KATOのスロ81系6両編成については、先日編成両端の連結器をマグネティックナックルカプラーに換装しましたが、今回が編成中間の連結器をKATOナックルカプラーに換装します。 ↓ 前回の記事です。 今回カプラー換装が行われスロ81系6両です。 KATOナックルカプラー（いわゆる「かもめナックル」）は、少し前まではASSYパーツ扱いで入手が大変でしたが、現在はホビーセンターから普通の製品として発売されていて、入手がすごく楽になりました。 カプラー交換前の様子です。 台車を取り外した様子。 ランナーからナックルカプラーを切り取って、パーツをくっつけた様子。 台車マウントのカプラーをナックルカプラーに…
先日投稿した以下の記事 「2015年安善駅構内／米タン列車との遭遇 その1」の続きになります。 先に「その1」を閲覧してから本記事をお読みください。 EF210に牽引され、扇町方面から安善駅に入線してきた「タキ列車」は米軍横田基地へ航空燃料を運んだ列車の「返空」でした。 返空列車は、安善駅の構内、ホームに立つ自分のすぐ目の前で停車しました。 列車は構内で待機しているDE10と並びました。 「返空」列車の先頭に立つEF210とタキの連結部分です。 この写真を撮影した後、EF210はタキ「返送」列車は切り離されました。 EF210はそのまま直進し、専用線からDE10に牽引され安善駅に入線したタキ列…
TOMIX コキ106を導入しました（入線整備でTNカプラー換装）
2024年物流問題で注目されている鉄道貨物輸送ですが、当鉄道でも今後貨物輸送の増加が見込まれることから、先日のEF210-100番台に続きコンテナ貨車を2両増備いたしました。 20Fコンテナ輸送への対応も考慮され、今回導入されたのはTOMIX製のコキ106となりました。 導入された2両については、入線整備ということで連結器がアーノルドカプラーからTNカプラーへ換装されました。 今回購入したコンテナ貨車：TOMIXのコキ106（前期型・新塗装・コンテナなし）で、2両セット。 とりあえず、製品を出した並べた状態です アーノルドカプラーが標準装備ですが、当鉄道のコンテナ列車は現在TNカプラーで統一さ…
伊豆急行 伊豆箱根鉄道 静岡鉄道 伊豆急行 伊豆急行線は、伊東駅と伊豆急下田駅間 45.7km を結ぶ全線電化・単線の観光路線で、1961年の開業以来東海道本線より国鉄・JRの優等列車も乗り入れています。自社車両としては、開業時に登場した 100系が 2002年まで使用されていましたが、200系（JR東日本から譲渡された 113系・115系）に置き換えられ引退となりました。現在は、2100系及び 8000系（元東急 8000系）が運用されています。 鉄道コレクション 100系①／高運転台車 100系の運転台は低運転台が主力でしたが、第18弾では、1964年以降増備され高運転台となったグループか…
静岡鉄道 3000形の A3005F編成（ A3005－3505）は、「駿河湾」をイメージしたエレガントブルーのカラーでラッピングされ、「上品・信頼」を表現しています。 ラッピング車のA3006Fと同時に増備され、2019年3月に営業運転を開始しました。 鉄道コレクションでは、オープンパッケージで製品化されました。 ↑ A3005 ↑ A3505 ↑ A3005前面の様子 ↑ A3005 側面の様子 その1 ↑ A3005 側面の様子 その2 ↑ A3505 側面の様子 その3 ↑ A3505 側面の様子 その1 ↑ A3505 側面の様子 その2 ↑ A3505 側面の様子 その3 ↑ パン…
113系2000番台車は、2002年に MM' ユニットが先頭車化改造と車体更新を受け、同年11月に紀勢本線御坊－紀伊田辺間のワンマン運転用として投入されました。 先頭部分は山陽本線・伯備線用 115系改造車と同じ非貫通切妻形状で、新造した運転台を設置し、運転台の機器がクハ111 の廃車発生品が流用されました。 ワンマン対応として客室との仕切り部分には運賃箱と運賃表示器が設置され、車体は JR西日本のリニューアル工事に準じて窓構造の変更・室内化粧板や腰掛モケットの取り換え・床の整備などが実施されています。 外板塗装は和歌山線の 117系と同じオーシャンブルーにラベンダーの帯の配色となっています…
213系5000番台は近鉄線と競合する関西本線の名古屋・四日市地区の輸送改善用としてJR東海が導入された車両で、1989年から 1991年にかけて2両編成14本が製造され、同路線で運用され老朽化していた 65系を置き換えました。 岡山地区の0番台車を基本としながら、JR東海が1988年以降 211系5000番台に準じた仕様変更が行われました。 導入後は大垣電車区に配置され関西本線（名古屋駅－亀山駅間）で運用されていましたが、1999年に神領電車区に転属となり、2000年の関西本線での 313系によるワンマン運転が開始されると、213系は関西本線での朝・夕の運用と日中は中央本線の一部列車での運用…
719系はJR東日本の交流形近郊型電車で、従来主に急行形電車が使用されていた仙台地区の輸送改善を目的に1989年に登場しました。 クモハ719＋クハ718の2両編成を基本とし、最大8両編成まで併結が可能で分割・併結を容易にするために自動解結装置と電気連結器を備えています。 片側3扉のステンレス車体は 211系がベースとなっていますが、助士席側正面窓と貫通扉窓が拡大され、側面の窓配置も 211系とは異なります。 座席配置はセミクロスシートですがクロスシート部分は特異な「集団見合い型」の配置です。 磐越西線の電化区間（郡山－会津若松・喜多方間）のローカル輸送では、これまであかべえ塗装の 455系・…
2015年某日、鶴見線安善駅を訪問した私は、鉄道フアンとしては見過ごすことのできない状況と遭遇しました。 かつて貨物列車のメッカであった鶴見線。 貨物輸送は時代の流れとともに衰退してしまいましたが、絶滅したわけではありませんでした。 その当日、1面2線島式ホームの安善駅のホームに降りた私は、DE10が牽引するタキ編成の列車が奥の引き込み線から駅構内へゆっくりと入ってくる状況を目撃しました。 貨物列車は米タンでした。 タキ1000の側面には米タン専用であるマークが表示されていた。 米タン列車はそのまま構内西側（扇町方面）に進んでいきました。 列車の最後尾には作業員の方が1名乗っていました。 無線…
713系900番台は、当時長崎本線で運用されていた客車列車の置き換え（電車化）用として、1984年の 2月に導入されました。 客車列車の置き換えようとしては、同時期に581系・583系からの余剰車を改造した715系が九州地区に投入されましたが、717系は、これだけでは不足する車両数を補う形で、2両編成4本が製造され南福岡電車区（現：南福岡車両区）に配置されました。 九州では初の交流専用電車ではあり、当時の最新技術が盛り込まれたことから試作車の900番台が付与されましたが、国鉄の赤字や民営分割化などの影響もあり、713系はこの試作車8両のみしか製造されませんでした。 車体は1978年に仙台地区に…
2024年3月のダイヤ改正／千葉の話題といえば、鉄道ファン的には255系のしおさい撤退と、E259系の運用拡大が注目されるところですが… 地元千葉では、京葉線のダイヤ改悪が話題になっています。 朝夕の快速列車運転取りやめについては、既に前回のダイヤ改正で一部実施されていましたが、今回は、それを徹底するようです。 通勤快速は廃止され、朝と夕方以降の快速列車は全て各駅停車になります。 自分も毎日京葉線を利用する遠距離通勤者なので、かなり不満を持っています。 でも、仕方ないですね。 これに対して、千葉県知事も定例記者会見で「容認できない」旨の発表をして、JRE対して申し入れを行う意向を示していますが…
JR四国が導入した1000形のうち一部の車両については、2006年に導入が開始された1500形との併結対応の改造が施されました。 改造後の車両番号は「原番号＋200」が付与され、形式名は1200形に形式に変更されました。 連結器は電気連結器併用の密着連結器に変更され、客用扉は半自動扱いからボタン式となりましたが、外観上の大きな変更点としては、車体の配色が濃淡グリーンを基調としたものになりました。 1200形は、鉄道コレクション第28弾で 1230号が製品化されました。 ↑ 1230号 ↑ 前面の様子 ↑ 側面の様子 その1 ↑ 側面の様子 その2 ↑ 側面の様子 その3 ↑ 台車の様子 ↑ 反…
JR四国1000形は、徳島・高知地区などの非電化区間の輸送改善用として設計された車両で、1990年から1998年までに56両が新潟鐵工所で製造されました。 全長21m級のステンレス製車体で、両運転台のため単行運転が可能です。 乗降用扉は片側3扉で、両端は 850mmの片開き扉、中央部は 1,300mmの両開き扉で、ワンマン時は中央扉が締め切りとなります。 車内は都市近郊のラッシュ時輸送と郊外での運用を考慮し、クロスシートとロングシートを点対称に配置しました。 機関は2000系気動車でも使用した直列6気筒ディーゼル機関（SA6D125-H）ですが、過給機や燃料噴射系の仕様を変更し、スペックは 4…
キハ126系は、JR西日本が山陰本線高速化事業に対応した車両として導入した形式で、2001年（1次車）と2003年（2次車）に分けて2両編成10本が製造されたほか、両運転台車（キハ121形）も9両増備されました。 山陰地方では道路交通網の整備が続き、鉄道を取り巻く状況が年々厳しくなっている実態を踏まえ、現状の輸送力確保と高速化・効率化を目指したコンセプトで設計されました。 車体は軽量ステンレス製で、乗降用扉は片側2ヶ所の型引き戸となり、断面形状は裾絞りのないストレートです。 車体の側面は赤色を真中に配した青帯が巻かれ、前面は高速運転時の警戒性を高める配慮から赤色のデザインが描かれています。 各…
JR西日本のキハ127系は、姫新線の輸送改善工事に合わせて 2008年に2両編成6本が製造されました。 車体は 20m級オールステンレス製で片運転台のため、基本的にトイレ付きの0番台車とトイレなしの 1000番台で2両編成で運用されています。 同様の仕様で両運転台車も同時期に7両導入されましたが、こちらはキハ122 系として形式が区別されています。 走行機関はコモンレール燃料噴射システムと1気筒当たりの吸排気バルブの総数を4つとした4バルブ方式を採用した、過給機及び吸気冷却装置付きコマツ製 SA6D140HE-2（450ps）を1台搭載。 台車は円錐積層ゴム式軸箱支持方式を採用したボススタレス…
EF80－63号機 EF80の実車・保存機としては、現在は群馬県の「碓氷峠鉄道文化むら」に63号機が静態保存されています。 EF80は63機が製造されましたが、本機はその最終ナンバーで、2次車のうち旅客用として製造されたグループに含まれます。 1967年2月に日立製作所で落成し、当初は勝田電車区に配置されました。 後に田端機関区に転属となり1986年に廃車となりました。 その後高崎運転所で保管された後、1999年にオープンした同所で当初から展示されたいます。 63号機前面の様子です。 2次車では正面前照灯が張り出し式となりました。（1次車は埋め込み式） 旅客用のため電気暖房用電源との弾き通し用…
トップナンバーの1号機は、中央本線転属後は甲府機関区の所属で引退まで活躍していましたが、1970年に廃車となりました。その後、甲府市内の公園に静態保存されていましたが、1997年に大宮工場（現：大宮総合車両センター）に移され整備が行われ、2007年10月の開館から鉄道博物館で静態保存されています。 ↑ 全長は12m級のコンパクトな大きさの機関車です。 ↑ ED17といってもタネ車の違いによって、車体の形状などが異なるものもありましたが、1号機は1040形からの改造機で、ED17としては標準的な車体となっていました。 ↑ 輸入機なのに側面に「東芝」のプレートが貼ってあります。 自分は何故だか勉強…
KATO スロ81系／マグネティックナックルカプラー換装と自動解放テスト
KATO製の客車については、ナックルカプラー（編成両端はマグネティックナックルカプラー）への換装・及び室内用装備を順次進めていますが、今回よりスロ81系6両編成についても実施することになりました。 とりあえず、今回は編成両端のカプラー換装を行います。 上の写真は、カプラー換装後の編成両端の様子です。 KATO製のスロ81系は、かなり以前に購入したものですが、その後新製品が出ていないようなので（茶色は製品化されているようですが・・・）これが現行モデルといっても良いかも差し支えないかもしれません。 （間違っていたらスイマセン） 今後再生産されるか分からないレアーな車両（あまり人気ないようですが・・…
静岡鉄道 3000形の A3004F編成（ A3004－3504）は、「みかん」をイメージしたプリリアントオレンジイエローのカラーでラッピングされ、「暖かさ・幸福感」を表現しています。 A3003Fと同時に増備され、2018年3月に営業運転を開始しました。 鉄道コレクションでは、オープンパッケージで製品化されました。 ↑ A3004 ↑ A3504 ↑ A3004 前面の様子 ↑ A3004 側面の様子 その1 ↑ A3004 側面の様子 その2 ↑ A3004 側面の様子 その3 ↑ A3504 側面の様子 その1 ↑ A3504 側面の様子 その2 ↑ A3504 側面の様子 その3 ↑ …
伊豆急行100系は、第18弾で高運転台の後期型が製品化された後、オープンパッケージでクモハ123-クハ157が製品化されました。 こちらの車両は開業当初に導入されたグループで、前面は低運転台となっています。 実車ではこちらの低運転台が大半を占めて主流でした。 ↑ クモハ123 ↑ クハ157 ↑ クモハ123 前面の様子 ↑ クモハ123 側面の様子 その1 ↑ クモハ123 側面の様子 その2 ↑ クモハ123 側面の様子 その3 ↑ クハ157 側面の様子 その1 ↑ クハ157 側面の様子 その2 ↑ クハ157 側面の様子 その3 ↑ パンタグラフの様子 ↑ 台車の様子 ↑ クハ157…
伊豆箱根鉄道1300系は老朽化した1100系（元西武701系）の置き換え用として2008年に登場しました。 元西武鉄道の新101系で、4両編成と2両編成を組み合わせて3両編成2本が組成されました。 先頭車前面には排障器（スカート）が設置されたものの、その他車体には目立った改造は施されていないため、塗装以外は比較的原型が保たれています。 塗装は従来車同様に白地に青帯を巻いものですが、従来車と異なり、青帯は太いものが1本側面の引かれたものとなっています。 客用扉は西武時代同様にステンレス無塗装で、前面の運転席周りのブラックフェイスもそままです。 主要機器は西武時代から殆ど変更されず、車内もオールロ…
伊豆急行100系は、1961年の伊豆急行線開業に合わせて導入された車両で、基本形式として1972年までに53両が製造され、2002年まで活躍していました。 伊豆急行線は、開業時から多くの列車が伊東線を経由して東海道本線と直通運転を行ったことから、グリーン車なども在籍しました。 車体は前面貫通構造で、全長は20m級・車体幅は2,800mmで片側2扉、デッキはありませんでした。 塗装は、ペールブルーとハワイアンブルーのツートンで、境に幅150mmの銀帯を配していました。 制御システムは抵抗制御、主電動機は直流直巻電動機で定格出力は120kWで国鉄157系を上回り、当時としては高性能でした。 運転台…
EF81は、直流電化.・50Hz及び60Hzの交流電化と異なる電化方式の区間を持つ日本海縦貫線を直通できる電気機関車として開発され、北陸本線糸魚川－直江津間の電化開業に合わせた1969年に導入・営業運転が開始されました。 車体は国鉄新型電気機関車の標準的な形態ですが、交直流機器を収容するために機器室が拡大され、全長18m級の大型となりました。 外部塗装は交直流車両標準のローズピンクで、従来屋根上にあった高圧機器は室内に収納、主抵抗器は大型のカバーに収められた為、屋根裏はすっきりしています。 パンタグラフは雪害対策と小型軽量化のため下枠交差式のPS22形が搭載されました。 基本番台機は日本海縦貫…
【Nｹﾞｰｼﾞ】EF210 100番台 新塗装／TOMIX 2023年再生産ロット
品番：7137 EF210-100番台は、2000年以降に増備された基本番台車の改良型で、2010年までに73両が増備されました。 主要機器としては、VVVFインバータ整流素子が従来のGTO素子からIPM（素子保護機能付きIGBT）に変更され、制御システムも1台のインバータで1台のモーターを制御する1C1M方式となりました。 外観上は、基本番台車とは側面の採光窓、ルーバーの数や配置などで変更が異なります。 パンタグラフは、100番台前期型が下枠交差型ですが、109号機以降はシングルアーム式FPS-4が搭載されています。 青地に白帯の新塗装化（車両簡略塗装化）は2018年以降実施され、2020年…
京成電鉄概要 Nゲージ 鉄道コレクション 実車（まだ記事はありません） 京成電鉄／概要 京成電鉄は、京成上野－京成成田空港の本線を軸に、東京都から千葉県にかけて7線区（ 152.3 km）を所有する大手私鉄です。 京成上野・日暮里～成田空港間の空港アクセス輸送を柱とする一方、押上から都営浅草線・京浜急行電鉄への直通運転も行われています。 特に成田スカイアクセス線においては北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道なども含めた複雑な運用形態となっていて、同路線では各社が導入した様々な車両を見ることができます。 最近では、傘下の新京成電鉄を2025年4月を目途に買収することがプレス発表されていますが、これが同…
先日購入したTOMIX／EF210の入線整備が完了しました。 品番は7137、2023年8月に再生産された100番台の新塗装仕様です。 貨物列車の現在の姿（JR貨物）をNゲージで走らせたく、コキとかタキなどの貨車を少しずつ集めていますが、JR世代の機関車を購入するのは今回が初めてです。 貨車はコキ100系・タキ1000形ともTOMIX製の車両を所有しているので、今回は機関車もTOMIXとしました。 入線整備前の状態です。 入線整備といっても、横のナンバープレートと手摺を取り付け、連結器をTNカプラーに交換するだけの作業です。 作業を行う際、車体を本体から外して行いました。 前面のナンバープレー…
庄内交通モハ8は、元京王帝都電鉄デハ2405で、1940年日本車輛製造で制御車として製造されました。 1942年に電装化と両運転台車化が実施され、1944年に京王軌道が東京急行電鉄（大東急）に併合された際にデハ2400形2405となりました。 1963年の架線1,500V昇圧時に廃車され、東洋工機で改造された後1964年に庄内交通へ譲渡されました。 その際、モハ8となり、湯野浜線が廃止になる1975年まで活躍しました。 鉄道コレクションでは、第17弾で京王デハ2400型・京福電気鉄道ホデハ260形とともに製品化されました。 ↑ モハ8 ↑ パンタグラフ側、前面の様子 ↑ 側面の様子 その1 ↑…
秋田中央交通軌道線では、1950年の電化の際に南海に払い下げられていた元国鉄のED40を購入しましたが、出力が大きすぎて変電所が電力不足となる他、重量も重たかったため使用できず、1952年に東急から電動貨車のデワ3001・3002を譲り受け使用されました。 その後、電動貨車は長岡鉄道からもデワ3003が譲渡されました。 客車としては、国鉄からキハ41000の2両を譲渡され、客車化（ナハフ10）の上使用していました。 鉄道コレクションでは、電動貨車と客車の組み合わせで、旧塗装（電動貨車が青）と新塗装の2種類が製品化されましたが、そのうち旧塗装のセットを保有しています。 Nゲージ化して、本線レイア…
弘南鉄道7000系のうち、7037編成と7039編成は、2014年に1521系と旧標準色に模した前面ラッピングを施されて運転されていました。 このうち7039編成当時は、当時のラッピングされた仕様でオープンパッケージで製品化されました。 ↑ デハ7040 ↑ デハ7039 ↑ デハ7040 前面の様子 ↑ デハ7040 側面の様子 その1 ↑ デハ7040 側面の様子 その2 ↑ デハ7040 側面の様子 その3 ↑ デハ7039 側面の様子 その1 ↑ デハ7039 側面の様子 その2 ↑ デハ7039 側面の様子 その3 ↑ パンタグラフの様子 ↑ 台車の様子 ↑ デハ7039 運転台付近…
弘南鉄道7000系は、元は東急7000系で、従来から運用されてきた旧型車両の置き換え用として1988年以降導入されました。 東急7000系には電気機器が東洋電機製と日立製のもがありますが、このうち大鰐線には日立製の車両が配置され、7000形とされました。 弘南鉄道入線時に、改正ブレーキカット・寒冷地対策としてベンチレーターのカバー取り付け・暖房強化などの改造を受け、1991年にワンマン化改造、1995年に客用開閉ボタンの設置が行われました。 大鰐線の7000系のうち、7033編成は通常では前面に赤帯が配されていますが、2016年3月末から4月上旬にかけて次のラッピング下準備として帯が剝がされた…
3か月前に購入したKATOのEF56は、まだレイアウトで走らせていません。 また、先月に連結器ををアーノルドからTNカプラーに交換したEF81-300番台2機もレイアウト上で試運転をまだ行っていませんでした。 そこで、本日はこれらの3機の試運転を製作凍結中のレイアウトで走らせ、試運転を行うことにしました。 ちなみに・・・ レイアウトの製作はやるき満々ですがその時間が全くとれません。 を再開するのはいつになるのでしょうか？ まずは、9月に再生産されすぐに購入したEF56の試運転です。 レイアウト入線は初めてなので、まずは単機で走らせました。 KATOのスロットレスモーターは、磁力が強すぎてTOM…
Nゲージ JR世代の電気機関車を導入（TOMIX EF210）
先日ネットで注文したNゲージのEF210が自宅に届きました。 しかしながら、今日は他のことで忙しく時間が取れないので、入線整備は来週以降行います。 最近、JR貨物や鉄道貨物輸送のことに興味があり記事を当ブログでも書いたりしていますが、NゲージでもJR貨物の列車（現在の姿）を再現しようかと思っています。 非けん引側のコキ100系たタキ1000形などの貨車はいくつか持っていますが、これらはTOMIX製でTNカプラーに換装済です。 しかしながら、自分はまだJR世代の機関車はまだ1両も持っていなかったので、まずはEF210を購入することにしました。 当初、EF210はシングルアーム式パンタグラフの30…
2024年物流問題／「鉄道貨物の輸送量倍増」はどこまで対策となり得るか。
政府の方針：今後10年で（船舶や）鉄道による貨物輸送量を倍増 現在、全国で深刻な問題となっているトラックドライバー不足。 特に来年の4月以降は、乗務員の時間外労働の規制強化に伴って、更に人手不足が更に深刻化して日本の貨物輸送が停滞してしまう「2024年」問題がクローズアップされてしまいます。 政府は、先月（2023年10月）に物流問題の関係閣僚会議を開き、「2024年問題」への対応をまとめました。 この中では、2030年度には輸送量が30%以上減る恐れもあるとして、輸送手段をトラックから船舶に振り替える「モーダルシフト」を推進し、今後10年程度で船舶や鉄道の輸送量を倍増させる目標を掲げました。…
静岡鉄道3000形のA3003F編成（A3003－3503）は、「お茶」をイメージしたナチュラルグリーンのカラーでラッピングされ、「安全・自然」を表現しています。 A3004Fと同時に増備され、2018年3月に営業運転を開始しました。このA3003F編成もオープンパッケージで製品化されました。 ↑ A3003 ↑ A3503 ↑ A3003 前面の様子 ↑ A3003 側面の様子 その1 ↑ A3003 側面の様子 その2 ↑ A3003 側面の様子 3 ↑ A3503 側面の様子 その1 ↑ A3503 側面の様子 その2 ↑ A3503 側面の様子 その3 ↑ パンタグラフの様子 ↑ 台車…
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関東鉄道キハ751形は、元小田急のキハ5000形で1955年に東急車輛で製造されました。 DMH17形の2エンジンを搭載した日本初の優等列車専用の機動車で、小田急時代は国鉄御殿場線乗り入れ用の特別準急などで使用されましたが、御殿場線の電化及び3000形（SSE車）の登場により1968年に廃車となり、関東鉄道へ譲渡されキハ751形となりました。 関東鉄道への譲渡の際に大幅な改造工事が実施され、座席のロングシート化・トイレの撤去、塗装変更などが行われました。 関東鉄道では2エンジンのまま常総線で使用されましたが、1988年に国鉄から購入したキハ30系（同鉄道ではキハ300形）に置き換えられる形で廃…
今回はゆうづる駅構内でまだ未実施となっている部分のバラスト散布を行いました。 上の写真は、バラスト散布工事中の様子です。 （重機はあるけと作業員が写っていない・・・ご愛敬ということで。 作業員の人形を持っていませんので。） バラスト散布は単純な作業で飽きやすいので、モチベーションを保つために2回に分けて散布を行いました。 構内の前側（駅舎より）はすでに前回までで作業済なので、まずは真ん中部分の作業を行いました。 バラストをスプーンで線路上や脇に載せて、平筆で均しました。 撒き終わった様子。 撒いたところにボンド水溶液を塗布して染み込むのを待ちました。 ボンド水溶液で少し流れてしまったバラストを…
先日（2024年4月）発売されたKATOの313系3100番台（2両編成)1本を導入しました。 当レイアウトは大きくない単線ローカル線なので、電車・気動車であれば短い編成の車両を走らせた方が似合います。 313系が撮り鉄時代に馴染んだ車両の一つなので、今回1編成購入しました。 今回はインターネットで購入。 写真は開封前の様子。 とりあえず箱から2両を取り出しました。 クモハ313は2パンタでカッコイイですね。 購入時の取り付けパースが少ないのが、KATO製品の良いところ。 前面表示もそのまま、シール関係も貼るつもりはありませんので、今回の取り付けパーツはカプラーの根元に電連をつけるだけです。 …
駅構内のバラスト散布を行う際、フィーダー設置部分にはバラストは撒けません。 そのため、前回の作業ではバラストを撒く部分と撒かない部分の境界線に仕切り板を作りました。 今回は、この仕切り板を含めたフィーダー部分の塗装を行いました。 作業前のフィーダー設置部分の様子です。 白いパーツが仕切り板です。 反対側から見るとこのような感じになっています。 とりあえず、仮設置していた仕切り板を外し、段ボールの切れ端に両面テープで貼り付けました。 これをこのまま塗装します。 塗装に使ったのは、かなり以前に購入したジェイムスの「鉄道模型車両色」（10：屋根グレー用灰色）というスプレーです。 しばらく使用していな…
今回はゆうづる駅構内の2番線の真ん中付近には電源供給用のフィーダーがありますが、この部分にはバラストが撒家内ので、その仕切り板を作りバラスト散布作業の準備を進めます。 上の写真は今回作業前のフィーダー付近の様子です。 バラストを散布する部分と散布しない部分の境界線に仕切りを作ります。 2mmのプラ角から長さ35mmのパーツを2本切り出しました。 これを張り合わせで高さ4mmの仕切りをつくるのですが、とりあえずマスキングテープで仮止めします。 マスキングテープで仮止めしたプラ角の仕切り板を所定の場所に仮置きして、その様子を確認しました。 更に2mmプラ角から長さ12mmと10mmのパーツを2本ず…
クモル145形とクル144形は、1979年から1981年にかけて101系の改造名義で製作された新性能配給電車です。 従来の旧型車両から改造された既存の配給電車の老朽化が進み、かつブレーキ性能面などから山手線や京浜東北線に導入が予定されていた ATC への対応が困難であったことから、これらの車両の置き換え用とされました。 車体は、冷房装置などの重量物や大型部品が運べるよう、トラックの平ボディ車のようにその大半の屋根が撤去され、運転席の後ろ（屋根のある部分＝有蓋室）は小型部品の運搬や職員の輸送用のスペースとなりました。 台車・主電動機・電動発電機などは改造元の101系から流用されましたが、新規に製…
・車両図鑑（鉄道コレクション） 2200形 その他通勤形車両 小田急電鉄の元は1927年に新宿－小田原間を一挙に開業させた小田原急行電鉄で、戦後の戦後の大東急併合や高度成長期を経て、箱根観光輸送と東京近郊通勤輸送を軸に発展してきました。 現在は、新宿駅ー小田原間の小田原線（82.5km）を中心に、相模大野駅－片瀬江。ノ島駅間の江ノ島線（27.6km）・新百合丘駅－唐木田駅間の多摩線（10.6km）の計3路線を運営しています。 小田急の車両といえば、3000形・3100形等で確立した連接台車・展望車のロマンスカーをイメージしますが、一般車においても、前面が貫通型のj半流線形・2600形以降の幅広…
東武鉄道5050系は、1979年以降に7800系の車体更新により導入された5000系グループに分類されますが、当初から冷房装置が搭載されたことや4両編成における電動車が8000系同様に中間車に集約されたことなどが大きな特徴となりました。 更新工事は全てアルナ工機で行われ、1980年から1984年にかけて4両編成と2両編成が各12本の計72両が製造されました。 車体は8000系に準じた20m級両開き4扉の全鋼製車体で、冷房装置も8000系と同一、パンタグラフは下枠交差型となりました。 当初は伊勢崎線と東上線に分散配置されましたが、1983年頃からは野田線にも配属されました。 1991年以降は全車…
上の写真は今回の作業が完了した後の様子です。 前回はバラスト散布予定部分に側溝を設置したので、今回は構内の前半部分のみバラストを散布します。 （後半部分は、フィーダーの配線部分を作り込まなくてはならないので後回しです。） 今回の作業前の様子です。 とりあえず、ストラクチャー関連を撤去しました。 試したいことが・・・ バラスト固着用のボンド水溶液を塗布したときに、水溶液がポイント部分に流れ込まないようにするための膜を作りたいのですが、用途外使用になりますが、、マスキングゾルが使えないかどうか試します。 マスキングゾルを、ボンド水溶液の流れを止めたい部分に塗ってみました。 この部分なら仮に失敗して…
鉄道コレクションから発売された国鉄 51系福塩線セットAでは、クモハ51043＋クハ68038の2両が製品化されました。 クモハ51043は、51系モハ51043として1、またクハ68038は51系クハ68008としてそれぞれ1937年に川崎車両で製造され、当時の大阪鉄道局に配置されました。 そのうち、クハ68008は1943年にラッシュ時対策としてロングシート化され55122 に改番されましたが、再度セミクロスシートに改装され、1953年の称号規定改正でクハ68038となりました。モハ51043はこの称号規定改正でクモハ51043となりました。 いずれも福塩線に転属し青20号に塗装されて活躍…
MENU 記事 ロット破損により廃車となったC57 小型タンク式のみの保有となった蒸気機関車 C11とC12の比較 カプラーについて 車両図鑑 C11（KATO 2022年再生産ロット） C12（KATO 2024年再生産ロット） ロット破損により廃車となったC57 KATOのC57-180号機（かなり以前に発売された製品／品番2013）を所有していましが、久々に箱から取り出したところ、ロットの一部が取れて部品もなくなっていました。 旧製品なので、メーカーに修理依頼をしても直してもらえるかどうか。 元々、この機関車は12系ばんえつ物語編成（一番最初のクリームと茶色塗装）と一緒に購入したのですが…
東武鉄道6000系は、日光線系統の快速・準急用として1964年に登場した車両で、1966年までに44両が製造されました。 車体は8000系をベースとし軽量化に配慮した全鋼製20m級ですが、優等列車で使用されることを考慮して片開き2扉のセミクロスシート車となりました。 日光・鬼怒川線の快速を中心に快速急行などにも用いられ活躍してきましたが、1986年の野岩鉄道乗り入れに向け、全車が6050系への車体更新を受けて6000系が消滅しました。 鉄道コレクションでは、事業者限定品として製品化されました。 ↑ モハ6100形 ↑ クハ6200形 ↑ モハ6100 前面の様子 ↑ モハ6100形 側面の様子…
前回の続きです。 大月駅に12時19分に到着、そこから富士急行線に乗り換え、12時43分発の特急フジサン1号で河口湖に向かいました。 大月での乗り換えで大行列 富士急行線のホームは、JRの下り列車が停車する1番線ホームの西側から伸びていて、乗り換えは列車をおりて、富士急行線ホーム手前の改札を通って行く形になります。 乗り換え客は、自分達を含めて20人〜30人程度でしたが、そのほとんどが外国人の方。 乗り換え口にある自動券売機は、英語や中国語など多数の外国語での表示対応でしたが、操作が離れな利用客が多く、券売機の前には長い行列ができてしまいました。 乗り換えの時間は20分程度ありましたが、長い行…
新宿から特急かいじで大月まで乗車しました。 （今回は単なる家族旅行で、河口湖での2泊3日観光） 座席指定は1ヶ月前に「えきねっと」で購入。 乗車券は紙のきっぶを事前に券売機で受取りましたが、特急券は「在来線チケットレス座席指定券」としました。（チケットレスなので、このときは50%OFFの割引） 省略化された車内検察 座席指定で特急に乗車するのは久々。 今回利用したのは、新宿11時30分発の特急かいじ19号で、大月（12時28分着）までの1時間程度の乗車。 座席の上部には、各座席に対応したLEDがあり、その座席に指定があると赤、空いているは緑を表示していました。 車掌さんは常務していて車両の通路…
キハ52-115は1965年に新潟鐵工所で製造、高岡機関区に新製配置となり（実際は糸魚川機関区に配置）され、大糸線や越美北線などで活躍しました。 1990年の越美北線ワンマン運転化の際は各種改造が実施され、同線のキハ120系導入後は2010年の引退まで大糸線で運用されていました。 2004年には旧国鉄一般色に戻され、晩年はそのまま活躍を続け、引退後は津山まなびの鉄道館で静態保存されています。 TOMIXからは、この晩年の旧国鉄一般色に戻された後の仕様で製品化されましたが、2024年3月に再生産されたもの購入しました。 連結器ではキハ30形同様の小型のTNカプラーが搭載されており、他車両の連結時…
長らく凍結していた作業を再開したレイアウト製作ですが、まずは中途半端な状態となっているゆうづる駅の製作を進めています。 前回は、構内のバラスト散布予定部分に敷設する側溝の切り出しをしましたが、今回はその塗装・ウェザリング・設置を行いました。 上の写真は、今回の作業終了後の様子です。 作業前の様子はこのような感じです。 前回切り出した測溝のパーツは、紛失しないように設置予定場所にマスキングテープで仮止めしていました。 マスキングテープを外して、即溝の塗装します。 側溝は以前と同じように缶スプレー塗装します。 塗装する側溝をダンボールの切れ端に載せて両面テープで固定しました。 このまま塗装します。…
モハ1000形の鉄道コレクションでは、第14弾でモハ1003が製品化された後、クハ1551＋モハ1501の2両にモハ1004を加えた3両セットがオープンパッケージで発売されました。 このうち、モハ1004は基本的にはモハ1003と同様に製造当初は両側とも非貫通の前面でしたが、1958年の貫通扉取り付け工事の際、モハ1001～モハ1003が長野寄りの片方のみに貫通扉が設置されたのに対して、モハ1004は両側に貫通扉が設置され外観上の違いとなりました。 ↑ モハ1004 ↑ パンタグラフ側 前面の様子 ↑ 側面の様子 その1 ↑ 側面の様子 その2 ↑ 側面の様子 その3 ↑ パンタグラフの様子 …
叡山電鉄（京福電気鉄道叡山線）デオ600形は、旧形車（デハ500形）の下回りを流用して新製された形式で、1979年から1980年にかけて6両が増備されました。 車体長は 15.0m、全長15.7mのサイズとし、車体はデオ300よりもやや角ばったデザインとなり、前面3枚窓の貫通形で貫通扉の上に2つの並んだ小型ヘッドライトが取り付けられ、屋根上にはグローブ型ベンチレーターが取り付けられました、 塗装は京福京都本社時代の標準色であるクリームと緑のツートンカラーで、これは同鉄道が京福電鉄から叡山鉄道に引き継がれた以降も変更されませんでした。 後継となるデオ900形の登場以降廃車が進み、最後まで残ったデ…
国鉄119系は、それまで飯田線に残っていた旧型国電の置き換え用として1982年に登場、57両が増備されました。 1M方式の105系とベースとし、車体も105系の基本的なスタイルを踏襲したものの、客室はセミクロスシートが採用され、主抵抗器は105系よりも容量が増大されたものが搭載されました。 ブレーキは勾配線区の多い飯田線を考慮して発電ブレーキと抑速ブレーキを採用、パンタグラフは小断面トンネルの通過を可能にしたPS23A型となりました。 車体塗装は沿線の天竜川にちなんで、青22号に灰色10号の帯となりました。 鉄道コレクションでは、この登場時の仕様で製品化されたオープンパッケージの製品を所有して…
先日（2024年3月)に再生産されたキハ52形100番台（大糸線）を導入、入線整備が完了しました。 購入したのは2週間前ですが、そのタイミングがKATOのC12と重なってしまったため、2週間放置状態となり、今回やっと手を付けることができました。 上の写真は、作業終了後室内灯のテストをした時の写真です。 かなりリアルなのでとても気に入っています。 購入時、開封前の様子です。 自分が、所有している一般用気動車は2両ペアの編成が多いのですが、今回は1両のみ単行用となります。 開封後、パーツを取り付ける前の様子です。 今回の製品は、車番が決まっているので最初から印刷済。 自分は車番のインレタを張るのは…
鉄道コレクションのうち、長野電鉄1000形とA3000形のパンタグラフを交換しました。 目下、所有する鉄コレ電車全てのパンタグラフ交換を進めています。 鉄コレのパンタ交換は簡単な作業ですが、何せお金もかかる話なのでなかなか進みませんね。 マイペースで少しづつ進めるしかありません。 まずは、静岡鉄道のA3000形です。 7色のレインボートレインは全色所有していて全てパンタグラフ交換済ですが、最後の購入した無塗装A3010編成は購入したままずっと放置していたので、今回交換することにしました。 パンタを交換した後の様子です。 トミーテック推奨のシングルアーム式"0284/C-PS27N”を装着しまし…
旧国鉄時代の客車編成のうち、昨年夏に導入したスハ43系5両編成については先日カプラー交換を実施しましたが、今回室内灯を全車装備しました。 この編成のグレードアップは、とりあえずこれで完了です。 室内灯装備を行うために、当鉄道の車両整備工場に入線した客車5両、まだ作業を行う前の様子です。 今回も純正の室内灯を使います。 6両分のセットを購入、使用するのは5両ですが、余る1両分は後日他で使用する予定です。 今回、カラーフィルターを使用するので、基盤と白いパーツ（基盤フォルダー）をいったん外しました。 基盤にカラーフィルターを装着して基盤フォルダーを元通りにつけなおした様子です。 簡単な作業ですが、…
昨年購入したKATOスハ43系5両編成ですが、牽引指定機のEF80に合わせて編成の両端の連結器はすでにKATOマグネティックナックルカプラーに交換しています。 しかしながら、編成の中間の連結器は購入時のアーノルドカプラーのままだったのですが、今回それら全てをKATOナックルカプラーに換装しました。 まずは作業前の様子。 上記の通り、編成の両端がKATOマグネティックナックルカプラーになっています。 とりあえず、スハ43のカプラーを交換します。 KATO雑客のカプラーは基本的に台車マウントなので、台車を外して作業を行います。 車体から台車を外したところです。 台車からアーノルドカプラーを外しまし…
毎度お馴染み、鉄コレのパンタグラフ交換です。 今回は、京福電鉄のホデハ261と、伊豆箱根鉄道の3000形です。 まずは、京福電気鉄道のホデハ261です。 地味なローカル私鉄の電車で、Nゲージの製品化があまり期待できる車両ではありませんでしたが、鉄道コレクション第17弾で京王2400形が製品化され、そのバリエーションとしてホデハ241も一緒に発売された感じです。 それでも、このような古き良き車両が製品化されるのは大歓迎。 以前の鉄コレはこのような昭和の地味な名車が沢山製品化されていました。 パンタグラフはメーカー推奨のPS11と交換しました。 パンタグラフ交換後の様子。 京王2400形とはまた違…
先日購入したKATO485系と、マグネティックナックルカプラーに換装したEF80＋旧型客車の編成を、レイアウト上で試運転しました。 最近なかなかレイアウト製作や車両を走らせる時間が作れず、久々のNゲージ運転となりました。 485系初期型ボンネットタイプです。 グリーン車・食堂車込みの基本8両セットにモハユニット2両を追加した8両編成です。 8両編成の列車は、当レイアウトではなんとか本線上を走らせることはできますが、ポイントの配置やホームの有効長の関係で入線できないところも多く、いろいろと運転上の制約が出てしまいます。 終着駅での折り返し運転などはできませんが、それでも子供の頃からの憧れの車両な…
最近、また仕事やその他もろもろが忙しくなり鉄道模型を弄れるまとまった時間が取れず、レイアウト製作も作業が2ヶ月ぐらい凍結しています。 コロナ以降、自分の鉄道趣味は撮り鉄から模型鉄に変わっていますが、少しでもこれらに没頭する時間がないと、鉄分不足で精神不安定になってしまいます。 なので、最近はお手軽な鉄コレのパンタ交換をやってストレス解消をすることが多くなっています。 今回は、元京王の譲渡車ということで、富士急行の1000形（京王復刻カラー）とアルピコ交通の3000形のパンタ交換をしました。 最初は、富士急1000形（京王復刻カラー）2両編成1本です。 実車は2012年に京王5000系が誕生50…
毎度お馴染み、鉄コレのパンタグラフ交換です。 鉄コレはNゲージ化してレイアウトを走らせるのも良いのですが、基本的にはディスプレイモデルなので、たまに箱から取り出してパーツを交換しながらこうして鑑賞するのも楽しみ方の一つです。 今回は第18弾に入っていた京福電気鉄道モハ3000形と伊豆急100系のパンタを交換しました。 まずは、京福電気鉄道のモハ3000形です。 元南海11001形の譲渡車で20m級の大型車両です。 実車は1954年から1962年頃にかけて製造され、京福電気鉄道には1973年から1974年頃に入線し、1987年頃まで運用されていました。 前面の京福電気鉄道の標準色をまとった湘南顔…
先日のEF80に続き、昨年8月に導入したスハ43系客車5両編成の両端（機関車連結面）のカプラーをアーノルドからKATOマグネティックナックルに換装しました。 上の写真は今回の作業が終了した後の様子です。 自分が柏に住んでいた子供の頃、まだ常磐線では1日3往復客車列車が残っていて、EF80のけん引する青い旧型客車を良く見かけました。 自分のレイアウトでは編成は短くなってしまいますが、これらを走らせて当時の雰囲気を楽しもうと思っています。 当鉄道の車両整備工場に、編成の両端に連結されるスハフ42とオハフ45が入線しました。 機関車と連結される方エンドのカプラー交換を行います。 まずはスハフ42から…
昨年（2022年9月）導入したKATO製EF80のカプラー換装を実施しました。 当鉄道では一部を除くKATO製機関車・客車のナックルカプラー化を順次進めており、うち機関車と客車の編成端の連結器についてはマグネティックナックルカプラーを導入しています。 EF80については、同時期に導入されたkATO製スハ43系列客車5両編成の本務機となっていますが、スハ43系編成についても今後カプラー換装と室内灯装備のグレードアップが予定されています。 上の写真は当鉄道の車両整備工場に入場したEF80です。 カプラーはアーノルドのままです。 ナックルカプラーに見慣れてしますと、やはりアーノルドカプラーの大きさは…
毎度のお楽しみ、鉄コレのパンタグラフ交換です。 ブログネタにするようなたいした作業ではありませんが・・・ こうして実際に模型と向き合って弄ったりするのが至福の時間なのです。 今回は、富山地方鉄道の14760形（旧塗装）と北陸鉄道の新型車両（？）03系です。 富山地鉄の鉄コレはかなり以前に発売されたDVDの付録です。 「RAILWAYS（愛を伝えられない大人たちへ）」という、三浦友和さん（百恵さんのご主人様）主演の映画のDVD。 もうすぐ定年を迎える運転手さんが主人公の話ですが、ストーリーがともかく映画では富山地方鉄道の列車がたくさん出演（？）しているので、鉄道フアンにとっても見応えのある映画で…
当鉄道には、KATO製オハ61系客車3両編成1本（オハニ61・オハ61・オハフ61）が在籍しています。 3両固定編成で運用されていて、編成の両端のカプラーはKATOマグネティックナックルカプラーが装備され機関車との自動解放にも対応していますが、中間車はアーノルドカプラーのままとなっていました。 今回は、このアーノルドカプラーをKATOナックルカプラーに換装しました。 上の写真はカプラー換装作業が完了した後の様子です。 中間車のオハ61-767、カプラー交換前の様子です 交換前のカプラーの様子です。 KATOナックルカプラーのうち、台車マウント用に対応した「ナハフ11かもめナックル」については常…
TOMIXから一昨年前に製品化されたキハ30（国鉄標準色）のカプラーが欠陥品で、強度が極めて低いために連結・解放するとカプラーが分解してしまう件は、以前当ブログでは投稿しました。 その後、カプラーのスプリングをゴム系ボンドで固定するなどの対処を行っていましたが、結局だめでした。 以前メーカーにクレームも入れましたが、何も返事がありませんでした。 上の写真は、他の車両と連結しようとした際に相手の連結器に押されて陥没してしまった標準のTNカプラーです。 標準のTNカプラーは連結しようとするとこのようになってしまうか、または解放したときにカプラーそのものがバラバラに分解されてしまうかのどちらかの状態…
鉄道コレクションのパンタグラフ交換です。 今回は、北陸鉄道の6000系と8000系（リバイバルカラー）のパンタグラフをNゲージ用（PG16）に換装しました。 交換するのは簡単ですが、パンタグラフも大量に買うと決して安くはありませんので、少しずつ購入して、鉄コレ所有車両の交換を進めています。 6000系は第16弾に含まれていた車両です。 8000系は最近発売された京王時代のリバイバルカラー（白）です。 6000系は実車では1962年製造なので、50代後半の自分が生まれる5年前のデビューです。 もう60年近く前に北陸鉄道でこのような斬新なクロスシート車両が走っていたなんて、現状の北陸鉄道を考えると…
先日、当鉄道所有のコキ4両のうち試験的にコキ107形2両の方側のみのカプラーをアーノルドから自動密連TNカプラーに換装しましたが、見栄えが良くレイアウトでの走行でも問題なかったので、4両全てのカプラーをTNカプラーに換装することにしました。 当鉄道で所有しているのは、コキ107形2両（手前のグレーの車両）とコキ104形2両（奥の青い車両）です。 このうち、コキ107形2両は、方側のみカプラー換装済です。 まずはコキ107形から換装作業を始めました。 実は前回カプラー交換を行った際に、本来必要だったスペーサーを取り付けずにTNカプラーを装着したため、連結する際にカプラーが同士が上下に動いてしまい…
自分が所有する車両のうち機関車・客車・貨車のカプラーについては、昔ながらの使い勝手が良いアーノルドカプラーが主流ですが、客車とこれに対応する機関車については順次KATOナックルカプラーとマグネティックナックルカプラーへの換装を進めています。 TOMIXの機関車も多く所有していることから、TNカプラー装備の貨車も増やしたいと思っています。 レイアウト上で車両を走らせる際に、走行中の自動解放などの不具合がなく、一番安定して使い勝手が良いのがアーノルドカプラーです。 KATOのナックルカプラーは、編成の両端をマグネティックナックルにして、構内での自動解放などを楽しむために導入していますが、カプラーの…
