2026YZシリーズの国内発表がありましたね。今回、一番驚いたのは、YZ450Fに油圧クラッチが採用されたこと。とうとう国内車両にも油圧クラッチか～。ヤマハさんは、毎年、何かしらやって来ますね。この油圧クラッチは、これからYZ250FやYZ450FX等に
バイク屋店長のバイク遊びと修理の日記
バイクショップの店長をやっています。 オフロードバイクをメインにオートバイ全般の修理と販売を行っております。オフロードバイクの輸入車も取り扱っております。 ｔｍ、ＨＵＳＡＢＥＲＧ、ＧＡＳＧＡＳ、ＫＴＭ、Ｈｕｑｖａｒｎａ を扱っています。
ハンドルグリップの交換でお預かりです。オフロードレーサーは、グリップの消耗が激しいです。グリップが摩耗すると手が滑ってとっても危険。特にマディのレースなんて洒落になりません。で、グリップ交換なんだけどグリップの選択で迷うよね～。ゴム質が硬いと耐久性がある
先日、車検を通してカフェレーサーふうに仕上げたCB750C。再入庫でございます。故障したり不具合が出たわけじゃなくてタイヤ交換のご依頼です。車検時に指摘させて頂いたんだけど、ツーリングに行ったらやっぱりタイヤがすべる感じがしてとても怖かったそうな。このタ
先日、パソコンの調子が悪くてパソコン修理屋さんに持っていくって言ってたじゃん。ショップ近くにある個人的にやってるパソコン修理屋さんで以前からお世話になってるんだけどすぐに見てくれるというから持って行ったのよ。パソコンの症状を見せたら色々教えてくれました。
今日、突然、甥っ子が学校帰りにショップに立ち寄りました。何の用事かと思えば通学自転車のチェーンに給油と各部点検してくれとな。そんなもん自転車屋に行けや。まったくタダでやってくれるもんだから気軽に来やがる。挙句の果てには、「おじちゃん～、俺まだ昼めし食って
先日、靴屋さんに底が剥がれたモトクロスブーツの修理を依頼しました。レースも近いということで、なる早でお願いしますと依頼したら「いつもお世話になってるパワーテックさんなので、早急にやっちゃうね」というありがたいお言葉を頂きました。そして、昨日、終わったよ～
去年の9月に6年間使用した東芝のノートパソコンが調子が悪いので新品に交換しました。大体、6年おきに買い換えてんな～。ノートパソコンは、ずーっと東芝を使用していたのですが、ちょっと浮気をして今度は、富士通にしました。でもね、これが新品購入時からあまり調子が
そろそろYZ系の2024モデルの新車が入荷し始めています。2023，2024モデルとYZ系は、フルモデルチェンジした車両があります。ここで一番困るのが、モデルチェンジ前と後で社外パーツが取り付け可能かどうかです。社外パーツメーカーに聞いても「NEWモデル
たま～にショップに無言電話がかかってくるんよ。無言電話と言ってもまったくの無音ではなく、遠くで笑い声だったり話し声だったりガサガサとかいう物音だったりとかが聞こえるのね。取り合えず、もしも～し、もしも～し、って言ってはみるもののまったくの無反応。電話を切
お客様より「ブーツを直せないか？」と言うご相談です。外見は、とてもきれいなのですが・・・。ブーツの底が剥がれています。まあ、私には、到底このような修理などできません。パワーテックのお客様で靴の修理のお仕事を行っている靴屋さんがいるのでご相談してみました。
AMAで只今絶賛活躍中の下田丈選手がTeam Honda HRCに移籍しました。この発表を聞いて、私もすごく驚きました。アメリカのファクトリーチームへの移籍は、日本人で初めてのことでしょう。すごいな下田丈選手。おめでとうございます。さらなる高みを目指して
今日は、車検場に車検を通しに行ってきました。以前は、午前中早くに行っていたのですが、認知症の母親の介護で午前中には行けず、午後一番で行っています。今日もチャチャっと終わらせてショップに帰宅する予定だったのですが・・・。只今、八王子車検場は1番ラインが工事
スクーターのタイヤ交換です。真中の溝が完全になくなっています。タイヤもここまで使っていただければ本望でしょう。そうじゃねぇよ、こんなになるまで放置したら危険だよ。ワイヤーが出てきたら即効でバーストするからね。スリップサインが出てきたら交換しましょうね。事
スクーターのリヤブレーキシューの交換です。ブレーキシューの交換なんだけど、ただ、ブレーキシューを交換すれば良いってもんじゃありません。ブレーキパッドの交換だってキャリパーを洗浄したりキャリパーピストンの錆を研磨したりスライドピストンの洗浄グリスアップをし
今日、お客様が甘党な私に差し入れを持ってきてくれました。おいおい、なんだこのみょうちくりんな食べ物は？これは、飲むのか？ 食べるのか？ どっちなんだ？食べ方が分からんちゅうの。いくら甘党の私でもこんなもん食べたことがないちゅうねん。って、いうか昭和のオッ
今日は、久しぶりに軽トラのエンジンオイル交換です。気が付けば、前回のエンジンオイル交換から3．000km走行してました。今回は、エンジンオイルエレメントも交換です。エンジンオイルは、もちろんモチュールね。中古車両でうちに来てからずーっとモチュールです。そ
いつだったっけな～。もう数か月位前になると思うのね。KZ1000に違う車両の外装を加工製作して取り付ける、ちゅう作業をしていたよね。覚えています？あれって、最後完結まで更新してなかったですよね。もうすっかり忘れていましたよ。確かサイドスタンドが短くて傾き
2025年、50ccのスクーターがなくなるお話です。まだまだ、はっきり決まったお話でないのでご了承ください。2020年にヨーロッパでユーロ5という排気ガス規制が出来ました。日本は、昔からこの排気ガス規制に準ずる形で自動車やオートバイを作っています。これが
先日、カフェレーサーふうに仕上げたCB750C。11月に車検だということを気が付かずにうっかり仕上げてしまいました。で、どうせならこの機会に構造変更をしようと言ったんだけど、「ずーっとこの形で乗るかどうかわからないから」って言うのよ。え～！？ じゃあ、
先程、ダイハツのディーラーさんから電話がありました。EPSランプ点灯によるパワステの再無償修理をやって頂けるそうです。良かったですよ、自費で行うと結構、金額がお高いそうですからね。「もう部品も入荷しているから予約をお願いします」って。やっぱり予約は、必要
第二弾、日高2daysに参戦した車両の保安部品の取り外しをやっております。コロナ感染中、熱がありながら組み上げた保安部品をもう外すのかよ！って感じ。奇麗に仕上げたリヤテール周りはレース中に少しいイゴッタらしくバッキバキ。うお～悲しすぎるぜ～～～。壊れた部
エンジンオイル交換の目安は、3．000kmか1年間を推奨しています。時々、忘れて6．000kmぐらい走行して交換に来るお客様もいます。エンジン的には、ものすごく悪いのですが、それでもエンジンオイルがトンでもなく汚れている以外、量が減っていることはあまりあ
ライトカウルを取付けてカフェレーサーふうにしたんだけどいかんせんリヤのテールがダメダメ。このテールは、ありえへんやろう～。全然、カフェレーサーふうになっていない。ちゅうことでフェンダーを短くして小さいテールに変更。おお～いいねぇ～。LEDだよ。でも、ナン
パワーテックで一番の働き者の軽トラック。ダイハツハイゼットに乗ってるんだけど、最近、時々インジケーターランプのEPSランプが点灯して電動パワステがすっごく重たくなるのよ。点灯したりしなかったりとずーっと点灯しっぱなしというわけではないけど、これって壊れる
フロントタイヤの交換をしてたんですよ。でね、新品のタイヤを組み付けようとしたらタイヤがホイールに入らないの。あれ？ おかしいな～。 なんで？？？ フロントタイヤがこんなに硬いわけないよね。遠目からよくみると・・・。ん！？ タイヤが小さくねぇ？うお
お客様がスペアホイールが欲しくてオークションで中古ホイールを購入したらしいのね。中古ホイールは、KX85用でKX112に装着できるかどうか見て欲しいとのこと。ノーマルホイールからタイヤを外してよく見比べました。ホイールベアリングの内径、ハブの幅、ディスク
リード125を押し引きするとリヤ周りからゴーゴー音がします。リード125で定番の異音なのですが、クラッチのドリブンフェイス内のベアリングの音です。走行距離 25．000km～30．000kmぐらいからかならず出始めます。まあ、そこまで走れば駆動系のOHな
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2026YZシリーズの国内発表がありましたね。今回、一番驚いたのは、YZ450Fに油圧クラッチが採用されたこと。とうとう国内車両にも油圧クラッチか～。ヤマハさんは、毎年、何かしらやって来ますね。この油圧クラッチは、これからYZ250FやYZ450FX等に
排気音も長年使用しているとうるさくなります。原因は、サイレンサーグラスウールの劣化なのね。サイレンサーグラスウールが劣化すると消音しきれずにうるさくなります。これは、2ストも4ストも同じです。モトクロス選手権は、車検が厳しいので排気音が規定値より大きかっ
YZ85LWのクラッチOHです。レーサーなのでクランクケースカバーを外さないで、クラッチカバーのみでクラッチ交換ができます。2019モデルなのですが、一度もクラッチOHしていません。その割には、さほど傷んでおりません。交換しなくても良いかな？と思いました
TT－R125LWEのキャブレターOHの続きです。キャブレターのチョークバルブの穴が錆びでガビガビになっているのをどうにかこうにか再生して使用可能にしました。さて、今度は、水の侵入を防がないと再び同じことになるから侵入個所の特定です。青い矢印のところは、
TT－R125LWEのキャブレターOHをするためキャブレターを外します。キャブレターを外そうとしたら、ここで大問題勃発。チョークバルブが抜けない・・・。キャブレターのチョークバルブのピストンが入っている穴に水がタップンタップに入っています。おいおい、どっ
TT－R125LWEの社外マフラー交換とキャブレターセッティング及びキャブレターOHのご依頼です。社外マフラーは、ノリフミのフルエキマフラーに交換です。ノリフミのマフラーには、キャブレターの基本セッティングが記載されているので取り合えずそのセッティングに
YZ85LWのエンジン腰上の組付け作業です。パワーバルブシャフトのオイルシールを交換してパワーバルブを組み付けました。ボルトは、全て規定トルクで締め付けます。2ストYZ系のシリンダーは、4種類。ニカジルメッキをしているため製作工程で大きさが違うシリンダー
連日暑い日が続きますね。東京都辺境の地、八王子でも30℃超えですよ。夏暑くて冬寒いという人間には、住みにくい気候でございます。そんな中、まだ6月ですが、エアコンをつけております。数年前、動力電源エアコンが故障して一抹の不安を抱えながら単相200Vエアコン
YZ85LWのエンジン腰上OHの続きです。2ストオイルでクッテンクッテンになったパワーバルブを分解しました。前回お話しましたが、パワーバルブを固定しているボルトもトルクレンチで規定トルクで締め付けましょう。以前、KX250のエンジン腰上OHを行った時、ど
YZ85LWのエンジン腰上OHを行います。シリンダーを外します。ピストンを見てみましょう。吹き抜けています。これでは、本来のパワーは、出ていませんね。レーサーは、1本リングなのでもう少し早めのOHの方が良いかと思います。ピストンに縦傷等がないので、リング
YZ85LWがメンテナンスでご入庫です。メンテナンス内容は、エンジン腰上OHにクラッチOHです。あとクラッチOHついでにクラッチレリーズレバーのリターンスプリングを交換します。何でか分からんがスプリングが折れてるのよね。車種によっては、リターンスプリング
スクーターのお客様がタイヤを交換して欲しいとのこと。タイヤを確認するとツルッツル。もうベルトブレーカーが出てきそうな勢いで、出てくれば即バーストです。お客様に聞いたら、通勤で1日20kmぐらい走るらしい。すぐに交換したかったのですが、タイヤの在庫がないた
点検でお預かりしたジグサー250SF。フロントブレーキパッドの残量が少なかったので交換したり。ブレーキオイルの交換だったり、各可動部分の分解清掃、グリスアップをしたりと色々作業していて一番気になったのがコイツ。バッテリーね。もう5年以上交換しておりません
XR250Rの整備も最終章です。注文していたエアエレメントが入荷しました。エアエレメントは、やっぱりTwin Airですよね。最近、Twin Airは、入荷が不安定で欠品してしまうと入荷に数か月掛かってしまいます。今回は、在庫があってラッキーでしたよ。エ
先日、車検を通したレブル500。どこぞのメーカーか分からんマフラーが付いてるんだけど、排気口から綿が出てくるって言うのよ。そりゃあ、サイレンサーのグラスウールだんべ。そんなパチモンマフラーを付けてるから、中のグラスウールがちぎれて出てくるんよ。じゃあ、グ
さて、XR250Rの整備も佳境に入ってきました。続いて気が付いたのは、エンジン始動時に使用するマニュアルデコンプのワイヤー調整が出来ていないこと。良く点検してみるとキックペダルから来ているオートデコンプのワイヤー調整も出来ていません。ピストンを圧縮上死点
XR250Rの油圧式リヤブレーキスイッチの交換をしていたんよ。シート外して右のサイドカバーを外したところ、偶然にもエアークリーナーBOXの吸入口から中が見えました。ん！？ ウソでしょう？ そこには、驚愕の光景が・・・。慌てて左側のサイドカバーを外しエ
さて、XR250Rの整備は、まだまだ続きます、果てしなく続きます。スイングアームに付いているリヤディスクガードを取付ける雌ネジ。ボルトが折れてるがな！錆びているボルトを緩めるのに力技を使うから折れちゃうのよ。短気は損気ですよ。緩めるときに折れたボルトは、
XR250Rの続きです。フロントのリムが右側に7mmズレていたので続いてリヤ側を見ていきます。リヤ側は、目視でセンターからズレているかどうか分かり辛いのでタイヤを外して測定します。測定の仕方は、サービスマニュアルに記載されています。ホンダさん、ありがとう
先日、久しぶりにあのインチキ工具屋が来ました。また、私をだまくらかす満々での訪問。その騙す内容は、MACのデジタルトルクレンチの校正に出さないかということ。デジタル型は、プリセット型に比べるとほとんど狂わないのが特徴。プリセット型は、中に入っているスプリ
最近まで仕事が忙しくてショップの中は、バイクだらけ。ショップ内の床が汚いのに掃除も出来なくてイライラしてました。ここで少し落ち着いたので、チャンスとばかりにお掃除 ♪ お掃除 ♪ まずは、だるまストーブをかたずけます。もうそろそろ7月やで、ストーブが出て
今日は、朝から八王子方面も大雨。ショップに出勤するショップのポスト下に郵便封筒が落ちていました。そりゃあ、もう、ずぶ濡れさ～。おいおい、郵便屋さん、ちゃんとポストに入れてくれよう～。と拾って見ると、あれ？ 宛先がうちじゃない。捨てちまおうかと思ったけど、
う～ん、何でだろうな～？ 私いつも思うのよね。新車時のブレーキオイルって2年を経たずして色が変色するのよ。レーサーだけじゃなくて公道市販車もそうなのよ。おかしくねぇ？ ちなみにどのメーカーもこうなるよ。メーカーは、2年毎ごとに交換とか言ってるけど、こ
いよいよ各メーカーが50ccのバイクの製造を中止するみたいですよ。これにより50ccに位置付けされていた第一種原動付バイクがパワーダウンされた125ccバイクに置き換わるわけですね。その新型バイクの製造をしなければならない関係上、各メーカーは、かなり早い
今日は、車検場へ車検を通しに行ってきました。車検が切れている車両なので、まずは、市役所に仮ナンバーを借りての持ち込み。軽トラに載せていけばいいじゃん って思っちゃてる人いるよね。バイクがドラックスターだから重たいし、最低地上高が低いから軽トラに載せるとき
先日、お客様のXR400Rを修理と車検でお預かりして試乗したんだけど・・・。やっぱり、良いわ～XR400R。最高のバイクですね。軽くてパワーがあって乗りやすい。あらためてXR400Rの良さを痛感させられて本当に私のXR400Rを復活させたくなりました。た
最近、マスコミが「人手不足」という言葉をよく使ってますよね。運送トラックの運転手、バスの運転手、介護士、自動車整備士等々の「人手不足」が深刻化していますというニュース。これって、「人手不足」か？ 違うやろ、「なり手不足」やろ。給料が安く、休日が少なく、肉
さて、YZ250FXのエンジン腰上OHも大詰めで組み立て作業をしました。新品のピストンを組み付けシリンダーを組みました。この写真を見てお気づきかと思いますがピストンの方向は、インテーク側が前ですよ。YZ系は、後方排気なのでインテークが前になります。まさか
エンジンを分解したので各部の点検です。カムシャフトの摩耗、カジリなどなくとても奇麗な状態です。シリンダーの摩耗やホーニングの状態も問題なし。バルブシートの当たり面もすごく良い状態です。残念なことにすべての画像を撮り忘れました。まったく夢中で作業していると
YZ250FXのエンジン腰上OHの続きです。バルブを取り外しました。こちらは、エキゾーストポート。かなりの量のカーボンが蓄積しています。これを奇麗に洗浄します。4サイクルのカーボンは、頑固にこびりついているので、ちまちまと時間をかけて奇麗にしていきます。
やっとエンジンまで到達したのでエンジンを分解しました。ピストンは、奇麗ですね。まだ、使用できそうですが、次回までは、もちそうにないので交換します。シリンダーヘッドは、結構、汚れています。カーボンを除去して各部点検していきます。パワーテックHPは、こちらで
車検でお預かりしたSR400。エンジン冷間時の始動がかなり悪い。一度、始動してしまえば問題なく再始動できます。このSR400は、インジェクション車なのでこんなに始動が悪いのは、おかしい。セル無しキック式のエンジン始動なので、コツがわからない方は、たとえイ
YZ250FXのエンジン腰上OHのご依頼です。YZ250FXは、後方排気なのでエンジン腰上OHがちとめんどくさい。ご覧の通りエンジンをバラすのにエアクリーナーBOX等々が邪魔でバラすことができません。エンジンに到達するまでが、長い道のりなのよね。インジェ
どうやらブレーキが引きずっているようなのでキャリパーをOHします。リヤ側は、さほどの引きずりもなかったので、普通のキャリパーOHです。問題は、フロントキャリパーが引きずっています。キャリパーを外しエアコンプレッサーでピストンを押し出すのですが、10kg/㎠
点検整備でお預かりしたジクサー250SF。点検整備なので、色々なところを見ていきますよね。バッテリーやら充電電圧やらプラグ、エアークリーナー等々。清掃したり給油したり。点検の料金を頂いているので、キャリパーをバラして、ピストンの清掃、グリスアップ、スライ
オークションで購入された車両のタイヤ交換のご依頼です。タイヤのエアが1か月を経たずして抜けてしまうからチューブも交換して欲しいとのことです。で、チューブを外して点検してみると・・・。パンク修理跡が、な、な、なんと10か所ありました。チューブにパッチだらけ
スマートキーが採用されたリード125の入庫です。フロントパッドの交換と新車から2年が経過しているので、ついでにブレーキオイルの交換もします。で、コイツのブレーキがちょっと変わってるのよ。まず、マスターシリンダーがフロントブレーキレバーのところにないのよね
セロー250、最後にフェンダーレスキットの取り付けです。セロー250専用のフェンダーレスキットなので、ボルトンらしい。カプラーなんかも作り替える必要がないみたい。まずは、ノーマルのフェンダーをゴッソリ取り外します。変な形のサブフレームが出てきました。ここ
セロー250の続きです。左右のペダルを交換します。こちらは、シフトペダル。アルミ製で出来ています。フットペグと交換するとこんな感じ。カッコいいね～。ブレーキペダル側も交換します。ブレーキペダルの交換は、スプリングやらなんやらとちょっとめんどくさかった。ペ
セロー250にオプションパーツを取付けるご依頼です。パーツは、ほぼDRC製です。結構、点数が多いです。この中でちょっとビックリしたのが、DRCアルミフットペグ。剣山だな。フットペグは、とがっていればとがっているほど滑らなくていいのよね。特にマディレースの
