国鉄があった時代blog版

昭和33年10月7日 第30回国会 衆議院 社会労働委員会 第3号から抜粋 第9話

本日も、新潟闘争後の組合に対する当局の不当労働行為についての質問が十河総裁に対して行われており、その9話目となります。国労組合員は昇級できない？本件では、昇級の問題が組合で差別されているのでは無いかと言う視点で質問が続けられています。この質問では、第二組合〔新潟地方鉄道労組）に加入したものは全員昇給しているのにも関わらず、国労組合員は昇給の資格を持っているにも関わらず見送られたとして、6名が国労であったので昇給を止められたと発言しています。次になおお伺いいたしたいと思うのでございますが、特に労働者が一番自分の身にこたえてつらいのは、昇給の問題です。給料のストップや停止の問題です。これはこの人たちの終生を支配する重大問題でございますが、こういうようなことが新潟地本において公然と行われておるのでございまして、...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第9話

2024/03/12 11:45

日本国有鉄道史 第42話 国鉄は日本輸送公社に脱皮せよ

日本国有鉄道史第42話国鉄は日本輸送公社に脱皮せよ国鉄時代のお話ばかりと言われそうですが、単に懐かしんでいるわけでは無く。国鉄時代のお話を通じて、将来の日本のあり方などを検討していくと言うことを考えております。日本国有鉄道史第42話国鉄は日本輸送公社に脱皮せよ

2024/03/05 08:13

知鉄話 関西線の話 関西線電化前後の話 大阪環状線に関西線が乗り入れ開始

知鉄話関西線の話関西線電化前後の話大阪環状線に関西線が乗り入れ開始知鉄話関西線の話関西線電化前後の話大阪環状線に関西線が乗り入れ開始

2024/02/15 23:38

昭和33年10月7日 第30回国会 衆議院 社会労働委員会 第3号から抜粋 第8話

久々に更新させていただきます。今回も、社会党の小林進議員の質問となります。小林議員は新潟選出の社会党議員と言うこともあり、新潟闘争と当時の管理局長による職制に対する不当労働行為について厳しく糾弾しています。当時の河村勝局長は、本社の労務畑出身であり、新潟は伝統的に革新系の土地柄ということもあり、特に国労新潟地本は、革同の拠点の一つでもあったことも有るかと思いますが、新潟地本所属の役員を懲戒免職にしたことからこの闘争が始まったことは既に何度か記述してきたところですが、新潟闘争後に管理局長が初級管理者と言える班長に対して、不当労働行為と言えるような、組合への勧誘というのが行われたのかという点が質問されているのですが、可能性は全くなかったのではないかというのが個人としての見解です。組織としては異なりますが、私も...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第8話

2024/02/08 09:51

昭和33年10月7日 第30回国会 衆議院 社会労働委員会 第3号から抜粋 第7話

本日も、衆議院社会労働委員会の記事から抜粋させていただきます。飛び飛びになってしまって読みにくいことこの上ないのですが、ある時期にまとめて電子書籍化などできればとと考えております。さて、今回も十河総裁に対しての質問は続くのですが、小林委員は、十河総裁の国鉄一家主義的発想である、「部下を子供のように愛する」という発言に対して、多少意地悪とも取れる質問をしています。すなわち、「その子供というのは、局長でございますか、働いている末端の組合労働者全般のことでありますか」と言う質問なのですが、こうした質問をされて、局長はかわいいが、現場の従業員は使い捨てだとは言える訳ではないわけですから、中々意地悪な質問のように見えますし、実際にそうであったのであろうと思うわけです。○小林（進）委員わが部下を子供のように愛するとお...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第7話

2024/01/19 19:00

知鉄話 日本国有鉄道史 第40話 みどりの窓口誕生

知鉄話日本国有鉄道史第40話みどりの窓口誕生知鉄話日本国有鉄道史第40話みどりの窓口誕生

2024/01/17 09:09

知鉄話 関西線の話 関西線に本格的に気動車が導入されたのは何時？

知鉄話関西線の話関西線に本格的に気動車が導入されたのは何時？知鉄話関西線の話関西線に本格的に気動車が導入されたのは何時？

2024/01/17 09:07

昭和33年10月7日 第30回国会 衆議院 社会労働委員会 第3号から抜粋 第6話

昨年の8月17日以来の更新になりますのでいささか間が開きすぎてしまったのですが、改めてご覧いただきたいと思います。小林議員からの質問に対して、十河総裁が以下のように質問の内容に相違があるとして返答しているわけですが。どのような内容であったのか改めてここにアップさせていただきます。内容としては、当時の新潟管理局長が新しく管理職に任命をされた分区長に対して、国労新潟地本を潰したいので第2組合を作れと発言した。第2組合を結成できない管理者は降格して貰うと発言しており、新任管理者も困惑したと言った内容でした。国鉄労働組合新潟地方本部の執行委員長相田一男氏が、新潟鉄道管理局長河村勝殿あてに公開質問状を発しておりますので、それを一つ具体的な説明の内容にかえて私は読み上げたいと思う。これによりますと「一、局長としては第...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第6話

2024/01/07 23:52

知鉄話 日本国有鉄道史 第39話 東海道新幹線開業後1ヶ月後の動向

知鉄話日本国有鉄道史第39話東海道新幹線開業後1ヶ月後の動向国鉄があった時代というサイトと連動しながら、作成しているblogの記事などを動画で紹介するほか、オリジナルの記事、動画なども随時アップしていきますので、よろしくお願い致します。今回は、新幹線開業1ヶ月後の状況として、当時の資料から振り返ります。新幹線開業前は、予約が少なくやきもきした反面、後半からはそのスピ－ドが人気を博し、利用が大幅に伸びました。当時の運賃等も当時の時刻表を確認しながら追記しています。知鉄話日本国有鉄道史第39話東海道新幹線開業後1ヶ月後の動向

2023/12/02 21:18

「知鉄話」 80系電車の後継として計画された。153系準急電車

「知鉄話」80系電車の後継として計画された。153系準急電車当時の東海道本線は、当時の陸上輸送のほぼ全てを受け持っていて、80系10両編成でも輸送力が不足するとして、新たに増備することが画策されて、101系の足回りに80系電車の室内設備を採用した車両を開発することとなり、153系（設計・導入当初は91系）が誕生しました。ただし、151系の製造時期とも被っていたことから、落成は10月中旬に10両1編成、その後下旬に3両が完成して12両1編成が完成、（1両は予備車）11月1日から東海2号（東京15:05発）にこっそり充当したのが最初だったそうで、151系の華やかな出発式などと比べると非常に地味で、そのまま西下して大垣電車区に到着ということだったようです。新車を受け取ってそのまま、旅客を乗せてタクシーが営業所に...「知鉄話」80系電車の後継として計画された。153系準急電車

2023/11/18 09:43

国鉄時代の代表ランナー 165系電車の話

国鉄時代の代表ランナー165系電車の話165系電車は昭和38年3月から。上越線・信越本線で運転を開始しました。当初は、山陽本線向けに163系が計画されましたが、将来の転用などの問題もあり、ひとまず増備が急がれていたサロ152に代えてサロ163だけが先行して製造されたものの、最終的には163系電動車ならびに制御車は誕生することはありませんでした。165系は、信越線も11両編成で通過させる予定でしたが、実際には粘着運転時の問題から碓氷峠の通過には旅客は360tの制約が課せられ、電車は8両編成となりました。これが解消するのは、協調運転用の169系が誕生まで待たねばなりませんでした。165系の話、少し長いですが、是非ご覧ください。直流電車#加藤好啓#railwayhistory国鉄時代の代表ランナー165系電車の話

2023/11/08 08:21

日本国有鉄道研究家 加藤好啓が主催する動画チャンネルです。

日本国有鉄道研究家加藤好啓が主催する動画チャンネルです。今回も、交通権学会で発表した内容を元に、内容を修正したものをアップしています。国鉄は赤字決算を受けて、行動を開始します。国鉄の中でも最も大きな負担となっていた、地方納付金の減免を自治省に申請しますが、既得権益であるとして減免は認められず。文部省にも同様に、通学定期割引に対する補助を働きかけますがこれも拒否、こうした背景を受けて国鉄は赤字83線として、今後も利用の増加が見込まれない路線の廃止に取り組みますが、引き続き鉄道建設公団への出資という名の建設資金を拠出していました。道路や港湾が国の予算で行われるのであれば、国鉄の地方開発線木にが責任を負うべきだったと思うのですが、こちらも昭和47年度まで拠出しています。さらに、CD線と呼ばれた幹線・都市路線など...日本国有鉄道研究家加藤好啓が主催する動画チャンネルです。

2023/11/04 10:19

映画 大いなる驀進を3倍楽しむ？鉄道ファン的にはここを見る！！

映画大いなる驀進を3倍楽しむ？鉄道ファン的にはここを見る！！映画大いなる驀進を3倍楽しむ？鉄道ファン的にはここを見る！！

2023/10/30 20:47

「国鉄形電車」9が末尾につく電車の話

「国鉄形電車」9が末尾につく電車の話国鉄時代に誕生した新性能電車と呼ばれる車両で「9」が末尾につく電車は5種類、119系・159系・169系・189系・489系ということで、末尾に9月区車両について纏めさせていただきました。ご覧いただければ幸いです。「国鉄形電車」9が末尾につく電車の話

2023/10/09 22:29

知鉄話 独立採算制の名の下、過剰な負担を強いられる国鉄

知鉄話独立採算制の名の下、過剰な負担を強いられる国鉄今回も、交通権学会で発表した内容を元に、内容を修正したものをアップしています。国鉄は港湾・道路などは公共インフラとして省庁等が予算を確保して実行するのに対して、地方開発の要とも言える、地方路線建設は国鉄の鉄道建設に委ねるとされていました。その反面、建設予算は国鉄が独立採算制であることを前提として、独自の資金で調達することが求められています。この背景には、大蔵省として、経済活動を積極的に行いうる眠れるトラを起こしたくないという大蔵省の思惑が見え隠れしています。結果的に、国鉄が導入した差額運賃制度は、翌年に成立する法令により廃止に追いやられますが、これも国鉄のためと言うよりも大蔵省による国鉄への警戒心の表れとみることも出来ます。また、国鉄自身も管理所制度を試...知鉄話独立採算制の名の下、過剰な負担を強いられる国鉄

2023/09/24 21:53

鉄道技術昔話 駅ホームに付随した施設の話

鉄道技術昔話駅ホームに付随した施設の話国鉄時代の駅舎に見られたユニークな施設をいくつか紹介させていただこうと思います。鉄道技術昔話駅ホームに付随した施設の話

2023/09/18 09:17

鉄道技術昔話 駅ホーム高さの話し

鉄道技術昔話駅ホーム高さの話し鉄道ホームの高さと言われても中々ピンとこないかと思いますが、何センチの高さがあるのでしょうか。更に地方のローカル線などでは低いホームがありますが、その理由はご存じでしょうか？485系電車などに代表される交直流電車にステップがあるのは何故か。ご理解いただけるのではないでしょうか。#ゆっくり解説#国鉄#交直流電車＃485系#455系#土木技術#鉄道史#交通#昭和レトロ#電車#歴史#技術史鉄道技術昔話駅ホーム高さの話し

2023/09/09 17:03

房総線近代化で活躍した、183系電車の話

房総線近代化で活躍した、183系電車の話房総線近代化で活躍した、183系電車の話

2023/09/09 17:02

昭和33年10月7日 第30回国会 衆議院 社会労働委員会 第3号から抜粋 第5話

長らく間が空いてしまったのですが、第30回国会衆議院社会労働委員会第3号昭和33年10月7日の議事録からアップさせていただこうと思います。長らく、郵政の話が続いたのですが、今回は新潟闘争に関しての当局の姿勢を問うと言うことで質問がなされています。この記事によりますと、当時の新潟鉄道管理局長が処分を多発して、第二組合を作らせたのではないかという質問がなされています。そこで、ここからは私の私的な見解と言うことを事前にお断りした上で見解を述べさせていただくと、新潟闘争における、組合員のその後の大量脱退は当局側の扇動と言うよりも組合員自身の行動であったと考えております。更に言えば、国労の中でも、幾つもの派閥が存在して国労という存在自体も一枚岩と言えない状況の中で、特に左傾化傾向が強い革同派（国労における共産党系の...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第5話

2023/08/17 19:59

新潟闘争その後、新潟地方労組の発足と鉄労誕生までを駆け足で振り返る

新潟闘争その後、新潟地方労組の発足と鉄労誕生までを駆け足で振り返る非常に地味な内容では有りますが、歴史を知ると言うことは非常に重要なことであると考えております。多少なりとも皆さまのお役に立てば幸いです。にほんブログ村にほんブログ村応援よろしくお願いします。新潟闘争その後、新潟地方労組の発足と鉄労誕生までを駆け足で振り返る

2023/08/17 16:18

紀伊中ノ島駅の話再び 阪和電鉄時代の駅舎はどの辺に有ったのか？

紀伊中ノ島駅の話再び阪和電鉄時代の駅舎はどの辺に有ったのか？紀伊中ノ島駅の話再び阪和電鉄時代の駅舎はどの辺に有ったのか？

2023/08/13 23:01

カーブの俊足ランナー381系電車のお話し(591系の話しも少しだけ）

カーブの俊足ランナー381系電車のお話し(591系の話しも少しだけ）特急やくもで最後に活躍を続ける、381系電車ですが。そのルーツとなったのは591系交直流電車でした。結局当初の投入予定だった東北本線で向けの第二次試作車は開発されず中央東線に591系電車が入線、試験終了後は岡谷駅に留置されていました。その後、381系量産車が中央西線に投入されることとなりました。カーブの俊足ランナー381系電車のお話し(591系の話しも少しだけ）

2023/07/26 22:16

日本国有鉄道誕生までの経緯 第二話 ローカル線建設は国鉄の意思ではなかった

日本国有鉄道誕生までの経緯第二話ローカル線建設は国鉄の意思ではなかった日本国有鉄道誕生までの経緯第二話ローカル線建設は国鉄の意思ではなかった

2023/07/19 20:08

国鉄末期に誕生した、ローカル線専用電車 119系電車の話し

国鉄末期に誕生した、ローカル線専用電車119系電車の話し国鉄末期、飯田線の旧型電車置き換えようとして119系電車が誕生しました。電車の特徴は、105系の足回りに115系のボディを載せたような構造でしたが。運転室よりの第1ドアは201系と同じ位置に設置するなど、105系と若干異なる点もありました。国鉄末期に誕生した、ローカル線専用電車119系電車の話し

2023/07/14 10:59

日本国有鉄道誕生までの経緯

日本国有鉄道誕生までの経緯今回は、国府津権学会で発表した内容を元に、内容を修正したものをアップしています。国鉄が誕生するまでに検討された三種類の形態、更にGHQの思惑、政府の思惑など更に調査検証していく部分も多いのですが、これをきっかけに現在のJRと言う経営形態のあり方などを検討するきっかけになればと考えています。日本国有鉄道誕生までの経緯

2023/07/11 12:46

昭和33年10月7日 第30回国会 衆議院 社会労働委員会 第3号から抜粋 第4話

かなり間が空いてしまいましたが、再開したいと思います。郵政でも、全逓（国労共々総評の労働運動を引っ張っていた存在であり、そうした意味では国労と切り離して考えることは出来ない組合であり、実際に昭和30年代から40年代にかけて過激な運動を繰り返していた組合でもありました。この記事では、ILO87号条約、「結社の自由及び団結権の保護に関する条約」を批准させることで、公労法四条三項が削除されるのではないかと言うことで、政府も批准には慎重になっていたわけですが。公労法四条三項とは、どのような法律なのでしょうか。その前に、公労法第4条の条文をまず見ていただこうと思います。（職員の団結権）第四条1職員は、労働組合を結成し、若しくは結成せず、又はこれに加入し、若しくは加入しないことができる。2委員会は、職員が結成し、又は...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第4話

2023/06/25 22:45

新幹線建設と国鉄 第3話 新幹線開業前 試作車1000形のお話

新幹線建設と国鉄第3話新幹線開業前試作車1000形のお話東海道新幹線に関するお話し第3話になります。今回は新幹線車両についてお話をさせていただきました。特に、0系誕生のベースとなった1000形に関するお話です。新幹線建設と国鉄第3話新幹線開業前試作車1000形のお話

2023/06/24 20:42

知鉄話 急行伊豆のお話 （157系編）

知鉄話急行伊豆のお話（157系編）昭和39年のダイヤ改正で誕生した157系を転用した急行伊豆堂々の13両編成で､伊豆急下田・修善寺間を走っていました。運転開始は、新幹線開業後1ヶ月後と変則でしたが､その理由も動画の中で種明かしをしております。知鉄話急行伊豆のお話（157系編）

2023/06/18 10:49

117系電車の兄弟分。185系電車の話し（0番台誕生の経緯について）

117系電車の兄弟分。185系電車の話し（0番台誕生の経緯について）185系電車が、昭和54年度の本予算で計画され昭和56年1月から順次落成特急踊り子に導入されます。1981年3月からは、急行伊豆に153系と併結して伊豆急下田・修善寺行きとして運転を開始します。その後、1981年10月の時刻改正では、それまでの特急「あまぎ」を統合する形で特急「踊り子」が誕生、183系使用の旧「あまぎ」編成と185系使用の旧「急行伊豆」の二種類の車両を使用する特急が誕生しました。特急格上げに伴い、20分ほど時間短縮し他だけでの値上げ感は否めなかったようです。117系電車の兄弟分。185系電車の話し（0番台誕生の経緯について）

2023/06/11 11:13

昭和33年10月7日 第30回国会 衆議院 社会労働委員会 第3号から抜粋 第3話

今回も、引き続き昭和33年10月7日開催の、社会労働委員会のは無しから抜粋させていただきます。ここで、注目すべきは全逓も動労や国労と同じように解雇者を専従役員としており、それに対して当局も団交拒否を貫いており、昭和30年初めの頃は、組合に対する当局の力も強く、良い意味での緊張関係は有ったかと思われます。なお、当時は全電通(現在のNTT労組）も全逓と共に強力な闘争を行っていました。その辺の事情も考慮しながら私見を含め述べさせていただこうと思います。にほんブログ村にほんブログ村応援よろしくお願いします。今回も、国鉄関係の話が出てこないのですが、一連の流れの中で官公労と呼ばれた郵政の問題を取り上げていますので、広い意味での労働運動という視点でご覧いただきたいと思います。郵便の遅配の原因は、順法闘争という名のサポ...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第3話

2023/06/03 23:30

新幹線建設と国鉄 新幹線駅の建設こぼれ話

新幹線建設と国鉄新幹線駅の建設こぼれ話東海道新幹線に関するお話しになります。今回は、東京・京都・新大阪駅が設置されるまでの経緯ということでお話をさせていただきました。にほんブログ村にほんブログ村応援よろしくお願いします。新幹線建設と国鉄新幹線駅の建設こぼれ話

2023/06/03 19:24

知鉄話 117系電車のお話し 117系誕生までを振り返る。

知鉄話117系電車のお話し117系誕生までを振り返る。117系は阪急6300系、京阪3000系を強く意識して製造された？そんなお話しをさせていただこうと思います。大阪鉄道管理局の執念が117系を誕生させたのかも知れません。知鉄話117系電車のお話し117系誕生までを振り返る。

2023/05/27 23:41

昭和33年10月7日 第30回国会 衆議院 社会労働委員会 第3号から抜粋 第2話

今回も、引き続き昭和33年10月7日開催の、社会労働委員会のは無しから抜粋させていただきます。にほんブログ村にほんブログ村応援よろしくお願いします。今回も、国鉄関係の話が出てこないのですが、一連の流れの中で官公労と呼ばれた郵政の問題を取り上げていますので、広い意味での労働運動という視点でご覧いただきたいと思います。全逓による「物溜め闘争」と国民生活（はじめに）私も郵便局・郵政局に身を置いたものとして、現場並びに地方分部局から見た郵便局と言うことで両方の経験をさせていたノで、最初の少しだけ見解を述べさせていただきます。郵便局では、郵便物のことを「ブツ」という言い方をして、それを滞留させることを「溜め」という言葉を使っていました、正式には郵便物が溜まることは「滞留」というのですが、現場では一般的に「物溜め」と...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第2話

2023/05/21 09:41

阪和線紀伊中ノ島駅ってどんな駅だったの？知って納得。国鉄時代

阪和線紀伊中ノ島駅ってどんな駅だったの？知って納得。国鉄時代阪和線の紀伊中ノ島駅についてお話しをさせていただきました。元私鉄の阪和線ですが。私鉄の駅でありながら国鉄と一体化している駅というのも中々珍しいのではないでしょうか。実は、阪和線の紀伊中ノ島駅は元々別の所に駅があったのですが、国鉄が駅を設置したとき、阪和電鉄のホームを移設当初は、駅舎は別だったらしいのですが、翌年には共同使用駅として私鉄と国鉄が同居する形となりその後現在に至るようです。現在の紀伊中ノ島駅舎は、開業当時のままでありまもなく築90年になるのではないでしょうか。#ゆっくり解説#阪和線#JR西日本#国鉄#鉄道#和歌山市#紀伊中ノ島#阪和電鉄#昭和レトロ#歴史#和歌山線阪和線紀伊中ノ島駅ってどんな駅だったの？知って納得。国鉄時代

2023/05/20 18:00

新幹線建設と国鉄 第2話 新幹線計画概要と建設基準

新幹線建設と国鉄第2話新幹線計画概要と建設基準東海道新幹線に関するお話し第2話になります。新幹線建設に際しては、いくつかの技術開発が行われました。そして、それと同時に車両限界などを含めて多くの事項が決定されていきました。特に新規に計画された事に伴う建築限界を大きくとったことで、東日本のMax（E1系・E4系）を誕生させる事が出来ました。又、当時の資料では公式に貨物輸送も考えられる（大型トラックをそのまま載せても問題ない車両限界）ので、それを意識して限界を定めたとして、極めて大きな車両限界となっており、その結果二階建て新幹線を実現させることが出来ました。にほんブログ村にほんブログ村応援よろしくお願いします。新幹線建設と国鉄第2話新幹線計画概要と建設基準

2023/05/14 07:10

昭和33年10月7日 第30回国会 衆議院 社会労働委員会 第3号から抜粋 第1話

現在、以下のサイトで、新潟闘争に関する記事を連載しているのですが、それと連動して当時の衆議院社会労働委員会の議事録を抜粋して解説を加えていきたいと思います。国労内で民同右派による分裂運動(新潟闘争前）-日本国有鉄道労働運動史【鉄労視点】なお、議事録自体は非常に長いので、複数回に分けてアップさせていただきます。特に社会労働委員会ですので、国鉄以外（郵政省）などとの比較も含めてのお話になることを最初にお断りしておきます。にほんブログ村にほんブログ村応援よろしくお願いします。議事録【抜粋】衆議院社会労働委員会昭和三十三年十月七日（火曜日）午前十一時六分開議出席委員委員長園田直君理事大石武一君理事大坪保雄君理事田中正巳君理事八田貞義君理事小林進君理事五島虎雄君理事滝井義高君加藤鐐五郎君川崎秀二君河野孝子君齋藤邦吉...昭和33年10月7日第30回国会衆議院社会労働委員会第3号から抜粋第1話

2023/05/06 09:35

鉄道技術昔話 北海道専用 交流電車 711系

鉄道技術昔話北海道専用交流電車711系国鉄では昭和43年の、小樽～滝川間の交流電化に際して711系電車を開発することとなり、昭和41年から設計が開始され、昭和42年に試作車4両【2両編成×2）が導入されました。日立と汽車会社がそれぞれ1編成ずつ担当し。日立が製造した車両は901は、ユニット窓で下段固定、上段下降式の窓で、汽車会社製は比較のために従来通りの2重窓を装備していました。比較の結果は、従来の二重窓方式での増備となり、特徴的な4枚折り戸とも採用されることはありませんでした。電車として特徴的だったのは、1M方式を採用したこと、サイリスタ位相制御による唯一の形式となります。鉄道技術昔話北海道専用交流電車711系

2023/05/05 11:50

鉄道技術昔話 もう一つの交流電車 クモヤ790

鉄道技術昔話もう一つの交流電車クモヤ790今回は、簡易交流電車クモヤ790を取り上げてみました。何としても安い制作費で電車を作りたいという発想からスタートした電車で、気動車のエンジンを電気モーターに置き換えた液体変速機方式並びに、動力伝達を機械式とし他2種類が試作されました。試験結果はかなり散々なもので、当初本命と思われていた機械式（電磁歯車式）は振動や動作音が大きすぎて実用にならず、比較とした液体変速機式の方が性能的には優秀であったのは皮肉でした。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にご意見・ご要望kato.y.1960@gmail.com国鉄があった時代JNR...鉄道技術昔話もう一つの交流電車クモヤ790

2023/04/29 18:06

鉄道技術昔話 世界初直接式交直流電車 クモヤ791

鉄道技術昔話世界初直接式交直流電車クモヤ791国鉄では交流電化に関しては、直接式と整流器式の比較の結果、性能的には圧倒的に整流器式が有利となりましたが、直接式のシンプルな構造は軽量化並びに制作費の低減に繋がるとして、電車にあっては直接式が有利ではという判断から、昭和34年に1両だけ試作されました。モーターを比較するため6社の競作で3種類のモーターが試作されましたが、結局実用化されることは無く、晩年は南福岡電車区で入換用の牽引車として使われていたようです。#ゆっくり解説#国鉄#交流電車＃直接式#クモヤ791#鉄道技術#鉄道史#交通#昭和レトロ#電車鉄道技術昔話世界初直接式交直流電車クモヤ791

2023/04/23 20:56