国鉄というかって存在した組織を徹底的に多方面の角度から検討するサイトです。 姉妹サイトとして、「国鉄があった時代」というサイトも運営しております。 http://freett.com/blackcat_kat/index.html
97回 / 365日（平均1.9回/週）
ブログ村参加：2009/06/20
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知ってた？交直流電気機関車ED46形の話し初めての交直流機関車は、昭和34年に誕生しました。日立と国鉄が共同開発したもので、そのデザインは当時の当時のフランスの機関車に似ていたので、フランス形などと呼ばれたようです。特に前面の飾り帯の処理は、独特でした。これがベースとなり、EF80やEF30さらには決定版と言えるEF81が誕生することとなりました。動画気に入っていただけましたら、是非ともチャンネル登録のお願いいたします。登録いただけますと、製作の励みになります。m(__)mまた、ご意見・ご要望なども書いていただけますと動画作成の際の参考になります。合わせてお待ち申し上げておきます。知ってた？交直流電気機関車ED46形の話し
辞表を書くも諫められる石田総裁は、鶴見自己の責任を負って辞表を提出するも慰留されることとなりました、三河島事故で十河総裁が辞表を提出したとき、「辞めれば責任がとれるものではない」十河を諫めた言葉がそのまま。石田禮助の言葉に、刺さるのでした。さらなる安全に対するこだわり石田の態度には、鶴見事故の遺族もそして世間も、その立場をよく理解して、励ましの手紙などもきたことで、ようやく石田総裁は、国鉄総裁としての新たな覚悟を固めたようでした。「安全の確保」を今まで以上に意識するようになり、昭和37年の三河島事故で設置された、本社における事故調査委員会を毎月開催させたそうです。この委員会は、形式的な会議ではなく石田総裁以下全役員と局長以上、更に主幹の各課長、各管理局の総務課長が出席して、全国で起こった運転事故についてケースス...第5代国鉄総裁石田礼助とは第9話
知ってた？グリーン車のお話し 客車列車時代の一等車【特別2等車の話】
知ってた？グリーン車のお話し客車列車時代の一等車【特別2等車の話】現在のグリーン車の基礎となった車両は、スロ54という車両ですが、どのような経緯で誕生したのでしょうか。客車グリーン車【当時の名称であれば一等車】の解説を時系列で車両ごとに概要を解説させていただきました。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にblackcat.kat@gmail.comにメールまたはメッセージ、コメントにてお待ちしております。国鉄があった時代JNR-era********************************************************知ってた？グリーン車のお話し客車列車時代の一等車【特別2等車の話】
石田礼助総裁物語第8話給与は年ブランデー1本で結構石田総裁物語第八話です。石田礼助総裁は、鶴見事故の後、総裁という仕事は金を貰ってすべき仕事ではないとして、その全額を返納することとしました。その代わり、年にブランデー1本（その後1ヶ月に一本）に変更したそうですが、その背景にはアメリカの成功者が行っている、ワン・ダラーマンを意識したものでした。「1＄の報酬しか得なくとも、トップたるものその責任を負いプロフェッショナルの仕事をする」を実践した人でした。#国鉄#国鉄総裁#リーダーシップ#人生論#生き方#人物#石田礼助#昭和史#昭和レトロ＃鶴見事故＃重大事故#伝記#偉人#三井物産＃スティーブ・ジョブス#アップル#経営者#成功者石田礼助総裁物語第8話給与は年ブランデー1本で結構
鉄道歴史探求シリーズ！知鉄話鉄道公安官の歴史鉄道技術解説シリーズに加えて、鉄道歴史探求シリーズ！スタートです。今回から、鉄道公安官の歴史のお話をさせていただきます。ビジュアル中心の動画ではありませんので、面白みは無いかもしれませんが、社会歴史を知る上での参考になります。興味を持っていただければ幸いです。公安官に関しては、三回程度に分けてアップさせていただく予定です。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にblackcat.kat@gmail.comにメールまたはメッセージ、コメントにてお待ちしております。国鉄があった時代JNR-era*******************...鉄道歴史探求シリーズ！知鉄話鉄道公安官の歴史
交流電化のお話、交流機関車事始め日本における交流電化は、仙山線で始まりましたが、本命は直接式でした、しかし、実験の結果その軍配は間接式に上がりました。その理由は、間接式は重く複雑になると言うデメリット以上のメリットが有ったからなのです。その辺、詳細をアップさせていただきました。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にblackcat.kat@gmail.comにメールまたはメッセージ、コメントにてお待ちしております。国鉄があった時代JNR-era********************************************************交流電化のお話、交流機関車事始め
南海電車と南紀観光 第2話、気動車が国鉄に乗入れた頃 誕生秘話
南海電車と南紀観光第2話、気動車が国鉄に乗入れた頃誕生秘話今回は、南海電車と南紀観光の第2話と言うことで、国鉄のキハ55の南海版、キハ5501・キハ5551のお話を中心にさせていただきます。キハ5501・5551ともに、今は無き帝国車輌製造で製造され、南海電鉄から南紀への乗入れ専用気動車として当初は2両だけ製造、その後利用者の増加により、増備され最終的に9両まで増備されました。今回は、誕生当時の昭和34年から、増発がなされて南紀号誕生までの昭和37年にフォーカスを当てて、お話をさせていただきました。当時の資料を参照したり、時刻表を参照したりで、資料制の高い記事としていますので、南海電車が好きな方もそうでない方も、どうかお楽しみくださいませ。にほんブログ村にほんブログ村**********************...南海電車と南紀観光第2話、気動車が国鉄に乗入れた頃誕生秘話
指令！テールライトは戦前は1灯であった経緯を調査せよテールランプと呼ばれる、赤い小さな光は走り去る列車をより印象深くさせるものですが、このテールランプに関するよもやま話を動画にさせていただきました。その昔、戦前の展望車や、流電などでは尾灯は1個だけでした。2個になるのは、戦後なのですが、どのような経緯からそうなったのでしょうか？他にも、テールライトそしてそれに関連する諸々のお話をさせていただきました。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にblackcat.kat@gmail.comにメールまたはメッセージ、コメントにてお待ちしております。国鉄があった時代JNR-era*...指令！テールライトは戦前は1灯であった経緯を調査せよ
知ってた？現在のグリーン車のルーツ、特別2等車誕生秘話 GHQの置き土産
知ってた？現在のグリーン車のルーツ、特別2等車誕生秘話GHQの置き土産現在のグリーン車のルーツと言える特別2等車が誕生したのが、昭和25年、当時は、誰も乗らないのではないかと言うことで、GHQと国鉄の間でかなり揉めたらしい。結果は、大盛況、特別2等車の料金が安すぎるとして改めて、特別料金を徴収することとなり、国鉄にしてみれば増収になることから、その後は特急・急行はリクライニングシートにすることを決定、旅客の旅は快適さを増すことになりました。関連教えて！！グリーン車は、何時誕生したの現在、JRではグリーン車という存在があります、JR東日本の新幹線などではさらにグランクラスが採用されるなど、さらなるグリーン車の高級化が進み...youtube#videoにほんブログ村にほんブログ村*****************...知ってた？現在のグリーン車のルーツ、特別2等車誕生秘話GHQの置き土産
北陸本線を走った機関車たちED70～ED74まで北陸本線を走った機関車たちということで、ED70・EF70・ED74を取り上げてみたいと思います。当時の記事などを参照しながら、ED70～悲運の機関車ED74までを取り上げてみたいと思います。北陸本線を走った機関車たちED70～ED74まで
教えて！！グリーン車は、何時誕生したの現在、JRではグリーン車という存在があります、JR東日本の新幹線などではさらにグランクラスが採用されるなど、さらなるグリーン車の高級化が進みますが、そもそもグリーン車とは何時誕生したのでしょうか。グリーン車に巻かれた等級帯の事も含めてお話をさせていただきました。なお、動画では伝え切れていませんが、急行列車などのグリーン帯が省略され出すのは、昭和51年頃からになります。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にblackcat.kat@gmail.comにメールまたはメッセージ、コメントにてお待ちしております。国鉄があった時代JNR-er...教えて！！グリーン車は、何時誕生したの
鉄道郵便に関するお話、第2話 知ってる？護送便ってなんだろう
鉄道郵便に関するお話、第2話知ってる？護送便ってなんだろう国鉄時代の鉄道郵便に関するお話、通信日付印の話や、護送便の話など。徒然なるままに語ってみました。昭和59年に大幅なシステムチェンジで、鉄道郵便輸送の大半が廃止され、最後まで残った護送便も昭和61年には廃止となり、ここに郵政省における鉄道便輸送は、コンテナによる輸送を除いて全廃されることになりました。これに伴い、多くの夜行普通列車も廃止されていくことになりました。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にblackcat.kat@gmail.comにメールまたはメッセージ、コメントにてお待ちしております。国鉄があった時...鉄道郵便に関するお話、第2話知ってる？護送便ってなんだろう
南海電車と南紀観光、緑色の客車が走っていた頃今回は、南海電車と南紀観光と言うことで、サハ4801と呼ばれた、緑色の客車のお話をさせていただこうと思います。この車両は、南海電鉄で南紀への乗入れ専用客車として1両だけ製造されたもので、主に夜行列車に使用されていました。昭和29年に誕生し、昭和47年まで使用されて廃車になっています。そんな、サハ4801のお話を中心にさせていただきます。南海電車が好きな方もそうでない方も、どうかお楽しみくださいませ。＃国鉄＃南海電車＃サハ4801＃なんば＃紀勢本線＃くろしお号系#夜行列車＃交通＃JR#blackcat（加藤）#歴史#昭和#トリビア#白浜#和歌山県#観光列車#模型#模型で再現にほんブログ村にほんブログ村***********************************...南海電車と南紀観光、緑色の客車が走っていた頃
北陸本線を走った機関車たち米原～田村間を中心に北陸本線を走った機関車たち、北陸本線のパイオニア的機関車、ED70や珍車ED30のお話など、北陸電化開業当初のお話など、昭和30年代から昭和40年代初めまでに特化したお話。出来るだけ、集約しようと思ったのですが、色々と書いているとどんどん広がってしまって・・・。米原～田村間が非電化であった理由、直流電化で決まっていたのに古流電化にした理由とその決定権者、北陸線の交流電化に反対したのは、あの作家だった・・・等々、気になる話題が満載にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にblackcat.kat@gmail.comにメールまたはメ...北陸本線を走った機関車たち米原～田村間を中心に
指令！交流電化の歴史を調査せよ（BTき電方式って何？）今回は。交流電化の概略と言うことで交流電化初期に導入されたBTき電方式のお話を中心にさせていただきました。このき電方式は、ブースターセクションという電気的に独立した閉じた回路を4kmごとに設置していくもので、その回路構成上セクションでのアークの発生を抑えることは難しく、東海道新幹線では、アークの発生に伴う架線事故が後を絶ちませんでした。私自身は電気特に重電は専門ではありませんので、出来るだけ複数の資料を参照し、自分なりの理解をした上で記述していますが、誤り等があればご指摘の程よろしくお願いいたします。＃通信障害＃電化方式＃交流電化＃商用周波数＃国鉄＃機関車＃き電方式＃BTき電#ATき電＃交通＃JR#blackcat（加藤）#鉄道技術#昭和#トリビア#485系...指令！交流電化の歴史を調査せよ（BTき電方式って何？）
指令！鉄道郵便のことを調査せよ鉄道開業当初から、鉄道と郵便は切り離せないものでした。全国津々浦々に延びた鉄道網は、郵便の伝送に重要な役割を果たしました。主要駅の近くには、郵便局が設けられ、鉄道からの郵便物を受け取って、そこから中継もしくは、そのまま配達などを行っていたものです。私が子供の頃住んでいた和歌山市では、和歌山市駅に鉄道郵便局がありました。当時の郵便局は、和歌山市駅近くにあったようです。その後現在の場所に移転したそうです。このように、鉄道と郵便は切っても切れない関係だったのですが、度重なる運賃値上げなどで鉄道運賃よりもトラック便の方が安くなる逆転現象が生じたこともあり、数年前から鉄道輸送の撤退が検討され、ちょうど国鉄貨物輸送の再編に合わせるように、郵便輸送のシステムチェンジも行われることになりました。現...指令！鉄道郵便のことを調査せよ
第五代国鉄総裁石田礼助第七話魔の土曜日、11月9日石田礼助総裁は、磯崎総裁の提案で、新宿駅・上野駅などでの朝ラッシュを視察、改めて安全対策を行うことを心に誓ったのですが・・・その願いはむなしく、11月には縦断事故を起こしてしまうことになりました。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にblackcat.kat@gmail.comにメールまたはメッセージ、コメントにてお待ちしております。国鉄があった時代JNR-era********************************************************第五代国鉄総裁石田礼助第七話魔の土曜日、11月9日
寝台特急「さくら」物語第三話二つの電源車昭和３６年～４０年までの特急「さくら」成長の記録です。徐々に寝台車を増やし、編成両数も増やしていった特急さくら号昭和４０年の改正では、運転区間が東京～佐世保・長崎間の運転となりました。＃国鉄＃寝台列車＃新幹線＃山陽新幹線＃九州新幹線＃20系客車＃14系寝台車＃24系25形寝台車＃二段寝台車＃東海道本線＃山陽新幹線＃夜行列車#JR#交通#トリビア#模型#模型で再現#blackcat（加藤）#鉄道#JR西日本#JR九州#マヤ２０＃カニ２２寝台特急「さくら」物語第三話二つの電源車
大阪環状線物語第一回新今宮駅誕生南海電車とJRの接続駅である新今宮駅ですが誕生は意外と遅く1964年3月22日です。南海電鉄の駅と同時に開業したわけではなく、南海電鉄の駅は更に二年後の昭和41年12月1日まで待たねばなりませんでした。開業当初は、関西線の線路を共用する形であり、関西線列車は新今宮駅には停車せず、次の今宮駅に停車していました。環状線誕生までの経緯などを含めてお話をさせていただこうと思います。大阪環状線物語第一回新今宮駅誕生
幻のEH50形電気機関車計画のお話EH50形電気機関車の製造計画があったことは、ご存じの方も多いかもしれませんが、特急「つばめ」を昭和30年12月5日と6日【米原～京都間未電化】にEH1015＋試験車＋EF58＋つばめ用客車で営業運転のつばめを牽引しています。次位のEF58は、スチーム暖房用と、緊急時の救済を兼ねた機関車でした。その後、120km/h運転の試験が行われ所定に成績を収めることが出来たものの、全体的には手直しが必要という点もあり、最終的には高加減速が期待できる電車に軍配があがることとなり、EH50形機関車は幻で終わってしまうことになりました。幻のEH50形電気機関車計画のお話
棺の前で声をなくす石田禮助総裁鶴見事故は、走行中の貨車が脱線して、隣の線路を支障、その横を走っていた電車が接触して脱線、運悪く対向線路を走っていた上り電車の側面に衝突したわけで、上り電車が架線の異常な揺れに気付いて減速していたのですが、完全に停車していたわけではなく、４両目の中間付近から５両目に掛けて抉るような形となりました。電車の先頭車は、衝撃で原形をとどめぬほどに粉砕され、衝撃を受けた4両目と5両目の車両は、台枠から上がきれいになくなっていました。この事故で、160名を超す命が失われ、下り電車先頭の運転士も殉職しています。遺体は近くの総持寺に搬入され、駆けつけた石田総裁は、かろうじて焼香を済ませると、遺族に頭をエゲル事も出来ず、「本当に申し訳ないことをいたしました」とうな垂れるばかりであったと書かれています...第5代国鉄総裁石田礼助とは第8話
寝台特急さくら物語第二話特急さくら受難編昭和36年12月29日、特急さくらは、大雪で通信が途絶、後続の準急「あきよし」が特急さくらに追突して、最後尾のナハフ20を大破してしまいます。当日は濃霧であったことも、事故を大きくした原因でした。最後部が原形をとどめないほど潰され、連結器が14両中12両が破損したそうで、年末ということもあり、運休は当然のことながら認められず、2等寝台（B寝台）は10系客車を中心とする車両に置き換えられることとなりました。寝台特急さくら物語第二話特急さくら受難編
EH10形は、昭和24年に試作される予定だった？国鉄時代の唯一のH形機、EH10形機関車、実は終戦直後から輸送力増強用として計画がなされていたようですが、占領期間中と言うこともあってその試作は昭和29年まで持ち越されることとなりました。なお、当初国鉄が描いていたEH10は、実際の量産車のEH10とは似ても似つかぬデザインでした。何故、EH10を誕生させなければいけなかったのか・・・その辺も含めてじっくりお話をさせていただいております。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にblackcat.kat@gmail.comにメールまたはメッセージ、コメントにてお待ちしております...EH10形は、昭和24年に試作される予定だった？
寝台特急「さくら」物語第1話戦前の３等特急の愛称を受け継いだ、「さくら」、現在も「つばめ」「みずほ」とともに、九州新幹線の愛称として使われていますが、そのさくら号が誕生するまでのお話。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にblackcat.kat@gmail.comにメールまたはメッセージ、コメントにてお待ちしております。国鉄があった時代JNR-era********************************************************寝台特急「さくら」物語第1話
事故を契機に大幅改善モハ63形電車国鉄重大事故の一つ、国鉄桜木町事故電車が燃えやすかった・・・それ以外にも実は複数の要因があります。工事責任者の問題、指揮命令系統の問題、現場運転士がドアコックの存在を知らなかった等、桜木町事故はそうした複数の問題が重なって起こった事故でした。今回は、車両の話を中心に構成していますが、時期は不明ですが全体像から見た事故の原因などを語ってみたいと考えております。事故を契機に大幅改善モハ63形電車
特急「日本海」物語第2話20系寝台車の誕生ヨンサントウのダイヤ改正により、誕生した20系客車ですが。従来列車の格上げではなく、新たに筋を引いた列車で今まで20時間ほどかかっていた大阪～青森間を一気に4時間も短縮するダイヤで誕生しました。特急「日本海」物語第2話20系寝台車の誕生
寝台特急日本海物語第一話（寝台特急日本海の前身）寝台特急の前身である寝台急行時代のお話を中心にアップしています。寝台特急日本海物語第一話（寝台特急日本海の前身）
指令、車両を燃やす実験を行ってその結果を報告せよ国鉄では、北陸本線火災事故を受けて三回にわたり車両を燃やす実験が行われました。しかし、三年前にも同じような事故が発生しており、この時真摯に検証して内規を変更していれば、このような惨事は起こり得なかっただけに、当時の対応のまずさが悔やまれます。指令、車両を燃やす実験を行ってその結果を報告せよ
急行銀河物語第三話東海道のプリンス銀河物語最終回20系化以降の話を簡潔にまとめさせていただきました。最後に、旧形客車の最終日の編成および、20系初日の編成をアップさせていただきました。模型で再現してみてはいかがでしょうか？急行銀河物語第三話東海道のプリンス銀河物語最終回
悲報 誕生してわずか10年ほどで大半が廃車になった50系客車たち。
悲報誕生してわずか10年ほどで大半が廃車になった50系客車たち。老朽化した客車の置換え用として期待されて誕生した50系客車ですが、列車の削減ダイヤや短編成化などが進んだことで、活躍の場が減少、更に余剰となった12系客車が普通列車用として格下げ使用されるようになると、非冷房の客車は嫌われることとなり、誕生からわずか10年ほどで多くに客車が廃車されていきました。悲報誕生してわずか10年ほどで大半が廃車になった50系客車たち。
実は、本日親友から質問を受けまして、母を訪ねて三千里ではないですが、その答えを探して色々と調べていました。実は、最初に見せられたのは1枚のtwitterに上がっていた1枚の写真、新宮駅に到着した、キユニ26を先頭にした、荷物列車、後方にはきは28・58が連結されており、twitterの見解では紀州5号ではないかというお話しだったので。実際の所はどうなのと調べてみた次第。そこで、何回かに分けて、山陰本線のお話とは別に、紀勢本線の東線側の列車について歴史を辿っていきたいと思います。ちなみに、名古屋発の夜行列車、紀州5号ですが、誕生は昭和43年10月のダイヤ改正です。元々は「うしお2号」という列車でしたが、愛称統合で紀州に統合されたものでした。廃止時期なのですが、手元にある時刻表では、昭和56年10月の改正までは残っ...紀勢本（東）線の夜行列車、紀州5号のルーツを探ってみる。第1回
気がつけば１ヶ月以上更新していませんでしたが、改めて昭和３３年１０月のダイヤ改正以降をご覧いただこうと思います。昭和33年10月号時刻表昭和３３年１０月の時刻表を参照しますと、東京発の急行出雲は、東海道区間は夜行列車として、大阪からは昼行列車として大社まで運転される列車であり、昭和３１年１２月改正のダイヤをそのまま踏襲しています。昭和33年10月のダイヤ改正では、寝台特急客車用の20系が、運転を開始したダイヤ改正でした。昭和33年10月号時刻表内開きの20系客車を紹介する記事電源車を連結し、潤沢な電力で変性全体の空調は元より、電化食堂車が誕生しました。それまでは、2等A寝台・B寝台、食堂車のみが冷房付であったのですが、この車両では三等寝台は元より、三等座席車も冷暖房完備であり。特急「つばめ・はと」よりも豪華な車...山陰本線、京都夜行「山陰」物語第4話【戦後編】
皆様こんばんは、本日も京都夜行山陰物語として、昭和28年から昭和31年を見ていこうと思います。この頃になると、終戦の混乱期も落ち着きを取り戻してきますので、京都夜行に限定せずに、京都・大阪発の優等列車なども参照しながら、皆様をご案内したいと思います。最初にご覧いただくのは、昭和28年の時刻表です。こちらをご覧いただくと、京都発の夜行列車は下関行きの普通列車となっており、東京からの急行を受けて大社というルートはなくなっています。その代わりと言ってはなんですが、東京発の「急行せと」宇野行きに大社行き編成を組み込んでいました。時刻表を参照しますと、宇野・大社となっているのを確認いただけるかと思います。東京を22:30、終着大社には18:30ですので、20時間かかっていた計算になります。なお、急行せとの前身は、昭和25...山陰本線、京都夜行「山陰」物語第3話【戦後編】
本日も、山陰本線、京都夜行「山陰」物語を始めさせていただこうと思います。今回は、昭和21年から昭和28年までの、戦後の混乱期と言われた時代を中心にお話を勧めさせていただければと思っております。太平洋戦争【大東亜戦争】が1945（昭和20）年8月15日に終結し、国有鉄道【当時は運輸省】の鉄道はＧＨＱの管理下に置かれることとなったのは、すでに皆様もよくご存じのとおりです。ＧＨＱ/ＳＣＡＰは第8軍が東日本、第6軍が西日本を占領すると言うことで、京都烏丸四条の京都丸紅本社屋（現在のCOCONKARASUMA）に司令部が置かれることとなりました。当初は、中国軍が来るという話もあったそうですが、結局アメリカの第6軍が和歌山から進駐することになり、和歌山線を使って京都まで入ったそうですが、直接「山陰」の話とは関係がないので、...山陰本線、京都夜行「山陰」物語第2話【戦後・混乱期編】
はじめに現在は、寝台列車と呼べるものが殆ど存在せず、僅かにサンライズ出雲・瀬戸がJR各社直通の在来線特急列車として残っています。国鉄時代には、寝台列車は多数運転されていたわけですが、高速道路の延伸、さらには飛行機運賃の自由化などで、列車の運賃と飛行機の運賃格差が小さくなり、徐々に寝台車の利用者は減少を続けることとなりました。かつて、鉄道にはブルートレインと呼ばれた寝台特急の他に、夜行列車と呼ばれる普通列車も多数走っており、一部の普通列車は寝台車を連結していた列車もあり、これらの普通列車は昭和50年3月の改正以降は、マルスに寝台券を収納し、全国で発売できるようにしていたため、夏期のような愛称が付けられていきました。からまつ小樽～釧路間南紀天王寺～名古屋（寝台連結は、天王寺～新宮）山陰京都～出雲市ながさき門司港～長...山陰本線、京都夜行「山陰」物語第1話【戦前編】
本日も、続きを書かせていただきます。特急つばめは、1分の臨時停車の後、再び加速していきます。四分半後には「臨時特急さくら」が追いかけていますので、後続の列車にまで遅れを出すわけにはいきません。私は、自らの意思で列車を止めたという事実を今一度思い返していました。大変なことをしてしまった。自らの意思で、病人への救護措置とはいえ、特急列車を止めてしまったという悔悟の念が大きく頭をもたげました。おそらく帰区してから助役・区長からの事情聴取があるだろう、厳しく叱責を受けること、もしかしたら、始末書を出さざるを得ないであろう、そんなことが頭によぎります。しかし、自分は少女のためにという純粋な気持ちからの行動であり、例え叱責されても始末書を出して処分を受けたとしてもそれは甘んじて受け入れようと心に決めたのでした。不思議と、そ...特急つばめ愛の臨時停車顛末記5
ほぼ1ヶ月ぶりの更新になりますが、しばしお付き合いください。私は、先ほどの親子に今一度会いに行くと、二人を特ロ【現在のグリーン車】に案内して、少しシートを倒して少しでも楽な姿勢になるようにするとともに、車掌室に戻り、マイクでお医者さんが乗り合わせていないか声をかけてみるのですが、あいにく乗っていませんでした。そこで、途中駅での停車をと思い、前述の通り黒田運転車掌と打ち合わせの上、蒲郡に列車を止めようとしたわけです。早速、運転車掌の黒田君が通報依頼書に臨時停車の旨を書いて、通過する西古佐改易ホームの助役にマッチ箱に依頼書を入れて投げてくれたのでした。私も通過監視しながら見ていますと、フルスピードで通過する駅から投げられたマッチ箱は列車が通過することで巻き起こる風に翻弄されながら、ホームをコロコロと転がっていくのが...特急つばめ愛の臨時停車顛末記4
国鉄時代を知らない世代の人から、JRになったからローカル線が廃止になったとか、不便になったという声を聞きます。実際に、会社間の乗り入れや、会社間をまたぐ長距離列車の減少、国鉄時代に使えた電話予約が使えないなどの弊害もありますが。国鉄から新生JRになるとき、本州各社も本当にJRで上手く行くのだろうかという疑心暗鬼もあったと言われています。そこで、国鉄の部内紙。国有鉄道という冊子の中から「貨物会社の収支について」という記事がありますので、sここから資料等を引用させてもらいながらお話を進めさせていただこうと思います。最初に見ていただくのは、JR貨物の輸送量の予測でした。年々、5％程度減少すると見込まれており、66年（平成3年）度では、発足当初の5,777万トンから570万トンほど減少した、5,209万トンと予測されて...国鉄改革とは？新幹線保有機構とJR各社
特急つばめ愛の臨時停車顛末記3しばらく更新できませんでしたが、早速お話を始めたいと思います。浜松駅での停車時間は3分ほど、電化区間が浜松までの頃は、機関車の付け替えなどで長時間停車したものですが、最近はその時間も短くなり、弁当販売員にしてみれば,個々が腕の見せ所とばかりに張り切っているようです。ホームでは発車ベルが鳴り響き、旅立ちの慌ただしさを盛り上げてくれます。12:37定時ベルが鳴り止み、助役が旗を大きく振り上げているのが見えます。汽笛一声、EF58の甲高い汽笛とともに軽いショックが乗務員室にも伝わり、特急つばめは大阪に向けて歩み出すのでした。弁当販売員は、最後の1個をとばかりに小走りに走りながら弁当と釣り銭を渡しています。浜松駅のハモニカ娘にも見送られながら、汽車は徐々に加速していくのでした。さて、再び私...特急つばめ愛の臨時停車顛末記3
皆様、久々に投稿させていただこうと思います。9:00定刻に東京駅を出発した下り特急つばめ号は、有楽町の日劇を横に見ながらどんどん加速していきます。私は、車内放送を済ませると、車内改札に向かうのでした。私と同僚の専務車掌黒木君と手分けして、車内を回ることにしました。車内は、用務客と思しき人が大半で、2等車では、国鉄パスを持った管理局の課長クラスや、会社の重役、時には国会議員も乗車しています。それでも、特急つばめは2等車も3等車もほぼ満員の乗車率でした。私は普通車から順次検札をしていたのですが、3等車に乗車していた親子連れに声をかけられました。聞けば、子供の気分がよくないとのこと、そこで私は、列車内に常備の酔い止めの薬を手渡したのでした。横浜9:27定刻出発下、特急つばめの次の停車駅は、沼津、しばし時間的にも余裕が...特急つばめ愛の臨時停車顛末記2
こちらは、史実として残る、「特急つばめ」臨時列車に対して。当時の専務車掌が回想記を寄稿しており、その話をモチーフに展開した、小説になっています。指名等は仮名ですが、ほぼ史実に沿った内容となっています。東京から乗車した少女の容体が急変、車掌の機転で、蒲郡駅で臨時停車させるて病院に搬送することが出来たとして、後日新聞にも「愛の臨時停車」として美談が載ったというお話なのですが、当たり前のことをしただけなのに、これを美談として取り上げられることに多少の違和感を持ってしまったということで、当時の手記が書かれていました。この記事はその内容をベースに創作したお話になります。初めまして、私は大阪車掌区の勤務する中村というものです。私は、15歳で大阪鉄道管理局に採用され、大阪城東線の京橋駅を振り出しに、車掌試験を受験、特急つばめ...特急つばめ愛の臨時停車顛末記
計画された、本州と四国を結ぶ鉄道ルート本州と四国を結ぶ吊り橋として、現在鉄道が通過しているのは、南備讃瀬戸大橋、北備讃瀬戸大橋を含む瀬戸大橋が唯一ですが、計画当初は、明石海峡大橋も鉄道橋として建設して、既に開通している、鳴門大橋を経由して四国と関西を結ぶ路線も計画に入っていました。色々と調べていますと、興味深いblogを見つけました。南あわじ市の市政と県病についてと言うタイトルの記事で、「明石海峡大橋が「道路専用橋」となってしまったいきさつ（失われた鉄道併用の利点）と言う記事がありました、こちらを参照しますと、鉄建公団としては技術的には、可能であったと書かれています。当該ブログから引用させていただきます。その後、昭和50年（1975年）8月、三木内閣の下で、改めて合意がなされる。そのとき、「児島坂出ルート（瀬戸...本州・四国連絡橋のお話し諸々
国鉄の部内誌、国有鉄道という雑誌から見かけたお話から。今回は、1970年に大阪千里山丘陵で開催された日本万国博覧会（EXPO'70)のこぼれ話として、新大阪駅での話です。駅での宿泊は、当時も今も営業時間以外は開放されておらず、最終列車が到着すると駅を閉鎖してしまいます、当時のお話では新大阪駅は24時間開放していたようです。現在は廃止されていますが1階飲食店街（味の小路）付近が団体待合室となっていたそうです。この団体待合室が、万国博見学者の臨時宿泊所になったというお話です。当時の雑誌を参照しますと、万国博覧会が始まった3月15日以降に、団体待合室で夜を明かす人が出てきたそうで、これが日に日に増えていったそうです。その殆どが、万国博を見学するためにやってきた人たちで、駅舎に宿泊することで旅館代を浮かそうということだ...万博こぼれ話新大阪駅が簡易宿泊所になった話
皆様、特急「つばめ」と言えば、若い方ですと、九州新幹線の「つばめ」を思い出される方も多いかと思います。我々の年代ですと、岡山から九州方面に走っていた列車、もしくは、新幹線開業前に東京～大阪間を走っていた列車名と言うことで覚えている方も多いかと思います。国鉄にとって、「つばめ」は特別な列車であり、これは戦前の世界恐慌時（1929年）昭和4年に行われた特急列車の愛称一般公募結果をもとに命名されたものもので、超特急の愛称として。「つばめ」が選ばれました。もっとも、当時は、「燕」と漢字で書かれていたのです。戦前から国鉄を代表する特急列車の愛称名であることは、変わりなく、国鉄では球団を作ったときもスワローズ(現在のヤクルトスワローズは、国鉄スワローズが身売りされたため）を名乗ったほか、国鉄バスも「つばめ」マークが取り付け...特急つばめガールは、GHQの置き土産？
１９６０年代、優等列車には食堂車は必ず連結されていた。１９６０年代の国鉄では優等列車と呼ばれた急行以上には原則として食堂車が連結されていました。当時は、特急列車の本数も少なく、特急は文字通り、「特別な急行」でありおいそれと乗れると言う雰囲気ではありませんでした。そこで、一般には急行（普通急行）を利用するのが一般的であり、夜行列車・昼行列車に限らず、多くの食堂車がこれら列車に連結されていました。さて、この食堂車ですが、当然のことながら国鉄が直接経営していたわけではなく、業者に委託する形となっていました。その代表格は、日本食堂でした。日本食堂【通称にっしょく】は、列車食堂を営業していた伯養軒（仙台）と駅構内で食堂などを経営していた精養軒（上野）・東松亭（大阪、後の水了軒）・みかど（神戸）・東洋軒・共進亭が共同で出資...食堂車と営業事業者割り当てのお話
二条駅とは、山陰本線にある駅ですが、実はこの駅のことを調べて行くと色々と面白いことが見えてきました。二条駅は、日本で二番目に古い現存駅舎だけでなく、戦前はある荷物の取扱量でも日本で2番目だったそうです。ちなみに、1位は、秋葉原だったそうです。ちょっと考えてみてくださいね。実は、二条駅で日本2位の到着を誇ったのは、薪炭（炭）でした。二条駅は、京都の中心部になるのでここから西陣地区を中心に洛中と言われた京都市内に配送されたそうで、二条駅の北側にはそうした薪炭を扱う問屋が軒を並べていたそうです。鉄道が開通するまでは、高瀬川（運河）で洛中まで運ばれていたそうですが、鉄道の開通により鉄道で運ばれるようになったと言われています。同じように、京都市内の暖房用などの石炭も一手に引き受けていたそうで、駅構内には貯炭場が設けられて...国鉄時代の二条駅、備忘録
皆様こんにちは、今回も国鉄線見つけた面白い記事について書かせていただこうと思います。国鉄における自動車輸送と言えば、ク５０００を使った自動車輸送を覚えておられる方も多いかと思います。画像Wikipedia自動車専用列車として、新車を運ぶのに使われ自動車の移動には汚れや傷を防止するため、車カバーがかけられていたのを写真で見た記憶があります。ただ、古い写真を見ていますと移送時はカバー等を被せずに運転していたこと写真もあり、カバーしていたのは写真撮影用なのかそれとも・・・・と思うのですが、自動車カバーを収納させる場所を設けていたと言う記述もあるのでその辺はご存知に方おられましたらご教示いただければ幸いです。百済駅における車両積卸風景天鉄局３０年史のアルバムから引用なお、国鉄時代のク5000は1900CCまでの車を10...昭和３０年代における、自動車の鉄道輸送
皆さまこんばんは、現在は東名高速道路には昼夜を問わず、高速バスが走り、特にWILLEREXPRESSに代表される、高速バス事業者やそれ以外の中小のツァーバスを含め数多くのバスがJRの夜行列車に代えて全国にそれこそ走っています。私も、夜行バスをよく利用するのですが、夜間の高速のパーキングエリアなどでは高速バスとトラックでSA(サービスエリア)を占領しているのではないかと思わせるものがあります。WiilerExpress今は高速バスがこれほど走っているわけですが、そもそも高速バスのスタートは国鉄であったと意外に思われる方も多いのではないでしょうか。日本最初の高速道路が開通したのは、名神高速道路、栗東インターチェンジ(IC)～尼崎インターチェンジ(IC)間（71.7km）が昭和３８年(1963）７月１６日に開通したこ...名神高速バス最初の一歩
今日は、大阪駅のトリビアなお話をさせていただこうと思います。現在の大阪駅は、環状線を1番線として11番線までのホームがありますが、かつては現在ルクアの部分もホームが有ったことを覚えておられる方も多いかと思います。かつては、大阪環状線専用ホームが無かった今回は、大阪環状線ホーム、現在の1番線・2番線に関するお話です。西成線・城東線と呼ばれた大阪環状線が誕生するまでは、現在の環状線電車は、当時の城東線電車【内回り線】並びに、西成線【外回り線】は直接、現在の福知山線ホーム【3番線】に発着していました。0番環状線ホーム誕生昭和34年12月21日になって、内回り電車用のホームとして、0番線が誕生します。昭和31年の国鉄部内誌交通技術（s31）3月号を参照しますと、昭和35年までに0番線を設けて大阪駅ホームの緩和を図ると書...大阪駅にマイナス1番線があった？
EXPO'70昭和45年、大阪府吹田市千里山丘陵で開催された万国博覧会2025年、大阪舞洲での万国博覧会開催が決定しましたが肝心のアクセスが、地下鉄一本だけで、かつ桜島からまだ先というのはかなり遠く、埋め立て地であることから、今年の台風で関空が被害に遭ったように名ことに成らないかという懸念も持たれています。さて、今回は今から半世紀近く前に、吹田市の千里丘陵で行われた万国博覧会の旅客輸送について少しお話をさせていただこうと思います。既に、ご存じの方も多いかと思いますが、1970年の万国博覧会では、道路からのアクセス以外に、中国自動車道の一部を占有して、複線の線路を延長して会場前のお祭り広場まで線路を延長しました。万博閉幕後は、線路を撤収して現在の千里中央に行き先を変更しましたが。当初心配された、万博輸送後の旅客数...EXPO70よもやま話、国鉄で運転された臨時列車のお話を中心に
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日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、英称：Japanese National Railways、略称: JNR）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた公共企業体（公社）である。1949年6月1日に発足し、1987年3月31日まで存在した。略称は国鉄。 「日本国有鉄道」や「国鉄」という語感から、あたかも国営（日本国政府の直営）であるかのような誤解を受けやすいが、国営ではなく公共企業体（歴史・発足の経緯に詳細説明あり）という、政府からの一定の関与はあるものの、独立採算制を採るのが建前の組織で、政府とは一線を画するものである。 しかし、トップである総裁を内閣が指名したり、予算の決定や運賃の改定に国会の議決を必要とするなど、経営の自由度が低く、さらに新線建設が政争の具に使われるなど、時々の政治に翻弄される場面も多かった。そのうえ、労使関係の悪化によるストライキの頻発などにより、次第に国民の信用を失っていった。そのため経営は硬直化し、昭和40年代以降は巨額の累積赤字を抱えることとなり、後年の分割民営化に繋がっていくことになる。 国有鉄道は、1987年4月1日にJRグループ各社・関係法人に分割民営化され、国鉄本体は日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。
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自宅で昭和の鉄道博物館を嫁に隠れてひそかに開設→現在公認（笑）また結婚当時からの動く相棒日産・プリメーラとの戯れ＆我が家のだんご３兄弟との戦い・鉄分英才教育？等々日常つれづれなるままに〜書いてます♪皆さん気軽に遊びに来てね（＾0＾/
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交通機関としての路面電車・施策としてのライトレールトランジット。 路面電車然とした軌道系交通であればOKです。LRTを軸に行うまちづくりなども。市内電車。写真専門ブログや専門的な記事でなくても大歓迎。 ★シリーズものの連続送信はできるだけお控え下さい。
国鉄労働組合（こくてつろうどうくみあい、英: National Raliway Workers' Union、NRU）は日本国有鉄道（国鉄）およびJRグループの職員・社員による労働組合の一つ。 略称国労（こくろう）。国鉄民営化後も組合名は変更していない。組合員約1万7000人（2005年7月現在）。 中央執行委員長・佐藤勝雄。全国労働組合連絡協議会に加盟。
