鉄道を中心とした国内外の旅の記録から切符や部品、規則など幅広く扱います。あまりマニアマニアせずに、旅好きな人が気軽に楽しめて、ちょっと旅にスパイスが加えられるような隠し調味料のようなブログを目指しています。
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丸と四角のメガネもありますが、下車代印も丸と四角がありますよね。 今回は、この点を深堀りしてみます。 まずは丸の事例です。 弁天町の駅名が丸になっているので、途中下車印ですね。大阪駅で下車したという印のために弁天町駅が代わりに押したということです。 次に四角の事例です。 ちょっと読みにくいですが、新旭川駅下車代のあと四角の旭川となっているので、駅名小印で証明しているわけです。 では、丸の途中下車印を使うのが正解なのか、四角の駅名小印を使うのが正解なのか。かなりマニアックな問題を掘り下げてまいります。 まずは、上の乗車券の事例から振り返ります。 福岡市内から横浜市内まで行く際に大阪で乗り換えて、…
「ヨ」といえばこちらですが。今回はこの話ではありません。 www.estoppel.jp ★ ★ ということで、きっぷマニアさんの「ヨ」はこちら。 つまり、これ。 この「ヨ」は、現在の主流である天虎工業製の日付印字器では入りませんが、昔の菅沼タイプライター製ではレバーを引くことで入れることができました。 これが菅沼タイプライター製の日付印字器です。 このレバーを引くと、前出の飯田駅の入場券のようにヨが入ります。 ★ ★ では、規定上の根拠はどこにあるのでしょうか。 日付に関する旅客営業取扱基準規程を見てみます。 （乗車券類発行日付の表示方） 第187条 乗車券類を発行する場合は、第190条第3…
鉄ヲタならこんな粗相はないと思いますが。 東京→（新幹線・函館本線・石勝線）→新得→（根室本線）→富良野→（富良野線）→（宗谷本線)→稚内で、新得・富良野間廃止前に乗っておこうという計画で、廃止に間にあわなかった場合を想定します。 1 区間変更 区間変更には形態別に、乗り越し、経路変更、方向変更に分かれます。この用語は昔の言い方ですが、運用上は、いまでも三種で使い分けています。 乗り越しは、一番、利用されている形態で、もともと持っている乗車券（原券）を、さらにその先に乗り越す場合ですね。100キロまでの乗車券や大都市近郊間内相互間の乗車券が原券なら乗り越しても発駅から計算されて（いわゆる「発駅…
いろいろなところで質問がでていた件、総ざらいしてみました。 1 北陸本線経由の乗車券で新幹線は乗れるのか？ たとえば、3/15に米原→（北陸本線）→金沢を購入しておいて、敦賀までしかたどり着けなかった場合に翌日の新幹線で金沢に向かう方法です。 （1）区間変更 北陸本線と新幹線は別線扱いなので、区間変更となりそうです。新下関・博多間と似たような感じですね。この場合、敦賀→（北陸本線）→金沢と敦賀→（北陸新幹線）→金沢の運賃を比較して差額は徴収する形です。収受額がないので、次のような券面証明になるかもしれません（改札補充券ででだされることもある）。 追加運賃が必要な区間なら改札補充券で発行となりま…
3/15以前にスタートしている方向けの記事です。 お手持ちの乗車券の金沢・敦賀間は北陸本線経由になっていると思いますが、これで北陸新幹線に乗る場合、どういった措置になるのかです。 大前提として、旅規16条の2のような規定はないですし、同一線路と認める通達も出されてないので、特急券を購入しても、そのまま乗車することはできません。 1 IRいしかわ・ハピラインふくい通過連絡 まずはこちらを経由できないか気になると思いますが、無理です。そもそもこの区間の通過連絡が認められていません。仮にできたとしても、IGRいわて銀河の盛岡・好摩間もしくはBRT大船渡線（社線に準じた扱いをしている）を経由している場…
国鉄から続く伝統ある制度がまた一つなくなりつつあります。酒を吞みながらお別れしようではありませんか。 制度の全体像は過去の記事を読んでいただくとして、移行期間の特急券について考えてみます。 www.estoppel.jp まずは規定のおさらいから。 営業規則の乗り継ぎ割引制度を確認します。 （乗継急行券の発売）第57条の2旅客が、急行列車相互間に乗継ぎをする場合で、次の各号に該当するとき（以下「乗継条件」という。）は、第1号に規定する○印の1個の急行列車に対して割引の急行券を発売する。ただし、設備定員が複数の寝台個室及び別に定める特別急行列車の個室に乗車する場合に発売する特別急行券については、…
大阪駅でのできごとです。上司が東京行きの列車に乗るというので、見送りについていきました。乗車券ももっておらず、入場許可もとっていないのですが、その上司が「あとで駅長に言っておくから」というものだから、改札掛の静止を振り切って駅構内に無理やり立ち入りました。 そうしたら、その改札掛が食い下がって制止してくるのです。そりゃそうですよね。改札から先は勝手に入るわけにはいかないので、改札掛も仕事です。 仕方がないので、「我々は皆裁判官である。君、ためにならぬよ。」と身分を明かして言いきかせるも、その改札掛は納得しない。改札掛を相手にしていてもらちがあかないので、駅長室に直談判に向かいました。 そのとき…
雨が降ろうと、槍が降ろうと、事故を起こそうと、問答無用で払い戻し不可のトホホなきっぷが出始めています。これって、よくよく考えると、違法ですよね。上場しているような企業でこの対応はまずいと思うので、指摘しておきます。 お祝い事にいちゃもんをつける嫌な奴ですが、営業規則研究ブログでもあるので。 なお、この件の識者の見解も期待します。 ※本記事はXでの情報をもとに分析しました（感謝）。情報提供者はわたくしのXでの内容をたどってください。 発端となったのはこちらです。JR西日本の記念きっぷです（JR西日本のサイトより引用）。 このきっぷの案内ページに行ってみます。 途中下車不可、変更不可、再発行不可は…
ネット上にきっぷの画像をアップする場合に気になると思いますので、整理しておきます。内容は十分精査しておりますが、万が一、指摘事項があればお願いします。 1 紙幣の場合 まずは一番参考になる紙幣と比較してみます。こちらは非常に厳格に取り扱われています。 （1）通貨及証券模造取締法違反の幇助？ 同法の条文を見てみましょう 第一条 貨幣、政府発行紙幣、銀行紙幣、兌換銀行券、国債証券及地方債証券ニ紛ハシキ外観ヲ有スルモノヲ製造シ又ハ販売スルコトヲ得ス この規定からは、紛らわしい外観という少々幅広な構成要件ですですが、「製造」と「販売」なので、ネット上にアップした画像が直接、抵触するという話にはなりませ…
転売ヤ―を苦々しく思っている鉄道会社営業部向けの記事です。プロ向けなので、条文引用も多めですし、専門用語も多いと思いますが、ご容赦ください。 営業規則上での制限 営業規則上は、一部の私鉄に限定的に規定があるだけです。例えば、近鉄は、次のような規定をおいています。 【近畿日本鉄道 旅客営業規則】 第110条 特別急行券は、次の各号の1に該当する場合は無効として回収する。（1）乗車列車を指定した特別急行券を指定以外の特別急行列車に使用したとき（2）券面に表示された事項を塗り消しその他改変して使用したとき（3）偽造の特別急行券を使用したとき（4）大人が小児用特別急行券を使用したとき（5）券面の表示事…
赤字なのに株主優待券を株主に配るのは、株主への利益供与にあたるのではないかと、取締役が責任を取らされそうになったことがあります。それでも利益供与にはあたらないと判決がなされたのは土佐電気鉄道事件です（いろいろと条件がありますが、詳細は省きます）。 しかし、現在のように容易に現金化可能な場合はちょっと様相が変わってきそうですね。 ★ ★ そこで、表題のように素朴な疑問がわくわけです。 そもそも株主を特定して配布しているような株主優待券を売買することは可能なのかです。正確には、当事者間での売買にたいして会社が口出しすることではないので、会社に対して有効かどうかという問題になります。つまり、株主では…
友人から旅行写真が送られてきたので、アップしておきます。わたくし自身は高校生のときに乗ったきりです。 ず～っと疑問に思ってるんですよね。いつもガラガラで、なんでまだ存続しているのかってこと。小野田線の一つだからもっているということ？ いちおうBRTの話もでているものの止まっているみたいですね。 （JR時刻表より転載） 最長連続きっぷの旅では、ちょうど通りかかって行ける余裕はあったのですが、ホテルの朝飯を食いたかったので、雀田でチラ見しただけです。 【雀田駅】 これは現在の駅舎。無人ですね。 こちらは30年前。簡易委託のおばちゃんがいた記憶があります。 こちらは現在のホーム。かさ上げしただけで、…
第2弾は綾瀬駅の入場券の謎です。 上は昭和61年のもので、実際に窓口で発売されていたもの。下は平成29年のもので、記念のセットで発売されていたものです。 現在は入場券を売っていません。 ここでふと、疑問に思うわけです。営団の駅なのに、なぜ国鉄、JRの入場券？ ヒントになるのは下記の規程です。 駅共同使用契約基準規程（運賃及び料金の収得方）第21条共同使用駅における運賃及び料金の委託運輸機関又は処理機関の収得方は、次の各号に定めるところによる。 （1）入場料金、一時預り料及び貨物留置料は、処理運輸機関の収得とする。ただし、相互共同使用の場合の入場料金及び一時預り料は、取り扱つた運輸機関の収得とす…
JRの旅客営業規則16条の5には不思議な規定がぽつんと置かれています。 （常磐線北千住・綾瀬間相互発着となる旅客の取扱い）第16条の5常磐線北千住・綾瀬間相互発着となる旅客に対しては、乗車券類の発売を行わないものとする。 じっくり読むと、どうやら常磐線だけを経由するこの区間の乗車券が購入できないのです。 時刻表を見ても、どちらとも常磐線の駅として存在しているので、何のことなのかよくわかりません。 では、この区間に乗りたい場合はどうすればいいの？といった疑問がわくと思います。答えは東京地下鉄（以下「東京メトロ」という。）の乗車券を購入することになります。これは現場に行くとよくわかります。私は、学…
無人駅は増えるし、窓口は減るし、車掌は乗ってねーし。どんだけ不便なんだよ！って思っている方は多いと思います。特に事前に乗車券を購入しようにも難しい地域にお住いの場合はかなり無駄な出費を強いられることにもなります。 そこで、どんな便宜措置を講じているか確認してみました。 【事例】 下図のように無人駅で乗って、無人駅で途中下車する場合、もしくは乗り換える場合を想定します。 Aが有人駅なら目的地のCやDまでの乗車券を購入していけばいいわけですし、Bが有人駅ならそこで乗車券を購入すればよいわけです。101キロ以上の乗車券であれば（大都市近郊区間内相互発着の乗車券除く。）Bで途中下車可能です。また、Bが…
仕事上、時計がもう一つ必要になったので、探していたところです。もともとイキった物は嫌いなので、実用重視で何かいい物はないかネットで検索していたところ、自分にぴったりな物を見つけたので早速、購入してみました。こんなマニアックなブログを読んでいる皆さんの趣味にも合致すると思うので紹介しておきます。 先に言っておきますが、このメーカーのものはデザインが鉄道というだけで、実際に使われた仕様ではないということです。鉄道マニア的視点ではバッタモンという話になってしまいます。 ということで、買ったのはこれです。 https://www.amazon.co.jp/gp/product/B078BSZ3D7?r…
民鉄仕様の料補となるとなかなか目にすることはありませんが、一部にはまだ残っています。もうこの3社しか残ってないと思います。 【伊勢鉄道】 特急南紀や快速みえの指定券用です。 【智頭急行】 【京都丹後鉄道】 【北近畿タンゴ鉄道】 京都丹後鉄道の前の北近畿タンゴ鉄道時代はこのタイプでした。 ★ ★ ここからは番外編です。 【土佐くろしお鉄道】 いまはマルスが入っているので、JR連絡で売ることはありません。昔はこれで売っていました。 【ちほく高原鉄道】 廃止されたちほく高原鉄道ですが、連絡乗車券ではなく、JR分を委託販売している形式です。料補があったことが驚きです。 なお、のと鉄道（急行能登路）には…
補充券の方が、入鋏印も途中下車印も無効印もきれいに押せますよね。そんな皆様に向けて、民鉄の発の片道補充券の記事です。特殊補充券は、後日やります。 現在、JRの片道補充券は分倍河原駅での発売がなくなったので、四国と九州しか残ってないと思いますが、民鉄発ならまだありますし、区間によっては長距離も発売しているので、途中下車に使えますね。 下記の他、設備はあるものの、最近になって一般には発売しなくなった社線として、ひたちなか海浜鉄道、伊豆箱根鉄道（実使用なら売る可能性あるかも）が挙げられます。関東鉄道、秩父鉄道と北陸鉄道はJRとの連絡運輸が切れました。 【いわて銀河鉄道】 【由利高原鉄道】 【山形鉄道…
腕章シリーズ。今回は、似た者同士だが、全然違う指導者と伝令者です。 実際に使われている場面を見た人は少ないと思います。というのも、このような腕章を使うときは何らかの事故が起きたときだからです。得意分野ではないので、間違いがあったら指摘してください。 【代用閉塞方式・指導式もしくは指導通信式】 何らかの事情で通常の閉塞方式がうまくいかなくなったときに人を使う方法。だから代用です。簡単いうと、人間スタフです。原則としてこの腕章をつけた人が、乗ってないと列車は進めないというルールなので、乗らずに発車させなければ、理論上衝突は起きません。 ちなみに、閉塞とは、線路を理論上区分して、その中に1列車しか入…
訪れてから1年以上たってますが、軽めに由利高原鉄道のきっぷ特集です。 こちらは矢島駅の乗車券箱ですが、片道しかないようです。 下の大きいのは定期券、奥は入場券です。 ということで、順番に参ります。 まずは普通乗車券と普通入場券。 こちらは往復券。今はありません。 片道補充券と往復補充券。 特別補充券。一般的に民鉄では特殊補充券という名称が多いのですが、こちらはJRに準拠して特別補充券ですね。連絡では売らないそうです。 回数券。まだ現役です。 最後に団体乗車券です。 8名で購入可能です。 これはおまけでもらったものです。残っていたものをいただきました。 というだけの記事でした。
まずはこちらの乗車券から見てもらいましょう。 記事欄を見てください。原券が常盤から1700円、大阪市内まで乗り越しとなっています。これが発行される根拠は原券がマルムのときです。マルムの意味は下記をご覧ください。 www.estoppel.jp 現在は実務上、買替として売ることは少なくなっています。社内補充券発行機では買替に対応しているので、発行できますが、あまりやっていません。原券が100キロまでや大都市近郊区間相互発着の場合は、区間変更でも運賃が結果的に変わらないので、区間変更券として売ることがほとんどです。 できない場合は、原券が101キロを超えているときです。この場合の区間変更は打ち切り…
今回は途中下車の歴史です。途中下車制度の総合解説は下記へどうぞ。 www.estoppel.jp 【明治時代】 きちんとした営業規則ができてない時代です。当時の時刻表（明治27年・1894年）から拾い出しました。50キロ以上の乗車券で下記の駅で認めていました。 ●東京・神戸間： 川崎、横浜、大船、藤沢、国府津、御殿場、沼津、興津、静岡、浜松、豊橋、御油、岡崎、大府、熱田、名古屋、岐阜、大垣、垂井、米原、彦根、草津、馬場、大谷、稲荷、京都、山崎、大阪、西ノ宮、 ●東京・直江津間： 大宮、熊谷、高崎、磯部、横川、軽井沢、小諸、上田、長野、高田 ●上野・青森間： 熊谷、高崎、大宮、尾山、宇都宮、西那…
水戸の梅まつり最終日に行ってきました。偕楽園駅の風景は一つ前の記事をご覧ください。 駅の左方向に少し歩くと案内所があります。ここで荷物を預けると便利ですよ。 とりあえずパンフもらって神社に向かいます。 常盤神社の入り口です。まずはこちらを上がっていってください。 上まで上がっていき、左折すれば偕楽園の入り口です。 ですが、この状態でした。東京に行く用事がこの日だったので、梅まつりの最終日にしかこれませんでしたが、やはり残念な結果です。空いているのは良かったんですが、梅の花がなさすぎ。 頑張って探してこの程度。 時間がなくても見てほしいのは中にある好文亭です。 職業柄、建物の造りが気になります。…
念願の偕楽園駅に行ってきました。今シーズンから営業キロが設定されているので、ぼったくりにあうことはできませんでした。非常に残念です。 まだ9時台なので、客もそれほどいません。ホームがあるのは下り線で、その横にあるのが上り線です。当然ながら、ホームがない上り列車は止まりませんので、赤塚をまわって到着し、乗るときは水戸までいかないといけません。途中下車しない限りはみ出した分の運賃は不要です。詳しくはリンク先を読んでください。 www.youtube.com こじんまりとした駅舎で、待合室はありません。 精算窓口のみで、出札は閉鎖されています。記念スイカは売り切れでした。 今回登場したキロポストです…
3/18から大幅に連絡乗車券のエリアが狭まったので、東京近辺のJR連絡券を振り返っておきます。3/17にりんかい線を最後にいちおうコンプリートしています。 ●東京モノレール 特補もありますが、浜松町にしかなく、連絡としては売りませんでした。補充券は気軽に出してもらえた印象です。 ●京浜急行電鉄 新幹線経由も最近まで売ってもらえました。補充券の発売には寛容でした。 ●東京急行電鉄 補充券の発売は駅によりました。固い駅は固いです。 ●相模鉄道 気軽に補充券を出してくれました。とりあえず相鉄の海老名からJRの海老名まで一周で買ってます。 ●箱根登山鉄道 遠距離も売っていましたので、名古屋に戻る際に使…
そのむかし、旅客営業規則298条の備考欄にこのような記載がありました。 「表面に淡赤色で第186条に規定する字模様を印刷することがある」と。 そこで思い出されるのが、各種の地紋付き入場券です。 地紋がついていると豪華になるので、このような記念入場券に使用されることがありました。 こちらはB型サイズなので、一見、ミスきっぷのようにみえますが、刊行記念入場券です。 妻線妻駅です。こちらの入場券も人気があったので、A型サイズの地紋付きです。 おなじみに徳島線・学駅です。5枚買わせて「ご入学」という触れ込みです。商魂たくましい姿は四国総局時代からの伝統です。 さらに商魂たくましい四国総局は規則上は規定…
よく読んだら微妙に違っている入場券の注意事項です。 こちらが一番多いタイプです。 旅客車内に立ち入ることはできません。 発売当日1回限り有効 この表記が、規則上正解です（旅規298条）。 こちらは一昔前の物です。 通用発売日当日1回限り 客車内に立入ることはできません。 これはこれで正しいのですが、古い規則に基づく表記です。 ちなみにこの時期は小児の設定はありません。翌年の昭和44年からとなります。 ★ ★ それでは他の入場券を見ていきます。 【発売日当日】 昔の規定と同じ「発売日当日」となっています。関西方面はこのような表記が多かったです。 【旅客車又は連絡船内】 連絡船の桟橋と共通なので、…
意外と勘違いしている方が多いので、大回り乗車のおさらいをしておきましょう。 いわゆる大回り乗車は、下記のような近郊区間を大回りする旅行の俗称です。 もともとこのような区間は乗車券の経路に関係なくぶつからない限りどこを通っても良いというルールがあります。それに、実務上、最短とならない乗車券は売りません。なので、この制度を逆手にとって、最長片道きっぷばりに遠回りをするような「大回り乗車」をする方がいます。しかも、年末年始は終夜運転を間に挟むことで、3/31の朝から1/1の終電まで旅ができてしまいます。ただし、改札を出ることはできません（浜川崎は除く）ので、相当過酷な旅であることは事実です。 新潟の…
旅をあきらめて残った区間をすべて払い戻す方法です（旅規282条1項1号イ・282条の2）。通常、任意による払い戻しは、使用開始前か101キロメートル以上の未乗区間が残ってないとできないのですが、こちらは関係ありませんし、手数料も引かれません。 まず申告する場合ですが、有人駅でも窓口が閉まっている場合は、払い戻しができませんので、申し出だけして、都合のよい駅で後日払い戻ししてもらいます。 これは特急券の例ですが、発車前に払い戻し申告したことがわかりますね。 無人駅の場合は、車掌（ワンマンの場合は運転士）に申告して不乗証明を書いてもらいましょう。これに基づいて有人駅で払い戻してもらいます。戻る場合…
今回は無賃送還制度を取り上げます。簡単に言うと、その先をあきらめて発駅まで戻ることができる制度ですが、別に発駅まで律儀に戻らくなくても、途中まで戻ることもできます。その後、残りの区間を払い戻せます。 1 基本的な考え方 運送契約というのは、●から●まで運ぶという債務なので、不通でもって予定していた旅を完遂できないということは債務不履行になるわけなので、契約を解除するという意味になります。発駅まで戻る場合は全部解除、途中まで戻る場合は一部解除ですね。そして、解除後は原状回復義務を負うため、JRは旅客に運賃を払い戻すという構造です。法的論理を語ればこんな話です。 では、いろいろと気になる問題点に分…
一度も寄ったことがなかったので、最長連続きっぷの最中に余市駅に寄ってみました。新幹線の並行在来線として廃止が決まっている駅です。 右側が駅、左側に観光案内所と売店が入っています。 ニッカウヰスキーの正門に至る通りなのですが、なんとも活気がありません。 ニッカウヰスキーの正門です。時間はあったのですが、すでに開館時間を過ぎていたので、あきらめました。本当はこの中のレポをしたいところでしたが、引き上げです。 さて、駅に戻って、となりの売店を散策していると。 中央バス余市案内所がありました。もちろん尋ねてみましたが、定期券ぐらいしかありませんので、特に何買わなかったです。 やはり余市駅の売店だけあっ…
ちょっと最近忙しいので、ブログは手抜きぎみ。 キップを整理していたら、たまたま出てきましたので。 上は富士急行（現富士山麓電気鉄道）の寿駅、下はJR北海道、旧天北線の旧寿駅の入場券です。 ミーハーな駅名かと思って調べてみるとそうでもないようです。 富士急行の方は旧駅名が「暮地」で、ボチと発音されることもあったことから、思いっきり縁起の良い方に全振りした感じだし、北海道の方はそもそも地名が寿なのです。入場券やグッズの販売戦略といったうさん臭い駅名設定ではなさそうです。 意外にも落ち着いた理由で好感が持てますね。 今回のネタはこれだけ。 www.estoppel.jp
かつて国鉄やJRには遺失物を回送してくれるサービスがありました（現在は削除されている）。 【有償回送】 こちらは国鉄で行っていた小荷物輸送（詳細は下記）を使って、有償で希望の駅まで回送してもらうサービスです。 遺失者だけではなく、保管期間がきれて所有権を取得した拾得者にも適用されていました。鉄道会社の場合は、一定の遺失物は警察に届けだけ出して、その会社で保管するので、こういった措置をとっていたのです。（営業規則旧325条） www.estoppel.jp 【無償回送】 もっと手厚いサービスがこちら。なんとただで送ってくれる！ ただし、物は限定されていますし、拾得者はつかえない制度です。 「傘、…
こちらは仁方駅の海側の出口です。昔はありませんでした。1時間近くあったので、仁方桟橋のあとを訪ねてみることにしました。 仁方桟橋からは四国側の堀江桟橋との間を仁堀航路という国鉄連絡船が結んでいました。私がいちばんすきな連絡船でした。青函や宇高のようにエラそうではないし、宮島のようにキラキラしていない。生活に密着した素朴な航路でありながら、立派な国鉄連絡船の一つという点が魅力ですね。乗れてはないですけどね。 現在は上図のようにまっすぐ行けますが、昔は正面口で出て、迂回する形でした。 駅前でじい様が犬の散歩をしていたので、昔話を聞いてみました。国鉄末期のころはそうでもなかったようですが、もっと昔は…
国鉄時代に細々と存在した国鉄連絡船の航路である仁堀航路の本州側の接続駅です。かつては、この駅から仁方桟橋まで皆さん歩いて行って、四国の堀江港までわたっていたわけですね。もっとも、鉄道から連絡船に乗り換える方は少なかったようですが。 もともと寄る予定はなかったのですが、伯備線の無人駅が予想外に多く、途中下車せずにやってきたら、時間が余ったので、寄ることにしました。 駅舎正面です。国鉄時代の面影がしっかり残っています。 現在は無人です。 上り線からの構内風景です。下り線にも出入口ができているのがわかります。なかなかホームが長いです。急行安芸が走っていた時代が偲ばれます。 やはりこれが気になりますよ…
今回は不通区間や列車の遅れなどにぶち当たった場合に、途中でいったんあきらめて有効期間を延長する方法です。他経路乗車（JRの別区間を通る）や別途旅行（JR以外の手段で向う）はリンク先を見てください。 とりあえず規定から行きます。 （列車の運行不能・遅延等の場合の取扱方）第282条旅客は、旅行開始後又は使用開始後に、次の各号の1に該当する事由が発生した場合には、事故発生前に購入した乗車券類について、当該各号の1に定めるいずれかの取扱いを選択のうえ請求することができる。ただし、定期乗車券及び普通回数乗車券を使用する旅客は、第284条に規定する無賃送還（定期乗車券による無賃送還を除く。）、第285条に…
学生時代は毎年、京王百貨店の駅弁大会で昼飯と晩飯分を買っていた私が語りますよ～。駅弁を現地で買わないなんて邪道でしょ！ ってことで、最長連続きっぷの途中で森駅下車。 長万部方です。線路があまり剥がされてないので、往年時の雰囲気が感じられます。 函館方です。曇っていたのですが、ちょうど駒ケ岳が見えました。 駅構内に函館バスのきっぷ売り場がありました。血が騒ぎますね。でも、すべてicに替わっていて、回数券すらないとのこと。 駅前駐車場の左側に商店がありますので、こちらで購入可能です。 ちょっとした雑貨もあるようですが、ほぼいかめしだけで商売しているようですね。 ということで、購入しました。量が少な…
ここは館外の展示の方が渋くていいですよ。 一番の魅力はマニ30ですが、これは関連記事を参照ください。 www.estoppel.jp まずはキハ82 私が注目するのはこちら タブレットキャッチャーです。キャッチャーの下に小さく出ているフックが北海道の特徴ですね。ここに渡す時にタブレットの輪をかけておきます。リアルで見たことはないのですが、動画を見ると、ちょっと手を添えていますね。寒いですから、けがをしないための工夫でしょう。 左にみえる網はタブレットの玉が当たってガラスが割れないようにガードするものでう。 キシ80です。食堂車ですね。日本の食堂車でリアルに飯を食ったのは1回だけですが、できれば…
安房白浜といえば、旧国鉄自動車線の駅として有名ですね。現在もJRバスの拠点となっていて、乗車券も発売しています。先日、有人からここに行ってくるとのメールが届いたので、写真と乗車券をお願いしました。 ちなみに場所はこちらです。千葉県の南端ですね。 南房総白浜温泉で有名ですよね。南紀白浜温泉じゃないですよ。どうせいくなら一泊しながらゆっくりしたい場所です。 気持ちよさげな天気の中、安房白浜駅に到着したようです。うらやましいですね。 こちらが駅舎風景です。以前の鉄筋コンクリートの建物にくらべてなんとも安普請です。 さて、依頼をしていた乗車券を買ってもらうべく、出札を訪れたのですが、なんと休み。乗車券…
鉄道好きが小樽といえば、手宮線跡と小樽市総合博物館ですね。 今回は博物館に行った記録です。 バスの場合は、昼すぎは1時間に1本になってしまうので、行きはバスに乗って行って、帰りは手宮線あとを辿りながら徒歩で帰るのがいいのではないでしょうか。そのあとは時間があれば運河を巡るのがいいと思います。 3番の「おたる水族館線」に乗って行きます。 駐車場を挟んで離れた場所にバス停があるので、玄関まで少し歩きます。 入館券はしっかりとした硬券です。残念ながら日付は入りません。津山のように日付印字器で入るといい感じなんですけどね。 入って正面に鎮座するのが、しずか号です。同形のアイアンホース号は動態保存されて…
