住吉大社と阪堺電車（大阪府）

大阪市内の南部に地元の人達から親しみを込めて『すみよっさん』と呼ばれてる住吉大社が有って、その前を阪堺電気軌道の路面電車がひっきりなしに通過して行きます。阪堺電車は大阪市内の天王寺と恵美須町の2か所を起点として堺市内迄を結ぶ2系統で走行しており、この住吉大社の前へは何度も撮りに訪れてます。『すみよっさん』にお参りした後、境内から鳥居越しに電車通りを見てシャッターを押しました。電車通りに面した所には、地元の有力者から寄進されたと思われる石灯籠が多く設置されてました。最新型で低床の連接車両も通過して行きます。住吉大社と阪堺電車（大阪府）

長大なホームの無人駅 JR参宮線宮川駅（三重県）

伊勢神宮参拝用の長距離列車や、貨物列車の行き違いしてた当時の名残の、長大なホームを持ち現在は無人駅になっているJR参宮線の宮川駅（みやがわえき）です。現在は2両編成の短い列車の走行が主力になってます。この時のフォトチャンネルも新規追加致しました。（撮影：2017年5月）相対式ホーム2面2線を持ち駅舎側の1番線は伊勢市・鳥羽方面行の下りホームで、2番線は松坂・名古屋方面行の上りホームになってます。1番線ホームに入りました。2番線ホーム右側に駐車場が見えますが、この付近から直接2番線ホームへ入る事も可能です。快速列車の列車交換です。駅構内で上下線ホームは跨線橋で連絡してます。跨線橋から名古屋方面を見ました。駅舎から並走してる道路を名古屋方面へ100m程になると思いますが移動しました。踏切が有ってそのポイントか...長大なホームの無人駅JR参宮線宮川駅（三重県）

JR桜井線 三輪駅（奈良県）

奈良盆地の東側を南北に走行しているJR桜井線で、路線名の愛称として『万葉まほろば線』と呼ばれていて、その途中駅の三輪駅（みわえき）です。相対式ホーム2面2線を持つ列車交換可能の比較的大きな駅ですが無人駅になってました。この駅のすぐ脇には大神神社（おおみわじんじゃ）があって、その最寄り駅と言う事もあり年末年始や大神神社で催しがある時は多くの参拝客でにぎわいます。その為この写真入り口の右側にも、少し分かりにくいですが臨時の改札口が多客時に開けられます。上記写真の左方向を見たら、この時は“普通の日”なので閉鎖されてましたが、ここも臨時の改札口のようです。1番線（上り）と2番線（下り）のホームは跨線橋で連絡されており、国鉄時代の雰囲気が色濃く残った光景になってます。王寺駅（おうじえき）行きの列車が入線しました。2...JR桜井線三輪駅（奈良県）

富山地方鉄道 岩峅寺駅（富山県）

富山地方鉄道の立山線と上滝線の分岐駅になっている岩峅寺駅（いわくらじえき）です。1921年（大正10年）の開業で風格のある駅舎になってました。駅舎の屋根や庇には瓦が用いられていて、駅舎を引き立てるアクセントになってます。（撮影：2012年5月）映画のロケ地にもなっていて「剱岳－点の記」という映画では、明治時代の富山駅に見立てて撮影が行われました。撮影に当たっては明治っぽくなるように、手が入れられたそうで時代を感じさせる雰囲気があふれてました。“平成”“令和”時代の駅では見る事が少なくなったホームの光景で、タイムスリップした感覚になります。電鉄富山駅行の通称“かぼちゃ電車”が入線してきました。富山地方鉄道岩峅寺駅（富山県）

近鉄橿原線沿線での水鏡（奈良県）

奈良県内の水田では田植えの季節もピークを過ぎ、今の時期しか目にする事が出来ない“水田の水鏡”を探しに出かけました。近鉄沿線で主に探しましたが、好みのポイントが有っても車を止めておく場所が見つからず素通りするケースも多くありました。近鉄橿原線で尼ヶ辻駅（あまがつじえき）と西ノ京駅（にしのきょうえき）の間で見通しのきく開けたポイントを見つける事が出来ました。尼ヶ辻駅は奈良県内の主要ターミナル駅の一つである、大和西大寺駅（やまとさいだいじえき）南側の一つ隣駅に位置してます。京都駅行の特急列車がやって来ました。写真奥の稜線で列車の先頭付近に芝山が見えます。これは毎年1月に山焼きが行われる『若草山』です。近鉄橿原線沿線での水鏡（奈良県）

新幹線のお医者さん ドクターイエロー引退へ

新幹線のお医者さんとして『ドクターイエロー』の愛称で親しまれてましたが老朽化の為、引退させる事が先日発表されました。JR東海とJR西日本が所有していてJR東海は来年2025年1月に、JR西日本は2027年以降を目途に運行を終えると発表されました。ドクターイエローは両社とも引退するとの事ですが、引退後の線路の検査は営業用車両に検査機器を搭載して走行させる事から、検査頻度も高めるようです。一般的にはドクターイエローの名前で知れ渡ってますが、正式名称は『新幹線電気軌道総合試験車』で難しくて堅苦しい名称になってるのを今回、初めて知りました。これまでに何度か撮りに行ったドクターイエローですが、撮りだめした中から新神戸駅で撮った写真をまとめました。下りのドクターイエローが入線してきて“普通の新幹線列車”とのツーショッ...新幹線のお医者さんドクターイエロー引退へ

JR桜井線の難読駅 京終駅（奈良県）

JR桜井線は全線単線で奈良県内を走行しており奈良駅（ならえき）から南下した後、途中駅の桜井駅（さくらいえき）から大きく西方に方向を変えて高田駅（たかだえき）迄を結んで走行しており、路線名の愛称として『万葉まほろば線』と呼ばれてます。起点駅の奈良駅の一つ隣駅が京終駅（きょうばてえき）で難読駅名にもなっています。奈良時代に都が有った平城京の南端に位置する事が、この駅名の由来とされています。駅の開業は1898年（明治31年）で比較的大きな駅ですが、現在は無人駅になってました。下りの王寺駅（おうじえき）行き列車が発車しました。上りの奈良駅行の入線です。JR桜井線の難読駅京終駅（奈良県）

田植えの季節・近鉄沿線水鏡を求めて（奈良県）

6月に入って奈良県内の水田では本格的な田植えのシーズンに入りましたので、県内の近鉄沿線で田んぼに水が張られて水鏡になっている光景を求めて出かけました。（撮影：2024年6月13日）【1】近鉄橿原線奈良県内のほぼ中程を南北に走ってる近鉄橿原線沿線です。橿原線と天理線が分岐している平端駅（ひらはたえき）を発車した列車は築堤上を走行して、駅の少し南側を流れる佐保川の堤防を越えて行きます。この線路脇には田んぼが広がっていて何度か撮りに来ている好みのポイントの一つです。写真の左側が佐保川の堤防で、右方向の少し先が平端駅です。あぜ道の左側の田んぼでは、この当日には田植え作業の真っ最中で、右側の田んぼでは水が張られただけで田植えは終わってませんでした。上記ポイントから佐保川を超えた1駅南隣のファミリー公園前駅方面へ移動...田植えの季節・近鉄沿線水鏡を求めて（奈良県）

駅前に巨大な老木・JR土讃線 讃岐財田駅（香川県）

JR土讃線讃岐財田駅（さぬきさいだえき）の駅舎の前に、樹齢700年とも言われてる大きなタブノキがあります。この駅は単式・島式ホーム2面3線の無人駅になっており列車交換・通過列車の待避可能駅になってます。駅の開業は1923年（大正12年）で開業当初からの駅舎は、築100年を経過した事から老朽化の為に解体される事が決定してネットで確認すれば、本年2024年5月に解体された様です。（撮影：2013年5月）タブノキは成長スピードが速くて幹から横方向に伸びた枝は老木の為、安全を確保する意味で何か所も補強されてました。駅舎側の1番線ホームに入り北方向の琴平方面を見ました。構内踏切を通って島式ホームへ移動して駅舎を見ました。高知駅（こうちえき）方面へ向かう『特急南風』がやってきましたが、この駅は通過して行きます。この方...駅前に巨大な老木・JR土讃線讃岐財田駅（香川県）

【廃線跡】下津井電鉄 （岡山県）

下津井電鉄は1913年（大正2年）開業の倉敷市を走っていた軽便鉄道で、下津井駅（しもついえき）と茶屋町駅（ちゃやまちえき）を結び、路線距離は21Kmで駅数は起点と終点を含めて15駅の路線でした。モータリゼーションの進行で乗客の減少が進み、1972年に茶屋町駅⇔小島駅（こじまえき）間（14.5Km）が廃止されました。1988年の瀬戸大橋開通によって道路事情が大きく改善され、バス路線が充実した事により1991年には残りの小島駅⇔下津井駅間も含めて全線廃止されました。廃線跡は『風の道』と名付けられた歩行者道・自転車道として整備されてました。廃線後も小島駅駅舎は残ってました。【廃線跡】下津井電鉄（岡山県）

朱雀門と近鉄奈良線と大極門 ・ 平城宮跡（奈良県）

奈良時代前半に国家的な儀式が行われた第一次大極殿院の南側に位置する正門“大極門”から、平城宮の正門である“朱雀門”方面を見ました。朱雀門の前を近鉄奈良線の電車が頻繁に通過して行きます。これを撮った時の私の背後には、この2つの門と同一線上に第一次大極殿が復元されてます。朱雀門と近鉄奈良線と大極門・平城宮跡（奈良県）

南阿蘇鉄道 阿蘇白川駅（熊本県）

南阿蘇鉄道は立野駅（たてのえき）から高森駅（たかもりえき）までを結び、起点と終点を含めて駅数は10駅の路線距離が17.7Kmの路線で、その途中駅の阿蘇白川駅（あそしらかわえき）です。（撮影：2014年8月）2016年4月の熊本地震で被害を受けて全線運転見合わせとなりましたが、2016年7月に高森駅⇔中松駅（なかまつえき）間で運転が再開されました。その後復旧が進み2023年7月に中松駅⇔立野駅間が運転再開して全線復旧しました。この駅はとんがり屋根の水色の木造駅舎で一見、鉄道駅舎とは思えない雰囲気になってました。南阿蘇鉄道阿蘇白川駅（熊本県）

二上山を背に列車が走行 ・ 近鉄大阪線（奈良県）

近鉄大阪線の列車が、奈良盆地のほぼ中程にある松塚駅（まつづかえき）付近を走行中です。写真後方に見える双耳峰は奈良県と大阪府の県境にある二上山（にじょうざん）で、北方の雄岳（517m）と南方の雌岳（474m）から構成されています。私は趣味の一つに登山があり奈良県在住ですが、この山には登った事はありません。この松塚駅付近では周囲に田んぼが広がった中で、築堤上を頻繁に列車が通過して行く光景を目にする事が出来る事から何度か列車を撮りに来ています。二上山を背に列車が走行・近鉄大阪線（奈良県）

若桜鉄道 丹比駅（鳥取県）

鳥取県を走るローカル線で、若桜鉄道の丹比駅（たんぴえき）です。この路線は単線非電化で沿線には田んぼが広がっていて、日本の原風景に出会える私の好みの路線でもあります。ローカル線での宿命である列車の運転本数が少なくて、次の列車までの待ち時間が長くても、長閑な光景の中でボンヤリしていると、時間が経つのもあまり苦になりませんでした。やがて若桜駅（わかさえき）行きの列車がやってきました。こんな場面では、ホームに誰か乗客の姿があれば絵になるのにな、と思ってましたが残念ながら人影は無し・・・・・・。若桜鉄道丹比駅（鳥取県）

近鉄田原本線 箸尾駅列車交換（奈良県）

奈良盆地の中程を、ほぼ東西に走行している近鉄田原本線です。路線距離は約10Km程の短い路線で、沿線には田んぼが広がる長閑な光景の中を走っていますが、近年は沿線での宅地開発が進み大阪方面への通勤・通学路線になっています。全線単線の短い路線ですが途中駅2か所の列車交換駅が設定されてます。その為に上下線列車の運転本数を増やす事が可能で、朝夕のラッシュ時には毎時3～4本、日中でも毎時2本が走行しています。途中駅の箸尾駅（はしおえき）が列車交換駅になってますので、駅付近で到着する列車を狙いました。西田原本駅（にしたわらもとえき）を発車した新王寺駅（しんおうじえき）行きの列車が接近しました。線路脇には田んぼが広がっており、もうすぐ水が張られて田植えの季節になります。箸尾駅での列車交換です。左側が今やって来た新王寺駅行...近鉄田原本線箸尾駅列車交換（奈良県）

近鉄生駒線沿線の “こいのぼり”（奈良県）

昨日アップした“こいのぼり写真”を撮ったポイント近くのJR関西本線王寺駅（おうじえき）から、近鉄生駒線が北上して延びています。昨日の写真を撮ったポイントから4Km程北上した近鉄生駒線の沿線でも、竜田川沿いの堤防で“こいのぼり”が泳いでいました。（撮影：2024年5月5日）この時も好天に恵まれて青空の下で、多くのこいのぼりが元気に泳ぐ姿を目にする事が出来ました。近鉄生駒線沿線の“こいのぼり”（奈良県）

大和川河川敷で泳ぐ “こいのぼり”・JR関西本線（奈良県）

奈良盆地の北部を走ってる関西本線は大阪から奈良県に入ると、一級河川の大和川沿いを走って王寺駅（おうじえき）に到着します。王寺駅から見て少し大阪寄りの場所で、大和川を渡るポイントがありました。その大和川の河川敷では5月5日のこどもの日に向けて、多くの“こいのぼり”が泳ぐ光景を目にする事が出来ました。（撮影：2024年5月3日）この時は風が弱くて“元気なこいのぼり”が少ない・・・・・・・・・・大和川河川敷で泳ぐ“こいのぼり”・JR関西本線（奈良県）

田んぼが広がる光景・北条鉄道（兵庫県）

兵庫県を走るローカル線の北条鉄道は第三セクター方式の路線で、粟生駅（あおえき）を起点として北条町駅（ほうじょうまちえき）迄を結び路線距離は13.7Kmで、駅数は起点と終点を含めて8駅で全線非電化の単線路線です。この沿線では田んぼが広がる長閑な光景の中を、単行の気動車がトコトコ走ってました。この写真は途中駅の網引駅（あびきえき）のすぐ横に踏み切りが有って、やって来た上りの粟生駅行の列車を狙いました。田んぼが広がる光景・北条鉄道（兵庫県）

観光特急『あをによし』平城宮跡を行く・近鉄奈良線（奈良県）

平城宮に勤務する役人の管理をしていた部署「式部省」の建物跡が部分復元されており、そのすぐ横を近鉄奈良線が走っています。写真左奥の方に見える2層屋根の建物は復元された朱雀門です。この式部省の写真奥の方には、軍事関係を担当していた「兵部省」の建物跡が復元されてます。復元された役所跡を横目に、近鉄奈良駅に向けて観光特急『あをによし』が駆け抜けて行きました。観光特急『あをによし』平城宮跡を行く・近鉄奈良線（奈良県）

大井川鉄道 神尾駅（静岡県）

大井川鉄道の秘境駅感があふれる神尾駅（かみおえき）です。大井川鉄道の線路と並走して通っている国道473号線を外れて急な細い道を車で15分前後下って行くと、民家も無くなって神尾駅で行き止まりになっており駅周辺にはコンビニ等はもちろんの事、何も無い光景が広がってました。（撮影：2013年11月）ここで行き止まりで数台の駐車は可能でした。手前左側の建物は物置になっていて、写真中央奥で線路の向こう側に見える小さな屋根は待合所になってました。奥の線路の方へ進みました。島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能駅になってます。ここには信楽焼の狸が並んでいて“たぬき村”が出来てました。下りのSLが通過して行きます。写真の左側を流れてるのは大井川です。線路脇では何体もの“たぬき”が安全運航を見守ってます。上り電車がやってきて停...大井川鉄道神尾駅（静岡県）

玄関先を走る郊外電車・熊本電鉄藤崎線（熊本県）

熊本県熊本市内を走る熊本電鉄藤崎線は、北熊本駅（きたくまもとえき）から藤崎宮前駅（ふじさきぐうまええき）を走る路線で、終点の藤崎宮前駅と黒髪町駅（くろかみまちえき）間は一般道との併用軌道になってます。一般道路で自動車が走行している横を、路面電車が走行してる光景は珍しくありませんが“郊外を走る通勤電車”が自動車と並走する珍しい区間になってました。（撮影：2014年8月）家の玄関先の電車の軌道はバラストを敷いた軌道になっていて、路面電車ではなく“郊外電車”が通過して行きます。ここから先は右にカーブした専用軌道になっていて、線路脇の右側には3.3‰（パーミル：1000m進む間に3.3mの勾配がある）の上り勾配の標識が設置されてました。玄関先を走る郊外電車・熊本電鉄藤崎線（熊本県）

急勾配の鉄道路線

鉄道が走行するにあたって苦手とするのは、レールの急カーブと急勾配と言われてます。日本ではいわゆる“普通の鉄道列車”で超えられるのは35‰（パーミル：1000m進む間に35mの勾配がある）と決められていて、これを超える急勾配を走行する車両では特認扱いとなってブレーキ等に特殊な装備が施されてます。【1】大井川鐡道井川線大井川鐡道大井川本線を走行するSLの終点駅、千頭駅（せんずえき）から先の大井川鐡道井川線では90‰で普通鐡道での最急勾配になってます。この急勾配の路線では安全に走行出来る様に『アプト式』で運行されてます。軌道上の2本のレールの真ん中に滑り止めの歯の付いたレールを設置して、アプト式電気機関車の床下にも歯車を取り付け、それらをかみあわせながら勾配の区間を走行しています。その際は必ず坂の下側にアプト式...急勾配の鉄道路線

奈良県広陵町『竹取公園』の桜

奈良県は靴下生産量が日本一で、広陵町の地場産業として進められてきました。竹取公園の近くに「讃岐神社（さぬきじんじゃ）」があって「かぐや姫」の育ての親で竹取の翁「讃岐造（さぬきのみやつこ）」のモデルとされた讃岐氏にゆかりがある事から、広陵町は「かぐや姫」で有名な『竹取物語』の舞台とされてる地域になってます。広陵町内を通っている近鉄田原本線の箸尾駅（はしおえき）の駅前では『かぐやちゃん』が出迎えてました。竹取物語にちなむ竹取公園は季節の花が広がっていて、大型の遊具等も有って家族連れでにぎわってました。奈良県広陵町『竹取公園』の桜

満開の桜と近鉄電車・近鉄田原本線（奈良県）

奈良盆地の中程を走っていて、路線距離が10.1Kmで駅数が起点と終点を含めて8駅の短い路線です。全線単線の路線ですが運転本数は、毎時2～3本確保されてます。ネットで目にした事ですが、近鉄では単線のこんな短い路線でも『本線（ほんせん）』の位置づけになってるの？と疑問に思った人が有ったようです。どうやらその人は田原本線を『たわらほんせん』と読んだようで、実際の正しい読み方は『たわらもとせん』です。田原本線のほぼ中程で、高田川に架かる橋梁付近で桜が満開に咲いてました。上記写真を撮った私の背後にも桜並木が続いてました。満開の桜と近鉄電車・近鉄田原本線（奈良県）

旧中山道の宿場町『妻籠宿』（長野県）

中山道は江戸時代に整備された五街道の一つで、江戸から京都迄を内陸経由で結ぶ街道でした。現在の都府県にルートを当てはめると、東京都・埼玉県・群馬県・長野県・岐阜県・滋賀県・京都府に該当する地域を通過してます。江戸日本橋から京都の三条大橋を結ぶ、中山道六十九次（中山道に設けられた69を数える宿場の総称）の42番目の宿場町になっていて、“現在の住所”では長野県の西部で岐阜県迄は5Km程に位置してます。私の両親はここから県境を越えてすぐの、岐阜県側の山間部にある小さな町の出身です。両親の田舎を訪ねた時は、ここを訪れる事が有ったので懐かしい思いが蘇ってきました。旧中山道の宿場町『妻籠宿』（長野県）

JR線と南海電鉄線の『加太駅』

JR関西本線で三重県内に『加太駅（かぶとえき）』があり、和歌山県内にも南海電鉄加太線の終着駅として、漢字表記は全く同じの『加太駅（かだえき）』があります。【1】加太駅（かぶとえき）ここは関西本線の非電化区間の単線で、列車交換可能な無人駅になってます。駅は1896年（明治29年）に開業された古い路線で、写真の駅舎は1936年（昭和11年）竣工のようです。（撮影：2015年9月）上りの亀山駅（かめやまえき）行きの列車の発車です。ここから写真奥の一駅隣駅の柘植駅（つげえき）迄は、25‰（パーミル：1000m進む間に25mの勾配）の急勾配が続く難所になっています。SL全盛時代には列車の最後尾にも列車の後押しをする“後補機”も連結して超える難所になってました。それでも列車の速度は極めて遅かったようです。現在はハイパ...JR線と南海電鉄線の『加太駅』

JR線『平城山駅』と 近鉄線『平城駅』 ・ （奈良県）

JR関西本線で奈良県北部の京都府との県境近くに、奈良県内での難読駅名の一つ『平城山駅（ならやまえき）』があります。この平城山駅から南西方向に、直線距離で約2.5Km程の場所には近鉄京都線の『平城駅（へいじょうえき）』があります。【1】JR関西本線平城山駅この駅は国鉄時代の1985年（昭和60年）に開業された駅で、相対式ホーム2面2線を有して橋上駅舎を持つ駅になってます。駅の西口から見た橋上駅舎で、長い階段を上っていきます。写真右上に歩道橋のような構造物が見えますが駅の東口から駅へ入るには、この階段を下りて行きます。奈良と京都の県境を東西に延びる平城山丘陵（ならやまきゅうりょう）一帯でニュータウンの開発が進み、丘陵斜面に新駅が設置された事からこのような珍しい構造になってる様です。この駅では気付かなかったので...JR線『平城山駅』と近鉄線『平城駅』・（奈良県）

「唐古・鍵遺跡史跡公園」に残る戦争遺跡（奈良県）

奈良盆地のほぼ中程を南北に通じる幹線道路の国道24号線が通ってます。その国道沿いに幾重にも環濠に囲まれていた弥生時代の集落遺跡「唐古・鍵遺跡」が有り、広さは甲子園球場10個分相当の日本最大級のムラでした。発掘調査では土器をはじめ各種遺物の出土や、大きな建物があった事を示す遺構等も確認されてるようです。環濠に架かる橋を渡って史跡公園へ入ります。公園の中程には江戸時代に造られた農業用ため池の唐古池が有って、出土した土器に描かれていた楼閣が復元されてます。唐古池沿いに上記写真左方向に進むと、太平洋戦争の遺跡がありました。この説明版によると上記写真で、この方角の2Km程向こう側にあった海軍の柳本飛行場を守る為に設置された高射砲の台座が残ってました。「唐古・鍵遺跡史跡公園」に残る戦争遺跡（奈良県）

大阪・関西万博 ラッピング車両 ・ 近鉄奈良線

2025年の大阪・関西万博に向けて、近鉄奈良線と大阪線では万博オリジナルデザインのラッピング列車が運行されてます。この列車を初めて目にしたのは近鉄大阪線沿線で車を運転中に一瞬チラッと見ただけで、何の列車かよく分からず「派手な色の電車が走ってるなぁ！」と思っただけでした。その後に平城宮跡で近鉄奈良線の電車を撮ってる時に、何度か遭遇したのでシャッターを押しました。線路の向こう側の復元された朱雀門を横目に、近鉄奈良駅に向かって行きました。その後、近鉄奈良駅で折り返して大阪方面へ向かって走り抜けました。大阪・関西万博ラッピング車両・近鉄奈良線

JR姫新線の途中駅 美作江見駅・勝間田駅（岡山県）

JR姫新線は中国地方の中央を東西に続いている中国山地の南側を、兵庫県の姫路駅（ひめじえき）から途中の岡山県の津山駅（つやまえき）を経て新見駅（にいみえき）まで結んで走行しています。JR姫新線は全線非電化の単線で、路線距離は158Kmの路線になってます。（撮影：2016年9月）この時は姫新線に沿って津山駅へ向かう途中に立ち寄りました。この路線では国鉄時代を彷彿させる木造駅舎が何か所か残っていて、懐かしい雰囲気を味わってシャッターを押してました。【1】美作江見駅（みまさかえみえき）相対式ホーム2面2線を持つ列車交換可能駅で、窓口で乗車券を販売する津山駅管理の簡易委託駅になってました。【2】勝間田駅（かつまだえき）この駅も上記の美作江見駅と同様の相対式ホーム2面2線を持つ列車交換可能駅で、窓口で乗車券を販売する...JR姫新線の途中駅美作江見駅・勝間田駅（岡山県）

爆煙 SLやまぐち号・JR山口線（山口県）

JR山口線で「SLやまぐち号」の重連運転が行われた時に撮りに行きました。重連走行とは列車の先頭で機関車を2両連結して客車を牽引する走行で、この時は先頭が「C571」SLとその後ろに「C56160」SLで運転されており、途中の撮影ポイントでは“物凄い煙”を出しての走行でした。（撮影：2011年9月）この時は下りSLで長門峡駅（ちょうもんきょうえき）に停車した後、列車が発車してすぐに沿線では第一級の撮影ポイントである鉄橋を通過して行きます。私は鉄橋を渡った対岸で狙いました。住宅の屋根の一部が見えてますが、そこから猛烈な煙が上がってきてました。一見火災の発生か？と思うような光景ですが、長門峡駅でのSLの発車です。爆煙SLやまぐち号・JR山口線（山口県）

三岐鉄道三岐線の終着駅 西藤原駅（三重県）

三重県を走るローカル線の三岐鉄道は北勢線と三岐線の2路線で運行されており、この2路線の線路幅は異なっており相互乗り入れする事は出来ません。線路幅は北勢線が762mmのナローゲージ路線で、三岐線は狭軌と呼ばれる1067mmになっており、JRの在来線と同じ線路幅になっています。この時のフォトチャンネルも新規追加致しました。（撮影：2020年1月）三岐線は富田駅（とみだえき）を起点として西藤原駅（にしふじわらえき）迄の26.5Kmの路線です。駅舎はSLの型をしていて後方に“連結してる車両”はトイレになってました。ホームへ入りました。島式ホーム1面2線を持つ駅ですが、1線は車両が静態保存されていて定期列車の発着はありません。ホームを進んで上記写真の左側車両の前方にはSLが保存されてました。駅舎ホームの外へ出てSL...三岐鉄道三岐線の終着駅西藤原駅（三重県）

伊賀鉄道沿線の桜と忍者電車（三重県）

早くも来週後半からは季節が変わって3月に入ります。桜の季節にはまだ少し早いですが、早く桜の開花時期が来て欲しい、という思いを込めてこれ迄に撮りだめした中から“桜と忍者電車”をまとめました。私は奈良県在住です。名阪国道で車を走らせれば約1時間チョットで行ける事から三重県を走る伊賀鉄道へは、これ迄にも季節を変えて何度か撮りに出かけてました。この沿線の線路脇には桜の木が植えられているヵ所が多くあって、桜の季節には美しい光景が広がっていて、カメラを構えてる人を多く見かけます。伊賀鉄道沿線の桜と忍者電車（三重県）

平城宮跡を走行する『ひのとり』と『あをによし』・近鉄奈良線（奈良県）

平城宮跡内を通過している近鉄奈良線を、近鉄線の列車では看板列車的存在の『ひのとり』と『あをによし』が通過して行きます。線路の向こう側の朱雀門を横目に、下り列車の特急『ひのとり』が大阪方面からやって来ました。写真左方向が奈良線終着駅の近鉄奈良駅です。上記写真を撮ったポイントから線路沿いに少し右方向へ移動しました。約20分程経過した後に、先程通過して行った「ひのとり」が近鉄奈良駅で折り返して大阪方面に向けて走り去って行きました。京都駅からやって来た近鉄奈良駅行の観光特急『ひのとり』です。平城宮跡を走行する『ひのとり』と『あをによし』・近鉄奈良線（奈良県）

三岐鉄道北勢線の撮影ポイント 八幡神社（三重県）

三岐鉄道北勢線は線路幅が762mmしかないナローゲージと呼ばれる特殊狭軌の路線です。現在、乗客を乗せて営業走行している路線は他には同じ三重県内の「四日市あすなろう鉄道内部線・八王子線」と富山県の「黒部峡谷鉄道本線」の3社のみです。新幹線の線路幅は標準軌と呼ばれる1435mmになってますので、新幹線の線路幅の約半分程しかありません。その為この路線では走行してる車両も小型になって、小さな電車がトコトコ走っています。この沿線にある八幡神社は鳥居と社の間を北勢線の電車が走っています。この付近は撮影ポイントになっていて、鳥居へ向かう道路の川に架かっている橋の写真右方向で北勢線が川を渡る時は“めがね橋”を渡ってきます。鳥居をくぐって進むと右にカーブして線路を渡る踏切が有ります。この踏切を渡って正面奥が拝殿になってます...三岐鉄道北勢線の撮影ポイント八幡神社（三重県）

信越本線廃線跡 ・ 旧丸山変電所（群馬県）

信越本線で碓氷峠を超える線が電化された事に伴って、明治45年にレンガ造りの丸山変電所が建設されました。現在は廃線となった横川駅と軽井沢駅間の途中の廃線跡に堂々とした姿を見る事が出来ます。国の重要文化財の指定を受けており、通常は内部の見学は出来ずに外観の見学のみになってました。ネットで見れば変電所内部を公開するイベントも実施されてた様です。この時のフォトチャンネルも新規追加致しました。前回アップした『碓氷峠鉄道文化むら』から廃線となった線路沿いを歩いて行きます。写真右端に一部写っている道路で線路沿いに遊歩道が整備されてます。左側の線路は平成9年に廃止となった下り線を利用して、トロッコ列車が運転されてました。『碓氷峠鉄道文化むら』から約2Kmも無かったと思われますが、ここでの移動手段は徒歩かトロッコ列車のみで...信越本線廃線跡・旧丸山変電所（群馬県）

碓氷峠鉄道文化むら（群馬県）

群馬県の高崎駅を起点としているJR信越本線は碓氷峠を超える事無く、現在は横川駅が終点となっていて横川駅と軽井沢駅間は廃止されています。横川⇔軽井沢間の廃止に伴い、横川駅に隣接して設けられていた横川運転区の車両基地が廃止されました。廃止された広大な車両基地の跡地を利用して碓氷峠越えで活躍した鉄道車両他、国鉄時代からの車両が多く展示されてました。廃線跡を利用して、碓氷峠超え専用の補助機関車として開発された本物の「EF63型電気機関車」の体験運転も行われてました。ここへ行く事を計画した時、体験運転ができる事はチェック漏れしていて現地で知りました。しかし、この後のスケジュールの関係で体験運転する事は諦めました。今から思えば本物の電気機関車の運転を体験できる機会は、まず無いと思うので残念な事をしたぁー！！！！！！！...碓氷峠鉄道文化むら（群馬県）

平城宮跡と近鉄奈良線 （奈良県）

世界遺産の平城宮跡内を走行している近鉄奈良線を走行する列車を、復元された建物を絡めて狙いました。平城宮の正門である朱雀門の前を列車が頻繁に通過して行きます。近鉄線の線路の手前では季節によっては草が1m以上伸びていて、見える角度が制限される事が多くありました。しかし、この時は刈り取りが行われた後で線路までの見通しが良くなっていて、好みの角度で狙う事が出来ました。奈良時代前期、役人の執務や式典などが行われた中央区朝堂院の西側に復元された盛土から朱雀門方向を見ました。朱雀門からまっすぐ北方向に復元された大極門です。奈良時代前半に国家的な儀式が行われた第一次大極殿院の正門で、儀式の際には天皇が出御する事もありました。大極門を通して正面奥に第一次大極殿が見えます。朱雀門・大極門・第一次大極殿は同一線上に並んでいまし...平城宮跡と近鉄奈良線（奈良県）

平城宮跡を走行する 『観光特急 あをによし』 （奈良県）

平城宮跡の朱雀門のすぐ前を近鉄奈良線が東西に走行しており、朱雀門から徒歩で数分の所に踏み切りが有って通過する電車を何度も撮りに行ってます。踏切から東方向の奈良市内中心部方面を見ると、線路が大きくカーブしており列車の正面を狙うことができます。そのポイントから近鉄奈良駅から折り返して接近してきた観光特急「あをによし」の正面をねらいました。左側は近鉄奈良駅へ向かう“普通の下り特急電車”です。平城宮跡を走行する『観光特急あをによし』（奈良県）

廃止された「旧恵美須町停留場」・阪堺電気軌道（大阪府）

大阪市と堺市を結んで走行している路面電車、阪堺電気軌道阪堺線の起点停留場の恵美須町停留場です。この停留場は2020年2月に廃止されて、ここから100mほど南側に移設されました。昭和の雰囲気満載のこの停留場近くの会社に以前、勤務していた事が有りました。ここへは何度か撮りに出かけていて懐かしく思いながら“蔵出しの写真”を整理しました。ここ3年程は行ってないので、今度は移設された新しい『恵美須町停留場』を撮りに行きたいと思ってます。この時のフォトチャンネルも新規追加致しました。入った正面奥がホームになってます。赤い電車が接近してきましたが、新しい駅は写真左奥の方に移設されてる様です。廃止された「旧恵美須町停留場」・阪堺電気軌道（大阪府）

冬枯れの平城宮跡・近鉄奈良線（奈良県）

真冬の平常宮跡へ行ってきました。当然の事下草は枯れて茶色い光景が広がっており、常緑樹以外は木の枝に葉は1枚も無く寒々しい光景が広がってました。第一次大極殿方向を見ましたが、真冬の光景が広がってます。第一次大極殿から南方向の近鉄奈良線の方へ移動しました。左側に落葉した樹木が並んでますが、これらは桜の木で春には満開の桜で美しい光景を目にする事ができます。現在は木の枝が見えるだけで味も素っ気も無い状況ですが、早く春の桜の季節が訪れるのを楽しみにしています。冬枯れの平城宮跡・近鉄奈良線（奈良県）

JR山口線 SLやまぐち号（山口県）

新しい年、2024年がスタートして最初の更新となります。本年もどうぞよろしくお願い致します。JR山口線の篠目駅（しのめえき）で『SLやまぐち号』の発車です。この駅はSL時代の象徴的な設備であるレンガ造りの給水塔や腕木式信号機が線路脇に有って、国鉄時代の雰囲気が色濃く残っています。私が撮りに行ったポイントの中ではSLと絡めて撮るのには一番の好みのポイントですが、奈良県在住の身にとっては山口県は遠い・・・・・・・・・上りSLの発車を角度を変えて二日間で撮りました。【撮影：2011年5月3日】【撮影：2011年5月4日】JR山口線SLやまぐち号（山口県）

【廃線】国鉄小松島駅線 小松島駅（徳島県）

1985年（昭和60年）に廃線となった小松島線の小松島駅（こまつしまえき）です。この路線は中田駅（ちゅうでんえき）から小松島港駅（仮）までを結ぶ、路線距離が1．9Kmの国鉄では一番営業距離が短い路線でした。小松島駅跡には現在は鉄道記念公園、小松島ステーションパークとして整備されており、開業当時の駅舎が復元されて駅舎ホームには『C12型SL』が静態保存されてました。この路線は徳島港が遠浅で大型船の入港は難しかった事から、徳島港に代わって小松島港から和歌山・大阪・神戸航路と連絡する鉄道連絡船を出航させようと阿波国共同汽船（あわのくにきょうどうきせん）が建設した鉄道で、1913年（大正2年）開業時から国鉄が借り上げて営業を始めました。その後、1922年（大正11年）に国有化されて小松島線となりました。【廃線】国鉄小松島駅線小松島駅（徳島県）

JR紀勢本線の『第4種踏切』（三重県）

JR紀勢本線は三重県の亀山駅を起点として紀伊半島の海岸沿いを南下して、和歌山県の和歌山市駅までを結んで走行しています。紀勢本線は途中の多気駅から先でJR参宮線と分岐して築堤上を走行して、分岐した少し先に警報機も遮断機も無い第4種踏切があります。線路脇の周辺には田んぼが広がっていて、新宮駅までは非電化区間になっている事から架線や鉄柱が無くスッキリした構図を狙いやすいので何度も撮りに訪れてます。太陽が西に傾いた夕刻を狙いました。JR紀勢本線の『第4種踏切』（三重県）

年代物の 住吉大社石灯籠（大阪府）

大阪市南部にある住吉大社には、地元の有力者から寄進されたと思われる年代物の石灯籠が多く設置されてましたので、それらの一部をピックアップしてまとめました。住吉大社前の電車通り沿いには、多くの石灯籠が並んでいます。電車通りでは大阪市内の南部と堺市内を結んで、路面電車がひっきりなしに通過して行きます。住吉大社名物の“太鼓橋”で、最大傾斜角は48度もある様です。享保12年（1727年）が読み取れます。安永10年（1781年）文化9年（1812年）天保11年（1840年）安政5年（1858年）年代物の住吉大社石灯籠（大阪府）

『すみよっさん（住吉大社）』と阪堺電車（大阪府）

大阪市内の南部に地元の人からは親しみを込めて『すみよっさん』と呼ばれてる住吉大社が有ります。この住吉大社の前は阪堺電気軌道の路面電車がひっきりなしに通過して行く電車通りになっていて、『すみよっさん』の前を通過する路面電車を撮りに時々出かけてます。写真中央奥の鳥居の向こう側に、住吉大社名物の赤い手すりの“太鼓橋”が見えます。大社前の電車通りに沿って地元の有力者から寄進されたと思われる灯篭が多く設置されてました。上記ポイントから写真左方向に移動して、電車通りを見ました。写真右側の木造の建物は住吉停留場の待合所で、天王寺駅前行の電車が乗降客の対応を終えて発車しました。『すみよっさん（住吉大社）』と阪堺電車（大阪府）

近鉄の特急列車が通過・奈良平城宮跡（奈良県）

世界遺産の平城宮跡内を横切って走行している近鉄奈良線で、復元された遺跡を横目に通過していく近鉄の“看板特急列車”を狙いました。ここは線路沿いに復元された「兵部省」の跡で、奈良時代の軍事関係を担当してた部門です。近鉄奈良駅から折り返して大阪難波駅方面へ向かう、上りの「特急ひのとり」です。大阪・奈良・京都を結んで1日に8便の運行が設定されている観光特急「あをによし」です。この列車は写真右方向の近鉄奈良駅迄行った後、約20分程したら折り返して再びこのポイント付近を通過して行きます。運行してる本数が多いので、好みの角度やポイントを探して撮るのも楽しみの一つになってます。今度は通過する“普通の特急列車”を狙いました。“普通の特急列車”の為に列車の愛称はありません。近鉄の特急列車が通過・奈良平城宮跡（奈良県）

難読駅名であり珍駅名 『南蛇井駅』・上信電鉄（群馬県）

群馬県で高崎駅（たかさきえき）を起点として下仁田駅（しもにたえき）迄を結んで走行している上信電鉄上信線は、路線距離が33.7Kmで駅数は起点と終点を含めて21駅の路線です。終点の下仁田駅から2駅手前の駅が難読駅名であり、その語感から珍駅名と言われてる南蛇井駅（なんじゃいえき）です。（撮影：2013年8月）南蛇井の地名の由来は、遥か古い時代に土着していたアイヌ民族のアイヌ語が語源で、奈良時代には南蛇井氏という豪族が存在していた説。また周辺の水場には大きな蛇が出てきた事に由来する等の諸説ある様です。この駅の開業は1897年（明治30年）で歴史のある駅になってます。駅の構造は島式ホーム1面2線の列車交換可能駅で、朝と夕方の多客時には駅員さんが駐在されてますが、私が訪れた平日の閑散時間帯は無人駅になってました。電...難読駅名であり珍駅名『南蛇井駅』・上信電鉄（群馬県）

『SLやまぐち号』の超猛烈なる煙・JR山口線（山口県）

JR山口線の「SLやまぐち号」を撮った時の写真を整理していたら、撮影時期は古くなりますが途中駅のSL停車駅である篠目駅（しのめえき）をC57のSLが駅を発車時に、猛烈なる煙を噴き上げてる写真が出てきました。（撮影：2010年11月）この駅にはSL時代の象徴的な設備である巨大な“給水塔”有って、国鉄時代の雰囲気が色濃く残る絶好の撮影スポットになっています。島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能な無人駅で、駅舎は写ってませんが写真の左側に木造駅舎があります。ホームには津和野駅（つわのえき）方面へ向かう下り列車が入線していて、上りのSLとの列車交換が行われます。この時のSLの煙は“ごく普通の状態”で発車を待っています。発車時刻が近づき煙の量が目立ち始めました。いよいよ発車しました。“ものすごい煙の量”で背後の景色...『SLやまぐち号』の超猛烈なる煙・JR山口線（山口県）

『観光特急 あをによし』 夕暮れの平城宮跡を行く（奈良県）

奈良平城宮跡で何度も撮りに来ている好みのポイントの朱雀門前で、近鉄奈良駅方面から接近してくる『観光特急あをによし』を真正面から狙いました。今回撮った『あをによし』は京都駅を16：20に発車して近鉄奈良駅16：55着で大阪難波駅へ向かう最終便となる“第8便”の列車です。この列車は1日に8便運転されている事から、第1便で朝の10時前頃からこの沿線で待機していれば、場所を変えて何度もシャッターチャンスが訪れる事になります。写真左奥に一部芝山の箇所が見えますが、これは毎年1月に山焼きが行われる若草山です。『観光特急あをによし』夕暮れの平城宮跡を行く（奈良県）

特急列車すれ違い・平城宮跡 近鉄奈良線（奈良県）

世界遺産の奈良平城宮跡内を走行している近鉄奈良線で、近鉄奈良駅方面から接近してくる列車を真正面から狙えるポイントがあります。朱雀門から徒歩で数分の場所に踏み切りがあって、東方向の奈良市内中心部方面を見ると線路が大きくカーブしています。ここへは何度か通過する列車を撮りにきてますが、時期によっては線路わきの木の枝が伸びていて、見える角度が制限される事もありました。今回は線路脇の雑草他が剪定されていて、奈良市内からの一直線に延びる線路の様子が確認できる状態になってました。左側の列車は「観光特急あをによし」で右側は普通一般に走行してる特急列車です。特急列車すれ違い・平城宮跡近鉄奈良線（奈良県）

天竜浜名湖鉄道 桜木駅（静岡県）

天竜浜名湖鉄道は静岡県の掛川駅（かけがわえき）から新所原駅（しんじょはらえき）までを結ぶ路線で、旧国鉄の二俣線を引き継いだ第三セクター路線になっています。ルートは東海道本線から分岐して内陸方面に入って浜名湖の北側を通って再度、東海道本線に合流しています。これは東海道本線の浜名湖橋梁が不通になった時に備えて、旧日本陸軍の要請によりバイパス路線として建設された様です。この路線では開業当初のものと思われる木造駅舎が何か所か残っていて、桜木駅（さくらぎえき）は駅舎と駅舎側の上りホームが国の登録有形文化財として登録されてます。（撮影：2011年8月）1935年（昭和10年）開業されました。駅舎内に入りました。2009年（平成21年）に無人化されて、駅舎内窓口は閉まってましたが有人駅当時の雰囲気は残ってました。下りホ...天竜浜名湖鉄道桜木駅（静岡県）

近鉄田原本線沿線で秋を訪ねて（奈良県）

奈良盆地の中程をほぼ東西に走っている路線の近鉄田原本線沿線で、秋の風景を探しに行きました。この路線は起点と終点の駅を含めて全8駅で、路線距離は約10Km程の短い路線です。沿線で車を走らせてると、刈り取りの終わった田んぼの中にある大きな柿の木が目に留まりましたので、ここで電車の通過を待ちました。ここは起点駅の新王寺駅（しんおうじえき）から五駅目の箸尾駅（はしおえき）のすぐ近くで、距離的には全路線のほぼ中程に位置してます。近鉄田原本線沿線で秋を訪ねて（奈良県）

きんてつ鉄道まつり 2023（奈良県）

先日、10月21日（土）と22日（日）の二日間にわたって近鉄大阪線の近鉄五位堂検修車庫で『きんてつ鉄道まつり2023』が開催され、私は22日に行ってきましたので、その時の様子をまとめました。その時のフォトチャンネルも新規追加いたしました。会場内では来場者が直接参加して楽しめる各種イベントが開催されていて、小学生以下を対象にしたのが多く有ったのが印象的でした。その中の一つに“線路のお仕事を体験しよう”のコーナーがありました。ここでは小学校高学年くらいの男の子が、保線作業をしてる“本物の職員”と同じ紺色の小さな作業服を着て黄色のヘルメットをかぶり、職員の説明を聞きながら小学生本人が道具を使用して“作業のまね事”をしてました。“駅長になろう撮影会”のコーナーでは駅長用の小さな制服・制帽が用意されていて、両親と一...きんてつ鉄道まつり2023（奈良県）

JR山口線 SLやまぐち号 （山口県）

前回に引き続き、SLやまぐち号を撮影した写真を整理してまとめてみました。徳佐駅（とくさえき）付近の大カーブで、下りSLの接近を狙いました。写真の左後方に徳佐駅が有って、駅を発車する時には多くの煙を出していました。その後、この撮影ポイント迄はさほど勾配があるようには見えず、ほぼ平坦に見えましたが猛烈な煙を噴き上げて接近して来ました。（撮影：2011年5月）渡川駅（わたりがわえき）付近で上りの列車を狙いました。この時は先頭でC57が牽引して最後尾をC56が押す、"プッシュプル"運転でした。（撮影：2011年9月）津和野駅に近く山口県と島根県の県境付近の山間部の上り坂を、SL2両のプッシュプル運転であえぎながら上ってきました。先頭でC57が牽引してます。（撮影：2011年9月）列車の後部では補機としてC56がプ...JR山口線SLやまぐち号（山口県）

JR山口線 SLやまぐち号 の重連走行（山口県）

JR山口線の新山口駅と津和野駅間を走る『SLやまぐち号』です。（撮影：2011年9月）現在の状況をネットで確認すると走行していたSLの「C57」「D51」は機関車の不具合の為に走行しておらず、ディーゼル機関車の「DD51」が牽引して『DLやまぐち号』として運転されてる様です。重連走行とは牽引する機関車が、先頭で2両連結して走行する事を指します。この時は先頭が「C57」でその後ろは「C56」の2両で運転されてました。この撮影場所は下り列車が長門峡駅（ちょうもんきょうえき）を発車して直ぐに阿武川に架かっている鉄橋があり、この付近は有名な撮影スポットになっていて多くの人がカメラを構えて待機してました。ものすごい煙を出しながらSLが接近してきました。後方の機関車の「C56」は煙に隠れてる・・・・・・この一角だけで...JR山口線SLやまぐち号の重連走行（山口県）

小湊鉄道 養老渓谷駅（千葉県）

千葉県を走る小湊鉄道へ行った時に撮りだめした写真を整理しました。これ迄は沿線の桜と菜の花を主役として撮ったのが殆どなので“カラー写真”アップしてました。今回は1928年（昭和3年）に開業された養老渓谷駅（ようろうけいこくえき）で、国の登録有形文化財に登録されてる駅舎を主役に、懐かしい雰囲気が出るかなと思って“モノクロ写真”に加工しました。（撮影：2014年4月）この駅は終着駅である上総中野駅（かずさなかのえき）の1駅手前に位置してます。駅舎内の『きっぷうりば』の窓口で、窓口の奥をよく見れば『硬券きっぷ』の棚がみえます。私はフリー切符を始発の五井駅（ごいえき）で買って乗り降りした事がありましたが、未だ現役で使用されてた様ですね。気が付かなかったです。ホームには上り列車が入線しています。ホームへ出ました。小湊鉄道養老渓谷駅（千葉県）

平城宮跡を走る近鉄奈良線 （奈良県）

世界遺産の平城宮跡内を走行している近鉄奈良線は、平城宮跡の正門である朱雀門をくぐって真正面を見れば東西に線路が通っており、頻繁に列車が通過して行きます。この時は朱雀門北側の階段で撮ろうと思って腰を下ろした時、列車の走行音が聞こえてきました。すると大阪方面へ向かう特急「ひのとり」がやって来ました。その後、今度は写真右方向の近鉄奈良駅へ向かう列車が通過して行きました。線路の向こう側には大極門が見えており、その向こう側の大きな建物は第一次大極殿で屋根の一部が見えています。朱雀門から右方向へ徒歩で5分もかからない場所に、奈良時代の役所で軍事関係を担当していた「兵部省」跡が復原されてます。その横を観光特急「あをによし」が通過して行きます。平城宮跡を走る近鉄奈良線（奈良県）

満月の中秋の名月・平城宮跡 （奈良県）

昨日9月29日は中秋の名月でしたので奈良の平城宮跡へ夕方から撮りに出かけました。一昨日から昨日のニュースを見てると「中秋の名月は満月とは限らない」との事が言われてました。これは月が地球を一周するのが太陽や地球の影響を受けていつも一定ではなく、旧暦の暦との兼ね合いもあって中秋の名月＝満月とはならないようです。中秋の名月では“満月のお月見”と思ってましたが初めて知りました。ちなみに次回の中秋の名月と満月が重なるのは、7年後の2030年9月12日になるとの事です。朱雀門の北側で奈良市内中心部方向を見てると、稜線から満月が昇り始めました。少し分かりにくいですが写真左下の角に色が少し薄く写ってるのが、山焼きが行なわれる若草山です。朱雀門の南側へ移動しました。満月の中秋の名月・平城宮跡（奈良県）

小湊鐵道 上総村上駅（千葉県）

千葉県を走るローカル線の小湊鐵道は東京湾沿いに走っているJR内房線の五井駅（ごいえき）から房総半島を南東方向に走って、上総中野駅（かずさなかのえき）迄を結んで走行しています。起点の五井駅から一つ隣駅が上総村上駅（かずさむらかみえき）です。（撮影：2015年4月）1927年（昭和2年）開業で開業当初の木造駅舎が残ってる様で、2017年（平成29年）に国の登録有形文化財に登録されました。相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅で、2013年（平成25年）までは有人駅でしたが、私が訪れた時は無人駅になってました。この路線の線路際では春になると、至るところで美しく咲いた桜や菜の花を目にする事が出来ます。私は奈良県の在住ですが鉄道関連の雑誌でその光景を見て『これは絶対に撮りに行かなあかんなあ！！』と思ってわざわざ...小湊鐵道上総村上駅（千葉県）

鉄骨のジャングルを通過 団体専用列車「 あおぞらⅡ 」・近鉄橿原線（奈良県）

奈良盆地のほぼ中程を南北に近鉄橿原線が通っていて途中で大和川の堤防を越える為、田んぼが広がる中の築堤上を通過するポイントがあります。このポイントから南方向を見て大和川の堤防を越えて接近してくる電車を狙いました。このポイントは私の自宅からも比較的手軽に来れる事から、季節を変えて何度か撮りに来てます。この時も一般型の通勤用列車や“普通の特急列車”を撮ってました。そしたら全く想定してなかった団体専用の列車「あおぞらⅡ」がやって来ました。この列車は団体貸し切り列車の為、走行スケジュールは持っておらず撮った事は殆ど有りませんが、今回は大和川の堤防を越えて接近する列車を運良く撮る事が出来ました。鉄骨のジャングルを通過団体専用列車「あおぞらⅡ」・近鉄橿原線（奈良県）

日本一の高さを誇る『関の沢橋梁』・大井川鐵道 井川線 （静岡県）

大井川鐵道は金谷駅（かなやえき）を起点駅としてSLが走行している終点の千頭駅（せんずえき）迄が大井川本線で、その先は大井川鐵道井川線として大井川沿いに山間部を縫うようにして終点の井川駅（いかわえき）迄運転されてます。井川線の路線距離は25.5Kmで駅数は起点と終点を含めて14駅設定されています。その途中駅で尾盛駅（おもりえき）と閑蔵駅（かんぞうえき）間に全長114mで、川底からの高さが70.8mの橋梁が架かっています。高所に架かる鉄道橋としては宮崎県を走っていた高千穂鉄道の高千穂橋梁が日本一（高さ105m）でしたが、台風被害で廃線となった事から現役の橋梁では日本一高い鉄道橋になってます。この橋梁の上では観光客に絶景を堪能してもらおうと、一部の列車は停車するサービスをしてます。私が撮ってた時も1～2分停車し...日本一の高さを誇る『関の沢橋梁』・大井川鐵道井川線（静岡県）

樽見鉄道 日当駅（岐阜県）

岐阜県を走るローカル線の樽見鉄道は大垣駅（おおがきえき）を起点として岐阜県内を北上して、樽見駅（たるみえき）迄を結ぶ、路線距離34.5Kmで全線非電化路線です。国道157号線が樽見鉄道とほぼ並走して通じており、国道を外れて少し走った山間部の自然豊かな所に日当駅（ひなたえき）がありました。日当駅は単式ホーム1面1線を持つ無人駅で、ホーム上には小さな待合所が設けられてます。車を停める場所があるか不安でしたが、車で駅前まで入る事が出来て駅前には数台停められるスペースがありました。「日当駅」と表示された右横のパイプの手すりのある階段を降りてホームへ入ります。ホームへ降りて大垣駅方面を見ました。反対方向の樽見駅方面です。上りの大垣駅方面へ向かう列車がやって来ましたトンネルの上あたりから駅ホームを見ました。ホームの背...樽見鉄道日当駅（岐阜県）

大井川鐵道SLの重連走行（静岡県）

大井川鐵道は2022年9月に静岡県に接近した台風15号の影響で大きなを被害を受けた事から、始発駅の金谷駅（かなやえき）を起点として家山駅（いえやまえき）迄運転され、家山駅から先終点の千頭駅（せんずえき）迄はバスで代行運転されてました。現在の状況をネットで確認すると復旧工事が進んで10月1日からダイヤ改正が行なわれて鉄道では家山駅から2駅先の川根温泉笹間渡駅（かわねおんせんささまどえき）迄鉄道での運転が再開される様です。電車の運転は川根温泉笹間渡駅迄行なわれますが、SLは家山駅での折り返し運転となります。これ迄に撮りだめした写真の中からSLを2両連結をしての重連運転の様子をまとめました。大井川鐵道沿線での第一級の撮影ポイントと言われる第一橋梁で、下りのSLが通過して行きます。この鉄橋を渡り終えてすぐ、写真右...大井川鐵道SLの重連走行（静岡県）

猫の駅長が勤務する 和歌山電鐵貴志川線 貴志駅（和歌山県）

和歌山電鐵貴志川線は和歌山市内の和歌山駅から東方向に延びて終点の貴志駅（きしえき）迄を結ぶ、路線距離14.3Kmで駅数は始発と終点駅を含めて全14駅の路線です。この貴志駅は駅売店の飼い猫「たま」が正式に駅長に任命されて話題となりました。猫の駅長が勤務（？）している事から、駅舎が猫の顔を模した屋根になってました。駅のホームへ出ました。駅の構造は単式ホーム1面1線と、ホームに停車中の列車の写真左側に保線用の留置線1線を持つ駅になってます。2015年（平成27年）に「たま」駅長が心不全で死亡した事から、和歌山電鐵では神式での葬儀を行ないました。そして駅ホームには祠が設けられて御霊が祀られています。ホームにはいちご電車が入線中です。猫の駅長が勤務する和歌山電鐵貴志川線貴志駅（和歌山県）

夏空の下を走る近鉄田原本線（奈良県）

近鉄田原本線は奈良盆地の中程を、ほぼ東西に走ってる路線距離が10Kmで起点と終点を含めて8駅、全線単線の短い路線です。この路線の歴史は古く1911年（明治44年）に田原本鉄道として免許を受けて、1918年（大正7年）に大和鉄道と改称して現在の路線が開通しました。その後、信貴生駒電鉄に1度合併されたのを経て1964年（昭和39年）に近鉄に合併されて現在に至ってます。田原本線の起点駅・終点駅付近では住宅街ですが、それを過ぎると長閑な田園が広がる変化にとんだ景色になってます。この付近では一面に田んぼが広がって、築堤上を走る列車はその先の川の堤防を越えて行きます。夏空の下を走る近鉄田原本線（奈良県）

JR因美線 知和駅（岡山県）

JR因美線はJR山陰本線の鳥取駅を起点駅として南下して、JR姫新線の東津山駅迄を結ぶ路線で、その途中駅の知和駅（ちわえき）です。知和駅は単式ホーム1面1線を持つ無人駅で、上り列車、下り列車は同一ホームで発着してます。（撮影：2016年9月）この時のフォトチャンネルも新規追加致しました。知和駅は1931年（昭和6年）開業で、開業当時のままの木造駅舎が残ってました。開業当時の木造駅舎が残っていても、窓枠はアルミサッシに取り替えられてる駅が多くありますが、ここは木枠の窓が残ってました。出札窓口や有人駅時代に駅係員が改札業務を行なっていた木製改札口が残っていて、時間が止ったままの駅舎内の空間です。鳥取方面へ向かう上り列車が通過して行きます。時刻表ですが鳥取方面へ向かうのは12時9分発の列車が最初になります。駅舎を...JR因美線知和駅（岡山県）

ひまわり畑を横目に走行する JR姫新線（兵庫県）

兵庫県佐用町で大規模な『ひまわり畑』を見る事が出来ました。7月の上旬頃から町内の各地区ごとに、少しずつ開花時期をずらして8月頃まで見頃を迎える事が出来る様に、地元の方が手入れされてる様です。その『ひまわり畑』の横をJR姫新線の列車が通過して行きます。この時のフォトチャンネルも新規追加致しました。ひまわり畑を横目に走行するJR姫新線（兵庫県）

JR小海線でJR線最高所の駅 野辺山駅（長野県）

JR小海線はJR中央本線の小淵沢駅（こぶちざわえき）から北上して小諸駅（こもろえき）迄を結ぶ路線で、その途中駅でJR線鉄道では日本最高所の駅野辺山駅（のべやまえき）が有ります。（撮影：2013年8月）趣味で八ヶ岳登山を目指す時は小淵沢駅で小海線に乗換えて、野辺山駅から5駅先の松原湖駅（まつばらこえき）で下車してバスに乗換え登山口まで行きました。小淵沢駅を出たら上り勾配の連続で高原地帯が広がってました。野辺山駅の1駅手前で清里駅（きよさとえき）付近では33‰（パーミル：1,000m進む間に33mの勾配がある）の急勾配の連続で、列車のエンジン音が大きな“うなり声”出して走行してた記憶があります。テーマパークを彷彿させる野辺山駅の駅舎です。この場所の標高は1345.67mになってます。この標高の数字は1～7迄を...JR小海線でJR線最高所の駅野辺山駅（長野県）

南海電鉄本線 みさき公園駅（大阪府）

大阪市内から大阪湾に沿って南下して和歌山市迄を結んで走行している、南海電鉄本線の途中駅「みさき公園駅」です。（撮影：2017年9月）この駅前写真左方向には、遊園地、動物園、水族館等が併設された総合レジャー施設「みさき公園」があり、訪れる人達の楽しい思いが始まる玄関駅になってました。駅舎は海が近い事も有って、ヨットをイメージしたものと思われる造りになってます。そして駅舎正面では巨大な“象”が駅に向かって歩いてる！！？？この象のモニュメントはかなり、リアルな姿になってました。「みさき公園」は来場者の減少で赤字経営となって、2020年3月末で閉園となった様です。現在の駅の様子をネットで確認すると駅舎自体は変化ないですが、駅前の象の姿は無くなって広場になってました。南海電鉄本線みさき公園駅（大阪府）

八ヶ岳「山びこ荘」への小さな訪問者

前回八ヶ岳連峰への雪山登山の様子をアップいたしましたが、山の写真を整理してたら宿泊した山小屋内での懐かしい写真が出てきました。撮影は20年近く前（2004年8月）の古い写真になりますが、懐かしい想いがよみがえりました。夏沢峠の稜線上にある山小屋の「山びこ荘」で宿泊してお世話になった時に撮りました。小屋へ入ったすぐの場所には薪ストーブが設置された広間になっていて、宿泊者はここで食事をして食後はストーブを囲んで山談義に花を咲かせてました。この小屋の標高は2400m以上有って、夏山でも朝晩はストーブが必要でした。2階が大部屋の寝床になっていて、写真右端に少し写っている階段を上がって行きます。冬山で1度お世話になった時の状況で、今でもはっきり覚えてる事が有ります。確かこの写真を撮った時よりも前の、2000年前後だ...八ヶ岳「山びこ荘」への小さな訪問者

八ヶ岳連峰 雪山登山

天気予報を見れば毎日｢危険な暑さ｣という表現で何度も報道されて、買い物に出かける事さえ嫌になる暑さが続いています。見た目からだけでも涼しさを感じられないかと思って、もう一つの趣味の登山でゴールデンウィークに八ヶ岳連峰の雪山登山をした時の様子をまとめました。（撮影：2008年5月）八ヶ岳連峰は長野県東部にあって、春と夏山登山に毎年出かけてました。JR中央本線の茅野駅で下車してタクシーで登山口まで向かいます。タクシーを降りて稜線上にある山小屋を目指します。途中のこの標識は高さが1m以上あった様に思いますが、雪に埋もれてこの状態でした。標識の桜平はタクシーを降りた登山口で夏沢峠の稜線を目指しました。登山口から3時間前後で途中のオーレン小屋に着きました。上記写真で小屋の前から左方向の登山道を見ました。小屋の窓の近...八ヶ岳連峰雪山登山

伊賀鉄道 猪田道駅（三重県）

毎日毎日暑い日が続いてますね！！これだけ暑い日が続けば、熱中症が怖いので6月下旬頃から新規に撮りに行く事は控えています。その為、過去に撮った蔵出しの写真が続きますが、今回は丁度1年前の2022年7月に三重県を走るローカル線、伊賀鉄道の猪田道駅（いだみちえき）へ撮りに行った時の様子をまとめました。私は奈良県在住ですが、この駅までは車で名阪国道を走れば2時間も有れば余裕で行ける事から、季節を変えて何度か訪れてます。この駅は相対式ホーム2面2線を持つ列車交換可能な無人駅で、下り線ホーム側に有る木造駅舎の後方には田んぼが見えて長閑な光景が広がっています。駅舎内に入りました。下りの忍者電車の入線です。上り線ホーム側から下り線ホームを見ました。伊賀鉄道猪田道駅（三重県）

JR信越本線 横川駅（群馬県）

JR信越本線で群馬県側の高崎駅から同じ県内の終着駅となっているのが横川駅（よこかわえき）です。横川駅から先の軽井沢駅迄の間は、碓氷峠越えの急勾配になってましたが現在は廃線になっています。この時はD51SLがSL碓氷号を牽引して高崎駅を発車して横川駅迄走行してきました。（撮影：2013年8月）横川駅と軽井沢駅間は66‰（パーミル：1000m進む間に66mの勾配がある）の勾配で、国鉄、JRでは最も急勾配になってました。その為、特急列車を含む全列車は自力での走行には無理がある事からこの駅に停車して、走行を補助する電気機関車「EF63」を連結・解放する為長時間停車してました。もう一つの私の趣味に登山がありました。（現在は登山からは全く足が遠のきました。）長野県と山梨県の県境付近の八ヶ岳方面へ毎年登山に行っており、...JR信越本線横川駅（群馬県）