東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急後編）

7時台後半は36分の館林発区間急行、37分の南栗橋発区間急行北千住行、39分の久喜発急行と続行していたが、37分の南栗橋発区間急行北千住行を廃止にする。その代わりに32分発の東武動物公園発普通を南栗橋発20分として延長する。南栗橋発を5分繰り上げるため、新栃木方面からの接続はなくなる。北千住着8時17分がなくなったため、14区17区止20急23区止だったのが、15区19急23区と4分間隔に拡がる。（止は北千住止まり）41分の準急は、南栗橋発だったのを東武動物公園始発に変更、45分発に繰り下げることで、区間急行と発車順序を入れ替え、北春日部待避を取りやめる。この影響で39分の急行は久喜発だったのを南栗橋発に変更している。49分の区間急行浅草行は廃止に、それに伴い51分発の準急を49分発の急行に格上げて、同じ...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急後編）

東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急前編）

東武の2022ダイヤ改正、朝時間帯の無料優等については区間急行を中心に運転本数を削減になった。改正リリースによると北千住着6時から9時までの区間急行8本を廃止に、22本あったのを14本に減らす。急行、準急を含めると、6時台着が10本から7本に、7時台着が17本から15本に、8時台着が16本が13本となり、43本から35本に削減する。また、急行3本が準急に格下げとなる。越谷～東武動物公園間で2駅停車の急行、区間急行の合計本数で見ると、北千住6時台着が8本から4本に半減、7時台着が13本から10本に、8時台着が12本から10本に減る。ただし、せんげん台で追い抜かれない準急は3本から5本に増えて、春日部から（列車によっては東武動物公園から）有効列車となる。南栗橋発の区間急行は7時台まで7本あったが、7時54分発...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急前編）

東武鉄道2022春ダイヤ改正（特急編）

東武鉄道の2022年ダイヤ改正、特急関係を見てみる。まず、浅草発9時00分の『リバティけごん』『リバティ会津』は、9時30分に繰り下げ、9時30分の『けごん』を9時00分に繰り上げる。時刻を繰り下げることで、広いエリアから利用しやすくなった。会津に早く着きたければ、6時30分の『リバティけごん』『リバティ会津』を利用すればいいのだし。鬼怒川線内での速達化で新藤原発は20分繰り下げになっているが、会津田島で接続するリレー号は27分繰り下げとなっている。『リバティ会津』が9時30分発になったためか、10時00分発は『きぬ』から『けごん』に変わり、『きぬ』は14時00分までなくなった。午後時間帯は、まず浅草発13時30分の『けごん』を土日運転から、平日を含めた毎日運転とし、『リバティけごん』として運転する。13...東武鉄道2022春ダイヤ改正（特急編）

京王電鉄を一日で乗る（後編）

京王八王子着13時13分、先頭部の西口地下改札から地上へ出る。日曜日の昼間だが人出は少ない。少し歩いて、中央口のある京王八王子ショッピングセンターのビルの方へ、京王八王子ショッピングセンターは基幹設備更新工事のため、先月末をもって閉館、地上はもちろん、改札に近い地下入口もシャッターで閉ざされ、さながら平日の朝のようだった。基幹設備更新工事は建てられてから30年経過したから行うみたいだが、40年近く経った聖蹟桜ヶ丘の京王百貨店などではそういう話は聞かない。建物の構造が違うのだろうか。京王八王子ショッピングセンターの営業再開時期は未定、電車からバスへの乗り換え場所も兼ねていることを考えると、だいぶ不便だ。八王子駅まで行くのも、徒歩5分とはいえ気が引けるし。13時31分の特急新宿行に乗車、長沼、平山城址公園、南...京王電鉄を一日で乗る（後編）

京王電鉄を一日で乗る（前編）

在京大手私鉄を一日で乗りつぶすシリーズ第3弾、2月の西武、3月の京急に続いて、今日は京王を乗りつぶすことにした。出かける前にシンカリオンを冒頭だけ視聴、本編は金曜日にYoutubeで見たから、オープニングだけを見るつもりでいた。ところが、スタッフテロが本編冒頭に入っており、オープニングがあとになることに気づいたため、さっさと出かけることにした。千代田線で表参道に出て、銀座線に乗り換える。渋谷着9時26分、久々の渋谷は東横百貨店が既に姿を消し、入出庫線を覆うものがなくなっていた。入出庫線は去年10月に移設、それに伴い、横の仮設通路も下車専用ホーム跡を利用したものから、拡幅されたものになった。券売機で一日乗車券を購入、9時37分発の井の頭線急行の真ん中3号車に乗車する。この時間は改札に近い編成後部でも余裕で座...京王電鉄を一日で乗る（前編）

小田急2022ダイヤ改正（土休日夕夜）

小田急の2022年ダイヤ改正、土休日の夕方と夜間を見てみる。●夕方改正前の土休日夕方は、新宿発は、本厚木方面が快3、急3、片瀬江ノ島方面が快3、唐木田方面が快3となっており、各駅停車は6本となっていた。20分サイクルベースで改正後ダイヤに近く、平日に比べると、本厚木方面は急行1本が快急に、片瀬江ノ島方面は急行が1本ずつ快急化と廃止に、唐木田方面は快急1本が削減となっている。千代田線の直通は、急向3、各成3で、平日は多い準急の設定はない。新宿から急行停車駅へは03分の急行小田原行か、09分の快速急行片瀬江ノ島行からの片接続となっていた。改正後は、本厚木方面が快3、相模大野行が急3、藤沢行が快3、唐木田行が急3となる。急行相模大野行は、町田か相模大野で快速急行藤沢行の後の急行新松田行（新松田から各駅停車小田原...小田急2022ダイヤ改正（土休日夕夜）

小田急2022ダイヤ改正（平日夜間）

平日ダイヤにおいて、新宿発21時台から22時台前半にかけては、急行小田原行がなくなりデータイムと同じパターンになる。改正前の21時台新宿発優等を見ると、小田原行が快2急1、江ノ島線方面が快2急2、唐木田行が快2急1の計10本となっていた。改正後は小田原行が快3、江ノ島線方面が快3、唐木田行が急3と急行1本を削減する。22時台は、改正前は本厚木方面が21、30、51の快速急行3本、藤沢行が10、41の快速急行2本、唐木田行が01の快速急行、23、43の急行3本の計8本で、53分に向ケ丘遊園行の急行があった。01、30の快速急行は千代田線からの急行伊勢原行へ片接続、それ以外に各駅停車成城学園前行、準急成城学園前行が1本ずつ乗り入れる。改正後は、本厚木方面が01の快速急行と41、58の急行3本、藤沢行が20、4...小田急2022ダイヤ改正（平日夜間）

水戸線改修駅巡り

友部からは水戸線、10時21分の小山行に乗って西へ向かう。降りたのは5駅目の羽黒、珍しく島式構造なので8分以内にこ線橋を2回昇り降りすることになる。常磐線の橋上駅舎よりマシたけど。羽黒駅の駅舎は2014年2月に、「歴史を継承・発展させ、地域の方から愛される駅～『駅で待とう』をもっと増やしたい～」をコンセプトに改築された。最高級銘石である羽黒青糠目石を駅舎の床、カウンター、駅名表に使用、ガラス張りで採光性はよく、屋根や外壁がこげ茶のシックな感じの駅となった。羽黒からは友部方向へ戻りながら、列車を1本ずつ落として、通過した駅を巡ることにした。小山行は毎時1本の時間帯に入ったが、友部方面は11時代まで毎時2本となっている。羽黒には8分だけ滞在して、10時50分の列車で折り返した。福原着10時55分、福原駅は、2...水戸線改修駅巡り

茨城県改修駅巡り（常磐線編）

今日は、常磐線と水戸線の改修された駅を巡ることにした。まず、常磐線の緑電で取手へ、その車内で、スマホを使って、モバイルSuicaから『ときわ路パス（デジタル）』を購入した。『ときわ路パス（デジタル）』は、料金2180円、つくばエクスプレスを除いた茨城県内の鉄道が乗り降り自由で、真岡鐵道は全線の8割が栃木県内だが終点の茂木までフリーエリアに入る。『ときわ路パス（デジタル）』は、地域・観光型MaaS「ひたちのくに紀行」からのみ購入が可能、購入前にはモバイルSuicaとTabi-CONNECTを連動させなければならない。スマホで『ときわ路パス（デジタル）』を購入したら、あとはスマホをICカード改札にタッチして駅を乗り降り、フリー区間内で使った運賃分は来月末にチャージされる仕組みになっている。水郡線や3セクといっ...茨城県改修駅巡り（常磐線編）

小田急2022年ダイヤ改正（平日夕方）

小田急のダイヤ改正、平日の夕方を見てみる。改正前の急行、快速急行の毎時運転本数を見ると、改正前は、30分サイクベースで、海老名方面が快2、急4、藤沢方面が快2、急2、唐木田方面が快2で、千代田線からは海老名方面への急2となっていた。改正後は、20分サイクルベースで、海老名方面が快3、急3、藤沢方面が快3、唐木田方面が急3となり、千代田線からの急行の直通はなくなった。新宿発は快速急行6本、急行6本をキープするが、海老名方面が急行1本を快速急行に格上げ、藤沢方面も急行1本が快速急行に格上げとなるが、急行残り1本は廃止になり、優等は4本から3本に削減、唐木田方面は快速急行2本が急行3本になり、増発しながら所要時間は増となる。改正前の新宿発は、02快唐08快藤09急小17急藤23快小24急小で30分サイクルとなっ...小田急2022年ダイヤ改正（平日夕方）

小田急2022ダイヤ改正（データイムの本線以外）

小田急の2022年ダイヤ改正、データイムの本線以外を見てみる。多摩線では、2020年改正時に、土日13時台から15時台までの急行を全て多摩線内のみ各駅停車に格下げし、新百合ヶ丘折り返し各駅停車の半数の運転を取りやめていたが、それを平日とともにデータイムの全時間帯に拡大することにした。（平日：新百合ヶ丘発9時44分、及び10時23分～16時42分、唐木田発10時04分～17時25分、土休日：新百合ヶ丘発7時43分～17時03分、唐木田発10時49分～16時42分）新宿～唐木田間の所要時間は下り42分、上り43分だったのが、下り45分、上り49分に、上りの方が6分増になったのは、はるひ野、黒川、五月台に追加停車となっただけだでなく、登戸で『ロマンスカー』待避のために3分停車するようになったためだ。新百合ヶ丘で...小田急2022ダイヤ改正（データイムの本線以外）

小田急2022年ダイヤ改正（データイム本線）

小田急2022年ダイヤ改正、データイムの本線では、新宿～新松田間の急行を新宿～町田間で廃止に、新松田～小田原間の各駅停車と一本化させる。メトロ直通の準急を急行に格上げするものの、向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間の急行は多摩線直通のみに、新百合ヶ丘～町田間は急行が消滅し、快速急行のみの運転とする。新宿発や新百合ヶ丘発で快速急行の後続だから、利用率が悪かったのだろう。このことで、町田から先の中距離への主力は経堂、成城学園前、向ヶ丘遊園通過の快速急行になる。毎時6本の急行にインター区間とサバー区間の客が混在したような頃に比べると、大きく変わった。データイムの地下鉄直通の歴史を振り返ると、2016年時点では唐木田系統の急行が乗り入れていた。2018年に複々線区間が全区間開通することで、向ヶ丘遊園系統の準急毎時3本が設定さ...小田急2022年ダイヤ改正（データイム本線）

小田急2022ダイヤ改正（土休日朝の一般列車）

小田急の2022年ダイヤ改正、次に土休日朝の一般列車を見てみる。●本線まず、小田原発を見る。なお、（松急）は新松田から急行を意味する。5時17分の急行本厚木行が廃止に、それに伴い5時10分の各駅停車新松田行を本厚木行に変更する。42分の各駅停車本厚木行は急行に格上げ、53分の急行新宿行は廃止する。6時台は27分と48分の急行新宿行が廃止に、17分、41分の各駅停車新松田行は各駅停車町田行（松急）に変更する。このことで、急行新宿行5本、各駅停車新松田行4本の計9本だったのが、急行新宿行（新松田から快速急行）3本、各駅停車町田行（新松田から急行）2本、各駅停車新松田行1本に整理されることになる。新宿行が減った分は各駅停車が町田で江ノ島線快速急行に接続することでフォローするが、運転間隔は偏ることになる。急行（新...小田急2022ダイヤ改正（土休日朝の一般列車）

小田急2022ダイヤ改正（平日朝の一般列車）

小田急の2022年春のダイヤ改正、平日朝の一般列車の改正概要は以下の通り。●6～7時台の小田原・新松田発相模大野行急行を5本減便する。●本厚木始発の各駅停車、通勤準急をそれぞれ1本、秦野、伊勢原始発に変更する。小田急の2022年春ダイヤ改正、次に一般列車の平日朝を見てみる。まず、小田原発を見ると、5時50分の各駅停車相模大野行（新松田から急行）を52分発の急行相模大野行に格上げして、開成までノンストップにする。それに伴い小田原発5時45分の新松田行を新設する。6時11分の快速急行新宿行は小田原発だったのを新松田発に短縮変更させる。その兼ね合いか6時17分の急行相模大野行は、6時13分に繰り上げて急行新宿行（新松田から快速急行）に変更する。6時19分の各駅停車相模大野行（新松田から急行）、47分の各駅停車相...小田急2022ダイヤ改正（平日朝の一般列車）

京急乗りまくり（後編）

金沢八景から普通車に2駅だけ乗って、京急田浦で下車した。京急田浦は駅降りした直後の2009年に大規模改良工事が完了したので、改めて寄ることにした。前に寄ったときはホームの上屋がなかったが、改良工事後は国産の間伐材による柱を使って上屋を整備した。駅舎は採光性のある2階建てに、2階の奥の方には拡幅した下りホームとエレベーターを設置、階段はエレベーターを囲むようにホームに平行方向から垂直方向に曲がって、改札に降りている。駅舎は新しいが、駅前の16号沿いは古いアーケード街と昔からの建物が並んでいる。京急田浦発11時39分の浦賀行に乗車、堀ノ内で快特から接続して、12時00分に浦賀に着いた。予定ではすぐに折り返すことになっていたが、接近メロディーのゴジラの曲を聴くために、1本落とすことにした。駅構内の一角には京急カ...京急乗りまくり（後編）

京急乗り潰しと鶴見線E131系

関東の大手私鉄を1日かけて乗りつぶすシリーズ、先月の西武に続いて、今日は京急を攻めていくことにした。ついでに南武支線のE127系、鶴見線のE131系にも乗ることにした。上野東京ラインで品川に着いたのは8時41分、8分接続の快特三崎口行に乗り換える。2100系運用の快特、先頭車でも窓側が埋まるくらいの利用率で到着した。北千住を4分早く出る始発の日比谷線に乗って、人形町から泉岳寺へ出る方法もあったけど、窓側に座ったら座ったで途中で降りにくくなる。京急蒲田から京急川崎までは京急川崎着8時59分、対面の普通車に乗り換える。快特が出た後もしばらく停車、4両の回送にも追い抜かれる。土日で分割はないから、大師線で車両交換をしたのだろうか。京急川崎を出たのは9時03分だった。普通車は京急川崎を出ると、すぐに加速、八丁畷に...京急乗り潰しと鶴見線E131系

小田急2022年ダイヤ改正（ロマンスカー土休日上り続き

小田急2022年ダイヤ改正、土休日上りロマンスカーのデータイム以降を見てみる。データイムの小田原発は、12時08分の『さがみ』が廃止に、11時32分の『はこね』が『さがみ』になる以外、発車時刻に10分以上の変化はないが、停車パターンが大きく変わる。9時28分は海老名、町田停車、10時24分はそれに秦野が加わる形だったが、改正後は9時27分、10時20分両方とも秦野、本厚木、相模大野、新百合ヶ丘に停車、『えのしま』併合のタイムロスもあるが、新宿までの所要時間は変わってない。ただし小田原発10時20分は秦野まで23分と他列車の16分よりだいぶ時間がかかっている。5分前の急行が海老名まで逃げ切っているからだ。そのためか、秦野発は改正前と同じ10時45分になっている。9時50分、10時46分は秦野、本厚木、町田停...小田急2022年ダイヤ改正（ロマンスカー土休日上り続き

小田急2022年ダイヤ改正（土休日朝上りのロマンスカー）

小田急の2022年ダイヤ改正、土休日朝上りのロマンスカーを見てみる。『モーニングウェイ』は、相模大野発1本、本厚木発4本、小田原発2本、藤沢発1本の計8本から、相模大野発2本、本厚木発3本、秦野発1本、小田原発1本、藤沢発1本の計8本に変更する。実質、本厚木～相模大野間で1本、小田原～秦野間で1本ずつ減ったようだが、運転時間帯も大きく変えている。7時以降の列車2本を7時前後にシフト、新宿着7時25分から20分間隔だった6時台に20分間隔になって、7時06分から45分までタイムラグ、8時台も30分間隔になっている。折り返し、新宿発7時40分の『えのしま』と8時40分の『ふじさん』が廃止になってのも関係しているのかと。朝一番の相模大野発5時53分の『モーニングウェイ』は5時59分発に繰り下げる。このことで、本...小田急2022年ダイヤ改正（土休日朝上りのロマンスカー）

アーバンパークライナー乗り納め

今日は来月16日で運転取りやめとなる特急『アーバンパークライナー』を浅草から柏まで乗ることにした。運転取りやめになる理由は、春日部駅高架化工事の兼ね合いで伊勢崎線と野田線の間の連絡線がなくなるためだ。今のところ2031年度の完成を目指しているが、それに合わせて『アーバンパークライナー』が復活するかどうかは未定なので、廃止や休止といった表現は避けた。利用率もそんなに悪くないし。完成自体は2031年度だが、野田線の次に伊勢崎線下りが高架化されるため、直通の復活は少し早まる可能性もある。、『アーバンパークライナー』は2017年4月に東武500系デビューと同時に設定、設定当初は浅草発20時30分の大宮行、21時30分の大宮行・野田市行で、21時30分の大宮行は、折り返し大宮発22時43分の運河行となっていた。3年...アーバンパークライナー乗り納め

小田急ダイヤ改正（土休日下りロマンスカー）

小田急の2022年春改正、土休日のはこね号、スーパーはこね号については、51本から39本に減らす。さがみ号は5本から12本に、えのしま号は11本から14本に増やす。土休日下りは、5本あった『えのしま』を、すべて『はこね』と連結する形で6本に増発する。改正前の単独運転の『えのしま』は片瀬江ノ島まで60分前後だったが、相模大野で『はこね』の後の発車となったため、70分近くかかるようになった。また、8時40分の臨時『ふじさん』を廃止する。このことで40分発は、改正前は12時台以外の7時台から22時台ほぼ終日となっていたのが、改正後は9時台、10時台、13時台以降となり、午前は毎時2本の時間帯が増える。7時台は40分の『えのしま』が、20分の『はこね』に連結して、繰り上げる。それに伴い、20分の『はこね』は新百合...小田急ダイヤ改正（土休日下りロマンスカー）