上野始発やまびこと快速湯けむり

7月の3連休は、気仙沼線BRT、大船渡線BRTの駅巡りをすることにした。この2路線は2020年に鉄道事業が廃止になったが、JRバス東北の路線でなく、JR東日本の旅客自動車運送事業を行う路線であること、一部の駅が昔の位置で残っていることから、JR東日本の鉄道路線の駅巡りを終えたこのタイミングで、オプション的に駅巡りをすると判断した。上野からは、始発の7時56分の『はやぶさ53号』に乗ることに、東北新幹線が東京駅に延伸してから初めて上野始発への乗車だ。『はやぶさ53号』は、3連休初日の他に8/3～12まで10日以外は運転、上野発7時56分の設定で、仙台までは8時02分の仙台以北各停『はやぶさ』の補助、仙台以北も7時38分から8時22分通過の『はやぶさ』の穴を埋めて、20分前後の間隔とする。なお、上野停車の『は...上野始発やまびこと快速湯けむり

信濃松川から南松本経由で軽井沢へ

南豊科から25分乗って、信濃松川に12時03分に到着した。信濃松川は島式の業務委託駅、1915年の開業当時から使われてきた駅舎を、2010年に安曇野ちひろ美術館風にリニューアルしたが、2019年2月には駅舎自体も改築し、今の形となった。2010年のリニューアル時に設置されたスリットのもつ外壁はそのまま新駅舎に引き継がれた。よって駅入り口は変わらず、その後ろの建物が改築された形だ。新駅舎は左に高く上がった屋根が特徴、地元産のヒノキを使い、太陽光発電で電力を賄っている。駅右手には、観光協会の建物があり、そこで自転車を借りれば10数分ほどで安曇野ちひろ美術館へ行くことができる。ちひろ美術館に隣接する公園には、長野電鉄や上田交通を走っていたモハ604、デハ二201をながでん広場から移設して、静態保存されている。今...信濃松川から南松本経由で軽井沢へ

信濃改修駅巡りとアルピコ新車

今日は篠ノ井線、大糸線の改修された駅を巡ることにした。朝起きたら雨が激しく降っていたので、雨量がある程度少ない時間に駅へと向かうとした。そのため、乗る電車まで時間があったので、上田電鉄を撮影することにした。こういう時に週末パスがあるのは大きい。撮影したのは赤帯1000系、14年前の駅巡りの時は車庫に留置してあったので、遠くからの撮影だった。さなだドリームこと6000系は未乗車どころが未遭遇、種車が1000系と同じとはいえ、一度は乗ってみたいところだ。せっかく、運用が公式サイトでわかっているのだし。上田発7時09分の長野行は115系の3両が充当、11分前に上田始発があるものの、軽井沢からの列車なのでそれなりに乗っている。平日は、7時09分の後は29分のしなのサンライズ、36分の始発とあるが、土休日は2本とも...信濃改修駅巡りとアルピコ新車

扇沢から長野への特急バスと大屋駅

扇沢からは15時40分の長野行の特急バスに乗ることにした。以前は長野側からのアルペンルートのアクセスは、信濃大町から路線バスで行くしかなかったが、北陸新幹線が長野まで開通した数年後の2001年頃に長野から扇沢までの特急バスが設定された。15時40分の特急バスに乗った場合、長野着は17時25分、37分の『はくたか』に乗り継げば19時12分に東京に到着する。一方、16時05分の路線バスに乗れば信濃大町着は16時40分、17時16分の大糸線、松本発18時40分の『あずさ』を乗り継ぎ、新宿着は21時15分となる。目的地が八王子だったら2時間差はどうにかなるが、山手線の東側だったら2時間半も開くことになる。在来線時代の『あさま』は上野～長野まで3時間だったから、大糸線の接続を考えると、需要があったと思う。設定されて...扇沢から長野への特急バスと大屋駅

黒部立山アルペンルート（ケーブルカー、遊覧船、トロリーバス）

黒部ケーブルカーで1828mの黒部平から5分で1455mの黒部湖まで降りることになる。先述した通り立山ケーブルより少しきつい勾配で下に降りるが、地下なので余計きつく感じてしまう。高低差は373mと先ほど乗った立山ケーブルの502mより小さい。ただ距離は、立山ケーブルの1.3kmに対し、0.8kmと短いので、勾配は立山ケーブルより少しきつい。アルペンルートの他の交通の車両は更新されて三代目くらいになっているが、立山ケーブルだけ1969年の開業の時からの車両を55年も使っている。ケーブルカーの黒部湖駅は頭端式の地下駅、黒部ダムからはトンネルの途中で入口専用と出口専用に分岐している。入口専用のトンネルの途中には、待合室と改札がある。トンネルに入ると入口の方への案内看板があるから、出口の方から誤って入る可能性は低...黒部立山アルペンルート（ケーブルカー、遊覧船、トロリーバス）

アルペンルート（トロリーバスとロープウェイ）

室堂ターミナルは1971年4月、アルペンルート全線開業の2か月前に開業したターミナル、10mの積雪にも耐えられるようになっている。1964年に高原バスが室堂まで乗り入れた時は、折り返すだけのただのバス停だったが、黒部湖方面からトロリーバスが乗り入れたことで新たなターミナルとして、整備された。1階は高原バスとトロリーバスの乗換コンコースになっており、それに面して売店や軽食コーナー、郵便局などがある。高原バスのホームは地上に出ているが、その逆側にあるトロリーバスのホームは立山トンネルの中にある地下駅だ。高原バスホームをくぐるように地下1階への階段があり、駐車場や雪の大谷への散策道へ抜けることができる。2階はレストランや売店があり、隣接するホテル立山のフロントへ抜けることもできる。3階は屋上展望台になっており、...アルペンルート（トロリーバスとロープウェイ）

立山アルペンルート（け0ブルカーと高原バス）

立山駅でのケーブルカーは富山地鉄の線路に対して、ほぼ垂直になっており、電鉄富山方面からだと右の方へ上がっていくことになる。ただし、途中で左カーブがあるため、美女平の前では富山地鉄と同じ方向だ。ケーブルカーは立山と美女平間1.3キロを7分で結び、475メートルから977メートルへ上がる。乗ることになったケーブルカーは立山発10時40分、電鉄富山で時間指定を受けたケーブルカーだ。1号トンネルを出ると、材木石の見えるあたりで下へ降りるケーブルカーと交換して、2号トンネルに入る。美女平の手前でこう配は最急の560‰、後ほど乗ることになる黒部ケーブルの587‰、高尾山ケーブルカーの608‰に及ばずともきつい方の勾配だ。美女平の標高は977メートル、中央線の最高地点の富士見の955メートルを上回るものの小海線には及ば...立山アルペンルート（け0ブルカーと高原バス）

呉羽駅北口と工事中の電鉄富山駅

今日は立山黒部アルペンルートへ出かけることにした。アルペンルートに行くのは子供の時以来なので、その時の記憶はほとんどなかった。当初予定では、今日は仕事して、明日アルペンルートに行く計画だったが、明日は天気が荒れるので今日行くことにした。上野発6時22分の『かがやき』に乗車、3週間前に越前たけふへ行く時に乗ったのと同じ『かがやき』だ。3週間前は3時間も乗ったが、今回は富山までの2時間の乗車となる。今日の夕方から明日にかけて長野県内を廻るので週末パスを利用することに、富山までは上越妙高からの乗車券を前もって買っておいた。富山着8時23分、立山へ向かう富山地鉄に乗り換えずに、あいの風とやま鉄道で隣の呉羽まで往復することにした。富山発8時39分、呉羽山トンネルを抜けて、新幹線をアンダーパス、富山から5分で呉羽に到...呉羽駅北口と工事中の電鉄富山駅

亀戸線からアーバンパークラインへ

今日は、大手私鉄を一日で乗り潰すシリーズ、今日は東武鉄道のうち、伊勢崎線系統とアーバンパークラインを攻めることにした。東武鉄道は規模が大きく、さすがに一日で乗り潰せないので、日光線系統、東上線系統は別の日にした。始発電車に乗れば日光線も組み込めると思うけど、人身事故で戻ってこれない可能性もあるからな。まず、東武鉄道の起点である浅草へ、この時間帯は全て区間準急となっているが、運転間隔は偏っており、前の列車とは13分開き、次の列車とは6分開きとなっている。隅田川橋梁の手前で下り列車の開通待ちをすることに、後続列車はとうきょうスカイツリーで3分停車するし、1番線だけでやり繰りするのは厳しい。だからといって、2番線到着としても1番線発車の下りと干渉する可能性もある。特急は少ないと思っていたが、7時台後半は10分間...亀戸線からアーバンパークラインへ

武蔵野線と幕張豊砂

今日は、仕事を終えてから、武蔵野線の越谷レイクタウン、吉川美南、新三郷を経由し、幕張豊砂へ向かった。越谷レイクタウン着12時49分、越谷レイクタウンは数回乗降したことがあるものの、駅降りとして写真をあまり撮影してないので、今回撮影目的で降りることにした。土曜日昼とあって、利用者が多く、エスカレーターの人が捌けるには数分かかった。駅とレイクタウンの間にもエスカレーターがあるから、ホームからのエスカレーターが調整弁になっていると思うけど。府中本町行が発着した数分後に、西船橋方面が発着するダイヤだが、京葉線でトラブって、府中本町行が遅れれば、両方向の客が一気に集中することになる。レイクタウン最寄り駅のため定期外の利用客は13000人、高校2つがあるなどして定期の利用客も同じくらいとなっている。定期外客は多いが、...武蔵野線と幕張豊砂

群馬県内の東武に乗りまくる

春日部発11時06分の急行久喜行は数分遅延したものの、久喜での2分接続の館林行は待ってくれた。当初予定で乗ろうと思っていた宇都宮線は遅延がさらに拡大したため見ることもできなかった。久喜からの普通は、通路まで人のいるレベルの混雑だったが、花崎でほとんどが下車してガラガラとなった。調べたら、やはり花崎徳栄の文化祭が行われたとのことだ。羽生駅を出ると利根川を渡り、埼玉県から群馬県に入る。館林着11時48分、乗り換え時間が14分あったので、駅前のコンビニで昼食を買った。館林からは12時02分発の佐野線葛生行に乗車、席の半分が埋まる利用率だ。北館林で、解体予定だろう9000系2両を確認して、渡良瀬川を渡る。佐野を過ぎても、思ったほど乗客は減らなかった。葛生着12時36分、片面ホームだが構内ヤードには留置線が3本あり...群馬県内の東武に乗りまくる

羽衣2題と新幹線でのトラブル

東貝塚発13時07分の区間快速天王寺行で折り返し、東岸和田で紀州路快速に乗り換える。車両ごとの混雑状況で乗車車両を決めたものの、あまりあてにならなかった。和泉府中で臨時『くろしお』に抜かれて、鳳着13時24分、4分接続の羽衣線に乗り換える。羽衣線に乗るのは2006年以来18年ぶり、今年1月に阪堺モ161に乗るのに使おうと思ったものの、堺から直接バスを使うことを選択した。結果的に選択ミスだったけど。103系3両が往復していた羽衣線は2018年改正で225系4両に置き換えとなった。鳳を出た羽衣線は高架に上がり、3分で東羽衣に13時31分に到着した。東羽衣駅は2面1線で乗降分離がされていたが、先述した通り2018年に3両が4両になったため、南側降車ホームを2016年12月に閉鎖している。結果、1面1線となってい...羽衣2題と新幹線でのトラブル

阪和線5駅を駅巡り

箕面萱野10時27分のなかもず行に乗車して、御堂筋を一気に南下する。乗ったのは最後尾、箕面萱野で改札から一番近いがガラガラだった。千里中央からの各駅ではそれなりに乗り込んできて、江坂で席が埋まった。新大阪では4分後に次の電車が来るという放送があったが、待つ人は少なかった。梅田で一気に混雑、淀屋橋でそれなりに降りるが、混雑は難波まで続いた。天王寺から4駅目の長居で11時15分に下車、阪和線に乗り換えることに。御堂筋線の出口からは阪和線の高架駅は見えないが、数分程度で乗り換えられる。阪和線の普通に乗り換える分には、混雑する天王寺よりはだいぶ楽に乗り換えられる。丸の内線の霞ヶ関方面からJR中央線に乗り換えるのに、新宿ではなく荻窪を使うようなものだ。長居発11時33分の阪和線に乗車、まず杉本町での5分待避の間に東...阪和線5駅を駅巡り

北陸本線臨時快速と北大阪急行延伸区間

北陸での用は済んだので、今日は大阪方面へ向かうことにした。『北陸3県2Dayパス』は今日も使えて、越中宮崎まで行けるけど、元を十分とった。鯖江発5時58分の快速敦賀行に乗車、早朝だけどそれなりに乗っている。快速は武生を出ると南条のみ停車、4駅通過することで普通だったら鯖江から敦賀まで36分かかるところを29分で走行する。福井から敦賀までの所要時間は、52分前後の普通より10数分短い39分で表定速度は85キロとなる。カーブが少なく、110キロ以上も出すので、特急より少し遅い程度だ。敦賀着6時28分、3分接続の臨時快速米原行は対面に停車中だ。臨時快速といっても毎日の運転、利用率が芳しくなければ、いつでも廃止できるようになっている。臨時快速は223系の4連が充当、乗客は40人程度、ハピラインの快速の停車位置の兼...北陸本線臨時快速と北大阪急行延伸区間

北陸新幹線駅巡り（石川県2駅）+西松任

北陸新幹線は、芦原温泉を出るとすぐに、ハピラインをオーバークロスして、2493mの柿原トンネルで細呂木駅の近くに、牛ノ谷駅付近から5460mの加賀トンネルに入って、県境越えたあとにハピラインをアンダークロスして、大聖寺駅の辺りで外に出る。一方、ハピラインは800mの熊坂トンネルだけで県境を越えて、大聖寺駅に到着する。加賀温泉には13時52分に到着した。加賀温泉は通過線を挟んだ2面4線の相対式、越前たけふと同じく通常ダイヤでは待避は行われないが、ダイヤ乱れ時には遅延している各駅停車タイプを定刻に近い速達タイプが追い抜くと思われる。デザインコンセプトは『加賀の自然と歴史、文化を見せる駅』、デザインイメージは『温泉郷の風情と城下町の歴史を感じさせる駅』となっている。新幹線のホーム壁の外観は、駅入り口付近がえんじ...北陸新幹線駅巡り（石川県2駅）+西松任

新幹線の福井と芦原温泉、FUKURAM Liner」

敦賀発11時13分のハピライン福井行に乗車、発車数分前に乗ったためか、席がほとんど埋まっていた。敦賀着11時02分の『サンダーバード』から接続するため、武生、鯖江方面への需要が新幹線以上にある。福井へ行くのも新幹線に乗り換えるより30分遅くなるが、7030円が5640円と2割ほど安くなる。武生で3割くらい入れ替わったが、福井まで利用率は変わらなかった。福井には12時03分に到着した。ハピラインの福井駅は2面5線、敦賀方面は内側4番線発が基本だが、6時台1本、7時台2本、18時台3本は外側5番線となる。また、5時台2本は下りホームの3番線発となる。金沢方面は内側3番線発が基本だが、朝夕の芦原温泉行のほとんどは外側1番線からの発車となる。また、6時13分は上りホームの4番線発だ。福井では、去年3月から運用を開...新幹線の福井と芦原温泉、FUKURAMLiner」

北陸新幹線延伸区間の駅巡り（越前たけふ、敦賀）

今日は今年3月に開業した北陸新幹線の金沢～敦賀間の駅巡りをすることにした。上野発6時22分の『かがやき』に乗車、県庁所在地駅の他に、小松、越前たけふに停車するタイプだ。新幹線に乗ると、すぐに『北陸3県2Day』をスマホで購入する。『北陸3県2Day』は土日祝の2日間、富山、石川、福井の3セク3社、つまり越中宮崎～敦賀間が乗り放題となる。価格は2800円、富山からだと福井へ行くだけ、松任まで往復するだけで元が取れる。敦賀からだと、金沢の先の森本へ行くだけ、芦原温泉まで往復するだけで元が取れる。MaaSアプリのデジタル乗車券なのでtabiwabyWESTERを通して購入、myrouteやRYDEPASSでも購入できるが、JR西日本関係のtabiwaを選択した。購入が完了したのは、6時50分、上野発車から30分...北陸新幹線延伸区間の駅巡り（越前たけふ、敦賀）

東武鉄道2022ダイヤ改正（土休日夜間）

東武鉄道の2022年ダイヤ改正、スカイツリーラインの土休日夜間の優等を見てみる。北千住発21時台は急行5本のうち、3本を準急に格下げ、うち16分、46分の2本を南栗橋止に短縮変更する。また、平日と同じく21時40分の区間準急を廃止する。改正前は準急は21時56分発だけだったが、改正後は16分、26分、46分も合わせて4本に、急行は06分、35分の2本だけに減る。40分の区間準急が消滅したものの、29分と50分の区間急行が残るので、9分未満の間隔はまだ残る。急行格下げの準急のうち、16分、46分は北越谷行に短縮変更となり、北越谷行で普通に接続させる。22時台は、急行4本全てを準急に格下げして、準急を2本から6本に増やす。区間急行も4本のうち、29分発は区間準急に格下げ、49分発は廃止する。このことで、改正前...東武鉄道2022ダイヤ改正（土休日夜間）

東武2022年ダイヤ改正（平日夜間）

北千住発平日21時台以降は、急行の準急への格下げだけでなく、区間準急のほどんどを廃止する。急行は準急に格下げした場合、普通を北越谷から先で廃止にするが、準急北越谷行に変更した場合は、普通の運転区間を変更しないこともある。まず、浅草発20時52分と、21時02分から22時22分の20分毎の区間準急5本、21時32分の区間急行館林行については、普通北千住行に短縮変更する。北千住で見ると、21時10分、20分、40分、22時00分、20分、40分の区間準急、21時50分の区間急行が廃止になったことになる。また、北千住発で21時16分、46分の急行は準急に、29分の区間急行は区間準急に格下げに、22時台は急行5本全てが準急に、29分の区間急行が区間準急に格下げとなる。急行は準急に格下げすることで、廃止になった区間...東武2022年ダイヤ改正（平日夜間）

東武鉄道2022ダイヤ改正、（データイムと夕方）

東武の2022年ダイヤ改正、データイムについては、普通の東武動物公園～南栗橋間での運転を取りやめ、東武動物公園～久喜・南栗橋間での運転本数を毎時4本から毎時3本ずつに減らす。つまり2013年改正前の輸送体系に戻す。普通は毎時2本なので、急行のうち毎時1本を南栗橋の方へ振る形だ。改正前の急行の押上発は、05、35が南栗橋行、15、25、45、55が久喜行の30分サイクルで、15の久喜行が東武動物公園で普通南栗橋行に接続する。改正後の押上発は、05、25、45が久喜行、15、35、55が南栗橋行となる。つまり05が久喜行に変更、15、55が南栗橋行に変更する形となる。14時45分、55分と久喜行が連続した後は、05、25、45が南栗橋行、115、35、55が久喜行というのが19時代まで続く。20分サイクル化と...東武鉄道2022ダイヤ改正、（データイムと夕方）

Mt.TAKAO号と東西線区間運休の中野側

八王子みなみ野駅から30分ほど歩いて、スーパー銭湯『竜泉寺の湯』へ。ひと風呂浴びた後、15分ほど歩いて京王片倉駅へ向かった。京王片倉発17時16分の各駅停車に乗車して北野で下車、向いの21分発の特急には乗らずに、26分発の最終『Mt.TAKAO号』に乗ることにした。上りの座席指定券を買える券売機は『Mt.TAKAO号』停車駅の改札外にしかない。そのため、『Mt.TAKAO号』の通過駅から乗り継ぐ場合、停車駅で改札を出ることになり、運賃が余計にかかる。結果、『Mt.TAKAO号』の通過駅から利用するには、京王のチケットレスサービスに登録した上での、Web購入しか方法がない。仕方がなく、今回はチケットレスサービスを利用、今度これを利用するのはいつになるのやら。日曜日の夕方だが、京王八王子発特急は座席の7割くら...Mt.TAKAO号と東西線区間運休の中野側

河辺駅と青梅駅

今日は、ホームを増やした青梅駅、河辺駅を回ることにした。まず、山手線と西武池袋線を乗り継ぎ、東久留米のスパジャポへ。乗った山手線の一本後は乗客トラブルで大幅に遅延していた。西武の在線情報を見ていたら、あと30分くらい行動していたら、西武2000系の2色塗り復刻ラッピングに遭遇できたことが判明、時すでに遅しで保谷の電留線に留置してあった。スパジャポからは、無料送迎バスを貸し切って、40分かけて田無駅へ向かう。次の目的地は西武拝島線の方なので田無を経由することにしたが、あとで調べたら、東久留米から西武池袋線に乗って、東村山、小川で乗り継いだ方が30分早く着いたようだ。池袋線での踏切渋滞があったとはいえ、失敗したかなと。田無で特急『小江戸』の通過を見たのだけど、1両あたり数人の程度だった。西武新宿への送り込みは...河辺駅と青梅駅

東西線の区間運休

今日は午後から東西線の部分運休の臨時ダイヤを観察しに出かけた。まず、北千住でいちごスペーシアを撮影、いちごスペーシアが充当されていた15時54分発の浅草行は土休日運転のためか、普通浅草行と発車時刻が同じになっていた。実際は、いちごスペーシアが00秒発、普通が45秒発なんだろうけど。北千住からは京成西船へ向かうことに、色々調べた結果、押上を経由することにした。いちごスペーシアに抜かれた普通から牛田で京成に乗り換えると接続時間が2分と微妙、その13分後の普通に乗っても、押上から乗る快速に乗り継げるのだが、着席保証を確保したかった。北千住から乗った急行は、普通の遅れのためか鐘ヶ淵から徐行、押上での京成線快速への接続時間は4分になってしまった。とうきょうスカイツリーでいちごスペーシアを撮影すれば10分ほどの余裕は...東西線の区間運休

東武2022ダイヤ改正（土休日朝）

東武の2022年ダイヤ改正、土休日朝は、平日と同じく区間急行の見直し、遅い時間帯での急行から準急への格下げを行う。館林発5時47分、北千住着6時59分の区間急行浅草行は全区間廃止する。館林発5時55分は53分に繰り上げるが、26分のタイムラグが発生する。久喜発6時40分の準急は南栗橋発6時39分に変更する。久喜発6時台は、16分の区間急行も廃止となったので、区間急行4本、準急2本の計6本から区間急行3本、準急1本の計4本に削減される。久喜発7時台は12分の準急が東武動物公園発に短縮変更されたくらい、8時台は大きな変更はない。9時台は09分の区間急行が08分の区間準急に、28分の急行が27分の普通東武動物公園行に、46分の急行が44分の準急にそれぞれ変更となっている。28分発の急行は南栗橋発9時12分の準急...東武2022ダイヤ改正（土休日朝）

小田急乗りまくり後編と昭和館の燕

片瀬江ノ島着10時36分、10時40分の藤沢行ですぐに折り返すつもりだったが、人の多さとスマホのバッテリー切れで挫折した。フリー乗車券はIC専用改札を通せないから、通る場所も制限されるし。50分発に乗っても。町田到着は後続の快速急行に乗っても変わらないので、その次の11時00分の列車で折り返すことにした。ここで20分のタイムロスは厳しい。時間があったので、江ノ島が見えるところまで散策した。藤沢着11時06分、08分の各駅停車は大和で抜かれるので、16分の快速急行に乗り換えて、町田へ向かうことにした。快速急行が藤沢を出ると、すぐに藤沢へ向かう片瀬江ノ島発各駅停車とすれ違うというレベルの接続の悪さ、客が多ければ4分接続でも間に合わないことを考えれば仕方がないかもしれない。大和以南への客を各駅停車に分散させてい...小田急乗りまくり後編と昭和館の燕

GWに小田急に乗りまくる

大手私鉄を一日で乗り潰すシリーズ、今日は町田に用があったので、小田急を乗り潰すことにした。まず、千代田線に乗って代々木上原へ、10分間隔の時間帯なので早朝とはいえ席のほとんどが埋まる利用率、西日暮里で降りる客は少なかったが、大手町で1/3が下車、階段の近い日比谷でさらに降りて、席の半分も埋まらないくらいになった。代々木上原着7時14分、券売機で1日全線フリー乗車券を購入する。料金は2000円、新宿～小田原間は900円なので往復するだけでは元が取れないが、あちらこちらに寄れば元が取れる。ちなみに今日の行程では、普通にきっぷを買うより256円安くなっている。フリー乗車券を買ったあと、周辺を散策する。南口はコンコースから少し上がった1階となるが、それ以外の出口はコンコースより一つ下の地下1階となる。地下ではない...GWに小田急に乗りまくる

名寄から青森経由で帰宅

今日は名寄からひたすら帰ることになった。当初は智恵文へバスで行って、智北で折り返す予定だったが、北海道時刻表で智恵文駅に近いと思っていた智恵文11線バス停が駅から2.4キロも離れており、乗り換えの余裕がなくなった。そのため、一日目に天塩川温泉に寄る代わりに智北から智恵文へ歩くことにした。天塩川温泉は、去年降りたときに待合室が工事中だったので、改めて、寄ろうと思っていたが。名寄のホテルを5時過ぎにチェックアウト、40分歩いて、名寄の隣の名寄高校駅にたどり着いた。名寄高校は稚内に向かって左片面、旭川寄りに9段の階段出口とスロープがある。階段を下りた場所に鉄筋とガラスで囲まれた簡素な待合スペースがある。狭いホームはもちろん、待合スペースにもベンチはない。高校生が溜まらないようにしたのだろうか。名寄高校までは徒歩...名寄から青森経由で帰宅

宗谷本線駅巡り（幌別町内）

宗谷本線の駅巡り2日目、今日は幌延町内の無人駅を巡ることにした。廻った順序は以下の通り、数字は駅番号W72幌延－W70南幌延－W72幌延－W73下沼－W67糠南(歩)W66問寒別－W68雄信内－W48名寄最低限の荷物とカギを持って、ホテル『サロベツ会館』から目の前の駅へ、6時24分発の名寄行に乗車、一駅9分だけ乗って南幌延で下車した。南幌延は、稚内方面に向かって左側に片面ホームのある構造、板組で短いいわゆる朝礼台ホームとなっている。出口は稚内寄りの踏切内側、道路を挟んで待合室駅舎がある。ホームと逆側には牧場が広がっており、昼間には多くの牛の姿を見ることができる。南幌延の3キロ幌延寄りに上幌延駅、1.9キロ雄信内寄りに安牛があったが、いずれも2021年に廃止となっている。折り返し6時51分の稚内行に乗車、7...宗谷本線駅巡り（幌別町内）

駅降り行動（宗谷本線：智恵文～佐久）

もう北海道だけになった未訪問の駅巡り、去年に続いて宗谷本線を攻めていくことにした。昼間の移動は無駄なので、最終新幹線で新函館北斗へ、そこから夜行バスで札幌へ向かうことにした。仕事が終わっあと、埼京線で大宮へ移動する。乗っていた普通のエスカレーターの列が解消される前に通勤快速が着いたので、ホームは大混雑、1階コンコースから駅ビル専用改札経由で外に出た。着替えを兼ねて、鉄道博物館から歩いて10分のおふろカフェへ、大宮駅から歩くと30分かかるので、行き帰りともにニューシャトルを使った。ニューシャトルは、下りは勿論、上りも結構混雑していた。おふろカフェは時間限定で550円と、こういう施設では安いが、ニューシャトル往復で900円以上かかってしまった。乗車するはやぶさの直前のつばさがE8運用、E6こまちと並んだところ...駅降り行動（宗谷本線：智恵文～佐久）

東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ普通）

東武の2022年ダイヤ改正、平日朝の日比谷線直通の普通については、早朝の上り3本を廃止するほか、ピーク時間帯も運転区間を見直すことになった。廃止となるのは、北千住着5時51分、6時02分の竹ノ塚始発と、7時04分着の東武動物公園発の3本、いずれも東武線内のみ廃止で、日比谷線内は改正前と変わらない。つまり北千住始発が増えることになる。5時台後半の竹ノ塚発を見ると、改正前は3440始4651始55と4～6分前後だったが、始発がなくなることで344454の10分間隔になる。一方、北千住発は5時41分が出ると6時13分まで始発がなかったのが、52分、6時03分と始発が10分間隔になる。竹ノ塚始発2本を北千住始発にするために、竹ノ塚分室で滞泊していた2編成を千住検車区滞泊とする運用変更をしたと思われる。その約1時間...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ普通）

東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急後編）

7時台後半は36分の館林発区間急行、37分の南栗橋発区間急行北千住行、39分の久喜発急行と続行していたが、37分の南栗橋発区間急行北千住行を廃止にする。その代わりに32分発の東武動物公園発普通を南栗橋発20分として延長する。南栗橋発を5分繰り上げるため、新栃木方面からの接続はなくなる。北千住着8時17分がなくなったため、14区17区止20急23区止だったのが、15区19急23区と4分間隔に拡がる。（止は北千住止まり）41分の準急は、南栗橋発だったのを東武動物公園始発に変更、45分発に繰り下げることで、区間急行と発車順序を入れ替え、北春日部待避を取りやめる。この影響で39分の急行は久喜発だったのを南栗橋発に変更している。49分の区間急行浅草行は廃止に、それに伴い51分発の準急を49分発の急行に格上げて、同じ...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急後編）

東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急前編）

東武の2022ダイヤ改正、朝時間帯の無料優等については区間急行を中心に運転本数を削減になった。改正リリースによると北千住着6時から9時までの区間急行8本を廃止に、22本あったのを14本に減らす。急行、準急を含めると、6時台着が10本から7本に、7時台着が17本から15本に、8時台着が16本が13本となり、43本から35本に削減する。また、急行3本が準急に格下げとなる。越谷～東武動物公園間で2駅停車の急行、区間急行の合計本数で見ると、北千住6時台着が8本から4本に半減、7時台着が13本から10本に、8時台着が12本から10本に減る。ただし、せんげん台で追い抜かれない準急は3本から5本に増えて、春日部から（列車によっては東武動物公園から）有効列車となる。南栗橋発の区間急行は7時台まで7本あったが、7時54分発...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急前編）

東武鉄道2022春ダイヤ改正（特急編）

東武鉄道の2022年ダイヤ改正、特急関係を見てみる。まず、浅草発9時00分の『リバティけごん』『リバティ会津』は、9時30分に繰り下げ、9時30分の『けごん』を9時00分に繰り上げる。時刻を繰り下げることで、広いエリアから利用しやすくなった。会津に早く着きたければ、6時30分の『リバティけごん』『リバティ会津』を利用すればいいのだし。鬼怒川線内での速達化で新藤原発は20分繰り下げになっているが、会津田島で接続するリレー号は27分繰り下げとなっている。『リバティ会津』が9時30分発になったためか、10時00分発は『きぬ』から『けごん』に変わり、『きぬ』は14時00分までなくなった。午後時間帯は、まず浅草発13時30分の『けごん』を土日運転から、平日を含めた毎日運転とし、『リバティけごん』として運転する。13...東武鉄道2022春ダイヤ改正（特急編）

京王電鉄を一日で乗る（後編）

京王八王子着13時13分、先頭部の西口地下改札から地上へ出る。日曜日の昼間だが人出は少ない。少し歩いて、中央口のある京王八王子ショッピングセンターのビルの方へ、京王八王子ショッピングセンターは基幹設備更新工事のため、先月末をもって閉館、地上はもちろん、改札に近い地下入口もシャッターで閉ざされ、さながら平日の朝のようだった。基幹設備更新工事は建てられてから30年経過したから行うみたいだが、40年近く経った聖蹟桜ヶ丘の京王百貨店などではそういう話は聞かない。建物の構造が違うのだろうか。京王八王子ショッピングセンターの営業再開時期は未定、電車からバスへの乗り換え場所も兼ねていることを考えると、だいぶ不便だ。八王子駅まで行くのも、徒歩5分とはいえ気が引けるし。13時31分の特急新宿行に乗車、長沼、平山城址公園、南...京王電鉄を一日で乗る（後編）

京王電鉄を一日で乗る（前編）

在京大手私鉄を一日で乗りつぶすシリーズ第3弾、2月の西武、3月の京急に続いて、今日は京王を乗りつぶすことにした。出かける前にシンカリオンを冒頭だけ視聴、本編は金曜日にYoutubeで見たから、オープニングだけを見るつもりでいた。ところが、スタッフテロが本編冒頭に入っており、オープニングがあとになることに気づいたため、さっさと出かけることにした。千代田線で表参道に出て、銀座線に乗り換える。渋谷着9時26分、久々の渋谷は東横百貨店が既に姿を消し、入出庫線を覆うものがなくなっていた。入出庫線は去年10月に移設、それに伴い、横の仮設通路も下車専用ホーム跡を利用したものから、拡幅されたものになった。券売機で一日乗車券を購入、9時37分発の井の頭線急行の真ん中3号車に乗車する。この時間は改札に近い編成後部でも余裕で座...京王電鉄を一日で乗る（前編）

小田急2022ダイヤ改正（土休日夕夜）

小田急の2022年ダイヤ改正、土休日の夕方と夜間を見てみる。●夕方改正前の土休日夕方は、新宿発は、本厚木方面が快3、急3、片瀬江ノ島方面が快3、唐木田方面が快3となっており、各駅停車は6本となっていた。20分サイクルベースで改正後ダイヤに近く、平日に比べると、本厚木方面は急行1本が快急に、片瀬江ノ島方面は急行が1本ずつ快急化と廃止に、唐木田方面は快急1本が削減となっている。千代田線の直通は、急向3、各成3で、平日は多い準急の設定はない。新宿から急行停車駅へは03分の急行小田原行か、09分の快速急行片瀬江ノ島行からの片接続となっていた。改正後は、本厚木方面が快3、相模大野行が急3、藤沢行が快3、唐木田行が急3となる。急行相模大野行は、町田か相模大野で快速急行藤沢行の後の急行新松田行（新松田から各駅停車小田原...小田急2022ダイヤ改正（土休日夕夜）

小田急2022ダイヤ改正（平日夜間）

平日ダイヤにおいて、新宿発21時台から22時台前半にかけては、急行小田原行がなくなりデータイムと同じパターンになる。改正前の21時台新宿発優等を見ると、小田原行が快2急1、江ノ島線方面が快2急2、唐木田行が快2急1の計10本となっていた。改正後は小田原行が快3、江ノ島線方面が快3、唐木田行が急3と急行1本を削減する。22時台は、改正前は本厚木方面が21、30、51の快速急行3本、藤沢行が10、41の快速急行2本、唐木田行が01の快速急行、23、43の急行3本の計8本で、53分に向ケ丘遊園行の急行があった。01、30の快速急行は千代田線からの急行伊勢原行へ片接続、それ以外に各駅停車成城学園前行、準急成城学園前行が1本ずつ乗り入れる。改正後は、本厚木方面が01の快速急行と41、58の急行3本、藤沢行が20、4...小田急2022ダイヤ改正（平日夜間）

水戸線改修駅巡り

友部からは水戸線、10時21分の小山行に乗って西へ向かう。降りたのは5駅目の羽黒、珍しく島式構造なので8分以内にこ線橋を2回昇り降りすることになる。常磐線の橋上駅舎よりマシたけど。羽黒駅の駅舎は2014年2月に、「歴史を継承・発展させ、地域の方から愛される駅～『駅で待とう』をもっと増やしたい～」をコンセプトに改築された。最高級銘石である羽黒青糠目石を駅舎の床、カウンター、駅名表に使用、ガラス張りで採光性はよく、屋根や外壁がこげ茶のシックな感じの駅となった。羽黒からは友部方向へ戻りながら、列車を1本ずつ落として、通過した駅を巡ることにした。小山行は毎時1本の時間帯に入ったが、友部方面は11時代まで毎時2本となっている。羽黒には8分だけ滞在して、10時50分の列車で折り返した。福原着10時55分、福原駅は、2...水戸線改修駅巡り

茨城県改修駅巡り（常磐線編）

今日は、常磐線と水戸線の改修された駅を巡ることにした。まず、常磐線の緑電で取手へ、その車内で、スマホを使って、モバイルSuicaから『ときわ路パス（デジタル）』を購入した。『ときわ路パス（デジタル）』は、料金2180円、つくばエクスプレスを除いた茨城県内の鉄道が乗り降り自由で、真岡鐵道は全線の8割が栃木県内だが終点の茂木までフリーエリアに入る。『ときわ路パス（デジタル）』は、地域・観光型MaaS「ひたちのくに紀行」からのみ購入が可能、購入前にはモバイルSuicaとTabi-CONNECTを連動させなければならない。スマホで『ときわ路パス（デジタル）』を購入したら、あとはスマホをICカード改札にタッチして駅を乗り降り、フリー区間内で使った運賃分は来月末にチャージされる仕組みになっている。水郡線や3セクといっ...茨城県改修駅巡り（常磐線編）

小田急2022年ダイヤ改正（平日夕方）

小田急のダイヤ改正、平日の夕方を見てみる。改正前の急行、快速急行の毎時運転本数を見ると、改正前は、30分サイクベースで、海老名方面が快2、急4、藤沢方面が快2、急2、唐木田方面が快2で、千代田線からは海老名方面への急2となっていた。改正後は、20分サイクルベースで、海老名方面が快3、急3、藤沢方面が快3、唐木田方面が急3となり、千代田線からの急行の直通はなくなった。新宿発は快速急行6本、急行6本をキープするが、海老名方面が急行1本を快速急行に格上げ、藤沢方面も急行1本が快速急行に格上げとなるが、急行残り1本は廃止になり、優等は4本から3本に削減、唐木田方面は快速急行2本が急行3本になり、増発しながら所要時間は増となる。改正前の新宿発は、02快唐08快藤09急小17急藤23快小24急小で30分サイクルとなっ...小田急2022年ダイヤ改正（平日夕方）

小田急2022ダイヤ改正（データイムの本線以外）

小田急の2022年ダイヤ改正、データイムの本線以外を見てみる。多摩線では、2020年改正時に、土日13時台から15時台までの急行を全て多摩線内のみ各駅停車に格下げし、新百合ヶ丘折り返し各駅停車の半数の運転を取りやめていたが、それを平日とともにデータイムの全時間帯に拡大することにした。（平日：新百合ヶ丘発9時44分、及び10時23分～16時42分、唐木田発10時04分～17時25分、土休日：新百合ヶ丘発7時43分～17時03分、唐木田発10時49分～16時42分）新宿～唐木田間の所要時間は下り42分、上り43分だったのが、下り45分、上り49分に、上りの方が6分増になったのは、はるひ野、黒川、五月台に追加停車となっただけだでなく、登戸で『ロマンスカー』待避のために3分停車するようになったためだ。新百合ヶ丘で...小田急2022ダイヤ改正（データイムの本線以外）

小田急2022年ダイヤ改正（データイム本線）

小田急2022年ダイヤ改正、データイムの本線では、新宿～新松田間の急行を新宿～町田間で廃止に、新松田～小田原間の各駅停車と一本化させる。メトロ直通の準急を急行に格上げするものの、向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間の急行は多摩線直通のみに、新百合ヶ丘～町田間は急行が消滅し、快速急行のみの運転とする。新宿発や新百合ヶ丘発で快速急行の後続だから、利用率が悪かったのだろう。このことで、町田から先の中距離への主力は経堂、成城学園前、向ヶ丘遊園通過の快速急行になる。毎時6本の急行にインター区間とサバー区間の客が混在したような頃に比べると、大きく変わった。データイムの地下鉄直通の歴史を振り返ると、2016年時点では唐木田系統の急行が乗り入れていた。2018年に複々線区間が全区間開通することで、向ヶ丘遊園系統の準急毎時3本が設定さ...小田急2022年ダイヤ改正（データイム本線）

小田急2022ダイヤ改正（土休日朝の一般列車）

小田急の2022年ダイヤ改正、次に土休日朝の一般列車を見てみる。●本線まず、小田原発を見る。なお、（松急）は新松田から急行を意味する。5時17分の急行本厚木行が廃止に、それに伴い5時10分の各駅停車新松田行を本厚木行に変更する。42分の各駅停車本厚木行は急行に格上げ、53分の急行新宿行は廃止する。6時台は27分と48分の急行新宿行が廃止に、17分、41分の各駅停車新松田行は各駅停車町田行（松急）に変更する。このことで、急行新宿行5本、各駅停車新松田行4本の計9本だったのが、急行新宿行（新松田から快速急行）3本、各駅停車町田行（新松田から急行）2本、各駅停車新松田行1本に整理されることになる。新宿行が減った分は各駅停車が町田で江ノ島線快速急行に接続することでフォローするが、運転間隔は偏ることになる。急行（新...小田急2022ダイヤ改正（土休日朝の一般列車）

小田急2022ダイヤ改正（平日朝の一般列車）

小田急の2022年春のダイヤ改正、平日朝の一般列車の改正概要は以下の通り。●6～7時台の小田原・新松田発相模大野行急行を5本減便する。●本厚木始発の各駅停車、通勤準急をそれぞれ1本、秦野、伊勢原始発に変更する。小田急の2022年春ダイヤ改正、次に一般列車の平日朝を見てみる。まず、小田原発を見ると、5時50分の各駅停車相模大野行（新松田から急行）を52分発の急行相模大野行に格上げして、開成までノンストップにする。それに伴い小田原発5時45分の新松田行を新設する。6時11分の快速急行新宿行は小田原発だったのを新松田発に短縮変更させる。その兼ね合いか6時17分の急行相模大野行は、6時13分に繰り上げて急行新宿行（新松田から快速急行）に変更する。6時19分の各駅停車相模大野行（新松田から急行）、47分の各駅停車相...小田急2022ダイヤ改正（平日朝の一般列車）

京急乗りまくり（後編）

金沢八景から普通車に2駅だけ乗って、京急田浦で下車した。京急田浦は駅降りした直後の2009年に大規模改良工事が完了したので、改めて寄ることにした。前に寄ったときはホームの上屋がなかったが、改良工事後は国産の間伐材による柱を使って上屋を整備した。駅舎は採光性のある2階建てに、2階の奥の方には拡幅した下りホームとエレベーターを設置、階段はエレベーターを囲むようにホームに平行方向から垂直方向に曲がって、改札に降りている。駅舎は新しいが、駅前の16号沿いは古いアーケード街と昔からの建物が並んでいる。京急田浦発11時39分の浦賀行に乗車、堀ノ内で快特から接続して、12時00分に浦賀に着いた。予定ではすぐに折り返すことになっていたが、接近メロディーのゴジラの曲を聴くために、1本落とすことにした。駅構内の一角には京急カ...京急乗りまくり（後編）

京急乗り潰しと鶴見線E131系

関東の大手私鉄を1日かけて乗りつぶすシリーズ、先月の西武に続いて、今日は京急を攻めていくことにした。ついでに南武支線のE127系、鶴見線のE131系にも乗ることにした。上野東京ラインで品川に着いたのは8時41分、8分接続の快特三崎口行に乗り換える。2100系運用の快特、先頭車でも窓側が埋まるくらいの利用率で到着した。北千住を4分早く出る始発の日比谷線に乗って、人形町から泉岳寺へ出る方法もあったけど、窓側に座ったら座ったで途中で降りにくくなる。京急蒲田から京急川崎までは京急川崎着8時59分、対面の普通車に乗り換える。快特が出た後もしばらく停車、4両の回送にも追い抜かれる。土日で分割はないから、大師線で車両交換をしたのだろうか。京急川崎を出たのは9時03分だった。普通車は京急川崎を出ると、すぐに加速、八丁畷に...京急乗り潰しと鶴見線E131系

小田急2022年ダイヤ改正（ロマンスカー土休日上り続き

小田急2022年ダイヤ改正、土休日上りロマンスカーのデータイム以降を見てみる。データイムの小田原発は、12時08分の『さがみ』が廃止に、11時32分の『はこね』が『さがみ』になる以外、発車時刻に10分以上の変化はないが、停車パターンが大きく変わる。9時28分は海老名、町田停車、10時24分はそれに秦野が加わる形だったが、改正後は9時27分、10時20分両方とも秦野、本厚木、相模大野、新百合ヶ丘に停車、『えのしま』併合のタイムロスもあるが、新宿までの所要時間は変わってない。ただし小田原発10時20分は秦野まで23分と他列車の16分よりだいぶ時間がかかっている。5分前の急行が海老名まで逃げ切っているからだ。そのためか、秦野発は改正前と同じ10時45分になっている。9時50分、10時46分は秦野、本厚木、町田停...小田急2022年ダイヤ改正（ロマンスカー土休日上り続き

小田急2022年ダイヤ改正（土休日朝上りのロマンスカー）

小田急の2022年ダイヤ改正、土休日朝上りのロマンスカーを見てみる。『モーニングウェイ』は、相模大野発1本、本厚木発4本、小田原発2本、藤沢発1本の計8本から、相模大野発2本、本厚木発3本、秦野発1本、小田原発1本、藤沢発1本の計8本に変更する。実質、本厚木～相模大野間で1本、小田原～秦野間で1本ずつ減ったようだが、運転時間帯も大きく変えている。7時以降の列車2本を7時前後にシフト、新宿着7時25分から20分間隔だった6時台に20分間隔になって、7時06分から45分までタイムラグ、8時台も30分間隔になっている。折り返し、新宿発7時40分の『えのしま』と8時40分の『ふじさん』が廃止になってのも関係しているのかと。朝一番の相模大野発5時53分の『モーニングウェイ』は5時59分発に繰り下げる。このことで、本...小田急2022年ダイヤ改正（土休日朝上りのロマンスカー）

アーバンパークライナー乗り納め

今日は来月16日で運転取りやめとなる特急『アーバンパークライナー』を浅草から柏まで乗ることにした。運転取りやめになる理由は、春日部駅高架化工事の兼ね合いで伊勢崎線と野田線の間の連絡線がなくなるためだ。今のところ2031年度の完成を目指しているが、それに合わせて『アーバンパークライナー』が復活するかどうかは未定なので、廃止や休止といった表現は避けた。利用率もそんなに悪くないし。完成自体は2031年度だが、野田線の次に伊勢崎線下りが高架化されるため、直通の復活は少し早まる可能性もある。、『アーバンパークライナー』は2017年4月に東武500系デビューと同時に設定、設定当初は浅草発20時30分の大宮行、21時30分の大宮行・野田市行で、21時30分の大宮行は、折り返し大宮発22時43分の運河行となっていた。3年...アーバンパークライナー乗り納め

小田急ダイヤ改正（土休日下りロマンスカー）

小田急の2022年春改正、土休日のはこね号、スーパーはこね号については、51本から39本に減らす。さがみ号は5本から12本に、えのしま号は11本から14本に増やす。土休日下りは、5本あった『えのしま』を、すべて『はこね』と連結する形で6本に増発する。改正前の単独運転の『えのしま』は片瀬江ノ島まで60分前後だったが、相模大野で『はこね』の後の発車となったため、70分近くかかるようになった。また、8時40分の臨時『ふじさん』を廃止する。このことで40分発は、改正前は12時台以外の7時台から22時台ほぼ終日となっていたのが、改正後は9時台、10時台、13時台以降となり、午前は毎時2本の時間帯が増える。7時台は40分の『えのしま』が、20分の『はこね』に連結して、繰り上げる。それに伴い、20分の『はこね』は新百合...小田急ダイヤ改正（土休日下りロマンスカー）

小田急2022ダイヤ改正（平日下りのロマンスカー）

小田急の2000年春改正、平日下りのロマンスカーの改正概要は以下の通り。●17時以降の下りロマンスカーを『ホームウェイ』に変更、『メトロホームウェイ』も1時間繰り上げる。●22時以降の『ホームウェイ』を3本に減らす。ロマンスカーのダイヤ改正、次に平日下りを見てみる。まず、新宿発7時00分の『はこね』を『さがみ』に変更して、箱根湯本への乗り入れを止める。また、新宿発7時15分の『さがみ』が廃止になるため、7時00分の『さがみ』を伊勢原、秦野に停車させる。8時台は56分発の『はこね』を廃止して、11分発の『はこね』を新設する。このことで、50分前後の間隔は8時前後から9時前後へシフトする。9時40分の『えのしま』は『さがみ』に変更する。平日朝の下り『えのしま』は廃止になるが、夕ラッシュ前に新設されることになる...小田急2022ダイヤ改正（平日下りのロマンスカー）

西武にひたすら乗りまくる（池袋線系統）

当初予定では、西所沢から上り列車で東久留米に行って、バスでスパジャポへ向かう予定だったが、前のブログに書いた通り通りスパジャポは入館するの2時間半かかるので、予定を変更して逆方向へ向かうことにした。小手指行を見送って、数分後の11時48分の飯能行に乗車、2分遅れていたが、アウトレットパークへのバスの接続には影響はなかった。入間市着11時59分、12時07分の西武バスに乗り換えてアウトレットパークへ、おトクにおでかけきっぷはバスも乗り放題なので、乗るときはICカードタッチせずに、降りる時におでかけきっぷを提示した。途中どこの停留所のも止まらない直通タイプだが、入間インター付近の渋滞などにハマって、15分のところを20分かかってしまった。総合案内所できっぷのクーポンを1000円分の商品券に引き換え、時間もない...西武にひたすら乗りまくる（池袋線系統）

ひたすら西武に乗りまくる（支線編）

今日は西武鉄道全線を乗り回すことにした。まず、山手線に乗り継いで、新大久保で下車した。新大久保は、2021年に駅を改修、ホームへのエレベーターを新設するなどバリアフリー化するたけでなく、コンコースの上に4階建てのビルを新築、シェアダイニング、コワーキングスペース、ファクトリーキッチンを抱えるフードラボが入居するようになった。エレベーターは専用通路を介して2台乗り継ぐ形となる。改札は既存のものの他、その西側にICカード専用の出札専用のものが設置、降りた客を分散ささる。新大久保駅から8分歩いて、西武新宿駅へ、自動券売機でおトクにおでかけきっぷを購入した。このきっぷは去年11月から来月までの期間限定で、西武鉄道が高麗～西武秩父間と多摩川線を除いて乗り放題になるほか、西武バスにも乗り放題、3つの施設のいずれかで使...ひたすら西武に乗りまくる（支線編）

小田急2022ダイヤ改正（ロマンスカー平日上り）

小田急電鉄の2022春ダイヤ改正、ロマンスカーの平日の改正概要は以下の通り。●平日朝に上り『モーニングウェイ』を3本新設する。（新宿着7時59分小田原発、8時19分秦野発、9時10分藤沢発）●はこね号、スーパーはこね号を45本から30本に減らす。さがみ号は12本から15本に、えのしま号は3本から4本に増やす。●すべての『ホームウェイ』を海老名に、『メトロホームウェイ』を成城学園前に停車させる。-----------------------------------------------小田急のダイヤ改正、『ロマンスカー』では箱根登山鉄道への乗り入れを見直すなどして、平日、土休日ともに小田原、箱根方面への運転本数を減らす。それに伴い、停車駅も見直して、伊勢原や秦野の停車本数を増やす。箱根への乗り入れ見直しで...小田急2022ダイヤ改正（ロマンスカー平日上り）

京王電鉄2022年春改正（夕夜）

京王の2022年3月ダイヤ改正、平日夕方は、調布での特急と相模原線各駅停車の接続時間を短縮させることになった。また、相模原線特急は調布での停車時間を短縮して、時間短縮させた。17時台～19時台までは、毎時4～6本ある特急八王子行の停車駅に笹塚、千歳烏山を追加する。停車駅が増えたものの、元々密集したダイヤなので、調布発着は改正前と同じ、府中での停車時間を見直し、その先の時刻は繰り上げている。準特急橋本行と特急八王子行が続行している場合、準特急でないと千歳烏山で各停に乗り継げなかったのが、後続の特急でも各停に乗り継げるようになる。新線新宿発は17時01分発の区間急行が03分発の快速になるくらいで、時刻修正に留まっている。新宿発20時12分、32分、52分、21時12分の特急八王子行は急行に格下げとする。それに...京王電鉄2022年春改正（夕夜）

京王電鉄2022年春改正（データイム）

京王の2022年3月、次にデータイムを見てみる。特急については、平日は高尾山口発着を、土休日は八王子発着を毎時3本ずつ運転していたが、停車駅に笹塚、千歳烏山を追加、停車駅を改正前の準特急に揃えたうえで、準特急を吸収する。このことで、笹塚、千歳烏山での乗車チャンスが増える。また、特急は3本とも千歳烏山で各停、快速へと片接続をするので、明大前～調布間の特急通過駅からも特急停車駅への所要時間が短縮されるケースも増えることになる。一方、特急は所要時間が増えるだけでなく、近距離の客が集中して混雑することになる。平日の新宿発優等を見ると、改正前は00特山07準八12準橋だったのが、改正後は00特八06特橋10特山となった。つまり、橋本行は6分繰上げ、八王子行は7分繰上げ、高尾山口行は10分繰上げということになる。高尾...京王電鉄2022年春改正（データイム）

京王電鉄2022年3月改正（京王ライナー、平日朝）

京王電鉄2022年3月ダイヤ改正、京王ライナー、特急関係の改正概要は以下の通り。●京王ライナーを新たに明大前に停車させる。●土休日上りの京王ライナーを2本から6本に増発する。既存の京王ライナーも設定時刻を変更し、8時台から10時台の運転とする。●Mt．TAKAO号をシーズン問わず、土休日の定期列車とする。但し、高尾山口発17時15分はシーズン限定とする。●特急の停車駅に笹塚、千歳烏山を加えた上で、準特急と統合する。--------------------------------------------------京王電鉄の2022年ダイヤ改正、平日の京王ライナーを明大前に、特急の停車駅に笹塚、千歳烏山に停車させて、それぞれの駅での乗車チャンスを増やし準特急は2001年に設定、当時の特急停車駅である、明大前...京王電鉄2022年3月改正（京王ライナー、平日朝）

神戸電鉄と北条鉄道の改修駅巡り

三田からは神戸電鉄に乗ることにした。神戸電鉄に乗るのは2018年に改修後の鈴蘭台まで往復して以来、鈴蘭台から奥、粟生方面は2012年以来、三田方面は駅巡りの時の2009年以来となる。改札に入ると、神戸電鉄最新の6500系が停車していた。6500系がデビューしたのは2016年と駅巡りの後だったので、まだ乗ったことがなかった。6500系の行先はウッディタウン中央と、目的地とは別方向だったが、分岐駅である横山まで初乗車することにした。内装は2000系などと同じ阪急に近いものだが、大型袖仕切り、スタンションポールと他車両にないものがある。ドア上の車内LCDは6000系が二つに対して、大型の一つにまとめられてた。これも阪急のものにち近い。三田を13時35分に出て、横山着13時38分、3分待って後続の新開地行に乗った...神戸電鉄と北条鉄道の改修駅巡り

阪堺モ161形を求めて

鳳には10時31分に到着した。鳳からは阪堺電車のモ161形に乗るために、南海バス112系統で阪堺電車の浜寺駅前電停へ向かうことにした。阪堺電車のモ161形は1928年製造、稼働年数は95年になり、路面電車では長崎電気軌道160形に次いで、2番目に古い車両となる。そのためか、モ161形は年に数回、1か月前後の期間限定で臨時列車としての運転となる。今回は偶然にも1月の運転期間が、阪和線の駅巡りする日が入ったので、後から旅行スケジュールに組み込んだ。モ161形の浜寺駅前電停発は11時04分だから、バスか時間通りだったら10分の余裕がある。ところが、バスは時間通りに来ないで、3分遅れの10時47分に発車した。この遅れだと、浜寺駅前電停での10分接続は余裕だったが、浜寺駅前電停と道路を挟んだ浜寺公園駅前通バス停まで...阪堺モ161形を求めて

阪和線西口駅巡り

年始の関西旅行2日目、今日は午前は阪和線の新設西口巡り、午後は久々に神戸電鉄に乗ることにした。まず、御坊発6時42分の和歌山行に乗車、7時01分に湯浅に到着した。湯浅は既存駅舎の左側に新駅舎を新築、2020年3月に完成、10月に全面オープンとなった。『湯浅えき蔵』と名付けられた新駅舎は鉄筋コンクリート造りの3階建て、1階は茶色、2階、3階は白塗りとして、屋根を含め醤油蔵をイメージしたつくりとなっている。1階は駅関連施設のほかに、住民票などの発行を行う観光案内所や商工会、2階は図書館、3階は地域交流センターが入居している。大規模地震の発生時は、屋上避難広場への出入り口の鍵が自動的に開錠され、津波から素早く逃げられるようになっている。1階は建物の下をクルマが通れるようになっているもの特徴で、駅とは上屋がつなが...阪和線西口駅巡り

紀勢本線、改修駅巡り

年末の旅行からたった6日、今回は2泊2日で紀勢本線、阪和線の改修駅を巡ることにした。まず、紀勢本線の東側にアクセスするために、バスタ新宿発22時05分の南紀勝浦行夜行バスに乗ることに、新幹線から乗り継いで数時間以上かかるところは、夜行バスが優位ではないかと思う。夜行バスは横浜駅東口バスターミナルを経由しながら、東名へ。横浜までと足柄SAでの休憩前後を除いて意識はなかった。6時15分、海山バスセンターに到着した。当初予定だと、バスセンターから15分歩いて相賀駅へ行ったうえで1時間待ち、7時39分の多気行で目的駅の船津へ行って、新宮行が来るまで、また1時間待ちとなっていたが、相賀で待たずに、目的の船津駅へ70分歩いて直接向かうことにした。船津駅に着いたのは7時半くらい、多気行が来るまで10分以上ある。船津駅は...紀勢本線、改修駅巡り

宇都宮ライトレール駅巡り

烏山線の宇都宮着が遅れたため。12時36分のライトレールが目の前で発車していった。仕方がないので、定期券売り場で一日乗車券を買った後、隣の東宿郷停留所まで歩いて、一本後の電車に乗ることにした。なお、一日乗車券は1000円、往復だけの800円より200円高い。11/3から発売となり、首からぶら下げる形式、財布やポケットに入れる必要がないので、停留所を潰すのに頻繁に乗り降りする自分のような利用客には向いている。ライトレールの停留所は、他都市の路面電車と同じように、交差点の先に交互に配置しているのが特徴だ。出口の位置も進行方向後ろとなり、交差点の横断歩道に出ることになる。ICカードを持っていれば、一番後ろから出口は近いが、現金のみだと運転台から一編成分歩くことになる。宇都宮駅東口（ライトキューブ宇都宮前）は島式...宇都宮ライトレール駅巡り

今年の目標と烏山線改修駅巡り

あけましておめでとうございます。まず、去年を振り返ってみる。と5月に宗谷本線を北から攻めていき、日高本線全駅などもクリア、その3週間後には只見線の残り駅をつぶして全駅クリアした。8月には根室本線の富良野～東鹿越間を葬式して、去年の新得から先の全駅クリアのリベンジ成功、廃駅となる滝ノ上と函館本線山線も数駅つぶした。その2週間後には、信楽高原鉄道、近江鉄道に久しぶりに乗って、うめきた新駅もクリアした。9月には五能線の残りの駅をクリアして五能線全駅クリア、その翌日には秋田内陸縦貫鉄道を攻めていった。10月は新たな駅降りはなく、九州方面へ出かけて、『36ぷらす3』『ふたつ星4047』に乗ったり、岡山地区の227系に乗ったりした。11月には山田線の盛岡近辺3駅を巡った後、秋田内陸縦貫鉄道の残りの駅を巡って全駅つぶし...今年の目標と烏山線改修駅巡り

和歌山改修駅巡り

名門大洋フェリーは8時半に大阪南港に到着、5分後にはフェリーから降りることができた。フェリーターミナル発8時47分のニュートラムに乗ってコスモスクエア着8時58分、コスモスクエア発9時02分の大阪メトロ中央線には、来春引退予定の20系が充当されていた。シートや田の字窓は、比較的古い地下鉄車両独特で、こういうのももう見納めになるのかと。弁天町で18きっぷに日付を入れてもらい、9時16分の関空快速で阪和線に直通、鳳で『はるか』に抜かれながら40分乗車、東岸和田には9時56分に到着した。東岸和田駅は2008年に駅巡りをしたが、その翌年から高架化工事に着手、高架化は2017年に完成したものの、訪れる機会はなかった。下りホーム下の待合スペースはだんじりをイメージしたもので、ベンチはだんじりを引っ張る曳き綱のように見...和歌山改修駅巡り

熊本3セク2題

年末の旅行2日目、今日は熊本県の2つの3セクの新車を撮って乗ることにした。まず、南阿蘇鉄道のMT-4000形を目標に、熊本発6時15分の豊肥本線肥後大津行に乗って、西の方へと向かう。肥後大津着6時52分、7時00分の立野行に乗り換える。肥後大津から先は交通系ICカードのエリア外なので、改札を抜けて、券売機できっぷを買った。熊本から1時間近くかかって、立野には7時14分に到着した。以前の立野駅は、構内踏切の先に小屋のようなJRの駅舎があり、そこから階段を上がることで駅前広場へ、その先に1階は土産物屋、2階は展望施設となっている六角屋根の建物があり、階段からの通路から直接2階に上がることができた。JRホームは復旧工事の際に120mから91mに短縮、駅舎も復旧前の2020年3月に取り壊された。また、ほぼ同時期に...熊本3セク2題

大阪の新車確保とひこぼしライン

年末恒例の九州旅行、例によって、午前中だけ仕事して、午後からは大阪へ行って、門司行の名門大洋フェリーに乗ることにした。上野東京ラインで東京着12時56分、その車内でEX予約をした。満席も出始めている山陽のぞみは除外、13時09分の「のぞみ」新大阪行は3列の真ん中しか空いてなかったのでパス、13時18分の「のぞみ」の通路側C席を予約した。明日からピークだから、そんなものか。新横浜で窓側が埋まったのを確認してから、こちらも昼食となった。名古屋での乗り降りは少なく、京都では半分以上が下車した。新大阪手前で足止めを食らったものの15時45分の定時に到着した。15時56分の始発の御堂筋線で南下、本町で降りて、中央線の400系に乗ろうとしたが、通り過ぎてしまった。そこで、今年の8月にデビューした泉北高速の9300系に...大阪の新車確保とひこぼしライン

西武鉄道2022年3月改正（新宿線の夕方以降と土休日）

西武鉄道の2022年3月ダイヤ改正、新宿線関係の夕方以降と土休日の改正概要は以下の通り。●平日ダイヤにおいて、西武新宿を19時以降に発車する優等電車3本、各駅停車1本を廃止する。●土休日ダイヤにおいて、西武新宿を17時台～19時台に発車する各駅停車を毎時2本廃止する。●夕ラッシュ時夕ラッシュ以降は、準急3本、各停1本を廃止する。平日夕方は、まず、西武新宿発16時44分の急行本川越行を新設する。それに伴い運転間隔を調整、31分の急行本川越行は27分に繰上げ、上石神井で『小江戸』待避になる。次に西武新宿発17時39分の急行拝島行を廃止する。17時28分の準急も繰上げて、優等を25分、35分、45分の10分間隔とする。17時16分の急行本川越行は、17時10分に繰り上げた上で玉川上水行に短縮変更、17時15分の...西武鉄道2022年3月改正（新宿線の夕方以降と土休日）

西武鉄道2022年3月改正（新宿線関の平日朝とデータイム）

西武鉄道の2022年3月ダイヤ改正、新宿線関係のデータイムまでの改正概要は以下の通り。★平日朝●本川越発通勤急行1本と、各駅停車2本を廃止する。●狭山市始発の各駅停車2本を、本川越始発と新所沢始発に変更する。●西武新宿駅に7時台と8時台に到着する優等の所要時間を最大2分短縮する。★平日データイム●平日午後時間帯において、西武新宿線の急行、西武新宿線の各停、拝島線を毎時1本ずつ廃止する。また、新宿線の優等列車の所要時間を最大5分短縮する。●土休日午前の快速急行1本を廃止する。●平日朝本川越発7時35分の通勤急行は廃止に、通勤急行は本川越発7時05分だけの設定とする。廃止というより7時29分の急行に格下げして、高田馬場発が1分繰り上がる形となる。新所沢からだと2分繰上げのうえ、航空公園、久米川、小平、花小金井...西武鉄道2022年3月改正（新宿線関の平日朝とデータイム）

西武鉄道2022年ダイヤ改正（支線編）

西武鉄道の2022年3月改正、次に池袋線、新宿線以外の支線を見てみる。改正概要は以下の通り。★多摩湖線●平日朝に多摩湖発各駅停車西武新宿行2本を国分寺行に変更する。また、萩山始発国分寺行2本を多摩湖始発に延長する。●データイムに増発して国分寺～萩山間は10分間隔の運転とする。●土休日22時以降の多摩湖線の萩山での分断をなくし、国分寺～多摩湖間での運転とする。終電も多摩湖発萩山行だったのを国分寺行に変更する。★狭山線・山口線●西武球場前での狭山線と山口線の接続を改善する。●データイムの狭山線において、毎時1本ずつ廃止する。★秩父線●飯能～西武秩父間において、平日午後に2往復廃止する。★西武秩父線平日データイムにおいて、11時台から14時台まで30分間隔となっていたのを40分前後の間隔に拡大する。改正前は池袋...西武鉄道2022年ダイヤ改正（支線編）

西武鉄道2022春ダイヤ改正（池袋線編）

西武鉄道の2022年3月ダイヤ改正、池袋線関係の改正概要は以下の通り。★平日朝●上りの快速急行1本を廃止する。●平日朝の飯能から西武秩父間の各駅停車を4両に変更する。★データイム●東京メトロと直通する快速急行を飯能発着から小手指発着に変更する。（土休日午前を除く）●有楽町線直通電車を毎時2本ずつ廃止する。●急行の速達化を図り、池袋～所沢間を最速21分とする。●池袋の乗車ホームを各駅停車豊島園行2番線、石神井公園方面への各駅停車を3番線、無料優等を5番線で統一する。★夕夜●池袋発18時以降の優等4本、小竹向原発21時以降の各駅停車3本を廃止する。（土休日は池袋発21時以降の優等3本）●夜間時間帯の特急『むさし』と吾野行、西武秩父行最終を飯能で対面接続させる。★土日夕●西武秩父発快速急行池袋行を各駅停車飯能行...西武鉄道2022春ダイヤ改正（池袋線編）

JR九州2022年3月ダイヤ修正

JR九州の2022春のダイヤ修正、修正概要は以下の通り●『さくら』4往復を毎日運転の臨時とする。●博多発22時24分の最終『みずほ』を熊本から鹿児島中央まで臨時列車にする。●博多発21時43分の『さくら』を新八代、新水俣、出水通過として速達性を図る。●朝6時台の鹿児島中央口で1往復の設定時刻を見直し、運転間隔の平準化を図る。●鹿児島中央発23時43分の『つばめ』川内行を廃止する。●朝時間帯の博多方面、夕方から夜間の小倉方面について、特急の福間停車を増やす。●小倉において下関行最終を23時53分だったのを23時42分に繰り上げる。----------------------------------------JR九州の2022年3月改正、西九州新幹線の開業を控えてか、在来線だけでなく新幹線も朝夜の一部列車に...JR九州2022年3月ダイヤ修正

JR四国2022春改正（予讃線）

JR四国の2022年春のダイヤ改正、予讃線関係は以下の通り。●岡山発22時00分の『しおかぜ』と、それに連結する高松発22時20分の『いしづち』を松山行だったのを伊予西条行に短縮変更する。●松山発21時41分の『いしづち』を高松行から新居浜行に短縮変更する。●伊予西条発6時43分の『モーニングEXP高松』、新居浜発5時54分の『モーニングEXP松山』を日曜休日も運転とする。●高松発16時55分の琴平行を多度津発に短縮変更して、予讃線での運転を取りやめる。●高松発17時56分の観音寺行、観音寺発19時23分の高松行を土休日運休とする。●深夜時間帯の『マリンライナー』1往復を廃止に、1往復を鬼無・国分通過とする。●高松での岡山方面、宇和島での予土線において、最終列車の見直しを行う。--------------...JR四国2022春改正（予讃線）

市電保存館などを再訪

今日はバースデー休で平日休み。ということで、平日しか撮影できない種別を撮影に相鉄方面へ出かけることにした。3年前も同じく撮影したけど、前面幕に光が反射してうまく撮影できなかったからな。北千住発6時33分の始発の日比谷線中目黒行に7分前に並ぶ。5人ぐらい並んでいたが、シート端を確保する。長時間の移動には都合がいい。31分着の急行からの客が流れ込んで立ち客も発生した。真ん中の4号車、上野、茅場町と目立った流動はあったが席は空かなかった。八丁堀で空席が発生、神谷町を出ると座席の半分も埋まらないくらいになる。当初は、日比谷で都営三田線に乗り換えて、急行大和行で西谷へ向かう予定だったが、早く起きることができたので、恵比寿からJRで西谷へ向かうことにした。恵比寿着7時16分、23分の湘南新宿ライン大船行に乗り換える。...市電保存館などを再訪

JR四国（高知）、土佐くろしお鉄道2022春改正

JR四国、土佐くろしお鉄道のダイヤ改正、高知県の改正概要は以下の通り。●後免発13時43分の高知行を土佐山田発13時33分に延長変更、後免発13時12分の高知行も13時03分発に繰り上げる。このことで、データイムの高知～土佐山田間は完璧なパターンダイヤとなる。●特急『南風』1往復を大杉駅に追加停車させて、田井（土佐町）方面のバスと接続させる。●宿毛発19時16分の特急『しまんと』の上り最終は、宿毛～高知間で廃止に、高知発21時20分だったのを高知発20時34分に繰り上げる。それに伴い、宿毛発19時26分の『あしずり』を新設する。●高松発20時28分の『しまんと』高知行、高知発17時13分の『しまんと』高松行を廃止する。●高知での須崎方面最終列車を見直す。●高知発6時51分の伊野行、伊野発7時50分の高知行...JR四国（高知）、土佐くろしお鉄道2022春改正

JR四国2022ダイヤ改正（特急うずしお）

JR四国の2022年春のダイヤ改正、特急『うずしお』については、16.5往復のうち、6往復は停車駅を見直すことになった。在来線特急の停車駅見直しは、ここ最近では『ひたち』や『あずさ』で行なったけど、首都圏以外では珍しくなっている。まず、駅視点で見てみる。屋島は上りで10～13時台まで停車列車がなかったのが2本とも停車して、通過するのは1往復だけとなった。ほとんどが停車するのに、午前上りだけ2本続けて通過という謎ダイヤだったからな。オレンジタウンは6時台下りが停車する代わりに、15時台下り、11時台上りが通過となっている。このことで8時台～18時台に停車する『うずしお』は消滅した。引田は13時台下り、11時台上り、14時台上りが新たに停車、このことで通過するのは、12時台の下り速達、8時台の上り、17時台の...JR四国2022ダイヤ改正（特急うずしお）

JR四国2022春改正（高徳線、鳴門線）

JR四国の2022年春のダイヤ改正、高徳線と鳴門線の改正概要は以下の通り。●データイムの、高徳線の徳島～板野間と鳴門線にパターンダイヤを導入する。それに伴い、池谷～鳴門間の列車1往復を徳島まで乗り入れさせる。●高松発10時02分の徳島行、徳島発10時02分と20時46分の高松行を板野～引田間で廃止する。また、高松発12時53分の徳島行、徳島発13時05分の高松行については、引田～徳島間で廃止する。●徳島発21時18分の板野行を廃止する。JR四国のダイヤ改正、高徳線では徳島口でデータイムのパターンダイヤ化をおこなうことになった。JR四国では、2019年3月改正で牟岐線の徳島～阿南間で4往復増発すると同時に30分ヘッド化、最大48分のタイムラグをなくした。その結果、前年比で1.4%だけだが増加した。2年後の2...JR四国2022春改正（高徳線、鳴門線）

JR西日本春改正（山口線、美祢線他）

山口県内のダイヤ改正、山口線の山口以南以外の非電化区間の概要は以下の通り。●新山口発18時55分の益田行は津和野行に短縮変更する。また、益田発20時59分の津和野行を廃止する。このことで、津和野から益田への最終を63分、益田から津和野への最終を99分繰上げる。●山口での津和野行最終を21時35分だったのを21時18分に繰り上げる。逆に津和野での山口行最終を19時35分だったのを20時00分に繰り下げる。●美祢線において、1往復を廃止する。（厚狭発21時21分、長門市発11時36分）それに伴い、厚狭発19時31分の長門市行は19時58分に繰り下げ、長門市発13時33分の厚狭行を12時38分発に繰り上げる。また、長門市発21時01分の厚狭行最終も19時54分に繰り上げる。●長門市発6時02分の小串行を廃止する...JR西日本春改正（山口線、美祢線他）

JR西日本2022春改正（山口線、新山口～山口間）

JR西日本の2022年春のダイヤ改正、山口線（山口～新山口間）の改正概要は以下の通り。●山口線の新山口～山口間において2往復を廃止する。（新山口発11時43分、20時23分、山口発14時07分、21時39分）また、益田発6時28分の山口行と宮野発8時21分の新山口行を1本化させる。●新山口～宮野間でのワンマン運転を終日に拡大する。山口県内のダイヤ改正、次に山口線の新山口以南を見てみる。データイムの新山口発普通は11時13分、43分、12時24分、13時37分、14時04分となっていたのを、11時14分、12時12分、13時12分、13時52分とする。30分前後の短い間隔や70分以上のタイムラグをなくし、約1時間の運転間隔とさせる。ちなみに下り『さくら』『のぞみ』の到着時刻を見ると、1203さ、1216の、...JR西日本2022春改正（山口線、新山口～山口間）

JR西日本2022春ダイヤ改正（山陽本線（岩国～徳山間）、宇部線）

JR西日本のダイヤ改正、山口県内の山陽本線、宇部線の改正概要は以下の通り。●宇部発7時14分の下関行を小月発7時42分に短縮変更する。それに伴い、厚狭発6時49分の宇部行、小月発7時52分の下関行を廃止する。●下関発18時28分の岩国行を徳山行に、18時46分の徳山行を新山口行に短縮変更する。また、下関発20時34分の厚狭行を小月行に、21時02分の徳山行を厚狭行に短縮変更する。●岩国発21時25分の徳山行と、それに接続する徳山発22時40分の新山口行を廃止する。厚狭発22時15分の下関行も廃止に、新山口発22時06分の下関行は厚狭発22時38分に短縮変更する。また、小月発20時48分の下関行を新設する。●宇部線での宇部新川行最終を新山口発21時44分から21時58分に繰り下げる。JR西日本のダイヤ改正、...JR西日本2022春ダイヤ改正（山陽本線（岩国～徳山間）、宇部線）

JR西日本2022春改正（山陰本線の米子～出雲市間）

JR西日本の2022年春のダイヤ改正、山陰本線の米子～出雲市間と浜田～益田間を見てみる。●米子～出雲市間山陰本線の米子～出雲市間では、平日6本、土休日3本の運転を取り止めることになった。また、出雲市発西出雲行2本も廃止とする。米子発を見ると、まず10時23分発の出雲市行を廃止する。9時36分発の西出雲行を9時51分の出雲市に繰り下げるが、次の西出雲行まで1時間50分のタイムラグが発生する。次の11時41分の西出雲行は松江での『やくも』待避が解消、24分停車がなくなることで、松江以西のタイムラグは1時間30分台となり、改正前とあまり変わらなくなる。出雲市着13時22分は12時54分に繰上げ、12時50分の出雲市発西出雲行を4分繰下げて、吸収する。到着時刻を繰り上げたため、電鉄出雲市発13時01分の一畑電車に...JR西日本2022春改正（山陰本線の米子～出雲市間）

秋田内陸縦貫鉄道駅巡り（笑内から上桧木内他）

秋田内陸縦貫鉄道の駅巡り2日目、今日は上桧木内から笑内間の各駅などを潰していくことにした。朝起きた時、線状降水帯が真上にあり、列車が動くかどうか微妙なくらいの大雨だったが、5時54分の始発列車の踏切の音が聞こえて、安心した。6時30分前に朝食を摂った後、すぐに出かけた。巡った順序と時刻は以下の通り、かっこ数字は角館からの駅数。(20)阿仁前田温泉発649発―(22)米内沢705着23発―(19)前田南743着804発―(21)桂瀬816着47発―(8)上桧木内956着1038発―(11)奥阿仁1057着歩(10)阿仁マタギ12時08発―(9)戸沢1220着35発―(14)笑内1301着歩(13)岩野目1401発―(12)比立内1406着1550発米内沢は、旧森吉町の中心の急行停車駅、鷹巣方面へ向かって左側...秋田内陸縦貫鉄道駅巡り（笑内から上桧木内他）

駅降り行動（盛岡近辺と秋田内陸縦貫鉄道の八津～左通間）

11月の三連休の駅巡り、9月に続けて秋田内陸縦貫鉄道、そして山田線の盛岡近辺を攻めることにした。盛岡近辺の山田線の駅巡りは、朝時間帯が楽なので夜行バスを使うことに。バスタ新宿発22時55分のMEX八戸号に乗車、日付が変わる頃に佐野サービスエリアに立ち寄ったあとは熟睡、気付いたら安達太良サービスエリアに停まっていた。長者原サービスエリアには気付かず、目を覚ましたら、間もなく矢巾駅だった。6時20分、5分遅れで盛岡駅西口に到着、12分接続の山田線に乗り換えて、駅巡りに入った。まず、一番盛岡から離れている上米内へ、6時46分着で19分で折り返す。上米内は、宮古へ向かって左側に駅舎のある相対式、両ホームは盛岡寄りの構内踏切で結ばれている。駅舎は開業当時からの古いものだったが、3年前に改修された。駅舎の中には、木の...駅降り行動（盛岡近辺と秋田内陸縦貫鉄道の八津～左通間）

足尾から日光経由であしかがフラワーパークへ

トロッコわっしーで通洞到着11時00分、通洞では6分だけ待って、11時06分の普通桐生行で折り返すことに、自分たち以外にも数人ほどが折り返した。来た道を戻って、神戸には11時29分に到着した。神戸駅の上りホーム隣接のレストラン『清流』は、廃車となった先代東武特急のDRCを利用しているのが特徴、私鉄の特急車両をこういう形で静態保存しているのを珍しい。目当てのソースカツ丼は売切れだったので、やまと豚弁当の食券を券売機で購入、半券を厨房のカウンターに置いた。料理を待つ間、トロッコわたらせ渓谷3号を撮影することに、ディーゼル機関車含めて5両なので、ディーゼル機関車は駅ホームからはみ出た。そのため、公園からの撮影となった。撮影後、やまと豚弁当を食べることに、手ぬぐいも付いてくるのも面白いけど、包み紙の裏がわたらせ渓...足尾から日光経由であしかがフラワーパークへ

紅葉のトロッコわっしー

今日は家族旅行で北関東方面をぐるりと廻ることした。北千住発7時01分の『リバティりょうもう』に乗車、日曜日の朝一番の列車なので、自分の乗った車両には10人も乗ってなかった。『リバティ』は全座席にコンセント完備、ポータブル充電器を持ってきたとはいえ、AC式充電器を持って来ればよかったなと思った。明るい時間帯に初めての春日部通過、『りょうもう』は夜にしか乗ったことなかったからな。東武動物公園での乗降客はほとんどいなかったが、久喜では5号車乗降口に5人ぐらい並んでいた。『リバティ』なので、GPSアプリでの速度測定はできないが、駅間距離から表定速度は97キロくらいになっている。直線が続くため、無駄な加減速はなく乗り心地はいい。200系を500系で置き換え切ったら、日光線と同様に120キロ運転をしてほしいところだ。...紅葉のトロッコわっしー

JR西日本2022年春改正（出雲市～浜田）

JR西日本の2022年春改正、山陰本線の出雲市～浜田間を見てみる。出雲市～浜田間では快速アクアライナー3往復を全て普通に格下げにする形で廃止に、それに伴い普通列車平日11本、土休日12本が廃止か運転区間短縮となる。快速アクアライナーの前身である『しまねライナー』は国鉄時代の1985年に設定、1988年時点で朝の出雲市方面、夕方以降の浜田方面を中心に4往復設定されていたが、データイムの快速運転区間は短かった。1992年の時刻表を見ると、浜田方面はデータイムと夜に1本ずつ、出雲市方面は朝3本のみに減少、97年春改正で『石見ライナー』となると急行『さんべ』を吸収した分も含めて5往復体制となった。朝の米子行一本が大田市から松江まで各駅に停車する以外は、米子～浜田間で快速運転を行い、急行以上の存在だった。2001年...JR西日本2022年春改正（出雲市～浜田）

JR西日本他2022年春ダイヤ改正（鳥取南部編）

JR西日本他の鳥取県内の2022年春のダイヤ改正の概要は以下の通り●因美線において、智頭発6時33分の那岐行を廃止する。●智頭急行の大原～智頭間において、早朝の普通3本の時刻を6分繰上げ、因美線に接続させる。●智頭急行の恋山形駅に長時間停車する列車を土休日だけでなく平日も運転する列車に変更して、『スーパーはくと』から接続する列車にする。●若桜鉄道において、若桜発10時03分の平日運転の列車を10時44分に繰下げ、因美線にすぐに接続させる。それ以外にも最大5分の時刻変更を行なう。●因美線早朝の鳥取方面では、智頭発6時18分を6時15分に繰上げて、鳥取着も7時02分だったのを6時59分とする。那岐発6時54分も6時48分に繰上げ、智頭以北では4～5分繰上げ、鳥取着8時03分だったのを7時59分に繰り上げる。こ...JR西日本他2022年春ダイヤ改正（鳥取南部編）

スカイレール葬式とUrara

瀬野には11分遅れの11時20分に到着した。瀬野からはスカイレールの葬式鉄となるわけだが、予定より15分遅れてしまった。みどり口駅で170円のきっぷを券売機で購入、QRコードが印刷されたきっぷを改札の読み取り部分にタッチして中に入る。ここ最近になって、JR東日本がQRコードの改札を導入したけど、その元祖といった感じだ。11時30分発のスカイレールは、記念乗車なのか定員ギリギリの混雑、タイミングがあるのだろうか。他の鉄道と違って、輸送力に限界があるから、廃止直前は抽選制になるのかもしれない。スカイレールは、ロープウェイ、モノレール、リニア誘導モータそれぞれの長所を取り入れたロープ駆動式懸垂型を導入、小さい面積で自然災害にも強い新交通システムとなったわけだが、運行経費が比較的安いにも関わらず赤字経営となってい...スカイレール葬式とUrara

アストラム新車と交通ミュージアム

3連休の最終日、今日は午前中は広島付近を廻り、午後からはゆっくりと帰ることにした。まず、広島発6時40分の山陽本線で宮島口へ向かうことに。ところが、廿日市で運転見合わせになった。放送によると大野浦付近の踏切で自動車が脱輪したとのことだ。目的地は広電宮島口なので、迷わず広電廿日市駅へ、自分以外にそうした人は一人だけだった。ちなみに五日市～岩国間が運転再開となったのは約2時間後の9時近く、時間がかかるとはいえ広島電鉄が並行していたのは不幸中の幸いだったのだろう。これが並行路線のないところならともかく、帰りが夜遅くなるときに起こったら堪ったもんじゃない。広電廿日市駅が見えたところで踏切が鳴ったので走ってホームへ、7時07分の広電宮島口行に乗車することができた。その次が26分発だったので、すぐに判断したのは正解だ...アストラム新車と交通ミュージアム

36ぷらす3と七隈線

肥前浜から乗ったバスは11時35分に肥前鹿島バスセンターに到着、特急『かささぎ』まで19分あったので、駅とは逆方向のスーパーで昼食などを調達した。『かささぎ』に乗っているのは肥前鹿島からの客だけなので、車内はガラガラ、肥前鹿島から佐賀まで廃止になってもおかしくない利用率だった。『かささぎ』は、当初は鳥栖まで乗る予定だったが、博多まで乗り通すことにした。博多までネット割を使うと、鳥栖で降りるのと変わらないからだ。ただ、鳥栖から博多まで快適な移動分、博多では鳥栖で向いのホームで停車していた快速まで待たされることになる。肥前鹿島から1時間近くかかって、博多には12時53分着、博多では鳥栖発車時に対面に入線してきた区間快速まで16分待つことになる。『かささぎ』も区間快速も2番線からの発着になるが、区間快速の入線時...36ぷらす3と七隈線

折尾駅とふたつ星4047

昨晩、大阪から乗った名門大洋フェリーは定刻通り、5時半に新門司港に着岸した。急いで送迎バスに乗り換え、早朝で交通量が少ないためか、予定より早い6時10分に小倉駅に到着した。乗った列車も予定より早い小倉発6時18分の813系の普通だった。予定より早いので、工事が進んだ折尾駅を少し散策することした。このまま乗っていても、海老津で予定の快速に追い抜かれるし。折尾着6時44分、折尾駅は2年前に訪れた時は、1、2番線がまだ使われておらず、小倉～直方系統は短絡線のホームからの発着となっていた。新駅舎は完成していたが、駅前広場は仮囲いで仕切られ、工事中だった。短絡線を通っていた小倉～直方系統は去年1、2番線に移動した。このことで、2番線に到着した中間方面からの列車は3番線の博多方面の列車にホーム上接続を取るようになった...折尾駅とふたつ星4047

岡山から大阪へ

3連休の西日本への旅行、今回は駅巡りはなしで、年末年始は乗れない列車などに乗ることにした。今回の旅行で使うのは秋の乗り放題パス、3日連続と複数人が使えないことを除けば、効力は18きっぷと同じだ。普通に休みを取る場合、3日連続の乗り放題パスを使えるのは、この3連休だけとなる。鉄道の日記念きっぷ、改め秋の乗り放題パスを使うのは今回が初めて、コロナ前は毎年10月の3連休に鉄道以外の用があったからだ。秋の乗り放題パスは18きっぷと違って、自動改札を通せるので、使い勝手がいい。この前の奈良線の駅巡りのときに、18きっぷを遠隔カメラの下に置いたけど、少し待たされたからな。ターミナルの有人カウンターで順番待ちになることもザラだし。家を出たのは、会社へ行く時と同じ6時半前、旅行に行く時としては遅い方だ。自宅最寄駅から常磐...岡山から大阪へ

JR西日本2022春改正（広島編）

JR西日本の2022年春改正、広島地区の改正概要は以下の通り。★山陽本線（特別記述した以外は平日のみの事項）●由宇発7時04分の広島行を短縮変更して、岩国発7時28分とする。●南岩国発7時48分の快速広島行を、五日市発8時21分の普通広島行に格下げ短縮変更する。●岩国発7時45分の糸崎行を、南岩国発7時47分に延長変更する。●広島発7時57分（広発7時12分、呉線内通勤ライナー）の普通岩国行を五日市行に短縮変更する。●広島発8時53分（平日は西条発8時12分、土休日は糸崎発7時18分）の南岩国行を岩国行に短縮変更する。●糸崎発17時22分（広島発18時45分）、坂発18時44分（広島発19時04分）の五日市行を広島行に短縮変更する。●白市発19時57分（広島発20時43分）、20時29分（広島発21時20...JR西日本2022春改正（広島編）

駅降り行動（秋田内陸縦貫鉄道：阿仁前田温泉～萱草）

秋田内陸縦貫鉄道の駅巡り、阿仁前田温泉～萱草間の行程は以下の通り、数字は鷹巣からの駅数(10)小渕10時57分着11時33分発－(9)前田南11時36分着45分発(11)阿仁合着11時56分12時17分発（急行）(8)阿仁前田温泉着12時30分着13時16分発(11)阿仁合13時31分着13時43分発(13)萱草13時51分着（歩）(12)荒瀬15時17分発－(11)阿仁合15時20分着阿仁前田温泉は相対式の急行停車駅、両ホームが鷹巣寄りの遮断棒なしの構内踏切で結ばれている。右側の鷹巣行ホームにある駅舎は『クウィンス森吉』という温浴施設を兼ねている。つい最近まで阿仁前田駅だったが、2021年改正で阿仁前田温泉駅に改称された。『クウィンス森吉』は1995年に「温泉付きメルヘン調の3階建の駅舎」をコンセプトに...駅降り行動（秋田内陸縦貫鉄道：阿仁前田温泉～萱草）

駅降り行動（秋田内陸縦貫鉄道、西鷹巣～上杉）

9月3連休の北東北旅行、最終日は秋田内陸縦貫鉄道の北側を攻めることした。行程は以下の通り、数字は鷹巣からの駅数(1)西鷹巣7時01分発－(3)大野台7時10分着21分発－(2)縄文小ヶ田7時25分着8時17分発－(5)上杉8時35分着（歩）(4)合川10時24分発－(10)小渕10時57分着11時33分発－(9)前田南11時36分着45分発(11)阿仁合着11時56分12時17分発（急行）(8)阿仁前田温泉着12時30分着13時16分発(11)阿仁合13時31分着13時43分発(13)萱草13時51分着（歩）(12)荒瀬15時17分発－(11)阿仁合15時20分着当初は、鷹巣駅が営業時間前だったので、先に合川駅に行った上で『秋田内陸ワンデーパス』を買って、合川から上杉、大野台から縄文小ヶ田と歩くつもりでい...駅降り行動（秋田内陸縦貫鉄道、西鷹巣～上杉）

駅降り行動（五能線：岩舘～横磯）

五能線の駅巡り2日目、今日は能代発5時39分の列車でスタートして、以下の順序で巡った。()内の数字は岩舘からの駅数。(6)陸奥沢辺6時53分着（歩）(5)陸奥岩崎7時48分発ー(1)大間越8時03分着8時30分発ー(7)ウェスパ椿山8時54分着9時35分発（快速）(0)岩舘10時02分着11時45分発ー(8)横磯12時32分着（歩）(9)艫作14時53分発ー(2)白神岳登山口15時18分着(3)松神17時46分発(4)十二湖17時49分着岩舘は海側のほぼ東能代寄りに駅舎のある相対式、両ホームは東能代寄りの構内踏切で結ばれている。駅舎側ホームのスロープは用地の関係か、折れている。駅舎は2010年に外壁に木製格子を取り付けるなどのリニューアルしたもの、正面扉は封鎖されているので、右側から入って、中の扉を開ける...駅降り行動（五能線：岩舘～横磯）

駅降り行動（五能線：北金ヶ沢～広戸間）

昨晩、東京駅近くのバスターミナル八重洲を21時40分に出た夜行バスは、バスタ新宿に22時20分、首都高に乗って、大宮駅に23時00分に経由した。そのあと、24時に栃木県の佐野サービスエリアに立ち寄り、宮城県の菅生パーキングエリア、岩手県の岩木山サービスエリアで休憩、時間通りに7時40分に弘前駅に到着した。弘前駅では予約しておいたリゾートしらかみまで時間があったので、今年5月に駅が改修された川部駅まで往復することにした。弘前発8時04分の青森行に乗車、7分で川部に到着した。川部は旧駅舎の青森寄りに小さな駅舎を新設、5月から供用を開始した。旧駅舎のは封鎖されたものの、解体作業は始まってない。川部発8時30分の弘前行で弘前着8時39分、5分ほどしたらリゾートしらかみの青池編成が入線してきた。スイッチバックして弘...駅降り行動（五能線：北金ヶ沢～広戸間）

JR西日本2022春ダイヤ改正（浜坂～鳥取間、境線）

JR西日本の浜坂～鳥取間、境線の2022年改正概要は以下の通り。●山陰本線の浜坂～鳥取間において、平日2往復、土休日1往復を廃止する。●境線において、平日3往復、土休日2往復を廃止する。--------------------------------------------●浜坂～鳥取間山陰本線の鳥取～浜坂間では、鳥取発11時09分、14時14分（土休日運休）と浜坂発10時48分を廃止に、浜坂発14時20分の平日の運転を取り止めて、土休日のみの運転とする。削減後は、平日と土休日の浜坂方面で12時台、13時台前後が2時間以上空くダイヤに、土休日の鳥取方面で12時台前が2時間以上開くダイヤとなる。平日2往復、土休日1往復の廃止で、平日13往復、土休日12.5往復体制となる。土休日は浜坂発22時46分が運休なの...JR西日本2022春ダイヤ改正（浜坂～鳥取間、境線）

ひのとり乗り通して名古屋へ

関西の改修駅巡りを一通り終えたので、名古屋の方へ行くことにした。鶴橋からは10時06分発の名阪甲特急『ひのとり』で名古屋へ向かうことにした。その一本前を『ひのとり』の回送が通過していったのだけど、あれは何だったのだろう。大阪難波へ向かう営業列車はこの時間にないし。鶴橋を出た『ひのとり』はいきなり100キロ以上のスピードを出す。その先もカーブは少ないからスピードを出す区間は多い。シートはバックシェル構造なので後ろの人に遠慮なくリクライニングすることができる。シートピッチは新幹線のグリーン車と同じ1160ミリとなっている。将来的に、東京～大阪間の移動はリニアと新幹線を名古屋で乗り継ぐことになる。名古屋での乗り換えるなら近鉄も同じ条件のうえ、難波へは混雑する御堂筋線も乗り換える必要もない。『ひのとり』の居住性の...ひのとり乗り通して名古屋へ

野崎、長尾、東部市場前の改修駅巡り

今日は、大阪と名古屋で駅巡りのあとに改修された駅を、数駅ずつ再訪することにした。まず、大阪から。東淀川発6時10分の尼崎行きに乗車、始発駅も吹田とレアで、東海道線では蒲田始発の桜木町行より短い。尼崎行の次も甲子園口行とレアな行先が続く。甲子園口から先をフォローするかのように、北新地発は6時12分、26分と東西線からの西明石行が連続する。宝塚線は東西線からの直通もないので、大阪発6時09分から33分まで開く。大阪着6時16分、2分停車して6時18分に出発する。その2分後、隣のホームに快速が入線、5分も停車するため、茨木で追い抜いた普通甲子園口行に追いつかれそうになる。神戸寄りのホーム端まで歩き、エスカレーターで西口コンコースへ降りる。エスカレーターの少し手前には階段とエスカレーターがある。西口コンコースは、...野崎、長尾、東部市場前の改修駅巡り

奈良線改修駅巡りと大阪うめきた

草津線から乗り換えて、草津で乗り換えた新快速は、運良く座ることができ、京都には11時45分に到着した。乗り継ぎまでの時間が30分あったので、まず271系の『はるか』を撮影することに。夕方乗る予定だけど、明るいうちに撮影した方がいい。『はるか』のホームまで結構歩いてので、乗り継ぎまでの時間は20分以下に、そのあと明日の近鉄特急の指定券も買ったため、立ち食いそばを食べる時間するなかった。仕方がないのでセブンイレブンでパンを買って、乗り継ぎ先の奈良線の車内で食べた。221系の6連でよかった。とはいえ、12時15分の発車前には窓側が埋まるくらいの利用率になった。東福寺での流動は少なかったが、稲荷でほとんどが降りてしまった。稲荷の次のJR藤森から、宇治までは今年3月に複線化されたばかり、京都方面の線路が別線増されて...奈良線改修駅巡りと大阪うめきた