京阪大津線の復興研究所

JR西日本はるかの課題

関空アクセス鉄道における南海の課題が輸送力なら、JRが直面するのは「価格」に尽きると断言して差し支えないでしょう。 JRの関西空港駅ー大阪駅間の営業キロは5…

2024/08/31 00:00

オーバーツーリズムの荷物対策

南海の12000系車両は、空港連絡輸送を補完する観点から、2号車の難波寄りに荷物置き場を設けています。ただ、これに加えて前々回の記事で指摘した3号車1～4番…

2024/08/24 04:44

南海の車両編成案

なにわ筋線の南海ルートには、もう1つの制約があります。公開されている縦断図によれば、高架の新今宮駅から地下の南海新難波駅まで、約2kmに渡って44パーミルの…

2024/08/17 00:00

「サザン方式」の拡充

南海本線と空港線の最大連結両数は、特急・急行・空港急行が8両、区間急行・準急・普通が6両です。ただし、「ラピート」の停車駅は一部を除き10両分のホームを備え…

2024/08/09 20:01

「サザン方式」の実態

南海本線の全区間、難波駅から和歌山市駅までを走破し、一部は和歌山港駅まで乗り入れる特急「サザン」は、リクライニングシートを備えた指定席車4両と、自由席車4両…

2024/08/02 23:56