通勤で必要なので、18年ぶりに車を買いました。といっても、車に金をかける気もないので、中古です。得意のヤフオクで！まあ18年前もヤフオクで買っているので、特に気にはしていません。はずれならはずれで、直しながら乗ればいいかなと思いつつ。 18年前は、9万キロのサターンを1万円で購入して、自分で車検通して、半年でラジエターが壊れたので7万円で直して、2年で交差点で当てられて廃車になりました。全損扱いで保険金20万円が下りたので、結果的に10万円ぐらいの儲けで終わるという、悲しいのかうれしいのかよくわからない結果でした。不人気車種だったので、1万円で購入できたのがよかったです。そのときはもともとサタ…

【旅客営業取扱基準規程上の「鉄筆」】 前から気になっていたのは、この規定にある「鉄筆」です。 （乗車券類の文字の表示方）第180条 乗車券類の使用文字は、次の各号に定めるところにより明らかに表示しなければならない。(1) 表示事項は、印刷又は印章(日付印を含む。) によつて表示する場合を除き、証券用の黒色インキ使用のペン又は黒色のボールペンで記入する。ただし、次に掲げるものにあつては、それぞれの定めるところによつて記入することができる。ア 車内用の乗車券類にあつては、青色インキ使用のペン又は青色若しくは赤色の色鉛筆イ 定期乗車券の発着駅名にあつては、油性の黒色のフェルトペンウ 複写式のものにあ…

新下関・博多がらみ第4弾は、西小倉・小倉間と吉塚・博多間の区間外乗車で途中下車した場合の処理です。JRの取り扱いが間違っているのではないかという点を説明していきます。 1 区間外乗車の規定 たとえば、中津→小倉→（新幹線）→博多→篠栗を想定します。この項目は前回記事の復習です。 まず乗車券をどのように購入するかですが、下記のような特例があり、新幹線に乗るとしても、中津→西小倉→吉塚→篠栗まで片道で購入することが可能です。 【旅客営業基準規程】 （西小倉・小倉間及び、吉塚・博多間の区間外乗車に係わる片道乗車券等の発売方の特例）第43条の2 前条及び規則第26条の規定にかかわらず、南小倉以遠(城野…

中津→小倉→博多→篠栗を想定します。 1 乗車券の経路 今回は西小倉と吉塚を通過する列車の例です。この場合、次の特定が適用されます。 【旅客営業規則】 （分岐駅通過列車に対する区間外乗車の特例）第160条の4次に掲げる区間の左方の駅を通過する列車に乗車するため、同駅から分岐する線区にまたがる乗車券を所持する（次に掲げる区間の左方の駅を通過する列車からの乗継を含む。）旅客（定期乗車券を所持する旅客を除く。）が、同区間を乗車する場合は、当該区間のうち左方の駅以外の駅において途中で出場しない限り、乗車券面の区間外であっても乗車することができる。 （中略）西小倉・小倉 間吉塚・博多 間 （中略）（注）…

25年3月15日よりJRの旅客営業規則の157条（選択乗車）に下記の条文（4項）が追加となりました。 4 全区間の営業キロが片道 100 キロメートルまでの区間に対する普通乗車券又は普通回数乗車券を使用して第1項第 23 号から第 28 号までの規定により乗車する旅客が、列車を乗り継ぐために下車を希望するときは、第 156 条ただし書第1号及び第4号の規定にかかわらず、次の各号に定めるところにより下車することができる。ただし、2枚以上の普通乗車券又は普通回数乗車券を併用して使用する場合を除く。 ⑴ 第1項第 23 号から第 25 号までの規定により乗車する旅客は、富士駅で下車して出場した後に新…

世間では、JRの特急が2時間遅延で無手数料払いもどしという話はだいぶ広まっていると思いますが、1時間の基準もあるので、注意が必要です。次の記事で駅員すら知らないのではないかと気になったところです。 news.yahoo.co.jp このなかで、カスハラや暴力は論外ですが、「金を返してくれ」という部分だけは正当な要求の可能性もあるわけです。この返答に駅員氏は返金しないという点について「対応に問題はありません」と答えていますが、所定時刻から1時間の延発が見込まれていたら明らかに誤りです。その時点で無手数料の払い戻しに応じなければなりません。 ★ ★ 乗車駅の使用開始前から着駅まで順番に解説します。…

学生時代に行ったときは硬券で購入したものですが、いまはオンライン購入でEチケットとは変わったものですね。あたりまえですが。購入できるのはこちらのタイ国鉄のサイトです。 dticket.railway.co.th さっぱり読めません。 右上のボタンで英語に変更します。 ブラウザの機能で日本語にしてもらってもいいでしょう。 【会員登録】 予約するには会員登録が必要になります。右上のほうにあるRegisterから入ってください。 なお、外国人（Foreigner）を選択すれば、パスポート番号を入れる欄が出てきます。 入力を終わると、次のようなメールが届きます。 青色部分をクリックすれば登録完了です。…

以前に往復乗車券の断片を切る鋏を取り上げました。 www.estoppel.jp そのときは三角形と台形しかなかったのですが、やっと半円形を手にいれました。 これが上部からみた写真です。 切断すると、このように半円形になります。 確か四国の硬券往復乗車券に小児断片が半円形になっているものが昔あったような気がするので、四国で使われていたのだと思いますが、、、よくわかりません。 www.estoppel.jp www.estoppel.jp

昭和35年の変な乗車券から。 高崎と倉賀野の駅名が書き連ねられています。この表記はどこかで見た方もいるでしょう。補充連続乗車券です。 こちらは坂北→冠着/冠着→聖高原のJR時代の補充連続乗車券となります。主に特急に乗るためにいったん目的地とは反対方向の聖高原に行ってから名古屋などに向かう際に用いられた乗車券です。しかし、上の倉賀野・高崎・倉賀野・・・はいったいどういった意味なのでしょうか。連続乗車券は2区間までしか作成できないので、不思議です。 実は、昭和35年当時に連続の枚数の制限はありません。今のように2枚に限定されてなかったので、継ぎ足せば、無限に作ることができました。図示するとこんな感…

最後は大沢駅です。2024年12月から休止になってしまいましたね。まあそのまま廃止に違いないわけですが。。。 峠駅から大沢駅に至るのがつらいんですよ。 板谷峠を通る最短ルートは通行止めだったので、板谷駅まで戻って大きくう回しないと大沢駅には行けませんでした。冬季もこの区間は通行止めとなります。なお、水窪ダム沿いを走っていけば多少は早く行けます。 大沢駅入り口です。 これは旧駅前にある案内図です。右下の本線上にあるスノーシェイドの上にある跨線橋を通って駅に行く形です。 駅側から跨線橋を望んでいます。屋根の下に本線が通っています。 旧駅舎です。 電気室前から引き込み線の車止め方向を見ています。 逆…

次は板谷駅から峠駅に向かいます。この区間は並行する道路があるので、それほど苦労なく移動できます。 ここの分岐は気を付けてください。 左に曲がると峠駅です。峠駅から大沢駅に向かうには戻る必要があるので、この分岐点まで戻らないといけません。 ということでこの異様なスノーシェッドが峠駅の特徴です。 この不気味さが魅力ですね。まるで製材所の入り口です。 気になる中身はこんな感じ。かつてのレールははがされて保線車両の車庫になっています。 不気味な看板が出ています。イノシシはまだいいとして、熊もでるんですね。 意外にきちんとしたトイレです。 スノーシェイドはそのままホームまで続いています。 スノーシェイド…

大沢駅の休止が話題ですね。この駅は12/1から3/26までは冬季休業です。 ということで、4駅訪問記録でもアップしてみます。 板谷峠の4駅を訪問する場合、スムーズに回って3時間です。私の行程はこんな感じ。タイムズレンタカー使用です。 15：15 米沢駅 15：40 板谷郵便局 15：45-15：55 板谷駅 16：10-16：28 峠駅 （ここの移動大変） 17：19-17：44 大沢駅 17：54-17：56 関根駅 18：10 米沢駅 【板谷郵便局】 まずは郵便局によって旅行貯金です。 【板谷駅】 すっかりくたびれた看板です。スイッチバックがなくなったのは1990年なので、そのときに建てら…

日頃ご愛顧いただいております本ブログの読者様にお知らせです。 この度、JRを中心とした鉄道旅客運送制度の解説本を出版することとなりました。本ブログで取り上げた記事をベースにして、ご質問いただいた件やこれまで自分が研究してきたテーマのうち、制度を理解するために重要と思われる事項を網羅しております。多数の資料にあたったうえで、JR関係者をはじめ複数の民鉄にも確認して書き上げました。 以下のような特徴を兼ね備えています。 ●運送契約の根本にさかのぼった解説 ●各規則の体系を意識した解説 ●考え方に重点をおいた解説 ●駅できいても答えが出てこないような難問への解答 ●豊富な模式図ときっぷの写真によりイ…

一般に6の字乗車と呼ばれる経路が大都市近郊区間でとれるのかという問題です。大都市近郊区間とは、東京、仙台、新潟、大阪、福岡の各地域に定められている特定のエリアで、接触しない限りどの経路を通っても良いとされます。 この際、乗車券の発券形態では一度通った駅を着駅にできる6の字経路を選べるので、選択乗車においても可能ではないのか？という疑問がわきます。 一般の方にはあまり関係ないかもしれませんが、年末年始の大回り乗車をされる方には大きな論点です。 たとえば、下記のような乗車経路です。東京→神田の最短経路の乗車券（赤矢印）で乗車して、田端→池袋→代々木経由（青矢印）が可能なのか。年末年始大回りの場合は…

何の変哲もない領収証のようですが。。。とりあえず気づく人はいるかもしれませんが、映画「点と線」で香椎海岸で亡くなっていた男の手に握られていたものと同じです。今回はその話じゃありません。 上から見ていきます。 年は入っていませんが、7月24日はわかりました。 その下は3列車とあります。北斗星3号じゃないですよ。寝台特急はやぶさです。奇数だから東京発の下りです。 その下の2250円も普通に晩飯とビールぐらいの金額かな～って思うのですが、さらにその下をみて気になるわけですよ。料理飲食等消費税10％とあります。 この税金は、もとは遊興飲食税に由来するもので、都道府県税でした。1961年に料理飲食等消費…

前回の記事の続編で、代替施設のあっせんも補償料の支払いも拒否された場合の請求内容です。実際には泣き寝入りを期待して勝手に宿からキャンセルしてくる事例があるらしいんですよね（法的にはできないんですけどね）。 1 代替施設を探してもらえない場合 モデル宿泊約款の規定をみてみます。 (契約した客室の提供ができないときの取扱い) 第 14条 当ホテル(館)は、宿泊客に契約した客室を提供できないときは、宿泊客の了解を得て、できる限り同一の条件による他の宿泊施設をあっ旋するものとします。 2. 当ホテル(館)は、前項の規定にかかわらず他の宿泊施設のあっ旋ができないときは、違約金相当額の補償料を宿泊客に支払…

ホテルや旅館などのミスでオーバーブッキングとなり、泊まれる部屋がない場合の問題です。このようなとき、一般的には、タクシーでの送迎付きで近所のグレードの高い宿泊施設に案内されることが多いとききます。それは、お詫びの意味も含めてサービス業としての誠意を見せた対応なわけです。 しかし、ここでは法的に要求できる最低ラインを模索します。万が一、理不尽な対応にあったら、参考にしてください。最近では、宿泊施設側から一方的に解除してくるような事案もあるようですし（やれないんですけどね）。 ★ ★ 先に結論だけ書いておきます。3000円の格安プランで予約した場合と相場の6000円で予約した場合で、さらに相場が値…

昔の立席特急券といえば、通称「ヒルネ」です。寝台列車に自由席特急券相当額で乗って昼間の座席特急代わりに利用するわけです。空席が目立つ地方限定の方法でした。 いまはヒルネ扱いの列車はないので、満席の時に限定して出される立席特急券や地域を限定して出される立席の特定特急券（厳密には立席特急券ではありません。）などになります。 これが現在の立席特急券の主流です。 これは立席の特定特急券。全車指定席の特急が走っている地域の一部で、地元利用者の便宜のために設けられているものです。 ★ ★ それはさておき、読み方は「リッセキ」なのか「たちせき」なのか。気になってヨルシカ眠れない日々を送っていたところ、X上で…

この本なんですけどね。 最初に読んだときから、ほんまかいな？って思っていた入場券があるんですよ。 日付とゴム印はモノホンですけど、紙が単なるボール紙。 さらにこちらの本。 同じような事例が載っていました。 どうやら昭和49～51年ぐらいに流行った方法みたいですね。 このようにゴム印を押してやるやり方は確かに基準規程に明記されている正式な方法なのですが、押す相手が間違っています。 規則上は「入場料金と同額の常備片道乗車券」なのですよ。 だからこういった使い方が正式なのです。 そんなわけで、規則に厳格な国鉄が単なるボール紙をつかって即席の入場券を作ることを許すなど考えにくかったんですよね。やったと…

かなり有名なので、いまさら持ち出す話でもないのですが、乗車券を一通り購入したので、考察しておきます。 この乗車券は東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道、JRと4社にまたがるという非常に珍しいものです。通常、連絡乗車券は3社までですが、この区間は東武区間から会津若松に行く方の需要が多いため、4社という異例の乗車券を認めざるを得なかったというところでしょう。連絡乗車券の場合は、旅客連絡運輸規則の別表に基づいて運用されるのですが、この乗車券は各社の協定に基づいて定められ、通達で運用されています。したがってこの乗車券の規則文書は公開されていません。それではいけないのですが、残念ながらそういうことです。 購入で…