西神ニュータウンの中心駅であるほか、2021年には神戸市西区役所が駅前に移転してきたことから西区の中心駅としても機能しています。近年は少子高齢化や都心回帰の流れもあってか、利用者数はここ20年で緩やかに減少傾向となっています。駅舎ステンドグラスが特徴的な駅ビル
寝屋川市の中心駅で、特急列車を除いた優等列車が停車する主要駅となっています。駅周辺はスーパーなどの商業施設が立地しているほか、古くからの商店街も広がっており活気があります。駅舎2000年代初頭に高架化された巨大な高架駅舎となっています。写真はメイン側の東口駅
京橋から続いてきた複々線区間の東端にある駅までとなっており、ここから京都方は京阪でよくみられるカーブの多い複線区間に入っていきます。駅の高架下には萱島神社が立地しており、ご神木のクスノキがホームまでぶち抜いている光景を眺めることができます。駅舎少し古そう
門真市北東部の住宅地のなかにある駅で、駅周辺は商店街などもあり賑わっています。昭和40年代の駅高架化までは折り返し設備も設けられており、主要駅として機能していました。駅舎シンプルな高架駅舎です。駅前には大きなバスターミナルも整備されています。駅名標駅ホーム
隣の門真市駅から比較的近い住宅地のなかにある駅で、駅前にはスーパーや商業施設もいくつか立地しています。大阪府の運転免許センターの最寄り駅ではありますが、駅から徒歩20分程の距離でまあまあ歩かされます。駅舎都市部の私鉄でよく見かけるようなシンプルな高架駅舎で
門真市の中心駅で、駅南側を中心に市街地が広がっているほか、駅北側にはパナソニックの関連会社の工場も立地しています。大阪モノレールの乗換駅となっており、利用者数もそこそこ多くなっているものの、普通列車が使用する外側線にしかホームが存在しない構造上、優等列車
守口市と門真市の境界部分にある駅で、駅ホーム中間あたりに市の境界が走っています。駅の北側にはパナソニックの本社工場も立地しており、通勤時間帯は多くの利用者で賑わっています。駅舎1970年代に完成した高架駅舎となっています。高架下には商業施設エル西三荘が入居し
守口市の中心駅で、駅周辺には百貨店や商業施設などが立地する市の中心市街地が広がっています。日中は快速急行も停車する主要駅となっていますが、通勤時間帯に運転される通勤快急や通勤準急、夜間に運転される深夜急行は当駅を通過しています。駅ビル京阪百貨店が入居した
隣の滝井駅から国道を挟んで向かい側にある駅で、この駅の周辺も古くからの住宅地となっています。すぐ隣に急行停車駅の守口市駅があることから、利用者数は京阪本線内の駅のなかでも3番目に少ない駅となっています。駅舎利用者は少ないものの、少し大きめの駅舎となっていま
守口市西部の下町のなかに位置する駅で、昭和の時代は遊郭のある赤線地帯としても知られていました。千林駅の記事でも触れましたが、この駅から両隣の駅までは約400m程しか離れておらず、当駅を発車した普通列車はろくに加速することもなく隣の駅に入線していきます。駅舎他
大阪ではよく知られる下町の商店街である千林商店街が立地する駅で、地下鉄千林大宮までアーケードで結ばれています。この駅から京都方の各駅は駅間が短いことでも有名で、ホームの端から隣の滝井駅はおろか二つ隣の土居駅も眺めることができます。駅舎千林商店街のアーケー
2004年に新しく完成した羽田空港第二旅客ターミナルのアクセス駅として延伸開業された駅となっています。2010年のターミナル拡張に伴いコンコースも拡張されており、終日空港利用者で賑わいを見せています。 駅入口ターミナル内に改札が設置されています。こちらは開業当初
羽田空港の国内線のうちJAL系列の航空機が離発着する第一旅客ターミナル内に駅があります。1993年の羽田空港ターミナル延伸時に羽田空港駅として開業しましたが、2004年の延伸時に羽田空港第1ビル駅に改称され、2020年のターミナル名称変更時に現在の駅名に改称されています
整備場駅同様、空港関連の企業へのアクセス駅となっており、通勤時間帯を除いて閑散としています。駅のすぐそばには滑走路を結ぶ誘導路があり、運が良ければ間近を飛行機が通る光景を見ることができます。 駅入口特にこれといった要素もないシンプルな地下駅です。駅名標駅
現在の羽田空港国際線ターミナル開業時に新設された駅で、開業時は羽田空港国際線ビル駅を名乗っていましたが、2020年の旅客ターミナルビルの名称変更に併せて現在の駅名に改称されています。国際線の出発・到着ロビーは改札を出てすぐの場所にあるため、利便性はかなり高く
空港島の南西部のはずれに駅があり、駅周辺は乗り換え路線である京急の駅と空港関係の施設がいくつか点在するのみとなっています。開業時は羽田駅と名乗っており空港への最寄り駅として機能していましたが、1994年の羽田空港延伸時の駅移転時に現在の駅名に改称されています
駅名からもわかるように、駅周辺には羽田空港に係わる航空関連の会社や工場が多く立地します。開業当時は「羽田整備場」という駅名で、当時の終着駅が羽田駅だったこともあって誤乗も多かったようです。駅舎必要最低限の設備しかない小さな駅舎です。駅名標駅ホームこの駅も
車庫が隣接する駅で、駅周辺は工場や倉庫が広がるエリアとなっています。通勤時間帯を除いて利用者はほぼおらず、実質車庫と日中の快速列車待避のために存在している駅となっています。駅舎メインの西口駅舎です。隣には東京モノレールの事務所や関連会社の建物があります。
駅名の通り東京物流センターの最寄駅で、その他にも駅周辺には倉庫やトラックターミナルなどが多く立地する物流拠点となっています。駅周辺に人家は無く通勤ラッシュ時と土日の催し物開催時を除いて閑散としています。駅舎「モノレール駅=近代的な駅舎」という田舎者のイメー
駅名の通り大井競馬場の最寄駅で、開業当初は競馬開催時のみ営業する臨時駅でした。駅周辺は運河を挟んで向かい側にマンションが立ち並ぶ住宅地があり、競馬場利用者以外にそちらの需要もあるようです。駅舎三角屋根の特徴的な駅舎となっています。駅名標駅ホーム相対式2面2
90年代初めの周辺地域再開発事業に伴い1992年に開業した新しめの駅です。りんかい線との乗換駅で利用者も多い…かと思いきや、都心部方面への利用者がモノレール利用からりんかい線利用にシフトしたため利用者数は減少傾向です。駅入口りんかい線側の南口、りんかい線開業に
東京モノレールの起点駅で、JR山手線との乗換駅でもあり羽田空港へ向かう利用者で終日にぎわっています。羽田空港へのアクセス面で競合する京急に比べて所要時間の点では劣っていますが、運転頻度の高さで一定数の利用者を確保しています。駅入口旧貿易センタービル側の北口
●●● モノレール浜松町駅 JR線乗り換え│●● 天王洲アイル駅 りんかい線乗り換え│●● 大井競馬場前駅│●● 流通センター前駅││● 昭和島駅││● 整備場駅 京急乗り換え││● 天空橋駅●●● 羽田空港第3ターミナル駅││● 新整備場駅●●● 羽田空港
大阪市旭区南部に位置する駅で、駅周辺は大阪の下町感溢れる住宅地が広がっています。駅ホームは主要駅のような2面4線ホームの形をしていますが、実態はただの小駅となっています。駅舎複々線区間小駅の中でも特に小さい駅舎となっています。写真は西口駅舎、駅前にはスーパ
大阪市城東区の北部に位置する駅で、駅周辺は古くからの住宅地が広がっています。大阪メトロ関目成育駅との乗換駅となっており、利用者数は普通列車しか停車しない小駅のなかでは最多となっています。駅舎高架の脇に駅舎が設けられています。写真右側には地下鉄今里筋線の関
神田川沿いのオフィス街に駅があり、駅周辺は日本大学や明治大学を始めとした大学が多く立地する文京地区となっています。総武線に向かう各駅停車と東京駅へ向かう中央線との乗換駅で、乗降客数以上に利用者は多くなっています。駅舎メイン側の御茶ノ水橋口、地下鉄御茶ノ水
他の駅同様、オフィス街の中に駅があり、新宿区の神楽坂エリアからも程近い場所に位置しています。地下鉄4路線との乗換駅で、駅利用者の他に地下鉄乗り換え客もかなり多くいます。駅舎飯田橋交差点そばにある東口。駅舎のスペースが狭いこともあってかなり小さい駅舎となって
外堀通り沿いのオフィス街の中に駅があり、平日は終日ビジネスマンで賑わっています。防衛省があることで知名度のあるエリアですが、防衛省は川を渡って西へ500mほど向かったところにあります。駅舎スタバやユニクロなどの店舗が入居した駅舎となっています。駅名標駅ホーム
外堀通りと新宿通りの交差部分に駅があり、列車はこの駅から先、千代田区から新宿区に入ります。中央快速線も停車する主要駅となっていますが、利用者数は各駅停車のみ停車の飯田橋とほぼ同じくらいの利用者数となっています。駅舎JRメインとなる麹町口、小さい駅舎ながらも
新宿区南端に駅があり、駅こそはありませんが都営大江戸線の線路も近くを通っています。明治神宮外苑の最寄駅の他、某三色の団体本部があるエリアとなっており、都内のJR駅では比較的静かな駅となっています。駅ビルアトレヴィ信濃町の入居した駅ビルとなっています。駅名標
国立競技場や東京体育館と新宿御苑に挟まれた立地のため、信濃町同様静かな駅となっています。東京五輪の際に駅改修が行われ、臨時ホームが常設化されました。駅舎首都高の高架下に建てられた地上駅舎となっています。駅名標駅ホーム変則的な2面2線ホームとなっています。202
新宿エリア北側の下町の中に駅があり、山手線新大久保駅は東に300m程行ったところにあります。利用者数自体も新大久保駅と取り合いしている印象で、利用者も中央線の中では比較的少なくなっています。駅舎メイン側の北口。山手線等でよくある高架下に出口があり改札につなが
駅名の通り、中野区の一番東側にある駅となっており、駅周辺は住宅密集地となっています。都営地下鉄大江戸線との乗換駅でもありますが、利用者はあまり多くありません。駅舎地下鉄側の西口駅舎。駅前にはバスロータリーが広がっています。反対側の東口駅前はかなり狭くなっ
中野区の中心駅で商業施設や商店街などが多く立地し、買い物客で賑わっています。この駅から三鷹までの間は東京メトロ東西線が相互乗り入れを行っており、三鷹までは地下鉄車両が乗り入れてくるほか、一部列車は西船橋及び津田沼、東葉勝田台まで乗り入れていきます。JRの列
杉並区のほぼ中央に位置する駅で、駅周辺にはオフィスビルなども多く立地しています。東京メトロ丸の内線との乗換駅ともなっており、区内最大の利用者数を誇るターミナル駅です。駅舎メイン側の北口駅舎。商業施設のルミネが入居する大きな駅舎です。反対側の西口駅舎両側を
武蔵野市東部に位置し、京王井の頭線も接続する多摩地区東部の主要駅となっています。駅周辺は商業施設が数多く集中するエリアとなっており、住みたい街ランキングなどでもよくランクインされる地域となっています。駅舎JR側の北口駅舎。高架駅舎となっており、駅の中にはア
三鷹市の中心駅となっていますが、駅の真ん中に市の境界が走っており、駅の北半分は武蔵野市となっています。中央緩行線の終着駅となっていますが、2020年までは早朝深夜の一部列車が西方面に直通していました。駅舎武蔵野市側の北口駅舎。2014年にリニューアルが行われ、少
武蔵野市西部の住宅地の中に駅があり、このあたりから徐々に郊外の雰囲気が漂ってきます。西武多摩川線との乗換駅で、朝ラッシュ時には多くの乗り換え客で賑わっています。駅舎JR側の北口駅舎。2007年に高架化された駅舎です。駅名標駅ホーム相対式2面2線ホームです。東小金
小金井市東部に立地し、東京農工大学小金井キャンパスの最寄駅でもあります。駅周辺は住宅地が広がるエリアとなっており、この区間では珍しく商業エリアもまばらです。駅舎2009年に高架化された比較的新しい駅舎です。駅名標駅ホーム2面3線ホームです。ホーム屋根はテントで
小金井市の中心駅で、駅周辺はマンションや商業施設が多く立地し賑わいを見せています。宇都宮線にも小金井駅がありますが、そちらは栃木県下野市にあり、行先だけ見て列車に乗ってしまうと、100㎞離れた場所に連れて行かれる羽目になります。駅舎2009年に高架化された駅舎と
市役所等の官庁は西武恋ヶ窪駅が最寄駅となりますが、中心市街地はこの駅の周辺となっており、国分寺市の中心駅として機能しています。西武国分寺線との乗換駅でもあり、乗り換え客も含めて利用者は結構多いです。駅舎メイン側の南口、マルイ等が入った駅ビル「セレオ国分寺
1973年の武蔵野線開業時に新しく新設された駅で、中央線の中では比較的新しい駅となっています。駅名の通り、国分寺市の西側…ではなく中南部に位置する駅となっており、あくまで国分寺駅の西にあるため付けられた駅名のようです。駅舎メイン側の南口、駅前にはマンションが
国立市の中心駅で市の中心部として賑わいを見せていますが、駅周辺は郊外のローカルな雰囲気も漂っています。一橋大学の最寄駅ともなっており、学生街のような飲食店もそれなりに多いです。駅舎メイン側の南口。近年地上時代に存在した三角屋根駅舎が駅前に復元されました。
立川市の中心駅で、中央線の他に五日市・青梅・奥多摩方面に向かう青梅線や南武線の乗換駅であり、JR以外にも多摩都市モノレールが隣接してあったりと、多摩地区最大のターミナル駅として賑わいを見せています。利用者数も乗り換え客なども含めて16万人近くおり、立川市の全
トラックなどでも有名な日野自動車の本社が立地する日野市の中心駅で、利用者や沿線風景共にローカルな景色となっています。利用者も3万人を下回り、中央快速線の区間の中でもかなり利用者の少ない駅となっています。駅舎田舎の民家のような小さい駅舎です。バスロータリー等
中央線の列車が多く停泊をする豊田車両センターが近くにある駅で、朝夕などはこの駅止まりの列車も多く設定されています。駅周辺は団地やマンションが多く立地する新興住宅地となっており、朝夕は通勤客で混雑しそうです。駅舎メイン側の北口駅舎。バスロータリーはこちらに
八王子市のほぼ中央部に位置する駅ですが、八王子市街地の西側にある駅と言う意味合いで駅名が付けられているようです。近年は駅南側を中心に住宅開発が進んでおり、利用者数は増加傾向です。駅舎こちらはバスロータリーなどがある南口駅舎です。一昔前の雰囲気が漂う橋上駅
八王子西部の高尾エリアの中心駅で、京王高尾線との乗換駅となっています。朝夕の一部列車を除いて大半の列車がこの駅止まりとなっており、東京方面から山梨方面へ向かう場合はこの駅で乗り換えとなります。駅舎昭和初期に建てられた歴史ある駅舎となっています。駅名標駅ホ
大阪市城東区の北西側にあるある駅で、ここから萱島駅までの区間は複々線となっています。JRおおさか東線のJR野江駅も近くに立地していますが、乗換の案内は行われていません。駅舎高架駅ですが、ホーム高さがだいぶ低いため独立した駅舎が建っています。駅名標駅ホーム通過
大阪市東部の中心である京橋エリアにある駅で、駅周辺は歓楽街やオフィス街が混在した場所となっています。JR線や地下鉄との乗換駅で、近鉄鶴橋駅や南海新今宮駅と同様にJRへの乗換需要が高い駅となっており、利用者数は京阪線内で一番多くなっています。駅舎メイン側の中央
中之島の東端にある駅で、駅の正面には中之島のランドマークとしても有名な大阪市中央公会堂が立地しています。駅周辺は公園や博物館が立地する観光地エリアで通勤客が少ないほか、北浜駅から100mも離れていない立地も祟って、中之島線内でも一番利用者数の少ない駅となって
日銀大阪支店や大阪市役所の最寄り駅となっているほか、淀屋橋駅も比較的近い位置に立地しています。堂島川を挟んで対岸は北新地エリアがありそこそこ需要もありそうな駅ですが、開業以降利用者数は減少傾向となっており、駅構内は地上の賑わいからは想像できないような閑散
堂島エリアもほど近いオフィス街の中にある駅で、駅周辺はフェスティバルタワーをはじめとした高層オフィスビルが建ち並んでいます。地下鉄四つ橋線肥後橋駅との乗換駅となっており、若干距離はありますが地下道を経由して連絡しています。駅入口駅西側にある1番出口、駅前に
地元民には「市駅」の愛称で知られる南海本線南側のターミナル駅で、加太線、和歌山港線のほか、和歌山駅からJR紀勢線も乗り入れてきます。JR和歌山駅と並ぶ和歌山の2大ターミナルの一つ・・・として長年君臨していましたが、駅周辺の衰退やJRの利便性向上もあって地位はかな
紀ノ川北側の住宅地に立地しますが、利用者は少なく列車到着時を除き閑散としています。加太線との分岐駅で、全列車が和歌山方面に直通するため下り列車の本数は多くなっています。駅舎古い平屋駅舎となっています。駅名標駅ホーム2面2線ホームとなっています。南海本線も加
駅名の通り、駅前にある和歌山大学や2000年代ごろから開発が行われたニュータウンふじと台へのアクセス駅として2012年に開業した新規駅です。開業後数年間は列車本数も少なく閑散としていましたが、イオンモール開業後は特急列車も停車するようになり、現在は賑わいを見せて
大阪府と和歌山県の県境にある孝子峠の近くに駅があります。駅周辺にちょっとした集落がありますが、利用者数は南海本線内ぶっちぎりの最下位となっています。駅舎利用者数相応な小さい駅舎です。こんな駅でも数年前まで有人駅でした。駅名標隣の和歌山大学前駅開業時に新し
多奈川線との分岐駅で、特急列車などの全列車が停車する岬町で一番大きい駅となっています。駅名の通り関西でも数少なくなった鉄道系遊園地であるみさき公園の最寄駅で、土日は家族連れで賑わいます。駅舎メイン側の西口駅舎です。観光駅らしく、ガラス張りの特徴的な駅舎で
大阪最南端の町である岬町の北東部に駅があります。かつては駅北側にある海水浴場などへのアクセス駅として賑わいを見せていたようですが、現在は利用者もまばらで南海本線内の利用者数ではブービーとなっています。駅舎時代を感じさせるレトロな駅舎となっています。かつて
阪南市北西部の古くからの住宅地と新興住宅地に挟まれた場所に駅があります。ここから隣の淡輪までの区間は海水浴場沿いを走り、車窓から海を眺めることができるロケーションとなっています。駅舎久々の方向別駅舎です。写真は下り線駅舎、従来の木造駅舎の入り口部分にゲー
阪南市の北中部の住宅地の中に駅があります。優等列車も止まらない小駅ですが、駅周辺には新興住宅地も広がり、ラッシュ時はそれなりに利用者があります。駅舎写真はメイン側の北口駅舎、ブロック型の斬新なたたずまいの駅舎です。よく見るとただの平屋駅舎に囲いを付けただ
大阪最南端の市である阪南市の中心駅で、特急サザンも停車する主要駅です。市の中心駅ではありますが、駅周辺は住宅地が広がっておりそこまで賑わいは無い印象です。駅舎主要駅らしくそこそこ大きい橋上駅舎ですが、駅前にロータリーも無くかなり窮屈な環境となっています。
南海線側における泉南市の実質中心駅ですが、優等列車は停車しない小駅となっています。駅の北には樽井サザンビーチがあり、海水浴シーズンには賑わいを見せているようです。駅舎利用者も多く、利用者数相応な規模の駅舎です。駅名標駅ホーム2面3線ホームです。一部列車はこ
泉南市北部の住宅地の中に駅があり、海沿いには岡田浦漁港などもあります。優等列車が停車することもない小駅で、利用者数も南海本線内でかなり下の方です。駅舎への字型の屋根が特徴的な駅舎です。数年前に看板が付け替えられています。反対側にある南口必要最低限の設備し
関西空港の所在地としても知られる田尻町の駅です。大阪湾上にある関西空港駅を除くと、この駅が田尻町内唯一の駅となっています。駅舎2022年に新しい駅舎に建て替えられました。駅舎の脇には町のコミュニティ施設も併設されています。駅名標駅ホーム相対式2面2線ホームです
泉佐野市北西部の住宅地に駅があり、駅のすぐ西側は田尻町となっています。駅の近くには羽倉崎検車区があり、一部列車はこの駅止まりとなります。駅舎優等列車は停車しない小駅ですが、運行上の拠点ともなる駅なためか、大きめな駅舎です。駅名標駅ホーム2面3線ホームです。
駅名の通り関西空港のアクセス駅で、終日大きな荷物を持った空港利用者で賑わっています。開業以来、JR線との利用者獲得争いをしていますが、利用者数は僅差で南海に軍配が上がっています。駅舎第1旅客ターミナルとエアロプラザに挟まれた位置にある巨大な駅舎です。改札口JR
JR関西空港線との共同使用駅で、改札などの駅業務は南海が行っています。関空開港から長らくの間開発途上な雰囲気が漂っていましたが、最近は商業施設や外国人観光客向けのホテルも多く建てられるなどようやく賑わいが見られるようにうなりました。駅舎関西空港自動車道と並
泉佐野市の中心駅で、特急列車を含め全列車が停車する主要駅となっています。関西空港線開業後も長らく昔の雰囲気を残す駅となっていましたが、2008年に高架工事が完成しターミナル駅相応の立派な駅となりました。駅舎メイン側の南口駅舎、2008年にガラス張りの大きな高架駅
泉佐野市北部の住宅地に駅があり、利用者は南海本線の中では大分少なくなっています。駅周辺は田園が目立つ郊外の住宅地な様相ですが、それでも関空開港後に少なからず開発がなされたようです。駅舎写真はメイン側の北口駅舎、利用者は少ないですが駅舎もそれなりに大きく、
泉佐野市北部の古くからの住宅地に駅があります。利用者の大半は周辺住宅地からの通勤通学客が中心で、利用者数はそこまで多くありません。駅舎写真はメイン側の西口駅舎。10年ほど前に駅前道路が整備されたタイミングで駅舎もリニューアルされました。反対側の東口駅舎2018
大阪有数の海水浴スポットである二色浜海水浴場の最寄駅で、開業時は海水浴客向けの臨時駅だったようです。現在海水浴客は車にシフトしたこともあり、今は周辺住宅地からの通勤客メインの駅へとなっています。駅舎やや古さを感じさせる地平駅舎となっています。駅名標駅ホー
貝塚市の中心駅で急行列車などの優等列車が停車する主要駅となっています。水間鉄道との乗換駅で利用者も多く、列車発着時は乗り換え客で賑わいます。駅舎メイン側の西口駅舎、ロータリー付きの橋上駅舎となっています。反対側の東口駅舎水間鉄道の乗り場が併設された駅舎と
岸和田市北西部の中心街から比較的近い場所に駅があります。中心地から近いと言いつつも、優等列車が停車しない小駅ということもあって列車発着時を除きひっそりとしています。駅舎この駅も方向別に分けられた駅舎となっています。写真の上り駅舎は大正時代末期に建てられた
だんじり祭りで全国的にも有名な岸和田市の中心駅で、特急列車も停車する主要駅です。利用者もそこそこいますが、岸和田市の市街地はやや分散気味なこともあり、泉大津や堺ほどの賑わいはありません。駅舎1994年に完成した高架駅舎です。駅ホームは2階にあり、それより上部は
岸和田市北部の住宅密集地の中に駅があります。駅前は商店も多く賑わいがありますが、岸和田駅から中途半端に近いこともあってか利用者は少なめです。駅舎この駅も方向別駅舎です。上り駅舎は2階建ての立派な駅舎となっています。下り駅舎上り側とは対照的に小さい駅舎となっ
岸和田市北部の住宅地にある駅で、空港急行が停車する主要駅となっています。岸和田競輪の最寄駅で、競輪開催時は新聞片手のおっちゃんで賑わっています。駅舎大きい駅舎ではありますが、この駅も方向別駅舎となっています。こちらは難波方面の上り駅舎、2017年に新しい駅舎
日本で一番小さい面積の町で知られる忠岡町唯一の駅で、役場など中心部からも程近くなっています。実質町の中心駅ではありますが、町そのものが小さいこともあってただの小駅となっているのが実状です。駅舎方向別駅舎となっています。こちらはショップ南海併設の下り駅舎で
泉大津市の中心駅で、急行列車が停車する主要駅です。松ノ浜駅同様2012年に高架が完成し、主要駅らしい大きな駅に生まれ変わりました。駅舎広々としたバスターミナルが印象的ですが、1994年の再開発時に新設された東口です。反対側の西口駅前ロータリーからややずれたところ
泉大津市北部の住宅密集地の中に駅があります。長らくの間、泉大津駅と同様に高架工事が行われていましたが2012年に高架駅が完成し、駅前も綺麗に整備されました。駅舎メイン側の東口駅舎。2012年に高架駅舎が完成しました。反対側の西口駅舎駅前広場のようなものは無く、か
泉大津市と高石市の境界部の住宅地の中に駅があります。駅の北側で堺泉北有料道路の高架を潜っている関係上、この駅だけは高架化の計画が無いようです。駅舎上下線方向別の駅舎となっています。こちらは和歌山方面の下り駅舎です。こちらは難波方面の上り駅舎、古めの平屋駅
高石市の中心駅ではありますが、優等列車も通過してしまうただの小駅となっており、利用者は隣の羽衣駅の方が多くなっています。羽衣駅と同様に長らく高架工事が進められてきましたが、2021年に高架駅舎が完成しました。駅入口2021年に完成した高架駅舎です。駅前の整備はこ
伽羅橋同様、住宅地が広がるエリアに駅があり、ラッシュ時を除いてのんびりとした空気が漂っています。駅名の浜の字からも解るとおりかつては駅前に海岸があり、海水浴客で賑わった時代があったようです。駅舎ステンドグラスつきの古い駅舎です。駅名標駅ホーム1面1線ホーム
高師浜線唯一の中間駅で、一部では難読駅名としても知られています。駅周辺は開業当時「キャラバシ園」なる高級住宅街だったようで、現在も閑静な住宅地が広がるエリアとなっています。 駅舎小さい高架駅です。初めて来たときは駅員さんがいましたが、最近になって無人化さ
高石市北部の住宅地にある駅で、南海高師浜線やJR阪和線羽衣支線との乗換駅となっています。2000年代後半から長らく高架工事が行われていましたが、2021年に高架駅舎が完成し、現在は2024年の高師浜線高架線切替に向けて工事が進められています。駅舎2021年に完成した高架駅
明治時代に建てられた歴史ある洋風駅舎があることで有名で、近畿の駅百選にも選ばれた駅です。駅名のもとになった浜寺公園は西へ150m行ったところにあり、公園の前には阪堺線の浜寺駅前駅もあります。駅舎メイン側の西口駅舎、高架工事に伴い2016年に仮設駅舎に切り替わりま
堺市西区西部の住宅地に駅があり、駅を東に200m程行ったところには阪堺線船尾駅も立地しています。かつては明治時代に建てられた駅舎が現役で使用されており、高架工事に伴い解体の予定でしたが、住民の保存運動もあって保存されることとなり現在は交流施設として使用されて
火力発電所や工場などが多く並ぶ埋立地の堺臨海工業団地が程近く、ラッシュ時は多くの通勤客で賑わうようです。駅名のもとになった石津川は駅から南に400mほど行ったところにあります。駅舎特に特徴のない高架駅舎です。この駅も高架完成後30年が経過し、古さが目立ってきま
堺区南西部の住宅地の中に駅があり、利用者もそこまで多くないローカル駅となっています。漢字は違いますが、駅名にもあるようにかつては駅前あたりまで港が広がっていたようです。駅舎駅前ロータリーのようなものもなく、ただの郊外ローカル駅のような雰囲気が漂っています
駅名からして堺市の中心駅のような感じはしますが、駅の場所は市街地から大きく離れた海沿いにあり賑わいにはやや欠けています。しかしながら、ラピートの一部列車を除く全列車が停車するターミナル駅で、利用者は南海本線単独駅の中では最多となっています。駅舎メイン側の
堺市北側の住宅地に駅があり、古くは鉄砲の生産拠点、一昔前は大和川沿いの工場地帯として賑わいを見せていました。2016年には工場跡地にイオンモールが完成し、利用者数も増加傾向となっています。駅舎高架駅舎となっています。高架化されて30年が経過し、そろそろ古さもか
住之江区の南東部の住宅地の中に駅があり、粉浜からの複々線区間はここまでとなっています。駅の西側には住ノ江検車区があり、運が良ければラピートやサザンの車両が停泊しているのを見ることができます。駅舎かなり狭苦しい場所にある高架駅です。高架下は商店街となってお
駅西側は住吉公園、東側は駅名にもある住吉大社に挟まれた場所に駅があります。かつて駅の脇には阪堺線住吉公園駅が立地していましたが、利用者数や列車本数の減少もあり2016年に廃止されています。 駅舎住吉大社側にある東口駅舎、写真右側にはかつての阪堺住吉公園駅の駅
大阪市住吉区と住之江区の境界部分の下町に駅が立地します。ここから2駅先の住ノ江駅までの区間は線路別複々線区間となっており、見通しの良さから列車の撮影スポットとしても知られています。駅舎高架駅舎となっています。高架下には書店やスーパーなどが入居しています。駅
登記上は南海本線の駅ですが高野線の線路にしかホームが無く、高野線の各駅停車のみが停車する駅となっています。駅前の通り駅の近くに今宮戎神社があり、十日戎のシーズンには多くの利用者で賑わいます。駅舎少し古い高架駅舎となっています。駅設備も古いものでしたが、最
大阪ミナミの中心部である難波エリア南側に立地し、終日利用者や駅ビルでもある難波高島屋への買い物客で混雑しています。歴史のある駅舎もさることながら、駅構内も8面9線ホームとかなり巨大で、阪急梅田に並んで関西私鉄駅を代表する大ターミナル駅として君臨しています。
中之島エリア西側に位置する駅で、駅周辺には大阪府国際会議場(グランキューブ大阪)やリーガロイヤルホテル、タワーマンションなどが立地しています。将来的には夢洲エリアにおけるIRのアクセス需要を見込んで地下鉄九条方面や桜島方面への延伸計画もあったりしますが、現
大阪城北西側のオフィス街にある駅で、1963年の淀屋橋延伸までは大阪方の終着駅として機能していました。途中駅となってから60年ほど経過しましたが、今でも商業施設の京阪シティーモールがあるなどしてかつてのターミナル駅らしい佇まいを見せています。駅舎京阪シティーモ
大阪証券取引所や証券会社が集中する金融街にある駅で、平日のラッシュ時は通勤客で賑わっています。大阪地下鉄堺筋線との乗換駅であるほか、駅北側を流れる土佐堀川を挟んで対岸には中之島線なにわ橋駅も近接しています。駅入口地下駅となっており、駅直上のクソデカ看板で
中之島エリアから程近いオフィス街に位置する駅で、地下鉄御堂筋線との乗換客で賑わうほか平日は通勤客で終日混雑しています。隣の北浜駅や中之島線の大江橋駅も比較的近い位置に立地しており、北浜駅に関しては鉄道を使わずとも地下道を経由することでそのまま歩いて向かう
京阪本線●●●●●●● 淀屋橋駅 大阪地下鉄乗り換え●●●●●●● 北浜駅 大阪地下鉄乗り換え●●●●●●● 天満橋駅 中之島線、大阪地下鉄乗り換え●●●●●●● 京橋駅 JR線、大阪地下鉄乗り換え││││││● 野江駅││││││● 関目駅 大阪地下鉄乗
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西神ニュータウンの中心駅であるほか、2021年には神戸市西区役所が駅前に移転してきたことから西区の中心駅としても機能しています。近年は少子高齢化や都心回帰の流れもあってか、利用者数はここ20年で緩やかに減少傾向となっています。駅舎ステンドグラスが特徴的な駅ビル
西神ニュータウン南部に位置する駅で、地下鉄の西神中央延伸から遅れること6年後の1993年に新しく開業した駅となっています。駅周辺はコープなどが入った商業施設のセリオやカインズの店舗などがあり、ニュータウンの拠点らしくそこそこ賑わいを見せています。駅舎駅の両側を
学園都市や西神ニュータウンと言った規模の大きいニュータウンに挟まれた位置にある駅で、神戸市営地下鉄線内では唯一の高架駅となっています。駅周辺はマンションやホームセンターなどの店舗もありますが、今なお田畑が広がっており列車発着時を除いて閑散としています。駅
神戸市西区の南東部に位置する駅で、駅前には大型マンションや商業施設が立地しています。学園都市の名の通り、駅周辺には兵庫県立大学や神戸市外国語大学など多くの大学が集中しており、学生利用者も多くなっています。駅舎両側をバイパス道路に挟まれた位置に設置された駅
駅名通り、かつてのヴィッセル神戸の本拠地であるユニバー記念競技場や、オリックスの本拠地であったほっともっとフィールド神戸などがある神戸総合運動公園の最寄り駅で、往時程ではないですがイベント開催時には多くの利用者で賑わいます。駅の近くには阪神高速・神戸鳴門
須磨区北部に形成される須磨ニュータウンの中心駅で、駅前には須磨パティオをはじめとした商業施設が多く立地しています。1977年の地下鉄開業時には北側の終点であったこともあり、現在もホームのそばには0キロポストが設置されています。駅舎主要駅らしい巨大な駅舎です。駅
板宿から山を越えた先の住宅地にある駅で、駅北側を中心に大型マンションや団地も多く建ち並んでいます。トンネル区間も多いものの、当駅から西神中央方面は地上区間となり、沿線風景も地下鉄らしからぬニュータウン鉄道のような雰囲気となっていきます。駅舎三角屋根の地上
かつてはナゴヤ球場前という駅名でしたが、中日ドラゴンズの本拠地移転以降球場アクセスの需要が減り、2005年に現在の駅名に改称されています。両隣が名駅と金山というターミナル駅に挟まれた立地であることや、JR尾頭橋からも程近い場所と言うこともあり利用者は結構少なめ
名古屋市南区北東部の古くからの住宅地が立ち並ぶ下町エリアの中に駅があります。地下鉄の妙音通駅や新瑞橋駅が徒歩圏内であることもあり、利用者は名古屋市内の駅の中ではかなり少なくなっています。駅舎地下鉄開業前は利用者が多かったでしょうか、無人化されていますが大
山陽電車との乗換駅であるほか駅南側には須磨区役所も立地しており、地下鉄線内における須磨区の中心駅として機能しています。駅周辺は駅前の板宿本通商店街を中心に繁華街を形成しており、日中は多くの買い物客で賑わいを見せています。駅入口板宿商店街近くにある北1出口。
名古屋市南区東側の古くからの住宅地の中に駅があります。駅の北東側には地下鉄桜通線の桜本町駅が駅があることから、地下鉄開業後に利用者数は大きく減少したようです。駅舎簡易駅舎ではないものの、かなり小さい地平駅舎です。駅前はかなり手狭になっています駅名標駅ホー
名古屋市南区の下町にある駅で、このあたりまで来ると中心部にほど近いような雰囲気も出てきます。駅名や周辺地名の元になった笠寺観音こと笠覆寺は駅から400mほど東に進んだところにあります。駅舎普通列車しか停車しない小駅ですが、そこそこ大きい平屋駅舎となっています
名古屋市南区の住宅密集地の中にある駅で、駅周辺は古くからの家も多く下町の雰囲気が漂っています。駅の裏には高校もあることから利用者もそれなりにいるのですが、日中は人通りも少なく名古屋市内とは思えない長閑な雰囲気が漂っています。駅舎しばらく御無沙汰だった簡易
名古屋市緑区西部の住宅地にある駅で、駅周辺は区役所をはじめとした官庁やマンションが多く立地するエリアとなっています。急行列車も停車する主要駅で、利用者は区内最大なっています。駅舎メイン側の南口、2006年に完成した高架駅舎です。駅前はマンションが多く立ち並ん
緑区の中央部に位置する駅で、駅の南側には大高緑地が立地しています。以前はラッシュ時に準急列車の特別停車がありましたが、現在は廃止され純粋に普通列車しか停車しない小駅となっています。駅舎メイン側の豊橋方面駅舎。かつては名鉄瀬戸線土居下駅の旧駅舎を移設した建
地下鉄海岸線やJR神戸線との乗換駅で乗り換え客も多い駅で、利用者数は三宮、新神戸に次いで3番目に多くなっています。駅の近くには長田区生まれの漫画家 横山光輝の作品である鉄人28号の巨大モニュメントがあり、駅名にも「鉄人28号前」と副駅名が付けられています。駅入口
緑区東部の新興住宅地の中にある駅で、駅前に商業施設が少ない東海エリアの駅の中では珍しく、イオンタウンと直結もしています。一部急行を除いて準急しか停車しない小駅ですが、ここ20年で利用者数は増加しており、急行停車駅の堀田駅や特急停車駅の国府駅よりも利用者は多
常紋峠の南側にある駅で、駅周辺はかつて大きな集落があったものの、現在は大半が廃屋となり人家も数えるほどしか残っていません。利用者も近年はほとんどいなかったことから2016年に信号場に格下げとなり、北見方面から来た西留辺蘂行き列車はこの駅まで回送され、当信号場
遠軽町南東部にある旧生田原町の中心駅で、駅周辺は大きめの集落が形成されています。この駅を過ぎると南側には常紋峠があり、かつて存在した常紋信号場や一部では心霊スポットとしても知られる常紋トンネルを抜けて北見エリアへと進んでいきます。駅舎図書館や郷土資料館の
安国駅からも比較的近い田園地帯にある駅で、駅周辺には人家が数軒あるのみとなっています。昭和20年代に国鉄の官舎が近くにあったことから作られた駅ですが、官舎が無くなってからは利用者もほとんどいなかったようで、2021年に廃止となりました。駅全景ホームだけの小さい
遠軽の市街地を南に進んだ位置にある駅で、この駅から旧生田原町域となります、駅周辺はセイコーマートや個人商店、中学校もある大きめの集落を形成しており、利用者も少ないなりに賑わいを見せています。駅舎周辺エリアが木材の産地ということもあり、ログハウス調の駅舎と
遠軽町の中心駅で、駅の構造上直通列車はこの駅でスイッチバックを行っています。かつては当駅から湧別、紋別などのオホーツク沿岸の都市を結んで名寄まで向かう名寄本線が分岐していましたが、1989年に廃止され今では駅の案内板に一部残骸が残されているのみとなっています
合併前の旧遠軽町西部の農村地帯にある駅で、国道沿いを中心にいくつか住宅も建ち並んでいます。利用者もほとんどいないことから一時は廃止も検討されたようですが、周辺エリアからの通学需要が見込まれるとのことで、遠軽町による維持管理のもと駅も一旦は廃止されず存続し
遠軽町中部にある旧丸瀬布町の中心駅で、特急列車も停車しています。昭和30年頃までは周辺で取れた材木を運搬する森林鉄道が当駅から分岐していましたが、現在はその面影もなく、そこそこ大きい集落の中にある小駅と言った雰囲気となっています。駅舎丸瀬布生涯学習館なる公
旧白滝村西部の山間の牧草地帯の中にある駅です。昭和30年代は駅周辺に集落が形成されていたようですが、現在は牧場が駅前に1軒あるのみで利用者の大半は鉄道マニアとなっていました。2016年には旧白滝、上白滝同様廃止となり現在は信号場として機能しています。駅舎昭和4年
国道のすぐそばにある駅で、車通り自体はちょこちょこあるものの、駅前は畑と農家が数件あるだけの寂しい場所となっています。駅名の由来は、白滝への入植者が一番最初に住み着いた場所や、旧石器時代の遺跡が付近にあったからなどいろいろ諸説はありますが、駅名に相応しく
遠軽町西部の旧白滝村の中心駅で、列車本数は上下合わせて10本程度しかありませんが、特急列車も停車する主要駅となっています。駅周辺もかつての村の中心駅らしく人家や商店もいくつかあり賑わいはあるものの、列車本数の少なさもあり利用者数も10人前後となっています。駅
北見峠を抜けた先、白滝エリア西部の農村部にある駅で、駅周辺はいくつか人家が建ち並ぶほか商店もあったりします。秘境感は一切ないものの、廃止前には1日の列車本数が上下1本ずつしかない日本一列車本数の少ない秘境駅として知られており、旧白滝・下白滝並んで白滝シリー
上川町の中心駅で、特急列車も停車する主要駅ほか、旭川方面から来た普通列車はこの駅止まりとなっています。この駅から東隣の白滝駅までは、上川エリアからオホーツクエリアの間にある北見峠を越える区間となっており、90年代~2010年代の途中駅大量廃止も相まって駅間距離
上川町北西部の田園地帯にある駅で、国鉄時代は仮乗降場として営業していました。駅周辺は人家が数軒あるのみで利用者はほとんどおらず、2021年に廃止となりました。駅入口ホームだけの小さい駅となっています。廃止直前には糠南駅のように、待合室代わりの物置が設置されて
愛別町南東部に位置する駅で、駅のすぐ東側を石狩川を流れています。1970年代までは駅周辺に大きな集落が形成されていたようですが、現在では人家もかなり減っており、駅周辺は原野が目立っています。駅舎国鉄民営化後に建て替えられた駅舎となっています。駅名標駅ホーム相
愛別町南東部の田園地帯にある駅で、一部普通列車はこの駅を通過しています。駅周辺は人家が数軒あるのみで利用者もほとんどおらず、この駅もそう遠くない未来に廃止駅候補に挙げられそうです。駅入口駅舎はなく、小さなホームがあるのみの駅となっています。丁度この駅を通
愛別町東部の田園地帯にある駅で、駅の前には国道も走っていたりします。駅周辺は郵便局やセイコーマートなどもあり賑わいは多少あるものの、人家はわずかで利用者はほとんどおらず、秘境駅一歩手前の小駅となっています。駅舎青色基調の小さい駅舎となっています。駅名標駅
愛別町の中心駅ではあるものの、町の中心部は駅から石狩川を挟んで対岸の駅から800mほど離れた位置となっており、駅前にはそれほど賑わいはありません。利用者数も100人を切っているほか、特別快速も通過しており、利用者が少し多いただの小駅となっています。駅舎一応町の中
当麻町北部の田園地帯にある駅で、近くを走る国道から駅前の間はいくつか人家が建ち並んでいます。近年では松坂桃李の出演するハウスのシチューのCMにも使われたりしたのですが、特にロケ地や聖地として賑わったりすることもなく、他の駅同様利用者の少ない小駅となっていま
当麻町北西部の田んぼの中にポツンとある駅で、駅名のもとになった将軍山は駅の東側にあったりします。駅周辺は人家が数軒あるのみで利用者もほとんどおらず、2021年のダイヤ改正で廃止となっています。駅全景小さいホームと脇に待合室が設けられただけの駅となっています。
旭川エリアの東側にある当麻町の中心駅で、特別快速きたみ号も停車する主要駅となっています。駅周辺は駅西側を中心に町の中心市街地となっており賑わいを見せていますが、駅自体は15年ほど前に無人化されています。駅舎古くからのコンクリート造りの平屋駅舎となっています