当鉄道のワフ35000はTOMIXブランドで、1981年入線。エンドウHOのブリキ貨車のワフが35000だった(と思う)ので、なじみのある形式です。 ワフ35000は、ワフ25000から改造された有蓋緩急車です。ワフ25000は、戦時体制下、輸送力増強のため車掌室を最小限の設備にとどめた有蓋緩急車で、1938年から1942年にかけて910両が製造されました。取って付けた様な車掌室。この狭さなので暖房設備は皆無。寒泣車と呼ばれたそうです。太平洋戦争に突入してさらに簡略化されたのが初回登場のワフ28000です。 それはともかく、戦後も使用されたワフ25000ですが、車掌室設備の適正化を図ったワフ29500が1955（昭和30）年に登場すると、ワフ25000の執務環境の悪さが問題視されるようになり、1960(昭和35）年から1965（昭和40）年にかけて、ワフ29500形に準じた改善工事が実施されました。これにより、車掌室が拡大されてストーブが設置され、出入台も設けられました。同時に走り装置も二段リンク式に改造して、最高運転速度は75km/hに向上し、形式はワフ35000に改められました。 このモデルの外観はそこそこの出来栄えでしたので、 手ブレーキハンドルをKATOワフ29500のASSYパーツに取り換え、窓ガラスに透明スチロール板を貼った程度です。 もっとも昨今の車掌車、緩急車はテールライト点灯が標準装備。リメイクというからには点灯させなくては。 貨物室側を点灯させて走るワフは既製品にはないからと、デッキ側を忌避したのは導光が大変だからです。 にほんブログ村...

  1977年入線のワムフ100です。 床板にはTOMYのモールドはあるものの、最初からTOMIXブランドだったようです。 模型は、リベットがごつく、5年位前に削り始めたものの長らく放置。今般NSCALEをリメイクすることにして、ようやく完了しました。 また、このモデルは、腰板の高さが低い上端梁が省略されていて、アンバランス。プラ板で延長して、手ブレーキハンドルはKATOのワフ29500のASSYパーツに交換しました。 また、窓ガラスは一体成型の透明プラパーツで、車体との間に微妙に隙間ができるので、スチロール板で作り直し。トイレには白、貨物室には保護棒付を取り付け。 ブラックを塗り直して、ジャーマングレーとレッドブラウンをウエザリング。 形式番号は、ワム80000とワフ21000から切り継ぎ。 デッキ腰板にテールライトレンズを取り付けて、車輪をKATOの黒染めに交換して、現役復帰です。にほんブログ村...

TOMYNスケールの貨車。 写真は、鉄道ファン1976年1月号に好評発売中と掲載された広告。およそ半世紀前、Nゲージの黎明期に発売された貨車群です。 当時の日本型貨車は、KATOさんのトキ15000、コキ10000、コキフ10000、ワキ10000、スニ40（KATOでは貨車扱い）、レ12000、ワム80000、ヨ6000くらいのもの。フレートライナーはともかくとして、一般の貨物列車を再現するなど夢のまた夢。そこへ突如発売されたのがTOMYNスケールの貨車でした。 発売された中には、当時現役で活躍していたタキ3000、ク5000などから、すでに鬼籍にはいってしまったトムフ1、ワフ28000などがありました。 現役の貨車は大いに活躍してくれました。とはいえ、当時のKATOクオリティからみても今一つの出来。KATOさんのタキ3000やク5000が入線すると、TOMYNスケールの当該車両は休車。そして転属、廃車となって当鉄道から消えていきました。これに対して、当時でも鬼籍に入っていた貨車は、その後製品化されることもなく、今でも現役。 最近、KATOさんが国鉄製品を発売しないので、入線済車両の整備に充てる時間が増えてきました。昭和20～30年代の貨物列車に欠かせない鬼籍車両をリメイクしてみようと思います。なおリメイクする車両には、TOMYNスケールとして発売されたものばかりでなく、TOMIXブランド、KAWAIブランドで生産されたものも含まれます。 その第1弾は、ワフ28000 TOMYNスケールとしての発売は1975年ころですが、当鉄道にはTOMIXブランドの製品が1991年に入線しています。 KATOカプラー化してはいるものの車体は当時のままです。 レタリングがオーバースケールで変な場所に印刷されていて印象を崩している。欲張らずに形式番号のみを所定の位置に表示すれば、らしくなりそうです。 TOMYNスケール全般に言えることですが、妻面のカプラー周りがつんつるてん。アーノルトカプラーの当たりを避けるためか、台枠ばかりか車体下部まで削られています。なんとか嵩下げして見栄えを整えます。 また、妻板にテールライトがモールドされて乱雑に赤がさしてありますが、戦時設計のワフに埋め込まれておらず、運転の度にカンテラをひっかける方式ですので、モールドは削り取りま...

DF50四国形が入線しました。 なぜか、ここのところディーゼル機関車ばかりです。 付属パーツは、ナンバープレート、ナックルカプラー、スノープロウ、信号炎管、ホイッスル、手すりと最近の製品にしては盛沢山。 ナンバーは、51、56、60、65 が付属します。 これまでの製品はナンバーが転写式で位置決めが難しく、手すり取り付け時に手すりを保持するのに手を焼くものでしたが、ナンバーはブロック式になり、手すりはランナーごと取り付けるように改められました。  正面貫通扉両脇の手すり取り付け後のランナー切り離しに少々手間取りましたが、難なく取り付けられました。 KATOホームページに四国形の特徴が記されています。①前面補強を施した晩年の形態で製品化 ②スカート側面にSG管閉切ハンドル、2エンド側のジャンパ栓を避けた形状の解放テコを新たに再現 ③漏斗状の雨トイ落とし口、新形のエアーフィルターカバー、パンチングプレートを再現したランボード、ラジエター撒水管を再現④重連総括用ジャンパ栓、スカートの釣合空気管、第1・5・6軸のみ砂箱が残った台車を再現 ⑤四国形のスノープロウを付属⑥ヘッドライト点灯(電球色LEDを採用)  さて、何を牽かせましょう。土讃線の石灰石列車がリリースされましたが、特定地域限定の貨物列車は出番がありません。伯備線の石灰石列車は入線時に動かしただけで、長くケースの中です。 おとなしく旧客や解結貨物が無難でしょう。 にほんブログ村...

DD51500番台前期耐寒型が入線しました。 昨年発売された0番台が非重連仕様であるのに対し、500番台は重連仕様。重連仕様の中にも、列車全体ではなく機関車だけにブレーキをかけるときに、機関士の運転しているロコのみにブレーキがかかるものを半重連、機関士の運転していないロコにもブレーキがかかるものを全重連というそうで、500番台のうち、501～592が半重連だそうです。 商品名「500番台前期」は半重連を指し、続く「耐寒形」は、旋回窓にホイッスルカバーを備えたA寒地仕様を表現しているようですが、耐寒形には、ワイパーとデフロスターの組み合わせのB寒地仕様もあります。 付属品は、ナンバーとナックルカプラー ナックルカプラーは、「スノープロウを下に外して」取り付けると説明書に書いてありますが、下に引いてもおいそれと外れません。 ピンセットで、スノープロウを床板に固定している柱を車両中心方向に押してあげることで外れました。  ナンバーはいずれも新製から廃車まで釧路の配置であった527～530。この製品は、釧路機関区配置車をプロトタイプとし、「夜行鈍行からまつ」が同時発売されています。 しかし、DD51半重連を製品化するのであれば、既発売の20系はくつる・ゆうづるや日本海を牽引したB寒地仕様の方が良かった。まだ主要幹線が完全に電化されておらず、DD51の花形運用のころの仕様です。 もっとも、鉄道ファン1977年5月号の508号機の牽く日本海や、手持ちの写真に写っていた512号機は旋回窓仕様でしたので、1970年代にはいるとワイパーから旋回窓に改造されたロコもあったようです。ちなみに、508号機も512号機も新製配置は盛岡で、後に東新潟の配置となっています。 ウエザリングをしてあげると迫力が出そうです。 にほんブログ村...

車高下げしたDD14のロータリーヘッド接続。思いのほか簡単でした。ダイキャスト製軸受と1エンドの端梁との干渉を解消し、ロータリーヘッドの連結バーを水平にしました。  ロータリヘッド一体台車の分解は、掻き寄せ翼、回転装置、回転羽を取り外すところから。 はめ込んであるだけなので、丁寧にこじれば外れます。 続いて、ストッパーを外して投雪装置を上に引き抜きます。隙間にマイナスドライバー差し込んでこじると取れやすかったです。 次に残ったオレンジ色の部分が外れればよいのですが、左右の爪でがっちり固定されていて外せませんでした。仕方なく、台車の分解を先行。動力台車後部のストッパーを外すと、軸受と台車枠が分離し、なし崩し的にオレンジ色の部分が外れます。  車高下げによって、干渉するのは黒く塗った部分。ここが端梁と接触して動力台車の中央寄りの車輪が浮きます。 黒く塗った部分を削って端梁と干渉しないようにしました。 台車を組立てオレンジ色の部分を取り付けますが、台車枠を削った部分に干渉する部分がありますので、切り取ります。   続いて、連結バーの水平化。ロータリーヘッドと機関車を連結するバーは、斜め上を向いていますので、水平に修正します。 組み上げる前に、掻き寄せ翼をねずみ色1号に塗っておきました。 好みの問題ですが、トラ塗りはいただけません。 バーと連結部の高さが一致しました。 除雪展示台で記念撮影 にほんブログ村...

夏仕様としたDD14ですが、マイクロ製品は、列車無線アンテナの付いたJRの仕様となっています。これを国鉄仕様に修正しました。  修正の内容は、1 列車無線アンテナを取り外す。穴は埋めますが、屋根上の蓋のような造形は？実車の屋根の写真を見ますと蓋はあるようです。運転室機器を搬入するための開口部の蓋なのでしょうか。というわけで、屋根は穴を埋めるだけ。 パーツの追加は次のとおり2 ヘッドライトを、シールドビーム2灯から、白熱1灯に変更する。シールドビーム化は、国鉄時代から行われていたと思いますが、原形の方が好みです。ヘッドラインレンズは、KATOのASSYパーツ Z04－8103 クモハ165ヘッドライトレンズのレンズ部分のみを切り出して、ヘッドライトケースにゴム系接着剤少量で取り付け。 3 信号炎管を取り付ける。列車無線アンテナはついているのに、信号炎管がないとはこれ如何に。KATOのASSYパーツ Z04－0707 クモハ115信号炎管を取り付け取付穴は、0．9mm。機械室蓋の延長線上、屋根端から1mmのところ。写真で見ると傾いてました。後で治します。 4 ホイッスルカバーを銀河パーツに交換。N－034ホイッスルカバー電機・デ機用のストックを使いました。 5 ステップも銀河パーツN－026蒸気フロント用ステップを半分に切断して、下半分を使用。  ナンバーはどうしよう。333号機、334号機は1979年製だそうです。ナンバーにこだわらないなら、KATOのDD13が重連相手でもよかったのですが、変にいじると汚くなるので、じっくり検討したいと思います。  いちおう羽越線のDD13＋DD14重連の準備が出来ました。      それにしても、てすりがぐにゃぐにゃです。ホディを持ったときに手すりにもさわってしまい変形しまくりです。 変形しても元に戻ってしかるべきなのですが、困ったものです。再生産の際に、部品を分売してくれるとよいのですが。 次回は、少し時間をいただいて、ロータリーヘッドと機関車の接続部を修正します。車高が下がった分、接続部の位置がずれています。  にほんブログ村...

車高の下がったDD14を夏仕様化しました。   1エンド側。 2エンド側。  2エンド側との重連。  1エンド側との重連。   前回、ロータリーユニット一体台車の分離をもくろみましたが、これはあきらめました。分離すると台車枠とダイキャスト軸受をしっかり固定できなくなりそうですし、ロータリーユニットは、1エンド側への接続が難しくなりそうです。 そこで、夏仕様化できるのは2両のうち1両のみとし、（1）夏仕様化する方の1エンド側台車は、しない方の2エンド台車と交換することにしました。（2）1エンド側スカートを作成しますが、取外式とすることでもとのロータリーユニット式台車に振替可能とします。  加工の内容ですが、1 車高を下げたので、2エンド側のスノープロウ兼カプラー取付座もさがりました。これをもとの位置に戻します。 2エンド側の端梁は一直線で、DD13のようにカプラー用の切り欠きがありません。したがつて切り欠きを作って取付座の位置を上げるのですが、端梁の裏側を見ますと、スノープロウの取付座が一体のブロックになっています。これをどうやって削ろう。木工作業のYOUTUBEで見た、ホゾを作成するときの手順を参考にして、モーターツールの丸ノコ刃で切り込みを入れました。1mm間隔くらいで切り込みを入れると、デザインナイフで簡単に切り取ることができました。削り込むのは、手すり取り付け座の真下まで。カプラー取付座の形状のために開口部が広くなってしまいました。 2 1エンド側にスカート兼スノープロウ取付座を新設し、そこにもう1両のDD14の2エンド側のスノープロウ兼カプラー取付座を取り付けます。 スカートは、メーカーのように金型で精密な造形を作成することなど到底できません。 2mm角棒を2本接合し、これに1mm×2mm帯板を2枚接着。これに0．5mm厚プラ板のスカートを貼り付けて、スカート兼スノープロウ取付座としました。  両面テープで動力ユニットに固定しますが、2mm角棒が動力台車と干渉することが判明。現物合わせで干渉部分を削りました。 スノープロウ取り付け座が出来たので、スノープロウを取り付けましたら、こちらも見事に干渉。 干渉部分を削る羽目になりましたが、なんとか形になりました。 ちなみ...

TOMIXのDD13入線のきっかけとなったDD14との重連。 DD14は、マイクロエースさんが、2005年に発売し当鉄道にも入線しています。 このDD14を夏仕様にしてDD13との重連にしようという目論見なのですが、このDD14は、ロータリーヘッドと機関車の前位台車が一体化されていて、簡単には夏仕様になりません。 ネットをググりますと、マイクロの新幹線DLの912号の台車と交換して、夏仕様にする記事が出てきました。残念ながら912は市場にはなく、オークションにも出品されていません。 昨年夏、マイクロさんはDD14夏仕様の重連発売を予告しましたが、いつ発売されるのか不明ですし、税込27，100円はDD13のお供のために支払えません。 というわけで、入線済み車両の加工により夏仕様を実現したいと思います。ロータリーヘッドの取り外しの前にやることがあります。 TOMIXのDD13と並べてみますと、あまりにも腰高。 ランボードと燃料タンクの帯が接するのが正規の位置関係ですが、約1mmの隙間があいています。この隙間が無くなるように車高下げをします。これを修正しませんと、醜い重連になってしまいます。 ELや電車の車高下げは、窓ガラスパーツの爪を切り落として車体の裾位置を下げ、プラ板で爪を作り直せば完成なのですが、DD14は一筋縄ではいかないようです。 車体と下回りは、各車端に2つずつあるネジをはずして分解します。 車体とランボードは、車体前部の小さな突起（オレンジ色の点）がランボードの穴にきつくはめ込まれて、車体をランボードに固定されています。 車体とランボードの間にデザインナイフを差し込んでこじりましたら、取れましたが、半分折れてしまいました。  現物合わせの試行錯誤でランボードとタンクの帯が接する位置まで下がりました。DD13のランボードの高さとおなじです。  加工個所は ランボードパーツ裏側の床板とリブをすべて削り取る。このリブが、腰高の原因です。ニッパーで小刻みに切り取りました。一度に切ろうとするとパーツが割れます。ニッパーの歯をランボードに平行に当てられないので、切り口が汚いですが、車高下げには支障ありません。 動力ユニットブロックの運転室部分を削る。運転室パーツとブロックが干渉して車高...

羽越線貨物列車セットに続き、TOMIX2255 DD13形600番台が入線しました。 当鉄道にはKATOさんの初期形と後期型が入線済みなので、スルー予定でしたが、この写真にやられてしまいました。TOMIXさんがアナウンスしているDD13の重連だけではなく、DD13＋DD14の重連（写真下）。出典は、鉄道ピクトリアル2007年12月号35ページ。  マイクロさんのDD14は入線当初こそ除雪シーンに活躍しましたが、その後は走行の機会もなく。写真を見て、DD14との重連を実現したくなった次第です。  上記鉄道ピクトリアルによりますと、DD13は、1958（昭和33）年から1967（昭和42）年にかけて、1次車から18次車まで、641両が製造されたそうですが、おおまかには3種類に分類されるそうです。 その1は、KATOの初期形。ヘッドライト1灯でエンジン出力が低いタイプ その2は、KATOの後期型。ヘッドライトがシールドビーム2灯になり、エンジン出力を高くしたタイプ  その3は、TOMIX製品。DD51登場に伴い、推進軸を共通化したタイプだそうです。 重連総括制御タイプは、その2とその3それぞれに存在し、その3のうち、300番台は非重連、600番台が重連総括制御となります。  製品に話を戻すと、選択式ナンバーは610，619，625，626・メーカーズプレートは日車と汽車会社。そのほか、ホイッスルまたはホイッスルカバーがユーザー取り付けパーツ。 例によって交換用のTNカプラーが付属するほか、ダミーカプラーとその台座も入っています。 また、けん引力増強用に補助ウエイトが付属しますが、取り付けてしまうとキャブ内がウエイトでいっぱいになります。  入線にあたって、アーノルトカプラーをナックルカプラーに交換しました。 TOMIX機関車のカプラー交換手順はとっくに忘れておりましたが、過去記事が役に立ちました。 KATO製よりもカプラーが車体に近づいて実感的です。  ナンバーは626号機。上記のピクトリアルによりますと新製配置から廃車まで、東新潟の所属だったそうです。 626号機に対応する汽車会社のメーカーズプレートとホイッスルカバーを取り付けて入線整備終了です。  走行性能ですが、M13モーターを搭載し、M9...

色差しが終了しましたので、ウエザリングを行います。 現代のコキも、車体色がグレーであることが判らないほど汚れていますが、昭和の黒貨車も同様でした。 尤も、もとの色が汚れの目立たない黒だったので、汚れているというよりは退色した感じでした。  このセット購入目的であったタサ5700から入線整備を行いました。 写真はタキ5200ですが、タサ5700も履いているTR41台車は車輪が丸見えなのでKATOの28-193スポーク車輪に交換 カプラー寄りだけ交換したら、台車が前のめりになってます。TOMIXの車輪と直径が違ようです。 スポーク車輪に交換してもそのままでは、お召客車のようにピカピカなので、オリーブドラブ(XF62)とジャーマングレー(XF63)を1：1で混ぜた色を吹き付けて落ち着かせました。  ワラ1とワム90000配給車代用 黒貨車の退色表現は、ジャーマングレー(XF-63)を薄く溶いて吹き付けています。 また、制輪子の鉄粉が俟って車体に付着し、錆が発生します。こちらはレッドブラウン(XF-64)でらしくなります。  レ12000とトラ40000 レの屋根は白ですが、SLに燻されたり、埃がたまったりして黒くなっています。 黒く塗装されていたわけではないので、フラットブラックにレッドブラウン、ジャーマングレーをまぜて適当に吹き付けました。 レ12000の実車写真では、ドアのヒンジ部分や戸閉装置、扉下部に汚れや錆が浮いているようでした。汚れはジャーマングレーを、錆はレッドブラウンを、それぞれ薄くといて墨入れしました。 トラは、黒貨車の退色表現をしたうえ、デッキタン(XF-55)で荷台が土埃で汚れた表現をします。 タキ5200 タサ5700と同様にスポーク車輪に交換し、車輪と台車を落ち着かせました。 ヨ5000 ヨは、1972年ならダルマストーブ仕様ではないかと思いましたが、せっかく入っている白帯を消すのも忍びなく、石油ストーブ使用のまま入線です。 ナックルカプラー化したうえで、退色表現し、手ブレーキ側のステップを白く色差ししました。 石油ストーブ車の白帯が入れられたころには、ステップも白く塗られていたようです。 にほんブログ村...

2軸貨車の側ブレーキ周辺のパーツは、白く塗装されています。 夜間の薄暗い操車場で、走行してくる貨車に飛び乗ってブレーキをかける操車掛が手すりと足掛け、そしてブレーキてこが見易いように塗装されていたようです。もっとも、足掛けの白塗装は1970年以降に施されたらしく、誠文堂新光社の国鉄客車貨車ガイドブックに掲載されている貨車の足掛けは車体と同じ黒でした。 また、冷蔵車は車体が白いので、レム5000などは手すりが黒く塗られていました。 さらに、側ブレーキは、原則として車体の片側しかありません。 そうすると、操車掛としては、突放されてくる貨車の右側で待っていればよいのか、左側で待っていればよいのかわかりません。そこで、側ブレーキのある側の台枠端梁に白色で ll のマークを入れて側ブレーキがどちらにあるか判るようにしていました。 このあたりを意識して、先日入線した羽越線貨物列車セットの貨車に色差しをしてみました。  ワラ1 車両の右下部に色差ししています。左側が色差ししたワラ1 ワラ1の端梁には、ll がモールドされていました。右側が色差ししたワラ1。  レ12000 こちらも、側ブレーキ周辺に色差し、手すりは白のままとしていますが、実車も白だったようです。 ところで、TOMIXの貨車はおおむね車体と端梁が一体です。普通の黒貨車なら問題ないのですが、レ12000は、車体が白のため端梁まで白くなっています。 写真左が製品のまま、右が端梁をフラットブラックで色差ししたものです。 レ12000には、ll がモールドされていません。  トラ40000 トラ40000にも、ll がモールドされていません。 カチッとしたll を色差しできそうもないので、薄いシールを1mm×0.5mmに切り出して貼り付けました。 引き続き、ウエザリングを試みます。  にほんブログ村...

TOMIX 98866 国鉄羽越本線貨物列車セット セットに含まれるタサ5700が欲しくて入線決定となりました。 LPガスタンク車といえばタキ25000ですが、小中学生の頃見たのはタサ5700。黒い車両のなかで1両だけグレーの車体が印象的。タサ5700は是非とも編成に加えたいと思っていました。 製品に戻って、説明書曰く、「国鉄における貨物列車は操車場ごとに貨車の増解結を繰り返しながら走行する「ヤード集結型輸送」が主流でした。「ヤード集結型輸送」では様々な積荷や行先の貨車が方向別に1列車に仕立てられており、バラエティ豊かな貨物列車の編成となっていました。 したがいまして、羽越本線貨物列車セットという製品名ですが、このまま信越線から上越・高崎線、さらには東海道本線を走ってもおかしくはありません（但し、秋田港駅常備のタキ5200に東海道線の運用があったかは不明）。 また、編成順もバラバラでOK。もっとも、LPガス専用タンク車は車掌車の直前に連結されていたように覚えています。 セットされている車両は、レ12000×2（12004,12960）トラ40000×2(40222,40604)トラ40000は、廃業してしまったKAWAIさんが製品化していましたが、TOMIXでは新製品ワラ1×2(4364,8287)タサ5700(25741) Nゲージ完成品では初めての製品。既発売のタキ18600の車体台枠にTR41台車を組み合わせて再現。手すりの形状が実車と違うそうですが、気にしません。 また、本セットは、羽越線電化（1972年）前、DD13がけん引していたころの編成を想定しているので、次のタキ5200とともに、化成品分類番号はありません。化成品分類番号は1979年から表示されるようになりました。タキ5200(5221 秋田港駅常備)ワム90000（91742配給車代用）とヨ5000(14491青森操駅常備) このセットは、羽越線電化（1972年）前の設定ですが、配給車代用ワムとヨについては、時代設定が違うのではないかという疑問があります。 まず、配給車代用ワム ワム90000は、1970年当時、ワム80000と並んで有蓋車の主力形式であり、それぞれ約18，000両くらいが在籍していました。しかもワム91742は、戦前製ワム23...

 2025年3月発売の製品が追加発表されました。 前回、EF510-300とコキ107のみが発表され、2度にわたる発売時期調整に懲りて、間違いなく発売できるものだけ発表する方針に変わったのかと思いましたら、今月はもりだくさん。 来年早々、また調整が行われるのではないかと・・・・ それはさておき、3月発売の目玉は273系やくも 関東在住で岡山・山陰には縁もなく・・・・  次のポスターは、3～7月発売の製品が載っていますが、3月発売は、DD51と夜行鈍行からまつ7008-P DD51前期耐寒型 なんともファジイな製品名ですが、ホームページの説明を見ますと、「DD51は昭和37年(1962)から製造され、四国を除く全国各地で見られた国鉄を代表するディーゼル機関車です。このうち500番台は重連総括制御が可能な構造で製造されました。第7～11次車(501～592号機)は単弁の総括ブレーキ制御を行える機能を備えておらず「半重連形」として区分され、中でも昭和40～41年(1965～66)に製造された7～9次車は、2枚開きの前面点検扉や傾斜付ストレート形状のステップ、ブレーキ装置のない中間台車、容量4,500リットルの燃料タンクが特徴です。北海道の他にも東北・新潟地区や山陰地区でも活躍しました。」 半重連・A寒地型というのが穏当な呼び方かと・・・・ さらに特長をみますと、①昭和55年(1980)頃の釧路機関区所属のDD51 8次車を製品化②釧路機関区所属機の特徴として、ボディ塗装はツヤのないイメージを表現②旋回窓やホイッスルカバーなどの寒地向け装備やタブレットキャッチャー・保護柵を再現③2枚開きの前面点検扉、ブレーキ装置のない中間台車、4,500リットル燃料タンクを持つ前期形の特徴を再現④各窓のHゴム、ボンネットつなぎ部のゴムはグレーで表現。ボンネットはラジエーターカバー付の形態を再現⑤ヘッドライト点灯(電球色LED採用)⑥アーノルドカプラー標準装備、交換用ナックルカプラーを付属⑦選択式ナンバープレート:「527」「528」「529」「530」 製造銘板:「三菱」印刷済"⑧ホビーセンターカトー扱いの「28-260-1 DD51動力台車(タイヤ無)」を用いることで、重連運転時によりスムーズな運転をお楽しみいただけます。 また「28-267 DD51 重連...

3月発売の製品が発表されました。 日本型Nゲージは、EF510301とコキ104＋コキ107（JRマークなし）とホビセンのTORO－Qなる列車  EF510301は、九州向け先行量産車として製品化と明記されています。特定番号機なのでしょうか。 にしては、302号機のナンバープレートも付属するようですが。 そのお供は、コキ104＋コキ107の10両セットとコキ104の2両セット。JRFマークがない仕様だそうです。  今月も発売月の調整がアナウンスされました。 12月予定とされていたEF210とトヨタロングパス・エクスプレスが11月に発売 かわりに、20系客車の格下げ急行「さんべ」と「日南」が12月に延期となりました。  続いて、HOですが、D51発売の発表がありました。 HOのD51は、2001年に発売されましたが、それ以来の製品化でしょうか。 動輪がダイキャスト？の地肌のままで、完成度今一な感じでしたが、今回は黒く塗装されます。  それよりも注目したのは、企画進行中とされるメークアップパーツセット。 所属する機関区で見られる特徴的な装備品を、山陰本線、中央西線、肥薩線、関西本線の4路線について予定しており、具体的なパーツとしては、集煙装置、重油タンク、スノープロウ、ナンバープレートが想定されているとか。  NゲージのD51では、先月再生産の北海道型とか、東北型、中央西線型というようにメークアップしたうえで製品化されております。 手間なく特徴的なD51が入手できるのは良いのですが、パーツを他の機関車に流用することができません。 できればパーツ単体を用意してもらいたいところですが、セット単位の発売は一歩前進です。Nゲージでもお願いしたい。  ところで、メークアップセットの内容にデフレクターが明記されていません。 車体の構成上（Nゲージでは煙室とその横のランボード、デフレクターが一体になっているものが多い）、デフレクターを変更するには大幅な分解が必要そうで、それで見送りなのでしょうか。 にほんブログ村...

発売予定を整理した後に2025年2月発売が発表された製品。 東京メトロ16000系（1次車） 前面非常口が中央に配置された1次車を製品化 当鉄道では、最初に製品化された5次車が入線しておりますが、非常口が中央にある16000系があることをこのポスターではじめて知りました。 東急5050系4000番台 新幹線ラッピング 登場して間もなくの製品化だそうです。上野東京ライン・湘南新宿ライン沿線に住んでおりますと、どうしても東武・西武・東急の車両には疎くなります。 JR381系 ゆったりやくも グレー台車の晩年編成だそうです。 E231系500番台総武線 再生産かとおもいきや、新製品となっています。スロットレスモーター搭載が新製品の理由でしょうか。  つづいて、発売予定整理後2月発売となった製品RhBのGe4／4Ⅱ RhBCLUBラッピング 側面に描かれているのは、ベルニナエクスプレスでしょうか。Ew1客車 今回の再生産では、一部の客車の車番が変更されるそうです。 手持ちのEw1セット・箱根登山電車セットとホームページをにらめっこしたところ 新しく加わる車番は、基本セットのB2351，B2354と増結セットのA1232でした。 まだこれらの車番がASSYになるのか発表されてません。  ところでEwとは標準客車の意味で、同型の車両が他の鉄道でも採用されているそうです。 Ew客車には1型から3型まであるそうで、1型と2型は同じような車体で、2型には屋根上に空調装置があるなどの点が相違点、3型は切妻プラグドアの客車。 日本では、機関車が客車をけん引する列車が無くなりつつありますが、RhBも同様のようで、Ew1は2022年か2023年に定期運用を失って、他社に譲渡されたり、解体されたり、保存車両となったりしているようです。 最近のRhBを扱ったYOUTUBEを見ていますと、アレグラのような車体を連ねるプッシュプルトレインや4両編成の電車（機関車が連結されていない）など、KATOさんのラインナップとは違う列車が多くなってきているようです。 KATOさんは製品化するのでしょうか。電源荷物車DS4222 2021年に発売されたDS4223とは、車番とRHBマークの位置が違うそうです。 ちなみに今回は税込み3410円。2021年のと...

今月は2025年1月発売製品のポスターが発表されるのかと思っていましたら、2月の製品。 次々に発売製品を発表していくうちに生産が追いつかなくなり、発売時期の調整を行っているとのこと。 変更された発売時期は、ホームページの「2024年9月以降の製品出荷予定変更のお詫び」に記載されていて、調整を行った結果、これまでに発表された製品が1月に発売、今回は2月製品を発表したとのことです。 そこで、お詫びに記載されている1月発売製品11月発売予定だつた、JR東海211系5000番台ほか同じポスターに掲載されているスーパーやくもは、12月の発売。 12月予定だった EF65PF EF65 1118 レインボー色 急行銀河  同じく12月発売予定であったHB－E300系 H5系は2月発売となりました。  そして、リバイバルカラーのE657系となりました。  2025年からは予定通り発売されるよう望みます。 にほんブログ村...

2024年12月発売の製品が発表されました。 2000年代の急行銀河のEF65PFと24系25形 急行銀河は、東京と関西を結んでいた寝台急行列車 東海道新幹線開通前は、ロネを連ねた豪華編成。そのころの銀河は印象にありませんが、東京大阪間の特急・急行が削減された新幹線開業後も存続。大阪から東京までのサンライズエクスプレスの需要がそこそこあると聞いており、これも銀河の流れといえるのではないかと思います。 EF65PFは、黒HゴムにJRマークの2000年代の姿で製品化。 あわせて、スーパーエクスプレスレインボー色の1118号機も製品化。 24系25形は、オロネのみ24形の白帯、その他は25形100番台。急行転用後の寄せ集め的編成を再現しています。 詳細は、ホームページから。①2000年代前半頃のA寝台車とB寝台車のみで構成された編成を製品化②JR西日本宮原総合運転所(現:網干総合車両所宮原支所)の24系および24系25形を製品化③オハネ25、オハネフ25各車は洗面所窓があり、水切が残ったまま非常扉が閉塞された形態を再現④オハネフ25は前面に追加されたKE70ジャンパ栓を再現⑤カニ24、オハネフ25は車体側面のJRマークを印刷済⑥号車札印刷済。6・8号車は白地表示、その他の車両は灰色地の禁煙マーク入りで表現⑦車体の帯色はオロネ24のみ白帯。その他の車両は銀帯で再現⑧Hゴムは各車とも黒色⑨カニ24 104、オハネフ25 132はテールライト・トレインマーク点灯。オハネフ25 132は消灯スイッチ付⑩中間連結部はいずれもボディマウント式密自連カプラー装備。機関車側のカプラーはアーノルドカプラー標準装備(交換用ナックルカプラーを付属)⑪変換式トレインマークは「銀河(イラスト)」「日本海(イラスト)」「臨時」を収録⑫ブック形車両ケースには機関車1両を追加収納可能  私としては、1976年までのスハ44系普通車を組み込んだ旧客編成なら飛びつくのですが、JRの編成には思い入れもなく、それこそ入線済み車両の寄せ集めで再現できそうなので、入線はなさそうです。 HB－E300系「ひなび」と「SATONO」 実車を全く知りません。 ホームページの記載を引用しておきます。●HB-E300系「ひなび」は「北東北の自然」と「地域のつながり」をコンセプトに「ぬく...

KATOさんが、2024年11月、12月発売の製品を発表し、上旬のうちに記事にしていたのですが・・・数日のうちに、12月発売製品が発表されそうですが、せっかくですので公開しときます。 まずはN700S系のぞみKATOさんによると、N700S新幹線は令和2年(2020)7月に東京～新大阪間で運行を開始、現在は東海道・山陽新幹線の全区間で運転されています。N700系列の中でも最高の新幹線を意味する「Supreme(スプリーム)」と呼ばれ、様々な最新技術が取り入れられています。KATO独自の車体傾斜機構搭載で実車同様の内側への車体傾斜もリアルに再現。車体両サイドのエッジを立てたデザインのデュアルスプリームウィング形と呼ばれる特徴的な前面形状やライト周りのデザイン、金色を基調とした側面のシンボルマークを的確に再現。だそうです。JR東海は全部700系なので、どこがどう違うのか今一つわかりません。東日本にならって、T1，2，3系とすればよかったのに。とりあえずSが製品化。 またまた動態保存SLの製品化。あわせて、14系500番台の冬の湿原号 こちらも全く知らない列車なのでKATOさんの広告●「SL冬の湿原号」は根室本線の釧路～標茶(しべちゃ)間を結ぶ冬期限定の観光列車です。現在北海道で運行されている唯一のSL列車で、釧路湿原の大自然を間近で感じられるよう座席が窓側に向かって配置された「たんちょうカー」や車内にだるまストーブが設置された「ストーブカー」などの客車を連ねて運行されています。牽引機のC11 171はかつて標茶の公園で保存されていましたが平成10年(1998)に動態保存機として復活しました。北海道の様々なイベント列車の牽引を務め、現在は同列車専任の牽引機として活躍しています。復路ではバックで運転を行うのも特徴です。◆北海道で現役のSL列車がNゲージで登場です。C11 171単品と客車5両セットに加えて、特別企画品として特別なデザインのスリーブに収められた機関車+客車のセットも同時に発売いたします。JR北海道で活躍する車両や、他のJR線で運転されているSL列車と合わせてお楽しみいただけます。   JR東海の211系。今回は中央線のもの。静岡地区の211系と違って、中間車サハやトイレ付クハが設定されているそう。KATOさんのアナウンス...

これまでのポスターでは10月発売製品が発表されていない上に、6月6日になっても音沙汰がない。 これは、驚きの新製品発表か！！、と期待しておりましたところ、10月から来年1月までの製品が発表されたのにはびっくり！！ しかしよくよく見てみると、現行品のバリエーション展開でガッカリ・・・・でした。まず、10月発売は先月発売のスユニ50が連結される夜行急行列車。 スユニ50で編成を紹介した、日南、さんべ。 なお、共通運用なのか日南はかいもんにもなる編成。 日南・かいもんのホームページの説明によりますと、①20系寝台車、12系急行形客車、郵便車、荷物車で組成された昭和50年代の夜行急行列車を楽しめる客車編成セット②本製品のほかに「12系急行形客車 国鉄仕様」セット・単品各種を組み合わせることで実車同様のフル編成がお楽しみいただけます。③急行「かいもん」「日南」のナハネフ22、ナハネ20は幕板部のクリーム1号の細帯が省略された2本帯の外観を再現④ナハネフ22、ナハネ20は客扉上部の寝台表示が埋められた形態を再現。また車番は白文字で再現⑤ナハネフ22のバックサインは「急行」取付済。「かいもん」・「日南」のセットは交換用の「かいもん」「日南」(イラスト)のバックサインを付属⑥マニ50、スユニ50は、50系客車に準じた車体形状、大きな両開きの側面扉などを再現⑦オユ14は東門特例車と呼ばれる、区分棚が少ない200番台※実車は0番台のため代用となります。⑧ナハネフ22はテールライト/バックサイン点灯。スユニ50、マニ50、オユ14はテールライト点灯(消灯スイッチ付)⑨各車両のカプラーはセット構成図を参照⑩各製品とも行先表示シール、12系用の車番・所属表記変更用のレタリングシート、スハフ12妻面用カプラーを付属⑪急行「かいもん・日南」のブックケースには客車7両と機関車1両を収納可能  つづいて、さんべの説明は、①20系寝台車、12系急行形客車、郵便車、荷物車で組成された昭和50年代の夜行急行列車を楽しめる客車編成セット②本製品のほかに「12系急行形客車 国鉄仕様」セット・単品各種を組み合わせることで実車同様のフル編成がお楽しみいただけます。④ナハネフ22、ナハネ20は客扉上部の寝台表示が埋められた形態を再現。また車番は白文字で再現⑤ナハネフ22のバックサインは「急...