西成区中部の下町にある駅で、かつての南海天王寺線の廃線跡やあいりん地区のど真ん中を通過するルートで1993年に延伸した新しい駅となっています。南海電車からの乗り換え客も多く、地下鉄各線の終着駅の中ではトップクラスの賑わいを見せています。駅入口駅舎は南海の駅舎
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遠軽町の中心駅で、駅の構造上直通列車はこの駅でスイッチバックを行っています。かつては当駅から湧別、紋別などのオホーツク沿岸の都市を結んで名寄まで向かう名寄本線が分岐していましたが、1989年に廃止され今では駅の案内板に一部残骸が残されているのみとなっています
合併前の旧遠軽町西部の農村地帯にある駅で、国道沿いを中心にいくつか住宅も建ち並んでいます。利用者もほとんどいないことから一時は廃止も検討されたようですが、周辺エリアからの通学需要が見込まれるとのことで、遠軽町による維持管理のもと駅も一旦は廃止されず存続し
遠軽町中部にある旧丸瀬布町の中心駅で、特急列車も停車しています。昭和30年頃までは周辺で取れた材木を運搬する森林鉄道が当駅から分岐していましたが、現在はその面影もなく、そこそこ大きい集落の中にある小駅と言った雰囲気となっています。駅舎丸瀬布生涯学習館なる公
旧白滝村西部の山間の牧草地帯の中にある駅です。昭和30年代は駅周辺に集落が形成されていたようですが、現在は牧場が駅前に1軒あるのみで利用者の大半は鉄道マニアとなっていました。2016年には旧白滝、上白滝同様廃止となり現在は信号場として機能しています。駅舎昭和4年
国道のすぐそばにある駅で、車通り自体はちょこちょこあるものの、駅前は畑と農家が数件あるだけの寂しい場所となっています。駅名の由来は、白滝への入植者が一番最初に住み着いた場所や、旧石器時代の遺跡が付近にあったからなどいろいろ諸説はありますが、駅名に相応しく
遠軽町西部の旧白滝村の中心駅で、列車本数は上下合わせて10本程度しかありませんが、特急列車も停車する主要駅となっています。駅周辺もかつての村の中心駅らしく人家や商店もいくつかあり賑わいはあるものの、列車本数の少なさもあり利用者数も10人前後となっています。駅
北見峠を抜けた先、白滝エリア西部の農村部にある駅で、駅周辺はいくつか人家が建ち並ぶほか商店もあったりします。秘境感は一切ないものの、廃止前には1日の列車本数が上下1本ずつしかない日本一列車本数の少ない秘境駅として知られており、旧白滝・下白滝並んで白滝シリー
上川町の中心駅で、特急列車も停車する主要駅ほか、旭川方面から来た普通列車はこの駅止まりとなっています。この駅から東隣の白滝駅までは、上川エリアからオホーツクエリアの間にある北見峠を越える区間となっており、90年代～2010年代の途中駅大量廃止も相まって駅間距離
上川町北西部の田園地帯にある駅で、国鉄時代は仮乗降場として営業していました。駅周辺は人家が数軒あるのみで利用者はほとんどおらず、2021年に廃止となりました。駅入口ホームだけの小さい駅となっています。廃止直前には糠南駅のように、待合室代わりの物置が設置されて
愛別町南東部に位置する駅で、駅のすぐ東側を石狩川を流れています。1970年代までは駅周辺に大きな集落が形成されていたようですが、現在では人家もかなり減っており、駅周辺は原野が目立っています。駅舎国鉄民営化後に建て替えられた駅舎となっています。駅名標駅ホーム相
愛別町南東部の田園地帯にある駅で、一部普通列車はこの駅を通過しています。駅周辺は人家が数軒あるのみで利用者もほとんどおらず、この駅もそう遠くない未来に廃止駅候補に挙げられそうです。駅入口駅舎はなく、小さなホームがあるのみの駅となっています。丁度この駅を通
愛別町東部の田園地帯にある駅で、駅の前には国道も走っていたりします。駅周辺は郵便局やセイコーマートなどもあり賑わいは多少あるものの、人家はわずかで利用者はほとんどおらず、秘境駅一歩手前の小駅となっています。駅舎青色基調の小さい駅舎となっています。駅名標駅
愛別町の中心駅ではあるものの、町の中心部は駅から石狩川を挟んで対岸の駅から800mほど離れた位置となっており、駅前にはそれほど賑わいはありません。利用者数も100人を切っているほか、特別快速も通過しており、利用者が少し多いただの小駅となっています。駅舎一応町の中
当麻町北部の田園地帯にある駅で、近くを走る国道から駅前の間はいくつか人家が建ち並んでいます。近年では松坂桃李の出演するハウスのシチューのCMにも使われたりしたのですが、特にロケ地や聖地として賑わったりすることもなく、他の駅同様利用者の少ない小駅となっていま
当麻町北西部の田んぼの中にポツンとある駅で、駅名のもとになった将軍山は駅の東側にあったりします。駅周辺は人家が数軒あるのみで利用者もほとんどおらず、2021年のダイヤ改正で廃止となっています。駅全景小さいホームと脇に待合室が設けられただけの駅となっています。
旭川エリアの東側にある当麻町の中心駅で、特別快速きたみ号も停車する主要駅となっています。駅周辺は駅西側を中心に町の中心市街地となっており賑わいを見せていますが、駅自体は15年ほど前に無人化されています。駅舎古くからのコンクリート造りの平屋駅舎となっています
旭川市東端の田園地帯の中にある駅で、駅の近くには一級河川の牛朱別川が流れています。駅周辺は家が数軒あるのみとなっており、利用者数も10人程度と少ない小駅となっています。駅舎待合室の入った駅舎となっています。駅名の桜に因んで、駅の外装には桜の絵が貼られていま
旭川工業団地の北端に立地する駅で、駅前の交通量はそこそこ多いものの、利用者はほとんどいない秘境駅となっています。旭川エリアの主要観光地である旭山動物園の最寄り駅ではあったものの、観光需要もほとんどなく、2021年に廃止となっています。駅入口小さいホームと待合
旭川市街地東端の住宅地にある駅で、この駅を過ぎると線路は田園地帯・山岳地帯へと徐々に入っていきます。駅前の雰囲気を見ていると賑わいはそこそこあるものの、利用者数は40人程度と少なめの駅となっています。駅舎巨大な待合室が入った駅舎となっています。駅名標かつて
国鉄末期の1986年に11月に臨時乗降場として開業した駅で、国鉄民営化と共に駅に昇格しました。駅周辺は住宅地となっているほか、駅東側にはショッピングモールや高校も立地しており、利用者はそれなりにあります。駅舎ホーム上に大きめの待合室が設置された構造となっていま
旭川駅 函館本線、富良野線乗り換え旭川四条駅新旭川駅 宗谷本線乗り換え南永山駅東旭川駅北日ノ出駅【廃止】桜岡駅当麻駅将軍山駅【廃止】伊香牛駅愛別駅中愛別駅愛山駅安足間駅東雲駅【廃止】上川駅上白滝駅【廃止】白滝駅旧白滝駅【廃止】下白滝駅【廃止】丸瀬布駅瀬戸
旭川の市街地の中に駅があり、駅周辺は商店やマンションなども多くありすっかり都市部の駅の雰囲気です。元は仮乗降場として開業した駅で、1973年の高架完成時に駅に昇格しました。駅舎完成から50年程経過し、古さも目立つ高架駅舎となっています。かつては高架下に窓口兼待
石北本線の起点駅となっていますが、全列車旭川駅まで直通しており、特急列車や快速列車の一部も通過する小駅となっています。駅周辺は旭川の市街地からほど近い住宅地となっており人気は十分にありますが、列車発着時を除いて閑散としています。駅舎どことなく北海道らしい
旭川市北部の永山町の中心部にある駅で、特急列車こそ停車しませんが、旭川都市圏の駅として利用者もそこそこある主要駅です。駅周辺は住宅地が広がっているほか、駅の北側は工場地帯となっており賑わいを見せています。駅舎小さい木造駅舎となっていますが、有人駅となって
旭川市北部にある永山町北部に位置する駅で、駅周辺は田園地帯が広がっています。駅南西にある永山新川を渡った先は市街地となっており、この駅から先は市街地に入っていきます。駅全景駅舎はなく、ホームと待合室が設置された駅となっています。駅名標駅ホーム板張り1面1線
北比布駅同様昭和30年に仮乗降場として開業した駅で、この駅も周辺に家が数件しかない小さい駅となっています。駅のすぐ近くに国道が通っており交通量も多いため、秘境感は北比布駅ほどありません。駅入口板張りホームと木造の待合室がある駅となっています。待合室これまた
比布町の中心駅で旭川の通勤通学圏もこのあたりまでとなっており、この駅止まりの列車もいくつか運転されています。昔、ピップエレキバンのCMに使われたことから当時この駅に訪れる観光客もいくつかいたらしく、そういう意味では最近よくある聖地巡礼駅の元祖かもしれません
比布町北部の畑が広がるエリアの中にポツンとある駅で、昭和30年に仮乗降場として開業しました。普通列車すら一部が通過しており、さながら秘境駅の雰囲気でしたが、2021年には利用者減少に伴い廃止となりました。駅入口木造の待合室と板張りホームの設置された駅となってい
比布町北部の塩狩峠南側に位置する駅で、駅の裏には道央自動車道の比布JCTが立地しています。かつては北側の塩狩峠の勾配区間を越えるため機関車の付け替えが行われる駅でしたが、現在はその痕跡もほぼ自然に還ってしまっています。駅舎国鉄末期に建てられた小さな駅舎です。
天塩川沿いの名寄盆地と旭川市などを形成する上川盆地への境界の塔がの途中に駅があり、ここから旭川の都市圏に入っていきます。作家三浦綾子の小説「塩狩峠」の舞台でもあり、駅前には記念館の他にユースホステルも立地しますが、逆に言えばそれ以外の建物は駅周辺に全くな
和寒町の中心駅で、駅前には国道も通り賑わいはかなりあります。駅舎のサイズ感や駅前風景、町の規模など隣町の剣淵駅と同じような環境にある駅ですが、利用者は剣淵駅より少なくなっています。駅舎国鉄末期に無人化されていましたが、90年代半ばまで委託の係員がいたようで
剣淵町南部の田園地帯の中に駅があり、開業から3年間は仮乗降場として営業していました。駅周辺に家が数軒しかない環境に加えて、両隣の駅まで終始防風林に線路が囲まれており、秘境駅感が非常に強い駅となっています。この駅も利用者減少に伴い、2021年に廃止となりました。
剣淵町の中心駅となっており、駅周辺は町役場や住宅地が広がるエリアとなっています。利用者数は200人程度でそこそこ利用者のいる駅ですが、国鉄末期には既に無人化されています。駅舎小さい駅舎となっています。利用者もそこそこいるためか待合室もしっかり整備されています
剣淵町北部の田園地帯の中に駅があり、駅周辺は家が数軒しかない秘境駅となっています。駅の周りは防風林に囲まれており、剣淵駅近くまで車窓は森が続いています。当駅も利用者の減少に伴い、2021年に廃止となりました。駅入口木造の待合室と板張りホームがあるだけの駅です
士別市の中心駅で、特急列車を含めた全列車が停車する主要駅です。現在となっては市街地も国道沿いにシフトしつつあり、駅前の市街地には寂しい雰囲気が漂っています。駅舎コンクリート造りの平屋駅舎となっています。きっと今以上に賑わっていた時期があったのでしょうか。
士別市市街地から程近い田園地帯の中に駅があります。瑞穂駅に比べると周辺に人家も点在していますが、利用者は限りなく0となっていたため、2021年に廃止となりました。駅全景瑞穂駅同様、ホームと待合室、駐輪場の3点セットが設置されています。待合室と駐輪場田舎の家みた
士別市北部の多寄地区に駅があり、駅周辺には郵便局やスーパー、市役所の支所などが立地し賑わいがあります。小駅の中では利用者はいる方ですが、それでも利用者は十数人程度でかなり物足りない雰囲気です。駅舎待合室のみの小さな駅舎です。1999年に駅前通り延長の関係で数
士別市北部の田園地帯の中に駅があり、民営化のタイミングで仮乗降場から駅に格上げされています。国道から程近い位置に立地しているため車の音などは結構する環境ですが、人家は全く無く秘境駅の雰囲気が漂っています。駅全景ローカル駅よくばりセットと言わんばかりの、板
名寄市南部の住宅地の中に駅があり、2006年まで存在した旧風連町の中心駅となっています。町の中心駅ではありましたが、もともと利用者は少なかったようで国鉄末期に無人化されています。駅舎無人化後に建てられた小さい駅舎です。左側の歩道橋は駅の反対側に向かう連絡通路
名寄市市街地を離れてすぐの田園地帯の中に駅があり、駅名の通り名寄高校の最寄り駅となっています。かつては当駅より更に1.5㎞南側に立地し、駅名も東風連を名乗っていましたが、名寄高校への通学需要が高かったことから市が移転費用を一部負担する形で高校の近くに駅を移転
名寄市の中心駅で、普通列車の半数は上下線ともこの駅止まりとなっています。かつては興部、湧別に向かう名寄本線や、朱鞠内、深川に向かう深名線など多くのローカル線が発着するターミナル駅でしたが、現在はいずれも廃止されただの中間駅となっています。駅舎かつて道北の
名寄市の市街地から離れた田園地帯に駅があります。駅前にはゲストハウスがあるほか駅の近くには道立公園もあり需要はありそうなものですが、利用者は限りなく少なくなっています。駅全景板張りホームと少し離れた位置に待合室が設置されています。待合室入口上部の看板は少
隣の智恵文駅から比較的近い位置に駅があり、駅前に家や倉庫などはあり人気はありますが天塩川と山に囲まれた位置関係から秘境感もかなり漂っています。JRと市で長らく廃止の協議を行ってきた駅でありましたが、2021年に廃止となりました。駅入口駅前道路から砂利道を進み、
駅名の元にもなった智恵文沼は駅の西側に立地しています。駅周辺もかつては周辺の材木を運ぶ駅として賑わいを見せた時代があったようですが、現在はその面影も無く駅前に若干の集落を形成されているのみとなっています。駅舎貨車駅舎となっています。ここ数年で綺麗に改修さ
名寄市北部に駅があり、両隣の駅から2㎞程の距離と比較的駅がひしめき合っている位置に立地します。駅裏の森を越えたところには家が数軒立地していますが、駅から見える範囲には森と畑しか無く、秘境駅の雰囲気を醸し出しています。駅入口ホームと待合室だけのシンプルな駅と
美深町南部の田園地帯の中に立地し、開業当初は仮乗降場でした。2017年3月に廃止の方針となっていたものの、美深町が維持管理費を負担する形で一時は廃止も免れていましたが、そんな時期も長くは続かず2021年に廃止となりました。駅舎待合室設置の駅となっています。一時期扉
美深町の中心駅で、特急列車も停車する大きな駅となっているほか、駅周辺は小さいながらも市街地が形成されており、日本最北端のセブンイレブンもこの街にあったりします。かつては仁宇布に向かう盲腸線である美幸線が発着していましたが、現役時代から赤字路線として知られ
戦後まもない時代に仮乗降場として開業した駅で、かつては利用者も結構いたようです。駅周辺には人家が数軒あるだけとなっており、現在は利用者も殆どいません。駅入口板張りホームと待合室があるだけの駅となっています。駅の周りは林に囲まれています。待合室駅表記はホー
美深町のほぼ中央部に位置する駅で、人家等は駅から離れたところに数軒あるのみで、駅前は人気を一切感じさせない秘境駅となっています。この駅も利用者の減少に伴い、2021年に廃止となりました。駅舎宗谷本線でよく見る貨車駅舎となっています。しかしながら劣化も激しく、
美深町北部の集落に駅があり、駅周辺には郵便局のほか公民館などもある駅となっています。他の美深町の小駅と比べると人の営みは感じられる雰囲気ですが、利用者は皆無となっています。駅舎待合室のみの駅舎となっています。最近になって「恩」の字の付いた謎のロゴマークが
美深町北部の国道と天塩川に挟まれた位置にあり、開業から数年間は仮乗降場の時代もあったそうです。昭和50年代の時点で駅周辺には家が数軒しかなかったようですが、そのわずかな家も全て廃墟となり、人気の全くない秘境駅と化しています。2021年には利用者減少に伴い廃止と
音威子府村南部の天塩川沿いに駅があり、1981年までは南咲来と言う駅名でした。駅名の元になった天塩川温泉は駅の南西へ徒歩10分ほどの位置にありますが、温泉利用者は大半が車か音威子府駅からバス利用だそうで、利用者は殆どいない秘境駅と化しています。駅舎板張りホーム
天塩川沿いの集落の中に駅があり、開業当初はこの駅周辺の木材を運搬する貨物需要の高い地域でした。駅周辺も地図を見るに昔はそれなりに大きい集落だったことが伺えますが、今では家も数えるほどとなり、寂しい雰囲気が漂っています。駅舎ホーム上に待合室があるのみの駅と
北海道内で一番人口の少ない村である音威子府村の中心駅で、特急列車も停車する主要駅となっています。黒色の駅そば等でも知られる駅ですが当の店自体も不定期営業となっており、かつて天北線なども発着し賑わいを見せていた時代も遠い昔になりつつあります。駅舎バスの待合
音威子府村西部の畑が広がるエリアに駅があり、周辺には彫刻の展示館と家が数軒あるのみの秘境駅となっています。駅の裏は現在国道のバイパスの工事が進められており、工事車両の出入りは激しいですが利用者は皆無で、現在自治体とJRで廃止協議も行われています。駅舎廃止候
中川町中部の天塩川沿いの集落の中に駅があります。ここから筬島駅の間は18㎞ほど離れており、川沿いの秘境区間をひたすら走る事になります。駅舎佐久ふるさと伝承館という資料館が併設された駅舎となっています。駅名標駅ホーム2面2線ホームとなっています。側線には保守用
中川町の中心駅で、無人駅ではありますが特急列車も停車する主要駅となっています。しかしながら、利用者数は10～20人程度となっており、特急停車駅の中ではかなり少ない駅となっています。駅舎建物自体は戦後建てられた木造駅舎ですが、2014年にリニューアル工事が行われ、
中川町北部の原野の中に駅があり、駅周辺には家が2,3軒あるのみとなっています。利用者はほぼ0に等しく、2017年3月に廃止の意向が伝えられましたが、町との廃止協議がだいぶ揉めているらしく今のところは廃止も延期となっています。駅舎貨車駅舎となっています。錆が激しいで
幌延町南部の集落の中に駅があり、利用者は少ないながらも賑わいは見せています。ただのローカル駅とはなっていますが、かつては町営軌道が延びている時代があり、昭和30年代はとても賑わいを見せていたそうです。駅舎貨車駅舎ではありますが、リニューアルが施されており綺
昭和30年代に仮乗降場として開業した駅で、国鉄時代から駅周辺に人家は殆ど無かったようです。この駅も下沼や南幌延同様2017年に廃止候補に挙がりましたが、町が維持費負担で存続、現在は一部の鉄道ファンがクリスマスにイベントを開催するなど、幌延町内の秘境駅の中では知
駅名の雄信内は天塩川を挟んで対岸の天塩町内の地名となり、駅周辺に関しては廃屋の並ぶ無人地帯となってしまっています。駅構内には交換設備があり、現在も行き違いが行われている関係から古い木造駅舎も残っていますが、駅としての機能はほぼ失われている印象です。駅舎木
上幌延や南幌延駅と同じような、天塩川にほど近い畑と原野に囲まれた位置に駅があります。40年ほど前までは家も多く商店等もあったようですが、現在は駅前に一切人家も無く個人的には幌延町内の秘境駅の中では一番秘境感漂う駅と感じます。2021年に利用者減少に伴い廃止とな
駅周辺には人家が数軒ありますが、逆に言えばそれくらいしか駅周辺には無くただひたすら畑が広がる秘境駅となっています。昭和30年代に新規駅として開業した駅ですが、下沼駅同様2017年に廃止候補に挙げられ、現在は幌延町の援助を受けてとりあえず存続しています。駅全景北
鉄道開業当初は当駅周辺が町の中心であった時代もあったようですが、現在はその面影も一切なく、人家が数軒と原野が広がるだけの秘境駅となっています。駅の近くには天塩川があり、この駅から名寄あたりまでこの川沿いを走る事になります。2021年に利用者減少に伴い廃止とな
幌延町の中心駅で特急列車も停車する主要駅となっており、秘境駅だらけの幌延町内では唯一の有人駅となっています。1987年まで当駅から留萌駅を結ぶ羽幌線が乗り入れており、廃止直前まで急行列車も運転されていました。駅舎国鉄時代の雰囲気が残るコンクリ平屋駅舎です。駅
幌延町北西部に位置し、駅周辺は畑とサロベツ原野がひたすら広がる秘境駅となっています。定期利用者もおらず廃駅候補でしたが、地元幌延町の後押しもあり一旦存続が決定、他の小駅と共に秘境駅として売出し中です。駅舎小駅名物貨車駅舎となっています。長らく塗装もはげた
豊富町の中心駅で、日本最北の温泉としても知られる豊富温泉の観光アクセス駅にもなっています。無人駅ながらも利用者はそこそこおり、特急列車も停車する大きな駅となっています。駅舎国鉄時代の雰囲気残る平屋駅舎です。かつての事務室は喫茶店として利用されています。駅
豊富町のほぼ中央部に位置する駅で、駅の東にはサロベツ原野や利尻富士が望める宮の台展望台があります。駅周辺は家が数軒建っているのみで人気は殆ど無く、利用者の少なさから2021年に廃止となりました。駅全景かつては木造駅舎があったらしいですが、小さい待合室に建て替
豊富町北部に立地し、駅周辺は勇知駅同様集落を形成しています。駅の南側には駅名の元になった兜沼やキャンプ場もあるため、若干ながらキャンプ場への利用者もいるようです。駅舎待合室スペースくらいしかない小さい駅舎です。駅名標駅名標取替時は幌延方面側の隣駅表示が芦
稚内市南部に位置する駅で、駅周辺は集落を形成しており駅前に賑わい自体はあります。とは言いつつ、利用者は抜海駅同様数人レベルしかいない秘境駅同然の利用状況となっています。駅舎日本最北端の貨車駅舎となっています。利用者は少ないなりに駅前は花壇も多く、手入れは
日本海側の海沿いから程近い位置に駅があり、周辺には家が数軒あるのみの秘境駅として知られています。海岸線を走るオロロンライン沿いにある駅ということもあり、ドライブ客が見物で訪問するケースが多いようです。駅舎古くからの木造駅舎となっています。面構えは外装塗り
特急列車も停車する比較的大きな駅で、1987年までは猿払や浜頓別を経由して音威子府まで向かう天北線も分岐していました。駅周辺はスーパーや商業店舗も多く立地する稚内市の中心市街地として機能しており、稚内駅が観光駅であればこちらは地元利用者のための駅といった雰囲
日本最北端の都市である稚内市の中心駅で、この駅も日本最北端に立地する駅として知られています。中心市街地は駅より若干離れていますが、お土産屋や観光案内所等宗谷エリアの観光拠点として賑わいを見せており、最果て感は薄くなっています。駅舎かつては手前の車止めあた
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西成区中部の下町にある駅で、かつての南海天王寺線の廃線跡やあいりん地区のど真ん中を通過するルートで1993年に延伸した新しい駅となっています。南海電車からの乗り換え客も多く、地下鉄各線の終着駅の中ではトップクラスの賑わいを見せています。駅入口駅舎は南海の駅舎
大阪を代表する観光地である新世界及び通天閣の最寄り駅で、インバウンドなどの観光需要もあって利用者は増加傾向です。駅北側は日本橋でんでんタウンを始めとした電気街となっており、東の秋葉原・西の日本橋として賑わいを見せています。駅入口駅北側の1番出口。でんでんタ
心斎橋付近から続く繁華街とオフィス街、マンションなどの住宅が混在するエリアにある駅で、駅前の人通りもそこそこ多くなっています。長堀通の地下には地下街のクリスタ長堀も整備されており、隣の心斎橋駅まで地下街を経由して向かうことも可能です。駅入口駅北東側にある1
中之島エリア東側に位置しており、京阪電車とも乗換駅となっています。駅周辺はかつての証券取引所だった大阪取引所があるほか、今なお金融関係のビルが多く建ち並ぶビジネス街で、平日は多くの利用者で賑わっています。駅入口駅北側にある1B出口。大阪取引所の1階部分に併設
北区の中心街である天満エリアの南側に立地し、駅名は異なるもののJR大阪環状線天満駅との乗換駅となっています。駅の西側には扇町公園が広がっており、公園の脇には関西テレビも立地しています。駅入口JR天満駅側にある1番出口、写真右側には天神橋筋商店街が広がっています
東区中部の住宅地にある駅で、駅の北側には福岡都市高速が走っています。地下鉄乗り場の向かい側には西鉄貝塚線乗り場も隣接しており、一時期は直通運転構想もありましたが、両数や採算の関係で折り合いが合わず計画は頓挫しています。駅舎西鉄貝塚線と共用の橋上駅舎となっ
箱崎線貝塚駅 西鉄貝塚線乗り換え箱崎九大前駅箱崎宮前駅馬出九大病院前駅千代県庁口駅呉服町駅中洲川端駅↓空港線 西新、姪浜方面直通空港線・JR筑肥線福岡空港駅東比恵駅博多駅 七隈線、新幹線、JR線乗り換え祇園駅中洲川端駅 箱崎線乗り換え天神駅 西鉄線乗り換え赤
生野区と平野区の境界部分に駅があり、ここから更に南に1.5kmほど行った所にはJR大和路線平野駅もあります。この先東側に向きを変えて近鉄弥刀駅までの延伸計画もあったりしますが、計画は一切進んでおらず採算を考えると実現には程遠そうです。駅入口駅北側にある1番出口。
勝山通りと内環状線といった大通り同士の交差点部分に駅があり、クイズダービーやSMAPの番組でもお馴染みだったロート製薬の大阪本社は当駅が最寄り駅となっています。バスターミナルも駅直上に併設されており、同じような町並みが広がる隣の南巽駅と比べると利用者数は若干
生野区北東部の住宅密集地の中に駅があり、この駅から線路は方向を変え南に進みます。大阪モノレールにも似たような駅名の駅がありますが、あちらは漢字が「少路」で小の漢字が異なります。駅入口駅北側にある1番出口、歩道の幅も広くゴミゴミした都市部から郊外に抜けた雰囲
東成区東部の深江エリアの中に駅があり、駅周辺は古くからの住宅地が広がっています。1969年の開業から1981年の南巽延伸までの12年間この駅が終着駅として機能していました。駅入口駅西側にある1番出口、駅前は駐輪場が広がっています。駅名標駅ホーム島式1面2線ホームとなっ
東成区南部の下町にある駅で、近鉄にも同じ駅名の今里駅がありますが800mほど離れているため完全に別の駅扱いされています。2006年には今里筋線開業に伴い乗換駅となったほか、近年ではBRT(と呼んで良いのか疑問は残りますが)のいまざとライナーの発着地点となっており、大阪
つくば市の中心駅で、駅周辺は大型商業施設やオフィスビルが建ち並んでおり賑わいを見せています。周辺エリアや土浦市や桜川市、筑西市など隣町からの通勤通学需要も高いようで、利用者数は県内のつくばエクスプレス駅の中では守谷駅に次いで多くなっています。駅入口県内唯
近鉄やJR大阪環状線との乗換駅となっていますが、各線の乗り場まで若干距離が離れていることもあってか、利用者数はそれほど多くありません。駅周辺は東京の新大久保に並ぶ大規模なコリアンタウンが形成されており、他線の駅周りほどのディープな雰囲気は無いものの、駅周辺
ミナミの繁華街エリア東側に駅があり、隣のなんば駅から地下街を介して繋がっています。元々ミナミから近い立地のため利用者数が多い駅でしたが、近年は外国人のインバウンド需要もあって利用者数は更に増加傾向となっています。駅入口日本橋1丁目交差点そばの10番出口。近鉄
浪速区北西部の住宅地の中にある駅で、駅名はかつて千日前通付近を流れていた川の名前に由来しています。南海汐見橋駅や阪神なんば線との乗換駅ですが、利用者数自体はそこまで多く無いようです。駅入口桜川2丁目交差点そばにある1番出口、後ろには阪神高速15号堺線が走って
西区役所の最寄り駅で、この駅周辺が大阪市西区の中心エリアになっています。同じ西区の阿波座駅がオフィス街の中にあるのに対して、こちらはマンションが多く建ち並ぶ住宅街となっており、乗り換え客は多いものの駅利用者数はそれほど多くありません。駅入口新なにわ筋と長
福島区中央部の下町の中にある駅ですが、近年は再開発も進みマンションも建ち並ぶようになってきました。JR大阪環状線野田駅との乗換駅ですが、駅名は隣の野田阪神と同様に野田国鉄。。。となるわけでもなく、駅付近の地名を取って玉川駅となりました。駅入口JRの高架下にあ
阪神野田駅及びJR東西線海老江駅との乗換駅で、末端に行くほど小駅になっていく大阪の地下鉄のなかでは珍しくターミナル型の終着駅となっています。他社線の名前が駅名についた珍しい駅名ですが、かつての大阪市電が国鉄野田駅と区別するために「野田阪神前」と駅名を付けた
駅名の通り、駅周辺にはメーカーの研究施設が立地する駅で、駅前のバス乗り場から各所へアクセスする路線バスも多く立地しています。駅の北側には大型商業施設やつくば市役所も立地しており、快速通過駅ですがそれなりに賑わいを見せています。駅舎ガラス張りの大きな高架駅
武蔵野台地西端にある飯能市の中心駅で、特急列車や一部S-TRAINを除いたほぼ全列車はこの駅止まりとなっています。駅北側を中心に市の中心市街地が広がるほか、駅構内には西武系の商業施設である飯能ぺぺやホテルも入居しており、主要駅らしい賑わいを見せています。駅舎メイ
入間市と飯能市のほぼ境界付近にある駅で、丁度ホームの真ん中あたりで市の境界が走っています。隣の仏子駅同様ローカルな雰囲気の漂う小駅となっていますが、近年は駅南側にある駿河台大学のアクセス駅として機能しており、利用者数は若干ながら増加傾向となっています。駅
入間市北部の住宅地の中にある駅で、駅の裏には加治丘陵の森林が広がっています。駅前は私鉄幹線末端駅でよくありがちなローカルな雰囲気が漂っていますが、駅北東側には団地もいくつか立地しており、通勤通学客もそこそこありそうな雰囲気です。駅舎メイン側の北口駅舎、少
埼玉県入間市の中心駅で、特急列車を含む全列車が停車する主要駅となっています。駅の南側から入間市役所までの1㎞ほどは市の中心市街地となっており、商業施設や百貨店なども建ち並んでいます。駅舎メイン側の南口駅舎、駅舎脇には西武系の商業施設である西武入間ペペが立地
航空自衛隊入間基地のそばにある駅で、この駅の南側では入間基地をぶち抜くような形で線路が走っています。駅周辺は基地のほかに大学のキャンパスや駅名通り稲荷山公園が立地しているものの、列車発着時を除いて人通りはまばらとなっています。駅舎写真はメイン側の北口駅舎
入間市東端の住宅地の中にある駅で、バス連絡となっていますが、三井アウトレットパーク入間へのアクセス駅にもなっています。2000年代前半以降駅周辺の再開発が行われており、駅前にはマンションやショッピングモールも駅前に進出しています。駅舎2008年に完成したガラス張
所沢市北西部にある駅で、駅周辺は他の駅同様新興住宅地が広がっています。1990年まではこの駅から横瀬駅付近までをセメント輸送の貨物列車が走っており、駅の脇には貨物ホームも設置されていました。駅舎1970年に完成した古めの橋上駅舎となっています。写真は西口駅舎、駅
所沢市西部の小手指エリアにある駅で、池袋方面から来た一部列車はこの駅止まりとなっています。駅周辺は大型マンションが多く建ち並ぶ新興住宅地となっており、利用者はそこそこ多くなっています。駅舎シンプルな橋上駅舎となっています。写真はメイン側の北口駅舎、駅前は
所沢市の市街地外れの住宅地にある駅で、駅の東側にはマンションも多く建ち並んでいます。西武ドームや西武園ゆうえんちのアクセス線である狭山線の分岐駅で、西武ドームでプロ野球やイベント開催時には池袋方面から直通列車も多く運転されています。駅舎小さめの地上駅舎で
東村山市北東部にある秋津エリアにある駅で、若干距離はあるもののJR武蔵野線新秋津駅との乗換駅となっています。東村山市・清瀬市・埼玉県所沢市の境界部分に立地しており、池袋方面行ホームを端から端まで歩くだけで県境を2回跨ぐ体験をすることができます。駅舎写真はJR武
清瀬市にある唯一の駅で、清瀬市役所から離れた立地ではあるものの駅周辺は繁華街となっており、市の中心駅として賑わいを見せています。2013年の東急線乗り入れ開始まで、地下鉄方面から来た列車の大半がこの駅止まりであったほか、現在でも朝夕ラッシュ時を中心にこの駅止
東久留米市の中心駅であるほか、東久留米市に立地する唯一の駅となっています。駅前から市役所までにかけてはマンションが多く建ち並ぶ新興住宅地となっており、他の駅と比べると商業施設などは少なめですが賑わいを見せています。駅舎1994年に完成した橋上駅舎となっていま
西東京市北西部の住宅地にある駅で、駅前にはパルコをはじめとした商業施設や大型マンションなどが建ち並んでいます。快速急行などの優等列車も停車しており、西武池袋線内における西東京市の中心駅として機能しています。駅舎大きめの橋上駅舎となっています。写真は南口駅
西東京市北部にある旧保谷市の中心駅で、池袋方面から来た一部普通列車はこの駅止まりとなっています。かつての市の中心部ではありますが、場所としては市の境界部分に立地しており、駅のすぐ南側，東側は練馬区となっています。駅舎看板などは付いていませんが、商業施設Emi
練馬区西部の大泉エリアの中心駅で、急行列車以上の優等列車は通過するものの、利用者数は両隣の主要駅よりも多くなっています。駅名から何かしらの学校の最寄り駅のような感じもしますが、昭和初期に西武グループが駅周辺への学校誘致のため名付けたのが由来で、結局学校誘
練馬から続いた複々線区間の西端にある駅で、有料特急と千鳥停車を行っている通勤準急を除いた全列車が停車するほか、池袋方面から来た一部列車はこの駅止まりとなっています。駅名の通り駅南側には東京都立石神井公園があるほか、近年は高架工事完了後の再開発も進み、駅前
石神井川近くの住宅地の中にある駅で、1994年の高架複々線化完成時に開業した新しい駅です。駅周辺は川沿いを中心に団地やマンションが多く建ち並んだ新興住宅地となっており、利用者数は近年増加傾向となっています。駅舎他の駅同様高架駅舎となっています。駅前はロータリ
練馬区と中野区の境界から程近い場所にある駅で、南口を出て少し進むと中野区となります。首都圏でたまに見かける富士が見えるで富士見といった駅名ですが、この駅もご多分に漏れず晴天時には富士山が見えるロケーションとなっているようです。駅舎この駅も高架駅舎となって
練馬区中心部から程近い住宅密集地の中にある駅で、駅の北側には練馬区立美術館もあったりします。駅南側にはマンションなども多く、利用者数は普通列車しか停車しない駅の中では一番多くなっています。駅舎1997年に高架化された駅舎となっています。写真は南口駅舎、駅前道
東京メトロから西武池袋線への連絡線となる西武有楽町線唯一の駅で、駅周辺は住宅密集地となっています。西武練馬駅の地下鉄乗り入れ対応工事が難航した関係で、1983年の開業から1994年の西武線乗り入れ開始までの9年間はこの駅が終着駅となっており、実質営団地下鉄有楽町線
