東京メトロの一日乗り潰し、銀座線、半蔵門線、日比谷線の行程は以下の通りとなった。1532白金高輪1541(南)1546目黒1556－1601渋谷1608(銀)1642浅草1653－1656押上1706(半)1737渋谷1744－1747中目黒1804(日)赤羽岩淵から40分以上かかった終点の白金高輪には15時32分着いた。南北線の終点の目黒まであと2駅、36分に日吉行があったが、西高島平からの都営三田線直通だった。今日はメトロの乗りつぶしにこだわりたいため、それを見送って39分の急行新横浜行に乗ることにした。赤羽岩淵でゆっくりして、この列車に乗っても良かったかもしれない。急行新横浜行が到着したのは41分で2分の遅れ、充当されていたのは東急3000系だったので、メトロ9000系には乗れずじまいとなってしまっ...東京メトロを乗り潰す（その3）
東京メトロの一日乗り潰し、丸の内線、東西線、有楽町線の残り、南北線の乗り継ぐしスケジュールは以下の通り。3池袋1026(丸)1113方南町1119(丸)1125中野坂上1130(丸)1140荻窪1146－1153中野1158(東)1243西船橋1301－1310新浦安1316－1325新木場1335(有)1407池袋1426－1432駒込1439(南)1450赤羽岩淵1457(南)1532白金高輪池袋からは10時26分の丸ノ内線方南町行に乗ることにした。池袋行が数分遅れたためか、発車2分前に入線、すぐに席が埋まり、発車直前に乗った人は座れなかった。前から3両目で、御茶ノ水で少し降りたが、席は空くことがなかった。東京駅で半分くらい降りて、銀座駅で残った半分のほとんどが下車、乗り通したのは5人だけだったが、3...東京メトロを乗り潰す（その2）
大手私鉄を一日で乗りつぶすシリーズ、今日は東京メトロとなった。全体の行程は以下の通り綾瀬740(千)743北綾瀬759(千)803綾瀬809(千)849代々木上原855(千)859明治神宮前901(副)903渋谷911(副)942和光市948(有)1001小竹向原1007(有)1013池袋1026(丸)1113方南町1119(丸)1125中野坂上1130(丸)1140荻窪1146－1153中野1158(東)1243西船橋1301－1310新浦安1316－1325新木場1335(有)1407池袋1426－1432駒込1439(南)1450赤羽岩淵1457(南)1532白金高輪1541(南)1546目黒1556－1601渋谷1608(銀)1642浅草1653－1656押上1706(半)1737渋谷1744－1...東京メトロを乗り潰す
今日は、明知鉄道のアケチ100形に乗るついでに、2駅だけ巡ることにした。明知鉄道は、1985年の転換時にアケチ1形を投入、1997年からアケチ10形を投入してアケチ1形は6形を残して置き換えた。2017年にアケチ6形の置き換えて、アケチ100形101号を投入、翌2018年はアケチ12形の102号を投入した。駅巡り後にデビューしたから未乗のアケチ100形、アケチ10形4両に対し、アケチ100形2両と普通に運用されていれば、1/3の確率でしか乗れないが、101号、102号の両方に乗ることができた。土休日のアケチ10形はイベント列車が中心で、定期運用はアケチ100形が多いのだろうか。アケチ10形は15m車体に定員94名座席数42席、アケチ100形は、18m車体に定員119名座席数50席となっている。両方の車両と...明知鉄道と新幹線遅延
豊橋では、8分接続の12時32分発の快速特急新鵜沼行に乗り換え、μチケットを課金することも考えたが、前の方へ進むと楽に窓側が確保できた。飯田線に乗る前に買っておいたいなり寿司を昼食とした。快速特急なので、国府、新安城は通過、豊橋を出ると東岡崎まで19分も停車せずに、表定速度は94キロとなる。先頭に近いとはいえ、東岡崎で席がほとんど埋まり、知立からは立ち客がある程度発生した。豊橋から2駅だけ停車して、神宮前には13時14分に到着した。乗り換えアプリでは、13時22分の準急中部国際空港行となっていたが、18分の特急河和行に乗車、立ち客もいたが席も空いていた。直線区間を飛ばし27分に太田川に到着した。新駅、加木屋中ノ池へ向かうために太田川で河和線普通に乗り換えることに、聚楽園で抜いた普通が特急出発の数分後に入線...加木屋中ノ池と三岐鉄道
月曜日に北海道旅行から帰ってきて5日しか経ってないが、今度は名古屋方面へ出かけることにした。当初は、18きっぷを使って、大井川鐵道の優等を撮影しながら、普通列車で西進しようと予定していたが、体調不良で土曜日に休み過ぎて、出勤せざるを得なくなった。とはいえ、仕事が少なかったため、始業から1時間ほどで上がることができた。予定では3時間で上がることにしていたが、豊橋停車『ひかり』が2時間に1本だけなので、早い上がりとなった。職場から埼京線快速で大崎へ、大崎では3分接続の山手線に乗り継ぐ。池袋を1分前に出て、目白辺りで追い抜いた山手線だが、新宿で4分停車している間に抜き返された。池袋と大崎間では湘南新宿ライン・埼京線は山手線より6分早いものけど、大塚以北と品川以北の間の移動において、山手線快速として湘南新宿ライン...豊橋停車ひかりで、飯田線の下地へ
札幌に到着したのは11時25分、地下街を通って地下鉄南北線ホームへ向かう。11時36分の真駒内行に乗車、52分に終点真駒内の1駅前の自衛隊前に着いた。高架沿いに数分程歩くと札幌市交通資料館にたどり着く。札幌市交通資料館は今年5月にリニューアル改築した。以前は地下鉄高架下の一角を利用して広さは290平米となっていたが、2017年に休館して7年かけて工事を行なった。新しい交通資料館は道路と地下鉄高架のスペースに2階建ての建物を新築して、1階が交通資料館に、2階はその他交通局関係施設とした。新しい建物の交通資料館部分は471平米と、高架下の時より6割ほど増床した。営業時間も5～9月の平日と夏休みの10時から16時だったのが、4月～10月15日で休みは水曜だけ、9時半から16時半に拡大している。夏休み以外も土休日...札幌市交通資料館へ
6日間の北海道旅行最終日、駅巡りは留萌本線と東滝川だけ、札幌の交通資料館に寄って、帰ることになった。深川のホテルに荷物を置いて、深川発5時59分の石狩沼田行に乗車、石狩沼田までノンストップで途中の駅には停車しない。途中駅があるのに、一つの路線の起点と終点しか停車しない定期列車は国内ではこの列車だけだと思われる。ただのノンストップだったら、米原～敦賀間の『しらさぎ』や『指宿のたまて箱』が、臨時列車だったらあおなみ線などが該当するけど。石狩沼田駅には、増毛駅と違い、乗務員の泊まる設備がない。そのため、深川から送り込む必要があるが、回送ではなく途中駅通過の営業列車となっている。接続列車は旭川からの特急ぐらいだけど、早朝の石狩沼田に需要はあるのだろうか。乗り潰し目的の鉄道ファンにはありがたいけど。増毛駅まで運転し...留萌本線と東滝川の駅巡り
上川は、網走に向かって左側に駅舎のある2面3線、両ホームは旭川寄りの跨線橋で結ばれている。駅舎側1番線を発着する列車が一番多いが、特急と上り特快きたみの他の普通列車は午前中や夜間に到着するのが中心、3番線を使うのは、旭川方面から来て折り返す12時53分着から20時56分発までの普通3往復（除く14時46分着の下り）の他、11時18分の普通遠軽行、15時38分の特快きたみ、つまり特急以外の遠軽方面2本となっている。2番線を唯一使うのは、15時03分に到着する遠軽から列車、66分停車して旭川へ向かう。駅舎側1番線の上屋は特急も収まる3両分あるが、島式ホーム側はコンクリート造りでアーチ状の変わった形状をしているためか1両半分しかない。駅舎は周辺区画整理事業に合わせて2008年に改修したもの、薄い灰色の壁に黒い屋...石北本線駅巡り（上川、安足間、中愛別）
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大井町線を下神明で折り返して旗の台着13時14分、19分の池上線蒲田行に乗り換えて、次の長原で下車した。長原駅のホームは地下だが、駅舎は地上で東急ストアと共有している。駅は木になるプロジェクトでリニューアル、2021年12月に竣工した。駅舎の屋根は黒に、その裏は多摩産材木材を出口方向に向かって縦に並べている。外壁は深緑となり、東急ストア入口の看板も深緑となっている。駅舎右手にはおにぎり専門店が2022年1月から入居していたが、2024年10月に閉店して、シャッターで閉ざされている。改札内コンコースには、ロッテリアが入居、その隣には地元のパン屋の自動販売機があった。ホーム部分についても、下りホームの壁から上りホームにかけて、木の板が門のように取り付けられた。長原からは戻らずに13時26分の蒲田行に乗車、蒲田...新綱島をめぐって、相鉄のYNB10000
たまプラーザ発11時13分の中央林間行に乗車、あざみ野を飛ばして、江田で下車した。江田では準急の待避を受けた。江田は以前はホームの1/3にしか上屋がなかったが、2008年までにホーム全体に膜屋根が張られた。各停が客扱いするのは西側2番線、4番線のみ、東側1番線、3番線は通過列車のみなので、ホームドアでなく柵が設置されている。東口には東名高速が通っているが、東名高速の東名江田バス停は1キロ以上離れており、あざみ野駅の方が近い。江田発11時27分の中央林間行に乗車、運用されていたのはメトロ8000系のトップナンバーだった。19編成あった8000系も6編成までに減り、今年度中に姿を消す見込みだ。江田から2分で次の市が尾に到着した。市が尾は2015年に東口が『エトモ市が尾』という駅ビルになったため、立ち寄ることに...東急改修駅巡りと赤帯9000系
今日は、前に東急で駅巡りした駅のうち、改修された駅を巡ることにした。渋谷へ行くのに東武を利用したが、半蔵門線直通への接続が悪いので、浅草で銀座線に乗り継ぐことにした。そのついでに、下り線が高架に切り替えとなったとうきょうスカイツリー駅に立ち寄った。下り線が高架に切り替えになっただけでなく、曳舟寄りの留置線も供用されてスペーシアが留置されていた。上りホーム向いの新しい下りホームもある程度構築され、来年には供用できそうな感じだった。下りホームが供用開始となれば、上りと下りで分かれている改札は、上りで使われている改札1か所にまとめられるだろう。浅草着9時11分、16分の銀座線は座れない予感がしたので、20分発のホームへ、改札に近い後ろはある程度席が埋まっていたが、前の方がガラガラだった。それどころが16分発も空...スカイツリー経由で駒沢大学駅へ
龍泉寺の湯八王子店でひと風呂浴びた後、17時15分の送迎バスで八王子駅へ、国道16号に出るのに北野街道が渋滞して、八王子駅着は17時32分、中央特快は36分発だったので、少し急いだが中央特快も5分遅れていた。線路を挟んだ3番線にはE231系『むさしの号』大宮行が47分の発車を待っていた。『むさしの号』が立川で接続する新宿方面は特急で、豊田発や青梅発への接続はない。高尾以西からの接続がないためか余裕で座れたが、八王子時点で席の半分以上が埋まる利用率、立川では青梅線からの直通とホーム上接続するので立ち客が発生した。先述した通り、スタンプラリーは中央線沿いに東へ進むだけの単調なものになる。中央特快で三鷹着18時04分、思ったより多くの人が降りて、先行の高尾発快速に乗り換えた。円谷光彦を押した後、18時11分の総...コナンスタンプラリー（中央線他）
GW一日目、今日はコナンのスタンプラリーを進めることにした。ただ、昼間のスタンプラリーは混雑するので、別の要件で時間をつぶすことにして、朝と夜にスタンプラリーを進めることにした。スタンプラリーに参加するのは久しぶり、覚えている限りだと、28年前に阪急の乗りつぶしを兼ねて参加したのだけど、これもコナンのスタンプラリーだった。この時はアニメ始まってから間もないけど、随分と長いコンテンツなんだなと。JR西日本米子支社が開催してもおかしくないけど、毎時1本もない路線での開催は厳しく、せいぜい鳥取駅、倉吉駅、由良駅、青山剛昌ふるさと館に絞られると思う。スタンプラリー参加のきっかけは、週末パス葬式で長野を通ることになったため、長野を通る週末パス葬式も後付けだったから、参加しなかった可能性の方が大きかったのではないかと...コナンスタンプラリー（山手線、京浜東北線他）
コナンのスタンプラリーの最中、高輪ゲートウェイを再訪することになった。再訪したのは、10時から『新幹線変形ロボシンカリオン神速のALFA-X』の上映会を見るため、当初は3月27日にまちびらきした高輪ゲートウェイの様子を見に行くだけだったが、シンカリオンのイベントに合わせることにした。高輪ゲートウェイ駅は2020年の開業時には、田町寄りの北口改札だけの営業だったが、今回のまちびらきに合わせて南口改札が新たに供用開始となった。それに合わせて南口の改札内にカフェ、改札外にティーサロン兼バー、テイクアウトスイーツ専門店、イベントスペースがオープンとなった。また、コンコースの京浜東北線ホームの上の辺りには『EkiPark』という芝生で作られたベンチが整備された。このことで駅は全面開業ということになった。駅前のビルは...高輪ゲートウェイを訪問
今日は午前はスーパー銭湯、午後は改修された駅をめぐることにした。山手線に乗って、池袋着7時30分、誰も並んでないスタンプ台でコナンのスタンプを押した。池袋発7時35分の急行に乗車、その途中、四代目『L-Train』とすれ違った。最初の目的地は東久留米なので、ひばりが丘で普通に乗り換え、東久留米には7時55分に到着した。バスまで時間があったので、先ほどすれ違った四代目『L-Train』を撮影することに、8時13分の快速に充当されているので、入場券を買って、東久留米駅のホームへ戻った。四代目『L-Train』を撮影しようとホームで待っていたら、11分の準急池袋行に三代目『L-Train』が充当されていて、遠くの方で『L-Train』同士がすれ違った。そのあと、8時20分の路線バスでスパジャポへ向かった。スパジ...埼玉改修駅巡り
上越妙高発13時02分のはくたかの自由席に乗車、先ほど豊野のスーパーで買った山賊チャーハンを昼食とした。長野着13時21分、コナンのスタンプを押した後、お土産のジャムと七味唐辛子を買った。長野発13時45分のしなの鉄道は2両編成のためか、地方とは思えない混雑だったが、運よく座ることができた。115系3両の座席定員は190名近くになっているのに対し、SR1系2両は100名と半分近く減った。SR1系も3両以上が理想だが、ワンマン運転などの事情で仕方がないのだろう。それなら、2年前の大幅減便は平日だけにしてほしかったところだ。篠ノ井までに降りる客も少しはいたが、篠ノ井から乗って来る客も多く、長野発車時点より混雑した。名古屋から来た『しなの』からの接続を受けたためだ。そのあと、駅に停まっていくたびに降りる客も少し...しなの鉄道と上田電鉄
豊野からは、しなの鉄道北しなの線の特別快速『軽井沢リゾート』で北へ向かうことになった。『軽井沢リゾート』に乗るには、指定席料金500円が必要となる。これについては、飯山線に乗車中にネット購入してクレジット決済しておいた。指定券は、駅だけでなく車内で購入することも可能だ。『軽井沢リゾート』に乗るのは2回目、前回は中軽井沢から長野までの乗車だったが、今回は全く別の北側の区間での乗車となる。『軽井沢リゾート』に使われているSR1系100番台は、転換クロスシートとロングシートの切り替えが可能なデュアルシート、京王や東武のデュアルシート車同様、コンセントとカップホルダーが付いている。スマホのバッテリーがある程度減っていたので、コンセントは役に立った。豊野からは自分以外に2人乗った。『軽井沢リゾート』は長野以南は戸倉...北しなの線と妙高はねうまライン
週末パス葬式2日目、今日は飯山線で長野方面へ抜けて、一旦上越妙高に出てから、上田経由で帰ることにした。飯山線は始発の6時54分の十日町行でなく、その次の7時29分発の長野行に乗ることになった。十日町行に乗ったところで、十日町から先へ行く列車への接続がないためだ。十日町からは2時間以上前に別の始発列車が設定されている。その始発列車が出発する頃にホテルをチェックアウト、長岡駅周辺を散策する。こんな屋根付きのペデストリアンデッキってあったかと思ったが、2011年には整備されていた。飯山線は単行運用、発車10分前で1人向かいは埋まっていたが、ボックスの確保はできた。その直後に新潟からの列車が到着、学生の団体も乗り込んで、発車数分前には、席の半分近くが埋まった。長岡を出たあと、南長岡貨物駅を通過、宮内では5人下車し...飯山線を乗り通す
会津若松発14時33分の新津行に乗車、ほぼ満席で立ち客が少し出るくらいの利用率だ。平坦な盆地を90キロで走行、塩川だけ停車して、それ以外の小駅は通過となる。喜多方着14時49分、車内の客のほとんどが降りた。喜多方は列車別改札なので、当初予定の駅での撮影だったら、駅員に許可を取る必要があった。SATONOの撮影を会津若松で済ませたので、1時間ほとヒマになってしまった。そこで、1984年に廃止された日中線廃線跡に並ぶしだれ桜を見ることにした。3キロにわたって約1000本のしだれ桜が咲く並木道、駅に近いところは満開だったが、離れると八分咲き、五分咲きと咲き加減が変わっているようだった。1キロほど歩いて折り返すことにした。もう少し歩けば、日中線で活躍していたC1163を桜とともに撮影できたのだけど、この後動くSL...SLばんえつ物語
郡山着10時31分、次の列車への接続時間が40分以上あったので、西口の仙台寄りの高層ビル『ビッグアイ』ふれあい科学館にあるNゲージジオラマへ向かった。Nゲージジオラマは入場無料の22階展望ロビーにあり、地上96mという日本一高い場所にある展示用の鉄道模型ジオラマだと思われる。また、展望ロビーからは下を通過する模型のような新幹線を望むことができる。新幹線が近くを走っていても、大宮のてっぱくや糸魚川駅高架下のジオパルではこの感覚を味わうことはできない。ジオラマの広さは40平方メートルで糸魚川駅のジオパルにあるものとほぼ同じである。一番左が明治時代の秋をイメージ、1887年から1900年までの初代駅舎の前に、1891年から1914年まで営業していた三春馬車鉄道、1882年に運用開始となった安積疏水がある。真ん中...郡山の鉄道ジオラマと磐越西線
今日は郡山から磐越西線経由で新潟の方へ向かうことにした。3週間前の旅行と同じく週末パス利用することに、3週間前の旅行は週末パス廃止が発表される前から計画していたので、一日目は新潟に向かうのしか使わなかったが、今回は本当の週末パスの惜別なのでなるべく距離を稼ぐことにした。週末パスのエリアのうち、松本方面は去年行ったばかり、仙台方面は来年行く予定なので、今回の惜別は磐越西線、飯山線を経由することにした。このことで、須賀川駅の橋上駅舎、SATONO、上越妙高駅周辺の開発といった宿題を片づけられるし。信越線の直江津～長岡間、越後線の柏崎～小針間は漏れたから、柏崎の再開発が完了する2028年以降に行こうかと。まず、常磐線で上野へ向かった。今日は京浜東北線の東十条～品川間と、山手線外回りの上野～大崎間が終日運休となっ...山手線大規模運休と須賀川駅
新庄からはE8つばさで東京へ帰ることになった。E8系は去年3月改正でデビュー、その翌月に北海道旅行に行くときに大宮で目撃したものの、乗車は今回が初めてとなった。2024年3月改正時点では3編成運用で3往復に充当されていたが、8月には6編成体制に、今年の改正直前では9編成体制となり、下り8本、上り9本にほぼ毎日運用されていた。今年の改正では山形系統4往復、新庄系統5往復がE8系の運用となったが、朝の下り1本、上り2本以外はE3系運用の日がある。E8系は今後も投入を続けていき、15編成全てが揃う来春には、E3系を置き換え切る予定だ。発車の5分くらい前に隣ホームにもE8系が入線してきて、E8系同士が並んだ。15時51分発の臨時『つばさ』だろう。運転頻度は少なく、次の運転はGW、その次は6月15日まで運転されない...E8系つばさで帰る
余目からの陸羽西線は、高屋道路のトンネル建設関連工事に伴い、2022年からバス代行となっている。当初予定では2024年度中までとなっていたが、去年11月に2025年度にずれ込む見通しが発表された。代行バスは高速バス用のJRバスが充当されているので、リクライニングすることができる。乗ったバスは、狩川、古口のみ停車のタイプ、時刻通りだと余目から71分かかる。快速のうち、狩川を経由せずに古口まで通過するタイプは10数分速くで、新庄から余目まで60分を切る。先日のダイヤ改正ではそれが新庄～酒田間で2往復新設され、新庄と酒田の間を84分で結ぶようになった。下り快速バスは山形新幹線から8～14分で接続を受けるが、上り快速バスから山形新幹線へ70分以上待たされることになる。但し、14時05分着の場合、19分の普通列車に...陸羽西線代行バスで新庄へ
新潟からは快速『海里』で羽越本線を北上することにした。快速『海里』は、485系『きらきらうえつ』から引き継ぐ形で2019年10月にデビュー、新潟駅が高架になった翌年のことだった。充当車両は、東北地方を中心に運用されているHB-E300系、『きらきらうえつ』は電車だったが、気動車にすることで非電化区間も走れるようになった。E653系を改造する手もあったはずだけど、コロナ前で運用に余裕がなかったのだろう。水色のフレッシュひたちを首都圏に返したのは2023年だったし。『海里』は、酒田寄先頭の1号車は定員30名の指定席、リクライニングシートのシートピッチは1200ミリ、スペーシアXに匹敵し、『きらきらうえつ』の970ミリは勿論、新幹線グリーン車の1160ミリも上回る。『いなほ』のグリーン車は3列シートでシートピッ...羽越本線を快速海里で
3月下旬の旅行2日目、今日は新駅の上所をつぶした後、羽越本線、陸羽西線BRTで新庄へ、新庄からは初乗車のE8系で帰ることになった。まず、新潟から越後線の新駅、上所へ向かうことに。その前に7時35分の『しらゆき』に上沼垂色のE653系が充当されていたので、撮影した。レア編成に地方で遭遇するとは本当についている。新潟発7時40分の吉田行に乗車、高架を下りるとすぐに上所に到着する。新潟から上所までは複線化されたが、その先は単線になっている。複線化されたものの、現行ダイヤではこの区間ですれ違う列車はない。ただし、下りが新潟に着いてすぐに上りが発車というダイヤがあるので、下りが遅れた場合はすれ違うかもしれない。上所は3月15日に開業したばかりの相対式、真ん中にホーム毎に南口と北口がある。出口付近にはLCDの運行情報...越後線の上所新駅へ
佐和田バスステーションと小木を結ぶ小木線は9往復、午前中は2時間以上開くこともある。江戸時代は小木港が佐渡の玄関口となり、小木と相川の間の相川街道で金の輸送をしていたが、明治になって両津に旅客船が乗り入れるようになると、両津と相川の間に道路が整備され、今ではそちらの方のバスの運転本数が多くなっている。両津からの国道350号線は佐和田バスステーションから少し離れたところでUターンして、昔からの相川街道をほぼ踏襲して小木を目指す。そのためか国道沿いは、真野新町の先まで民家が並んでいる。真野新町を14時37分に出ると、国道から外れて佐渡歴史伝説館に立ち寄り、そしてまた国道に戻り、海沿いを南西の方へ進む。対岸には佐和田の町が見える。3キロほど走ったとkろで内陸の方へ入り、標高40mまで登る。海から離れるものの高い...佐渡南部の小木へ
佐渡のバスには外国人観光客も乗って、両津港発を11時に出発した。バスは国道350号線を走行、歩道にアーケードのある両津の商店街で左折して南西へ進むことになる。両津付近では密集していた民家や商店も少し走るとまばらになる。両津から20分ほど走って総合病院の前で折り返し、県道306号線に入っていく。市役所は病院のはす向かいにある。この辺から県道沿いに郊外型の商店や飲食店などが並ぶようになる。国道と交差して少し走ると、折り返してきた国道を走行、巨大スーパーの前を少し遠回りして、11時46分に佐和田バスステーションに到着した。佐和田バスステーションは、佐渡を通るほとんどのバスが発着するターミナル、国道沿いに3か所のバス停車用のレーンがあり、隣接する8階建の新潟交通ビルの1Fには、待合室のほかに伊勢丹のサテライトが入...佐渡金山へ
3月下旬のお出かけ、新潟から山形へ抜けて、新駅の上所を訪れながら、未乗の海里、E8に乗ることに、そのついでに佐渡を初訪問することにした。ついでといっても、佐渡に行くのに丸一日つぶしたわけだが。利用する切符はもちろん週末パス、廃止が発表する前からこの旅自体は計画されていた。そのため1日目は都内～新潟間しか使ってない。それでも、普通にきっぷを買うよりは3000円以上も安くなる。廃止になるのが本当に残念なところだ。当初は4月中旬に予定していたが、ももクロライブで新潟付近の宿が取れなかったので、予定を繰り上げることにした。佐渡に泊まるという手もあったけどね。まず、上野へ出て、7時10分の上越新幹線『とき』に乗車、新潟を目指す。今日は、その4分前にガーラ湯沢行臨時『たにがわ』が設定されている。『とき』は大宮を出ると...佐渡へお出かけ
東貝塚発13時07分の区間快速天王寺行で折り返し、東岸和田で紀州路快速に乗り換える。車両ごとの混雑状況で乗車車両を決めたものの、あまりあてにならなかった。和泉府中で臨時『くろしお』に抜かれて、鳳着13時24分、4分接続の羽衣線に乗り換える。羽衣線に乗るのは2006年以来18年ぶり、今年1月に阪堺モ161に乗るのに使おうと思ったものの、堺から直接バスを使うことを選択した。結果的に選択ミスだったけど。103系3両が往復していた羽衣線は2018年改正で225系4両に置き換えとなった。鳳を出た羽衣線は高架に上がり、3分で東羽衣に13時31分に到着した。東羽衣駅は2面1線で乗降分離がされていたが、先述した通り2018年に3両が4両になったため、南側降車ホームを2016年12月に閉鎖している。結果、1面1線となってい...羽衣2題と新幹線でのトラブル
箕面萱野10時27分のなかもず行に乗車して、御堂筋を一気に南下する。乗ったのは最後尾、箕面萱野で改札から一番近いがガラガラだった。千里中央からの各駅ではそれなりに乗り込んできて、江坂で席が埋まった。新大阪では4分後に次の電車が来るという放送があったが、待つ人は少なかった。梅田で一気に混雑、淀屋橋でそれなりに降りるが、混雑は難波まで続いた。天王寺から4駅目の長居で11時15分に下車、阪和線に乗り換えることに。御堂筋線の出口からは阪和線の高架駅は見えないが、数分程度で乗り換えられる。阪和線の普通に乗り換える分には、混雑する天王寺よりはだいぶ楽に乗り換えられる。丸の内線の霞ヶ関方面からJR中央線に乗り換えるのに、新宿ではなく荻窪を使うようなものだ。長居発11時33分の阪和線に乗車、まず杉本町での5分待避の間に東...阪和線5駅を駅巡り
北陸での用は済んだので、今日は大阪方面へ向かうことにした。『北陸3県2Dayパス』は今日も使えて、越中宮崎まで行けるけど、元を十分とった。鯖江発5時58分の快速敦賀行に乗車、早朝だけどそれなりに乗っている。快速は武生を出ると南条のみ停車、4駅通過することで普通だったら鯖江から敦賀まで36分かかるところを29分で走行する。福井から敦賀までの所要時間は、52分前後の普通より10数分短い39分で表定速度は85キロとなる。カーブが少なく、110キロ以上も出すので、特急より少し遅い程度だ。敦賀着6時28分、3分接続の臨時快速米原行は対面に停車中だ。臨時快速といっても毎日の運転、利用率が芳しくなければ、いつでも廃止できるようになっている。臨時快速は223系の4連が充当、乗客は40人程度、ハピラインの快速の停車位置の兼...北陸本線臨時快速と北大阪急行延伸区間
北陸新幹線は、芦原温泉を出るとすぐに、ハピラインをオーバークロスして、2493mの柿原トンネルで細呂木駅の近くに、牛ノ谷駅付近から5460mの加賀トンネルに入って、県境越えたあとにハピラインをアンダークロスして、大聖寺駅の辺りで外に出る。一方、ハピラインは800mの熊坂トンネルだけで県境を越えて、大聖寺駅に到着する。加賀温泉には13時52分に到着した。加賀温泉は通過線を挟んだ2面4線の相対式、越前たけふと同じく通常ダイヤでは待避は行われないが、ダイヤ乱れ時には遅延している各駅停車タイプを定刻に近い速達タイプが追い抜くと思われる。デザインコンセプトは『加賀の自然と歴史、文化を見せる駅』、デザインイメージは『温泉郷の風情と城下町の歴史を感じさせる駅』となっている。新幹線のホーム壁の外観は、駅入り口付近がえんじ...北陸新幹線駅巡り（石川県2駅）+西松任
敦賀発11時13分のハピライン福井行に乗車、発車数分前に乗ったためか、席がほとんど埋まっていた。敦賀着11時02分の『サンダーバード』から接続するため、武生、鯖江方面への需要が新幹線以上にある。福井へ行くのも新幹線に乗り換えるより30分遅くなるが、7030円が5640円と2割ほど安くなる。武生で3割くらい入れ替わったが、福井まで利用率は変わらなかった。福井には12時03分に到着した。ハピラインの福井駅は2面5線、敦賀方面は内側4番線発が基本だが、6時台1本、7時台2本、18時台3本は外側5番線となる。また、5時台2本は下りホームの3番線発となる。金沢方面は内側3番線発が基本だが、朝夕の芦原温泉行のほとんどは外側1番線からの発車となる。また、6時13分は上りホームの4番線発だ。福井では、去年3月から運用を開...新幹線の福井と芦原温泉、FUKURAMLiner」
今日は今年3月に開業した北陸新幹線の金沢～敦賀間の駅巡りをすることにした。上野発6時22分の『かがやき』に乗車、県庁所在地駅の他に、小松、越前たけふに停車するタイプだ。新幹線に乗ると、すぐに『北陸3県2Day』をスマホで購入する。『北陸3県2Day』は土日祝の2日間、富山、石川、福井の3セク3社、つまり越中宮崎～敦賀間が乗り放題となる。価格は2800円、富山からだと福井へ行くだけ、松任まで往復するだけで元が取れる。敦賀からだと、金沢の先の森本へ行くだけ、芦原温泉まで往復するだけで元が取れる。MaaSアプリのデジタル乗車券なのでtabiwabyWESTERを通して購入、myrouteやRYDEPASSでも購入できるが、JR西日本関係のtabiwaを選択した。購入が完了したのは、6時50分、上野発車から30分...北陸新幹線延伸区間の駅巡り（越前たけふ、敦賀）
東武鉄道の2022年ダイヤ改正、スカイツリーラインの土休日夜間の優等を見てみる。北千住発21時台は急行5本のうち、3本を準急に格下げ、うち16分、46分の2本を南栗橋止に短縮変更する。また、平日と同じく21時40分の区間準急を廃止する。改正前は準急は21時56分発だけだったが、改正後は16分、26分、46分も合わせて4本に、急行は06分、35分の2本だけに減る。40分の区間準急が消滅したものの、29分と50分の区間急行が残るので、9分未満の間隔はまだ残る。急行格下げの準急のうち、16分、46分は北越谷行に短縮変更となり、北越谷行で普通に接続させる。22時台は、急行4本全てを準急に格下げして、準急を2本から6本に増やす。区間急行も4本のうち、29分発は区間準急に格下げ、49分発は廃止する。このことで、改正前...東武鉄道2022ダイヤ改正（土休日夜間）
北千住発平日21時台以降は、急行の準急への格下げだけでなく、区間準急のほどんどを廃止する。急行は準急に格下げした場合、普通を北越谷から先で廃止にするが、準急北越谷行に変更した場合は、普通の運転区間を変更しないこともある。まず、浅草発20時52分と、21時02分から22時22分の20分毎の区間準急5本、21時32分の区間急行館林行については、普通北千住行に短縮変更する。北千住で見ると、21時10分、20分、40分、22時00分、20分、40分の区間準急、21時50分の区間急行が廃止になったことになる。また、北千住発で21時16分、46分の急行は準急に、29分の区間急行は区間準急に格下げに、22時台は急行5本全てが準急に、29分の区間急行が区間準急に格下げとなる。急行は準急に格下げすることで、廃止になった区間...東武2022年ダイヤ改正（平日夜間）
東武の2022年ダイヤ改正、データイムについては、普通の東武動物公園～南栗橋間での運転を取りやめ、東武動物公園～久喜・南栗橋間での運転本数を毎時4本から毎時3本ずつに減らす。つまり2013年改正前の輸送体系に戻す。普通は毎時2本なので、急行のうち毎時1本を南栗橋の方へ振る形だ。改正前の急行の押上発は、05、35が南栗橋行、15、25、45、55が久喜行の30分サイクルで、15の久喜行が東武動物公園で普通南栗橋行に接続する。改正後の押上発は、05、25、45が久喜行、15、35、55が南栗橋行となる。つまり05が久喜行に変更、15、55が南栗橋行に変更する形となる。14時45分、55分と久喜行が連続した後は、05、25、45が南栗橋行、115、35、55が久喜行というのが19時代まで続く。20分サイクル化と...東武鉄道2022ダイヤ改正、（データイムと夕方）
八王子みなみ野駅から30分ほど歩いて、スーパー銭湯『竜泉寺の湯』へ。ひと風呂浴びた後、15分ほど歩いて京王片倉駅へ向かった。京王片倉発17時16分の各駅停車に乗車して北野で下車、向いの21分発の特急には乗らずに、26分発の最終『Mt.TAKAO号』に乗ることにした。上りの座席指定券を買える券売機は『Mt.TAKAO号』停車駅の改札外にしかない。そのため、『Mt.TAKAO号』の通過駅から乗り継ぐ場合、停車駅で改札を出ることになり、運賃が余計にかかる。結果、『Mt.TAKAO号』の通過駅から利用するには、京王のチケットレスサービスに登録した上での、Web購入しか方法がない。仕方がなく、今回はチケットレスサービスを利用、今度これを利用するのはいつになるのやら。日曜日の夕方だが、京王八王子発特急は座席の7割くら...Mt.TAKAO号と東西線区間運休の中野側
今日は、ホームを増やした青梅駅、河辺駅を回ることにした。まず、山手線と西武池袋線を乗り継ぎ、東久留米のスパジャポへ。乗った山手線の一本後は乗客トラブルで大幅に遅延していた。西武の在線情報を見ていたら、あと30分くらい行動していたら、西武2000系の2色塗り復刻ラッピングに遭遇できたことが判明、時すでに遅しで保谷の電留線に留置してあった。スパジャポからは、無料送迎バスを貸し切って、40分かけて田無駅へ向かう。次の目的地は西武拝島線の方なので田無を経由することにしたが、あとで調べたら、東久留米から西武池袋線に乗って、東村山、小川で乗り継いだ方が30分早く着いたようだ。池袋線での踏切渋滞があったとはいえ、失敗したかなと。田無で特急『小江戸』の通過を見たのだけど、1両あたり数人の程度だった。西武新宿への送り込みは...河辺駅と青梅駅
今日は午後から東西線の部分運休の臨時ダイヤを観察しに出かけた。まず、北千住でいちごスペーシアを撮影、いちごスペーシアが充当されていた15時54分発の浅草行は土休日運転のためか、普通浅草行と発車時刻が同じになっていた。実際は、いちごスペーシアが00秒発、普通が45秒発なんだろうけど。北千住からは京成西船へ向かうことに、色々調べた結果、押上を経由することにした。いちごスペーシアに抜かれた普通から牛田で京成に乗り換えると接続時間が2分と微妙、その13分後の普通に乗っても、押上から乗る快速に乗り継げるのだが、着席保証を確保したかった。北千住から乗った急行は、普通の遅れのためか鐘ヶ淵から徐行、押上での京成線快速への接続時間は4分になってしまった。とうきょうスカイツリーでいちごスペーシアを撮影すれば10分ほどの余裕は...東西線の区間運休
東武の2022年ダイヤ改正、土休日朝は、平日と同じく区間急行の見直し、遅い時間帯での急行から準急への格下げを行う。館林発5時47分、北千住着6時59分の区間急行浅草行は全区間廃止する。館林発5時55分は53分に繰り上げるが、26分のタイムラグが発生する。久喜発6時40分の準急は南栗橋発6時39分に変更する。久喜発6時台は、16分の区間急行も廃止となったので、区間急行4本、準急2本の計6本から区間急行3本、準急1本の計4本に削減される。久喜発7時台は12分の準急が東武動物公園発に短縮変更されたくらい、8時台は大きな変更はない。9時台は09分の区間急行が08分の区間準急に、28分の急行が27分の普通東武動物公園行に、46分の急行が44分の準急にそれぞれ変更となっている。28分発の急行は南栗橋発9時12分の準急...東武2022ダイヤ改正（土休日朝）
片瀬江ノ島着10時36分、10時40分の藤沢行ですぐに折り返すつもりだったが、人の多さとスマホのバッテリー切れで挫折した。フリー乗車券はIC専用改札を通せないから、通る場所も制限されるし。50分発に乗っても。町田到着は後続の快速急行に乗っても変わらないので、その次の11時00分の列車で折り返すことにした。ここで20分のタイムロスは厳しい。時間があったので、江ノ島が見えるところまで散策した。藤沢着11時06分、08分の各駅停車は大和で抜かれるので、16分の快速急行に乗り換えて、町田へ向かうことにした。快速急行が藤沢を出ると、すぐに藤沢へ向かう片瀬江ノ島発各駅停車とすれ違うというレベルの接続の悪さ、客が多ければ4分接続でも間に合わないことを考えれば仕方がないかもしれない。大和以南への客を各駅停車に分散させてい...小田急乗りまくり後編と昭和館の燕
大手私鉄を一日で乗り潰すシリーズ、今日は町田に用があったので、小田急を乗り潰すことにした。まず、千代田線に乗って代々木上原へ、10分間隔の時間帯なので早朝とはいえ席のほとんどが埋まる利用率、西日暮里で降りる客は少なかったが、大手町で1/3が下車、階段の近い日比谷でさらに降りて、席の半分も埋まらないくらいになった。代々木上原着7時14分、券売機で1日全線フリー乗車券を購入する。料金は2000円、新宿～小田原間は900円なので往復するだけでは元が取れないが、あちらこちらに寄れば元が取れる。ちなみに今日の行程では、普通にきっぷを買うより256円安くなっている。フリー乗車券を買ったあと、周辺を散策する。南口はコンコースから少し上がった1階となるが、それ以外の出口はコンコースより一つ下の地下1階となる。地下ではない...GWに小田急に乗りまくる
今日は名寄からひたすら帰ることになった。当初は智恵文へバスで行って、智北で折り返す予定だったが、北海道時刻表で智恵文駅に近いと思っていた智恵文11線バス停が駅から2.4キロも離れており、乗り換えの余裕がなくなった。そのため、一日目に天塩川温泉に寄る代わりに智北から智恵文へ歩くことにした。天塩川温泉は、去年降りたときに待合室が工事中だったので、改めて、寄ろうと思っていたが。名寄のホテルを5時過ぎにチェックアウト、40分歩いて、名寄の隣の名寄高校駅にたどり着いた。名寄高校は稚内に向かって左片面、旭川寄りに9段の階段出口とスロープがある。階段を下りた場所に鉄筋とガラスで囲まれた簡素な待合スペースがある。狭いホームはもちろん、待合スペースにもベンチはない。高校生が溜まらないようにしたのだろうか。名寄高校までは徒歩...名寄から青森経由で帰宅
宗谷本線の駅巡り2日目、今日は幌延町内の無人駅を巡ることにした。廻った順序は以下の通り、数字は駅番号W72幌延－W70南幌延－W72幌延－W73下沼－W67糠南(歩)W66問寒別－W68雄信内－W48名寄最低限の荷物とカギを持って、ホテル『サロベツ会館』から目の前の駅へ、6時24分発の名寄行に乗車、一駅9分だけ乗って南幌延で下車した。南幌延は、稚内方面に向かって左側に片面ホームのある構造、板組で短いいわゆる朝礼台ホームとなっている。出口は稚内寄りの踏切内側、道路を挟んで待合室駅舎がある。ホームと逆側には牧場が広がっており、昼間には多くの牛の姿を見ることができる。南幌延の3キロ幌延寄りに上幌延駅、1.9キロ雄信内寄りに安牛があったが、いずれも2021年に廃止となっている。折り返し6時51分の稚内行に乗車、7...宗谷本線駅巡り（幌別町内）
もう北海道だけになった未訪問の駅巡り、去年に続いて宗谷本線を攻めていくことにした。昼間の移動は無駄なので、最終新幹線で新函館北斗へ、そこから夜行バスで札幌へ向かうことにした。仕事が終わっあと、埼京線で大宮へ移動する。乗っていた普通のエスカレーターの列が解消される前に通勤快速が着いたので、ホームは大混雑、1階コンコースから駅ビル専用改札経由で外に出た。着替えを兼ねて、鉄道博物館から歩いて10分のおふろカフェへ、大宮駅から歩くと30分かかるので、行き帰りともにニューシャトルを使った。ニューシャトルは、下りは勿論、上りも結構混雑していた。おふろカフェは時間限定で550円と、こういう施設では安いが、ニューシャトル往復で900円以上かかってしまった。乗車するはやぶさの直前のつばさがE8運用、E6こまちと並んだところ...駅降り行動（宗谷本線：智恵文～佐久）
東武の2022年ダイヤ改正、平日朝の日比谷線直通の普通については、早朝の上り3本を廃止するほか、ピーク時間帯も運転区間を見直すことになった。廃止となるのは、北千住着5時51分、6時02分の竹ノ塚始発と、7時04分着の東武動物公園発の3本、いずれも東武線内のみ廃止で、日比谷線内は改正前と変わらない。つまり北千住始発が増えることになる。5時台後半の竹ノ塚発を見ると、改正前は3440始4651始55と4～6分前後だったが、始発がなくなることで344454の10分間隔になる。一方、北千住発は5時41分が出ると6時13分まで始発がなかったのが、52分、6時03分と始発が10分間隔になる。竹ノ塚始発2本を北千住始発にするために、竹ノ塚分室で滞泊していた2編成を千住検車区滞泊とする運用変更をしたと思われる。その約1時間...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ普通）
7時台後半は36分の館林発区間急行、37分の南栗橋発区間急行北千住行、39分の久喜発急行と続行していたが、37分の南栗橋発区間急行北千住行を廃止にする。その代わりに32分発の東武動物公園発普通を南栗橋発20分として延長する。南栗橋発を5分繰り上げるため、新栃木方面からの接続はなくなる。北千住着8時17分がなくなったため、14区17区止20急23区止だったのが、15区19急23区と4分間隔に拡がる。（止は北千住止まり）41分の準急は、南栗橋発だったのを東武動物公園始発に変更、45分発に繰り下げることで、区間急行と発車順序を入れ替え、北春日部待避を取りやめる。この影響で39分の急行は久喜発だったのを南栗橋発に変更している。49分の区間急行浅草行は廃止に、それに伴い51分発の準急を49分発の急行に格上げて、同じ...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急後編）
