ホーム高さの話し鉄道ホームの高さと言われても中々ピンとこないかと思いますが、何センチの高さがあるのでしょうか。更に地方のローカル線などでは低いホームがありますが、その理由はご存じでしょうか？485系電車などに代表される交直流電車にステップがあるのは何故か。ご理解いただけるのではないでしょうか。#ゆっくり解説#国鉄#交直流電車＃485系#455系#土木技術#鉄道史#交通#昭和レトロ#電車#歴史#技術史鉄道技術昔話駅ホーム高さの話し
房総線近代化で活躍した、183系電車の話房総線近代化で活躍した、183系電車の話
長らく間が空いてしまったのですが、第30回国会衆議院社会労働委員会第3号昭和33年10月7日の議事録からアップさせていただこうと思います。長らく、郵政の話が続いたのですが、今回は新潟闘争に関しての当局の姿勢を問うと言うことで質問がなされています。この記事によりますと、当時の新潟鉄道管理局長が処分を多発して、第二組合を作らせたのではないかという質問がなされています。そこで、ここからは私の私的な見解と言うことを事前にお断りした上で見解を述べさせていただくと、新潟闘争における、組合員のその後の大量脱退は当局側の扇動と言うよりも組合員自身の行動であったと考えております。更に言えば、国労の中でも、幾つもの派閥が存在して国労という存在自体も一枚岩と言えない状況の中で、特に左傾化傾向が強い革同派（国労における共産党系の...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第5話
鉄道技術昔話世界初直接式交直流電車クモヤ791国鉄では交流電化に関しては、直接式と整流器式の比較の結果、性能的には圧倒的に整流器式が有利となりましたが、直接式のシンプルな構造は軽量化並びに制作費の低減に繋がるとして、電車にあっては直接式が有利ではという判断から、昭和34年に1両だけ試作されました。モーターを比較するため6社の競作で3種類のモーターが試作されましたが、結局実用化されることは無く、晩年は南福岡電車区で入換用の牽引車として使われていたようです。#ゆっくり解説#国鉄#交流電車＃直接式#クモヤ791#鉄道技術#鉄道史#交通#昭和レトロ#電車鉄道技術昔話世界初直接式交直流電車クモヤ791
悲運の電車、直接式交直流電車491系のお話し昭和34年、交流整流子モータを搭載した、「直接式交直流電車」が試作されました。既に、水銀整流器〈その後、シリコン整流器に換装〉を搭載したクモヤ491が有りましたが、こちらはクモハ491・490に改造されて仙山線で長らく活躍したのに比べ、493系は試験終了後は電気試験車に再改造されることとなり、昭和51年頃には廃車となっています。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にご意見・ご要望kato.y.1960@gmail.com国鉄があった時代JNR-era************************************...悲運の電車、直接式交直流電車491系のお話し
新潟闘争とは、図解後編国労の民同右派と呼ばれたグループ(民社党を支持するグループ）が国労から分裂して、地方単位の労組を結集するきっかけとなった闘争。今回は後編として、実際の闘争並びに闘争の終結までをお話します。組合役員の解雇撤回闘争から始まった新潟闘争は、国労新潟地本の一人負けという形で敗北することとなりました。その後、更には組合員の大量脱退による新組合結成へと流れていくことになります。＃昭和＃昭和レトロ新潟闘争とは、図解後編
鉄道技術昔話ED60・61の話国鉄近代化直流機関車の始祖ともいえる、ED60・61形機関車のお話ED70形の成功を受けて、高回転・高トルク・軽量の電動機を開発、ED70よりも使用条件は厳しく、絶縁も最高ランクのH種が採用された他、空転防止の観点からバーニヤ制御が導入されるなど、その後EF60・61を設計する際にも参考となる技術が取り入れられることとなりました。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にご意見・ご要望kato.y.1960@gmail.com国鉄があった時代JNR-era******************************************...鉄道技術昔話ED60・61の話
新幹線建設と国鉄第1話十河信二と阿川弘之東海道新幹線に関するお話し第1話になります。昭和32年に建設が開始される東海道新幹線ですが、昭和27年にも高速列車構想として160km/hでの運転による4時間半運転の可能性として構想が語られています。こちらは、標準軌ではなく在来線と同じ線路幅で、直流3000Vで計画されていました。幻の高速列車構想も少しだけ語らせていただいております。#国鉄#日本国有鉄道#鉄道#昭和史#歴史#ゆっくり解説#東海道線##昭和レトロ#交通＃0系新幹線＃新幹線＃東海道新幹線#十河信二#佐藤栄作#田中角栄#鉄道建設公団#鉄道施設保有支援機構#阿川弘之#きかんしゃやえもん新幹線建設と国鉄第1話十河信二と阿川弘之
阪和線を走った機関車達現在は関空へのアクセス路線としても主要な地位を占める阪和線ですが、その昔は貨物輸送も盛んでしたので、数多くの機関車が投入されました。阪和線を走った機関車を時系列的に並べてみたのが今回の企画になります。阪和線を走った数々の機関車達、ご覧いただければ幸いです。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にご意見・ご要望kato.y.1960@gmail.com国鉄があった時代JNR-era*******************************************************阪和線を走った機関車達
新潟闘争とは、図解前編新潟闘争とは？70年近く前の話で未だにこんなことを持ち出すのかと言われそうですが、労働運動の流れを知っていただくと言うことで、随時解説を加えながらアップさせていただきます。正直再生回数云々は意識していませんが。興味ある方には、ご覧いただければと考えております。今回は前編として、きっかけとなった駅長軟禁事件の話しを中心にさせていただきました。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にご意見・ご要望kato.y.1960@gmail.com国鉄があった時代JNR-era*****************************************...新潟闘争とは、図解前編
知鉄話日本国有鉄道38年史番外編第5部新幹線による貨物輸送構想の話東海道新幹線誕生までの経緯は、色々な本で紹介されていますが、今回は新幹線による貨物輸送構想のお話しを中心にさせていただきます。新幹線による夜間の空き時間帯を使って、貨物輸送を行うという構想で、カートレイン輸送も構想されていたようです。又、当時の電車化による貨物輸送の構想は、現在では、スーパーレールカーゴにてほぼ実現されていると言えそうです。知鉄話日本国有鉄道38年史番外編第5部新幹線による貨物輸送構想の話
ナロネ21がベースとなった、オロネ10のお話し動力近代化の方針の中、電車・気動車などの動力分散化が決定的となり、一般型客車の増備は中止されることとなりましたが、そんな中で毎年10両・20両程度が継続して製造されたのがオロネ10でした。ナロネ21をベースに床下にディーゼル発電機を組み込み、自重が増加したのですが、自車で冷房電源を確保できました。最終的には、昭和41年までに、一般客車としては、97両と比較的まとまった両数が製造されたこともあり、全国で見ることが出来ました。特徴的な点としては、緩衝器はバネではなく20系同様にオイルダンパを採用していた点など、乗り心地にも配慮されていました。にほんブログ村にほんブログ村************************************************...ナロネ21がベースとなった、オロネ10のお話し
国鉄初車両中心に出入り口を設置したナロハネ10形2・3等寝台車ナロハネ10の話し今回は、オロネ10より1年早く製造されたナロハネ10のお話しをさせていただきます。ナロハネ10はナハネ10をベースに計画された車両で、中央部に出入り台を設置したのは国鉄では初の試みであったと言われています。さらに、マイネ41のプルマン形を軽量化したスタイルは、その後のナロネ21やオロネ10の基本デザインとなったと言っても過言ではないでしょう。ただ、冷房装置の搭載は見送られたため、後に登場するオロネ10やマロネ41とほぼ同じ装備ながら扱いは格下のC寝台に甘んずることとなりました。本題では、当時の時刻表を参照しながら、編成及び時刻をアップしていますので、是非ご覧になっていただければ幸いです。#国鉄＃ゆっくり解説＃学び#鉄道#交通#...国鉄初車両中心に出入り口を設置したナロハネ10形2・3等寝台車ナロハネ10の話し
古い国有鉄道という雑誌を参照していると、以下のような記事がありましたので、内容を要約してお話をしてみたいと思います。昭和31年国有鉄道という雑誌の記事で、「踏切事故防止対策の答申について」という記述がありましたので、これをご覧いただこうと思います。記事によると、安全委員会という、国鉄桜木町事故に鑑み設置された委員会で、総裁から「鉄道の踏切事故を徹底的に防止するにはいかなる措置を講ずべきか」について意見を求められたことから、その答申を行ったという内容なのですが。当時は、現在と比べると踏切での事故が多く、また警報器なども十分に整備されていない踏切も多かったことから、悲惨な事故が多発していました。記事を見ますと、昭和26年から昭和31年の5年の間に3回に分けて答申が繰り返されていたようです。1回目は昭和26年9...踏切事故防止対策の答申について国有鉄道昭和31年9月号の記事から
今回も国鉄労働運動のお話をさせていただきます。今回も鉄労視点の動画と言うことでアップさせていただきました。地味ではございますが、こうした事実を私なりに整理してアップしていきますので、よろしくお願い致します。日本国有鉄道労働運動史鉄労視点新潟闘争第1回目チャンネル登録はこちらから↓https://www.youtube.com/c/Eチャンネルにほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にご意見・ご要望kato.y.1960@gmail.com国鉄があった時代JNR-era***************************************************...日本国有鉄道労働運動史鉄労視点新潟闘争第1回目
日本国有鉄道労働運動史鉄労視点白新線開通に伴う要員闘争。今回は、弊ブログと連携しながら、アップさせていただきました。併せて、ブログもご覧いただけると幸いです。新潟闘争の伏線となった、白新線要員事件-日本国有鉄道労働運動史【鉄労視点】今回から、新潟闘争の実際について鉄労友愛会議編纂の「国鉄民主化への道」を参考に書、鉄労の誕生のきっかけとなった、新潟闘争から始めたいと思います。新潟闘争の伏線と...日本国有鉄道労働運動史【鉄労視点】チャンネル登録はこちらから↓https://www.youtube.com/c/Eチャンネルにほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にご意見・...日本国有鉄道労働運動史鉄労視点白新線開通に伴う要員闘争。
知鉄話日本国有鉄道38年史番外編第2話昭和30年代前半の特急列車の話し知鉄話日本国有鉄道38年史番外編第2話昭和30年代前半の特急列車の話し
知鉄話日本国有鉄道史新性能電車の夜明け第2話小田急SE車が国鉄線を走った日国鉄線を小田急の特急車両が走行した・・・昭和32年の出来事ですが。そこに至るまでの経緯、そして、その実現にはある日との存在が大きかったと言われています。チャンネル登録はこちらから↓https://www.youtube.com/c/Eチャンネル知鉄話日本国有鉄道史新性能電車の夜明け第2話小田急SE車が国鉄線を走った日
知鉄話日本国有鉄道38年史第5話気動車特急誕生国鉄は、第一次5カ年計画をスタートさせますが、その中の目玉の一つに、動力近代化が含まれていました。動力近代化の旗手として、気動車の発展を無視知るわけには行かないと思い。今回は気動車の話しが中心となっています。キハ81が設計から1年ほどで誕生した背景には、国鉄が国益をにらんで鉄道車両の輸出を目論む(国鉄が売るわけではなく、車両メーカーに売り込む橋渡しをする）ためでした。他にも、コラムとして書いた、天然ガス動車の話しなども少しだけ書かせていただきました。知鉄話日本国有鉄道38年史第5話気動車特急誕生
知鉄話日本国有鉄道38年史番外編二つの列車誕生の話し昭和24年6月、日本国有鉄道は発足しますが、その三ヶ月後には戦後初の特急として「特急へいわ」が運転を開始しますが。その運転に際しては、GHQ（CTS)からの助言？と言うか横やりがありました。戦前の「つばめ」は、東京発が朝9:00、大阪（神戸が12:30）13:00と上りと下りで異なっていた、発車時刻が同時発車となったのは何故か？急行銀河が、9日間だけ1・2等だけの編成で走った事・等々当時の冊子、桜木町日記より抜粋した記事を参照しています。知鉄話日本国有鉄道38年史番外編二つの列車誕生の話し
第1話スニ40とスユ44の違いは？国鉄時代に製造された、荷物車にワキ10000をベースとした車両で、1968（昭和43）年から製造されたスニ40を基本に製造された車両でした。写真は、wikipediaから引用した、スニ40の写真、そして、もう1枚下の写真が同じくwikipediaから参照したスニ40spaceaero2-投稿者自身による著作物岡山駅,CC表示3.0,リンクによるspaceaero2-投稿者自身による著作物大阪駅,CC表示3.0,リンクによるいかがでしょうか？スニ40とスユ44の違い判別できるでしょうか？スユ44には「荷物」表記のところに「郵〒便」と言う表記が入る程度で、ドア上部にも「〒」マークが入っているだけで、殆ど差異は認められないわけですが、それもそのはずで所有が郵政省か国鉄かの違いだ...国鉄形車両、トリビアな話し
昭和31年11月19日、全国ダイヤ改正のお話11月19日は、「鉄道電化の日」と制定されているそうですが、東海道線全線電化が昭和31年11月19日であったことからだそうです。東海道線の電化がここまで遅れた背景には、戦前は軍部が、戦後は電化は山岳区間などを中心に進めあっれる事となったという背景もあります。最後まで残された、米原～京都間の電化により、特急つばめ・はとは電気機関車牽引となりスピードアップが行われますが、これ以外にも数多くの列車が設定されることとなりました。今回は当時の国鉄部内向けの記事【国鉄線】を参照しながら、当時の時刻表と照らし合わせてお話をさせていただきました。特に特殊列車と言われた、西海・早鞆・十和田は占領軍当時の1000番台の列車番号から本来の急行列車の番号が割り当てられるなど、遅ればせな...昭和31年11月19日、全国ダイヤ改正のお話
知鉄話新幹線保有機構新幹線保有機構に関するお話をさせていただきました。知鉄話新幹線保有機構
