西成区中部の下町にある駅で、かつての南海天王寺線の廃線跡やあいりん地区のど真ん中を通過するルートで1993年に延伸した新しい駅となっています。南海電車からの乗り換え客も多く、地下鉄各線の終着駅の中ではトップクラスの賑わいを見せています。駅入口駅舎は南海の駅舎
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恵那市西部の山間にある駅で、駅前には国道や中央自動車道が走っています。隣の釜戸駅同様ローカルな雰囲気漂う小駅ではありますが、駅前には駐車場も複数設置されており、パークアンドライド需要が高そうな駅となっています。駅舎メイン側の北口駅舎、2008年に建てられた比
瑞浪市東部の山間にある駅で、駅前を流れる土岐川と線路の間に挟まれて古くからの住宅地が密集しています。利用者は近隣の住宅からの通勤通学客くらいしかおらず、利用者数は中津川以西の中央線の駅では定光寺駅に次いでブービーの少なさとなっています。駅舎明治時代からの
瑞浪市の中心駅で駅前は古くからの商店街が広がっていますが、近年は中心市街地が国道沿いに移行しつつあるためやや寂しい雰囲気が漂っています。利用者数もこの駅あたりでひと段落するため、名古屋から来た普通列車の一部はこの駅止まりとなっています。駅舎中央西線の主要
土岐市の中心駅で、駅の南側を中心に古くからの市街地を形成しています。かつては土岐市南部にある駄知町までを結ぶ東濃鉄道駄知線がこの駅まで運転されていましたが、1972年の水害被害に伴い廃止されています。駅舎古そうなコンクリ造りの駅舎となっています。駅前は最近に
埼玉県中央部を縦断するローカル線である八高線との分岐駅ではありますが、当駅止まりの列車は設定されておらず、全列車高崎駅まで直通しています。駅周辺は住宅や工場などが多く立地したエリアとなっていますが利用者はそこまで多くなく、利用者数は高崎線内の駅では一番少
群馬県高崎市の飛び地である旧新町の中心駅で、駅周辺はマンションやスーパーなどが立地しています。駅の近くには国道も走っており、駅前はそれなりに賑わいを見せています。駅舎リニューアルも行われており小綺麗な雰囲気ですが、昭和初期に建てられた古い駅舎が減益となっ
関越道のサービスエリアがあることでも知られる上里町にある駅で、埼玉県で一番最北にある駅となっています。上里町役場の最寄り駅であり町の中心駅的役割ではありますが、駅周辺は住宅地となっており利用者はそこまで多くありません。駅舎ローカル駅感溢れる小さい木造駅舎
埼玉県北端にあるの本庄市の中心駅で、朝ラッシュ時に運転される特急あかぎはこの駅始発となっています。新幹線が発着する本庄早稲田駅へは当駅から南へ3km行ったところとなっており、1時間に1～3本程度市のコミュニティバスで連絡する形となっています。駅舎橋上駅舎となっ
地下鉄堺筋線との乗換駅なほか、隣接する地下鉄岸里駅と並んで西成区の中心駅となっており終日賑わいを見せています。かつては普通列車しか停車しない小駅でしたが、地下鉄堺筋線の延伸や高架化がきっかけとなり、現在は全列車が停車するターミナルへと変貌しています。駅舎
今宮戎同様、高野線の各駅停車しか停車しない小駅となっています。駅周辺は古くからの下町や新今宮同様あいりん地区が広がるエリアとなっており、大阪の中でもやや異質な場所となっています。駅舎古めの高架駅舎です。高架下に商店や立飲み屋があり、平日の朝っぱらからおっ
1966年に大阪環状線との乗り換えのために開業した後発の駅で、終日JR線との乗り換え客で混雑しています。駅周辺はあいりん地区が広がるエリアとなっていますが、近年は関西空港や大阪市内への立地の良さから駅周辺のドヤに宿泊する外国人観光客の利用者も多く、数年前の物々
深谷市西部の古くからの住宅地の中にある駅で、2006年まで存在した旧岡部町の中心駅となっています。駅の南側には大学があり、駅前からスクールバスも発着しています。駅舎高崎線の中では数少ない木造の平屋駅舎です。駅前も小っちゃい送迎車スペースがあるのみで、ローカル
深谷ねぎや次期一万円札の渋沢栄一でも知られる深谷市の中心駅で、特急あかぎも停車しています。駅北側には市の中心市街地が広がっているほか、ガリガリ君で有名な赤城乳業の本社も近くにあります。駅舎東京駅を髣髴とさせる赤レンガ調の駅舎となっています。東京駅の駅舎建
●●●●● 難波駅 大阪地下鉄、近鉄、阪神、JR線乗り換え││││● 今宮戎駅●●●●● 新今宮駅 JR線、阪堺乗り換え││││● 萩ノ茶屋駅●●●●● 天下茶屋駅 大阪地下鉄乗り換え││││● 岸里玉出駅 南海本線、汐見橋線乗り換え││││● 帝塚山駅││
南海高野線と高野山へ向かうケーブルカーがそれぞれ発着する山奥のターミナル駅となっており、駅名の元になった極楽橋は駅の北側に少し行った所にあります。駅の利用者自体は2,000人程いるようですが、大半はケーブルカーに乗り換えて高野山駅方面へ向かうため、当駅での下車
駅周辺には人家もほとんどない山深い森の中に駅があり、利用者は南海電車全線の中で一番少ない駅となっています。開業から半年程度ではありますが、この駅が終着駅だった時代もあったようです。駅舎秘境という名が似合うような森の中に立地しています。駅前の道路もかなり細
紀伊清水からほぼ並走してきた国道370号線からも離れて秘境度がさらに増した駅となっており、集落の規模もこれまでの駅と比べると圧倒的に少なくなっています。利用者数も南海電車の中でワースト3位となっており、私みたいな鉄道マニアか山登りのハイキング客くらいしか需要
ロケーション的には隣の下古沢駅と同じような雰囲気ですが、こちらの方が集落の規模も小さく秘境感がさらに強くなっていきます。列車交換駅だったこともあり長らく有人駅でしたが、2017年に発生した台風災害により駅構内が被災し復旧の際に交換設備が廃止されることになり、
高野下から更に山岳地帯を上っていった先にある駅で、山に囲まれたロケーションもありかなり秘境感が漂っています。駅前の坂を下った先には集落もあったりしますが利用者はかなり少なくなっています。駅舎古めの木造駅舎となっています。学文路駅と同様に駅舎の正面がすぐ階
山間の小さい集落の中に駅があり、この駅を境に更に険しい山岳地帯に入っていきます。利用者はそこまで多くありませんが、この駅を境に利用者がガクッと減ることもあってか、橋本方面から来た一部列車はこの駅止まりとなっています。駅舎なんだか階段部分が歪んだように見え
九度山町の中心駅で、この駅を境にだんだんと山岳地帯に入っていきます。九度山町は真田幸村ゆかりの地ということで、2016年の大河ドラマである真田丸の放送に伴い駅舎もリニューアルが行われ、放送後も観光利用者もそれなりに利用する駅となっています。駅舎古い駅舎のまま
紀の川と山に挟まれた狭い位置に駅があり、駅の東側には菅原道真公を祀るかむろ大師があります。読み方の難しい難読駅名ではありますが、「学問（文）の路に通じる」と読める駅名から受験シーズンには合格祈願入場券も発売されており、2013年の学文路駅無人化以降も期間限定
橋本駅から紀の川を渡った対岸の住宅地に駅があり、利用者は少ないながらも駅周辺は賑わいがあったりします。この駅から九度山駅までは紀ノ川沿近くの山沿いを走っていきます。駅舎小さいながらも歴史のありそうな木造駅舎となっています。駅名標ホーム端には天空運転開始時
和歌山県北東の主要都市である橋本市の中心駅で、JR和歌山線の乗換駅となっています。極楽橋方面へ向かう列車の大半はこの駅が始発となっており、特急こうやと1日数本ある直通列車を除いてこの駅で乗り換えが必要となります。駅舎長らくJRと駅舎を共用しており改札も同じでし
林間田園都市と橋本といった主要駅に挟まれた地味な駅となっていますが、近年は駅西側を中心に住宅開発が進められており、通勤利用者も多くなっています。駅南側には小原田検車区もあり、車窓からも列車が留置している様子を眺めることができます。駅舎1995年に完成した高架
南海が主導で開発を行ったニュータウンである「南海橋本林間田園都市」のアクセス駅として1981年に開業した比較的新しい駅となっています。特急列車を含む全列車が停車するほか、区間急行が乗り入れる最遠駅となっており、日中は1時間に2本程度この駅止まりの列車が設定され
駅名の通り大阪府と和歌山県を跨ぐ峠である紀見峠の近くに駅があり、この駅から和歌山県に入っていきます。土休日はハイカーの姿も目立つ駅ですが、駅の東側には新興住宅地も広がっており通勤客もそれなりにいるようです。駅舎古い木造駅舎となっています。山に囲まれた狭い
千早口同様、山間の集落の中に立地する駅で高野線内における大阪府内最南端の駅となっています。駅周辺は温泉や小学校なども存在し、隣の千早口駅と比べると利用者も若干多くなっています。駅舎木造の古そうな駅舎となっています。駅名標駅ホーム相対式2面2線ホームとなって
1983年の複線化工事により駅舎はリニューアルが行われたようですが、駅周辺は昔から変わりない山間の田舎景色が広がっています。利用者数も隣の美加の台から一転して300人を下回る少なさとなっています。駅舎複線化の際に建てられた平屋の駅舎となっています。駅名標駅ホーム
駅周辺の住宅開発に伴い、かつて単線時代に信号所があった位置に造られた新しい駅となっています。快速急行も停車し利用者数もそれなりにある駅ですが、住宅地は駅から若干離れた位置となっているため、駅前に賑わいはほとんどありません。駅入口駅の直上に駅前ロータリーが
熊谷市西部の住宅地にある駅で、駅周辺は新興住宅地となっています。駅西側には車両基地も設置されており、上野方面から来た列車の一部はこの駅止まりとなっているほか、15両編成の列車について車両の増解結も行われています。駅舎大きめの橋上駅舎です。写真はメイン側の北
JR線における行田市の中心駅ですが、実情は市の南西部の住宅地に位置する駅で、市の中心市街地は秩父鉄道行田市駅周辺となっています。駅のすぐ東側を鴻巣市、すぐ西側を熊谷市に挟まれた立地となっており、両市からの通勤通学客も多くなっています。駅舎写真はメイン側の東
鴻巣市北西部に位置する駅で、2005年まで存在した旧吹上町の中心駅となっています。かつては駅南側に大規模な油槽所があり、根岸駅から当駅まで石油を運ぶ貨物列車も運転されていましたが、現在では跡地は宅地開発が行われ、面影も無くなっています。駅舎古めの橋上駅舎とな
駅名の通り、鴻巣市中心部北側の住宅地にある駅で、駅周辺の住宅開発に伴い国鉄末期の1984年に開業した駅となっています。駅前は団地や新興住宅地が広がっていますが、少し離れると田園地帯が広がっており、長閑な雰囲気が漂っています。駅舎写真はメイン側の東口駅舎、茶色
埼玉県の運転免許センターがあることでも知られる鴻巣市の中心駅で、免許センターへは駅から徒歩25分程離れた立地となっています。駅周辺は東側を中心に市の中心市街地が広がっており、駅前は鉄道利用者のみならず買い物客でも賑わっています。駅舎少し古めの橋上駅舎となっ
埼玉県北本市の中心駅で、郊外の雰囲気が漂いますが駅周辺は市の中心市街地が広がっています。通勤時間帯に運転される特急あかぎは当駅に停車しますが、同じく通勤時間帯に運転される快速アーバンは通過しています。駅舎昭和50年代に建てられた少し古めの橋上駅舎です。写真
桶川市の中心駅で、駅前は商業施設や市民会館なども建ち並んでいます。利用者数も比較的多く、大宮を除いた高崎線内では上尾、高崎、熊谷に次いで4番目に多くなっています。駅舎少し古めの橋上駅舎となっています。写真は西口駅舎、駅前には大型商業施設も建っており賑わいを
国鉄民営化後の1988年に完成した駅となっており、両隣の駅から近い距離にあります。駅周辺は大きな商業施設があるほか、新興住宅地が広がっており利用者数も増加傾向にあります。駅舎おしゃれな感じの雰囲気漂う橋上駅舎となっています。駅名標駅ホーム相対式2面2線ホームで
上尾市の中心駅で、利用者数は高崎線内では大宮駅に次いで多くなっています。1973年には当時の国鉄順法闘争に巻き込まれた乗客が暴徒化し駅設備や車両を破壊する上尾事件が発生するエピソードもあります。駅舎E’site上尾なる駅ナカ商業施設が入居した駅ビルとなっています。
さいたま市北区の中央部に位置し、川越線の日進駅やニューシャトルの東宮原駅も比較的近くにあります。駅周辺は住宅地となっているほか、国道沿いにある服屋としておなじみのしまむらグループの本社も立地しています。駅舎古くからの橋上駅舎となっています。歩道橋は雑居ビ
高崎駅 北陸・上越新幹線、信越線、上信電鉄乗り換え倉賀野駅 八高線乗り換え新町駅神保原駅本庄駅岡部駅深谷駅籠原駅熊谷駅 北陸・上越新幹線、秩父鉄道乗り換え行田駅吹上駅北鴻巣駅鴻巣駅北本駅桶川駅北上尾駅上尾駅宮原駅大宮駅 東北・北陸・上越新幹線、東北線、埼
道央自動車道そばの住宅地にある駅で、駅の北側を中心に新興住宅地が広がっています。かつては岩見沢市東端にある万字炭鉱へのアクセス及び石炭輸送路線である万字線の分岐駅でしたが、炭鉱閉山後利用者が激減し、国鉄末期の1985年に廃止されています。駅舎万字線廃止後に建
岩見沢市南部の旧栗沢町の中心駅で、駅周辺はかつての町の中心部らしい市街地を形成しています。町の中心駅らしく少なからず人気はあるものの、国鉄末期には既に無人化されており、列車発着時にわずかながら人の乗り降りがあるだけの小駅となっています。駅舎平成初期に建て
岩見沢市南端の小さな集落の中にある駅で、長かった室蘭本線もいよいよ最後の町に入っていきます。この駅から栗山駅までの区間は平成初期まで複線でしたが、平成2年に駅間にあるトンネルので土砂崩れが発生し、復旧作業が行われることもなくそのまま単線化された歴史を持って
栗山町の中心駅となっており、利用者数は沼ノ端以東の室蘭線単独駅で一番多くなっています。1970年代前半までは野幌から夕張市内を結ぶ夕張鉄道も発着しており、鉄道の拠点として賑わいを見せていた時代がありましたが、1975年には夕張鉄道も廃止となり当時の遺構は一切残さ
由仁町の中心駅で、駅周辺は町の中心市街地が広がっています。室蘭線末端区間の中では比較的利用者も多い駅となっていますが、隣の栗山駅などと比べると町の中心駅としては少し物足りない感じがしてしまいます。駅舎「ポッポ館ゆに」なる観光案内所が入居した駅舎となってい
由仁町中西部に位置する駅で、駅周辺はひたすら田畑が広がるエリアとなっています。駅前は国道が走っているほか、駅の裏にはJAの倉庫が広がっており車通りは多い立地ではありますが、住宅も少ないため、利用者も殆どいない駅となっています。駅舎安平駅、三川駅と同じような
由仁町南部に位置する駅で、駅周辺は少し規模の大きい住宅地となっています。大きな駅前広場や倉庫がいくつか立地している様子から、昔は賑わっていた雰囲気が漂っていますが、現在は人気もほとんど無く閑散としています。駅舎向きが左右逆ですが、安平駅と同じデザインの駅
駅名だけ見ると安平町の中心駅のような感じがする駅ですが、実際は駅近くを流れる安平川が由来している駅名となっており、駅前に小規模な集落があるだけの駅となっています。利用者数も1日10人程度とかなり少なく、ほぼ終日寂しい雰囲気が漂っています。駅舎根室本線滝川寄り
安平町南部の旧早来町の中心駅で、安平町役場の最寄り駅となっています。駅構内には町の物産館も併設されているほか、駅周辺も町の中心市街地を形成しており賑わいはあるものの、鉄道利用者は町の中心駅としてはいまいち寂しい数となっています。駅舎北海道らしい少し洋風の
奈良公園への最寄り駅となっているほか奈良市の中心市街地にほど近い場所にある駅で、利用者数もJR奈良駅より1.5倍以上となっており名実ともに奈良市の中心駅として機能しています。開業当時は地上駅で途中の線路は路面電車同様併用軌道となっていましたが、渋滞緩和のため19
大和西大寺駅から平城京跡の平原を抜けた先に存在する駅で、駅周辺は奈良市街地となっているほか奈良市役所の最寄り駅となっています。路線開業時は当地に駅は存在せず、1969年まではJR線路との交差部分に油阪という駅が存在していました。駅舎快速急行も停車する大きな駅で
奈良線・京都線・橿原線の3路線が平面交差している運行上の拠点駅で、終日多くの乗り換え客で賑わいを見せているほか、駅構内の線路があまりにも複雑な配線をしていることで鉄道マニアからの知名度も高い駅となっています。駅周辺は10年ほど前から行われてきた平城遷都1300年
2004年まで存在したあやめ池遊園地の最寄り駅で、遊園地営業時代は土日限定で優等列車も臨時停車していました。現在遊園地跡地は小学校や住宅地が建ち並んでおり、行楽客で賑わっていた景色も今は昔、今では住宅地の中にある静かな駅と言った印象です。駅舎大きめの地平駅舎
マンションなどの大規模住宅地が多く立地する新興住宅地の中に駅があり、特急列車も停車する主要駅となっています。駅名の元になった帝塚山学園は駅南側に立地しており、大学のキャンパスをはじめ系列の高校・小中学校が建ち並んでいます。駅舎メイン側の北口駅舎。駅前は大
生駒市街地から更に山を越えた住宅地の中に駅があり、難波方面から来た列車はこの駅から奈良市に入ります。普通列車しか停車しない小駅ではありますが、駅周辺の大規模住宅地からの通勤需要も高く、利用者はそこそこ多くなっています。駅舎シンプルな高架駅舎となっています
昭和40年代に奈良線の輸送力増強に伴い待避設備と折り返し設備を新たに設けるために作られた駅となっており、朝夕を中心にこの駅止まりの列車が設定されています。駅の裏手にはけいはんな線の線路が並走しており、駅東側にはけいはんな線の車庫である東生駒車庫も立地してい
奈良県北西部の都市である生駒市の中心駅で、奈良線のほかに大阪地下鉄中央線の乗り入れるけいはんな線や王寺までを結ぶ生駒線との乗り換え駅であるほか、生駒山上までを結ぶケーブルカー乗り場が隣接しています。駅周辺は市の中心市街地となっているほか駅北側には近鉄百貨
安平町南西部に位置する駅で、駅南側には集落が形成されています。鉄道で来る人は恐らくいないと思われますが、これまで数々の競走馬を輩出したノーザンファームの最寄り駅となっており、この駅から車で15分ほどの場所に立地しています。駅舎虎杖浜や社台でも見たようなデザ
けいはんな線新石切駅開業後は最寄り駅の座こそ奪われましたが、石切剣箭神社のアクセス駅で駅から神社までの道は参道として整備されています。この駅の東側には全長4㎞超の生駒トンネルが立地しており、列車は長大トンネルで一気に生駒山を突き抜けて奈良県内に入っていきま
枚岡駅同様生駒山沿いの住宅地の中にある駅で、国道ながら石畳や急勾配の細道があることで有名な暗峠の大阪方起点もこの駅の近くにあります。開業当時には近鉄の前身である大阪電気軌道によってこの駅からJR大阪環状線の桜ノ宮駅までを結ぶ四条畷線の建設計画がありましたが
駅名から旧枚岡市の中心駅っぽい印象ですが、駅近くにある枚岡神社取られた駅名となっており、駅周辺は静かな住宅地が広がっています。この駅から石切駅にかけての区間は生駒山のを越えるための急勾配区間となり、車窓からは住宅の切れ目から大阪平野を一望できる絶景区間と
優等列車は停車しない小駅ではありますが、東大阪市施行前に存在した旧枚岡市の中心駅で駅周辺は古くからの市街地となっています。駅前には日本でも長崎とここにしか存在しない国道が商店街となっているサンロード瓢箪山商店街があったりします。駅舎90年代後半に完成した橋
高校ラグビーの聖地でもある東大阪市花園ラグビー場の最寄り駅となっており、昭和40年代まではラグビー開催時のみ営業する臨時駅でした。駅北東側には車両基地も設置されており、難波方面から来る日中の普通列車の半分はこの駅止まりとなっています。駅舎ラグビー場の最寄り
若江岩田や東花園同様に2014年に完成した高架駅となっており、駅周辺も大型マンションの建設など徐々に再開発が行われています。1948年に生駒トンネル付近でブレーキが故障し暴走した列車がこの駅付近で後続列車に追突する事故が発生し、現在も高架下に慰霊のための光明地蔵
駅南側に点在する地名である若江と駅北側にある岩田町の地名を合わせた複合駅名で、1967年の東大阪市施行前に存在した旧河内市の市役所最寄り駅でした。ここから2つ隣の東花園駅までの区間は2014年に高架化された真新しい高架区間が続いています。駅舎2014年に高架化された綺
布施エリア東端の住宅密集地の中に駅があり、駅東側を中心にマンションが多く建ち並んでいます。普通列車しか停車しない駅なっていますが、利用者数はかなり多く布施～生駒の中間駅の中では最多の駅となっています。駅舎高架駅舎となっています。写真は南口駅舎、駅前には大
河内永和駅同様布施エリアの住宅密集地にある駅となっていますが、駅周辺はマンションも多く賑わいも見せています。駅名標にも括弧書きで副駅名が付いている通り、大阪商業大学や大阪樟蔭女子大学のアクセス駅で学生の利用者も一定数あり、準急列車も停車しています。駅舎完
布施の市街地からほど近い住宅地となっており、布施駅から続いている高架下の商店街もこの駅が終点となっています。2008年以降はJRおおさか東線との乗換駅となっており、利用者数も少しずつではありますが増加傾向です。駅舎JRの高架を跨ぐ関係で高めの高架駅舎となっていま
東大阪市の中心駅で急行列車が停車する他、一部特急列車も停車します。駅舎は4階に奈良線ホームがあり、3階にに大阪線ホームがあるという2層式の構造になっています。駅周辺は繁華街となっており終日利用者で賑わいます。駅舎巨大な高架駅舎となっています。駅舎内部には
大阪市東端の下町の中にある駅で、普通停車しか停車しない小駅となっています。大阪線と奈良線両方の普通列車が停車するので列車本数は結構多くなっています。駅舎駅構内の設備は古さが目立ちますが、外観は綺麗に整備されている印象です。駅名標(大阪線)駅名標(奈良線)駅ホ
JR大阪環状線や地下鉄千日前線との乗換駅で、特急を含んだ全列車が停車します。JR線への乗り換え客の他、大阪線から奈良線、阪神方面への列車の乗り換え客などで駅構内は終日混雑します。駅の周辺はコリアンタウンで、駅前の商店街には韓国系の店や焼肉屋が多く存在しており
近鉄本社や近鉄百貨店も立地する近鉄大阪線のターミナル駅ですが、関西私鉄のターミナル駅では珍しく地下鉄御堂筋線と接続しておらず地味な印象の駅となっています。近鉄エリア外だと知名度が低いためか、2009年3月の阪神なんば線開通時に駅名に「大阪」が付きました。 駅ビ
ミナミエリアの繁華街東側にある駅で、大阪地下鉄堺筋線、千日前線との乗換駅となっており特急列車を除いた全優等列車が停車しています。東京の日本橋と混合しやすそうな駅名ではありますが、難波や上本町みたいに大阪の冠名が付くこともなく現在に至っています。駅入口地下
大阪ミナミの中心地である難波エリアのど真ん中にある駅となっており、利用者数も近鉄線内で大阪阿部野橋、鶴橋に次いで3番目に多くなっています。2009年の阪神なんば線延伸後は近鉄・阪神への直通列車も多く運転されており、通しでの乗車も含めた利用者もかなり増えています
苫小牧市の中心部から比較的近い新興住宅地の中にある駅で、国鉄民営化後の1988年に完成した新しい駅となっています。駅周辺は駅南側を中心に大型団地も建ち並んでおり、通勤通学利用者も多くなっています。駅舎写真は苫小牧方面行乗り場のある北口、ホーム前に券売機が設置
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西成区中部の下町にある駅で、かつての南海天王寺線の廃線跡やあいりん地区のど真ん中を通過するルートで1993年に延伸した新しい駅となっています。南海電車からの乗り換え客も多く、地下鉄各線の終着駅の中ではトップクラスの賑わいを見せています。駅入口駅舎は南海の駅舎
大阪を代表する観光地である新世界及び通天閣の最寄り駅で、インバウンドなどの観光需要もあって利用者は増加傾向です。駅北側は日本橋でんでんタウンを始めとした電気街となっており、東の秋葉原・西の日本橋として賑わいを見せています。駅入口駅北側の1番出口。でんでんタ
心斎橋付近から続く繁華街とオフィス街、マンションなどの住宅が混在するエリアにある駅で、駅前の人通りもそこそこ多くなっています。長堀通の地下には地下街のクリスタ長堀も整備されており、隣の心斎橋駅まで地下街を経由して向かうことも可能です。駅入口駅北東側にある1
中之島エリア東側に位置しており、京阪電車とも乗換駅となっています。駅周辺はかつての証券取引所だった大阪取引所があるほか、今なお金融関係のビルが多く建ち並ぶビジネス街で、平日は多くの利用者で賑わっています。駅入口駅北側にある1B出口。大阪取引所の1階部分に併設
北区の中心街である天満エリアの南側に立地し、駅名は異なるもののJR大阪環状線天満駅との乗換駅となっています。駅の西側には扇町公園が広がっており、公園の脇には関西テレビも立地しています。駅入口JR天満駅側にある1番出口、写真右側には天神橋筋商店街が広がっています
東区中部の住宅地にある駅で、駅の北側には福岡都市高速が走っています。地下鉄乗り場の向かい側には西鉄貝塚線乗り場も隣接しており、一時期は直通運転構想もありましたが、両数や採算の関係で折り合いが合わず計画は頓挫しています。駅舎西鉄貝塚線と共用の橋上駅舎となっ
箱崎線貝塚駅 西鉄貝塚線乗り換え箱崎九大前駅箱崎宮前駅馬出九大病院前駅千代県庁口駅呉服町駅中洲川端駅↓空港線 西新、姪浜方面直通空港線・JR筑肥線福岡空港駅東比恵駅博多駅 七隈線、新幹線、JR線乗り換え祇園駅中洲川端駅 箱崎線乗り換え天神駅 西鉄線乗り換え赤
生野区と平野区の境界部分に駅があり、ここから更に南に1.5kmほど行った所にはJR大和路線平野駅もあります。この先東側に向きを変えて近鉄弥刀駅までの延伸計画もあったりしますが、計画は一切進んでおらず採算を考えると実現には程遠そうです。駅入口駅北側にある1番出口。
勝山通りと内環状線といった大通り同士の交差点部分に駅があり、クイズダービーやSMAPの番組でもお馴染みだったロート製薬の大阪本社は当駅が最寄り駅となっています。バスターミナルも駅直上に併設されており、同じような町並みが広がる隣の南巽駅と比べると利用者数は若干
生野区北東部の住宅密集地の中に駅があり、この駅から線路は方向を変え南に進みます。大阪モノレールにも似たような駅名の駅がありますが、あちらは漢字が「少路」で小の漢字が異なります。駅入口駅北側にある1番出口、歩道の幅も広くゴミゴミした都市部から郊外に抜けた雰囲
東成区東部の深江エリアの中に駅があり、駅周辺は古くからの住宅地が広がっています。1969年の開業から1981年の南巽延伸までの12年間この駅が終着駅として機能していました。駅入口駅西側にある1番出口、駅前は駐輪場が広がっています。駅名標駅ホーム島式1面2線ホームとなっ
東成区南部の下町にある駅で、近鉄にも同じ駅名の今里駅がありますが800mほど離れているため完全に別の駅扱いされています。2006年には今里筋線開業に伴い乗換駅となったほか、近年ではBRT(と呼んで良いのか疑問は残りますが)のいまざとライナーの発着地点となっており、大阪
つくば市の中心駅で、駅周辺は大型商業施設やオフィスビルが建ち並んでおり賑わいを見せています。周辺エリアや土浦市や桜川市、筑西市など隣町からの通勤通学需要も高いようで、利用者数は県内のつくばエクスプレス駅の中では守谷駅に次いで多くなっています。駅入口県内唯
近鉄やJR大阪環状線との乗換駅となっていますが、各線の乗り場まで若干距離が離れていることもあってか、利用者数はそれほど多くありません。駅周辺は東京の新大久保に並ぶ大規模なコリアンタウンが形成されており、他線の駅周りほどのディープな雰囲気は無いものの、駅周辺
ミナミの繁華街エリア東側に駅があり、隣のなんば駅から地下街を介して繋がっています。元々ミナミから近い立地のため利用者数が多い駅でしたが、近年は外国人のインバウンド需要もあって利用者数は更に増加傾向となっています。駅入口日本橋1丁目交差点そばの10番出口。近鉄
浪速区北西部の住宅地の中にある駅で、駅名はかつて千日前通付近を流れていた川の名前に由来しています。南海汐見橋駅や阪神なんば線との乗換駅ですが、利用者数自体はそこまで多く無いようです。駅入口桜川2丁目交差点そばにある1番出口、後ろには阪神高速15号堺線が走って
西区役所の最寄り駅で、この駅周辺が大阪市西区の中心エリアになっています。同じ西区の阿波座駅がオフィス街の中にあるのに対して、こちらはマンションが多く建ち並ぶ住宅街となっており、乗り換え客は多いものの駅利用者数はそれほど多くありません。駅入口新なにわ筋と長
福島区中央部の下町の中にある駅ですが、近年は再開発も進みマンションも建ち並ぶようになってきました。JR大阪環状線野田駅との乗換駅ですが、駅名は隣の野田阪神と同様に野田国鉄。。。となるわけでもなく、駅付近の地名を取って玉川駅となりました。駅入口JRの高架下にあ
阪神野田駅及びJR東西線海老江駅との乗換駅で、末端に行くほど小駅になっていく大阪の地下鉄のなかでは珍しくターミナル型の終着駅となっています。他社線の名前が駅名についた珍しい駅名ですが、かつての大阪市電が国鉄野田駅と区別するために「野田阪神前」と駅名を付けた
駅名の通り、駅周辺にはメーカーの研究施設が立地する駅で、駅前のバス乗り場から各所へアクセスする路線バスも多く立地しています。駅の北側には大型商業施設やつくば市役所も立地しており、快速通過駅ですがそれなりに賑わいを見せています。駅舎ガラス張りの大きな高架駅
武蔵野台地西端にある飯能市の中心駅で、特急列車や一部S-TRAINを除いたほぼ全列車はこの駅止まりとなっています。駅北側を中心に市の中心市街地が広がるほか、駅構内には西武系の商業施設である飯能ぺぺやホテルも入居しており、主要駅らしい賑わいを見せています。駅舎メイ
入間市と飯能市のほぼ境界付近にある駅で、丁度ホームの真ん中あたりで市の境界が走っています。隣の仏子駅同様ローカルな雰囲気の漂う小駅となっていますが、近年は駅南側にある駿河台大学のアクセス駅として機能しており、利用者数は若干ながら増加傾向となっています。駅
入間市北部の住宅地の中にある駅で、駅の裏には加治丘陵の森林が広がっています。駅前は私鉄幹線末端駅でよくありがちなローカルな雰囲気が漂っていますが、駅北東側には団地もいくつか立地しており、通勤通学客もそこそこありそうな雰囲気です。駅舎メイン側の北口駅舎、少
埼玉県入間市の中心駅で、特急列車を含む全列車が停車する主要駅となっています。駅の南側から入間市役所までの1㎞ほどは市の中心市街地となっており、商業施設や百貨店なども建ち並んでいます。駅舎メイン側の南口駅舎、駅舎脇には西武系の商業施設である西武入間ペペが立地
航空自衛隊入間基地のそばにある駅で、この駅の南側では入間基地をぶち抜くような形で線路が走っています。駅周辺は基地のほかに大学のキャンパスや駅名通り稲荷山公園が立地しているものの、列車発着時を除いて人通りはまばらとなっています。駅舎写真はメイン側の北口駅舎
入間市東端の住宅地の中にある駅で、バス連絡となっていますが、三井アウトレットパーク入間へのアクセス駅にもなっています。2000年代前半以降駅周辺の再開発が行われており、駅前にはマンションやショッピングモールも駅前に進出しています。駅舎2008年に完成したガラス張
所沢市北西部にある駅で、駅周辺は他の駅同様新興住宅地が広がっています。1990年まではこの駅から横瀬駅付近までをセメント輸送の貨物列車が走っており、駅の脇には貨物ホームも設置されていました。駅舎1970年に完成した古めの橋上駅舎となっています。写真は西口駅舎、駅
所沢市西部の小手指エリアにある駅で、池袋方面から来た一部列車はこの駅止まりとなっています。駅周辺は大型マンションが多く建ち並ぶ新興住宅地となっており、利用者はそこそこ多くなっています。駅舎シンプルな橋上駅舎となっています。写真はメイン側の北口駅舎、駅前は
所沢市の市街地外れの住宅地にある駅で、駅の東側にはマンションも多く建ち並んでいます。西武ドームや西武園ゆうえんちのアクセス線である狭山線の分岐駅で、西武ドームでプロ野球やイベント開催時には池袋方面から直通列車も多く運転されています。駅舎小さめの地上駅舎で
東村山市北東部にある秋津エリアにある駅で、若干距離はあるもののJR武蔵野線新秋津駅との乗換駅となっています。東村山市・清瀬市・埼玉県所沢市の境界部分に立地しており、池袋方面行ホームを端から端まで歩くだけで県境を2回跨ぐ体験をすることができます。駅舎写真はJR武
清瀬市にある唯一の駅で、清瀬市役所から離れた立地ではあるものの駅周辺は繁華街となっており、市の中心駅として賑わいを見せています。2013年の東急線乗り入れ開始まで、地下鉄方面から来た列車の大半がこの駅止まりであったほか、現在でも朝夕ラッシュ時を中心にこの駅止
東久留米市の中心駅であるほか、東久留米市に立地する唯一の駅となっています。駅前から市役所までにかけてはマンションが多く建ち並ぶ新興住宅地となっており、他の駅と比べると商業施設などは少なめですが賑わいを見せています。駅舎1994年に完成した橋上駅舎となっていま
西東京市北西部の住宅地にある駅で、駅前にはパルコをはじめとした商業施設や大型マンションなどが建ち並んでいます。快速急行などの優等列車も停車しており、西武池袋線内における西東京市の中心駅として機能しています。駅舎大きめの橋上駅舎となっています。写真は南口駅
西東京市北部にある旧保谷市の中心駅で、池袋方面から来た一部普通列車はこの駅止まりとなっています。かつての市の中心部ではありますが、場所としては市の境界部分に立地しており、駅のすぐ南側，東側は練馬区となっています。駅舎看板などは付いていませんが、商業施設Emi
練馬区西部の大泉エリアの中心駅で、急行列車以上の優等列車は通過するものの、利用者数は両隣の主要駅よりも多くなっています。駅名から何かしらの学校の最寄り駅のような感じもしますが、昭和初期に西武グループが駅周辺への学校誘致のため名付けたのが由来で、結局学校誘
練馬から続いた複々線区間の西端にある駅で、有料特急と千鳥停車を行っている通勤準急を除いた全列車が停車するほか、池袋方面から来た一部列車はこの駅止まりとなっています。駅名の通り駅南側には東京都立石神井公園があるほか、近年は高架工事完了後の再開発も進み、駅前
石神井川近くの住宅地の中にある駅で、1994年の高架複々線化完成時に開業した新しい駅です。駅周辺は川沿いを中心に団地やマンションが多く建ち並んだ新興住宅地となっており、利用者数は近年増加傾向となっています。駅舎他の駅同様高架駅舎となっています。駅前はロータリ
練馬区と中野区の境界から程近い場所にある駅で、南口を出て少し進むと中野区となります。首都圏でたまに見かける富士が見えるで富士見といった駅名ですが、この駅もご多分に漏れず晴天時には富士山が見えるロケーションとなっているようです。駅舎この駅も高架駅舎となって
練馬区中心部から程近い住宅密集地の中にある駅で、駅の北側には練馬区立美術館もあったりします。駅南側にはマンションなども多く、利用者数は普通列車しか停車しない駅の中では一番多くなっています。駅舎1997年に高架化された駅舎となっています。写真は南口駅舎、駅前道
東京メトロから西武池袋線への連絡線となる西武有楽町線唯一の駅で、駅周辺は住宅密集地となっています。西武練馬駅の地下鉄乗り入れ対応工事が難航した関係で、1983年の開業から1994年の西武線乗り入れ開始までの9年間はこの駅が終着駅となっており、実質営団地下鉄有楽町線
