岳南鉄道吉原駅本屋時刻表は手書きです。 つづく
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相鉄のデザインブランドアッププロジェクトの一環として行われている在来車両のリニューアルとヨコハマネービーブルー塗装で8709Fが登場し8000系の番かと思ったらいきなり現れた10701FYNB車です。（もうだいぶ時間たちましたが）
小田急線の鉄橋のすぐ上流側には「多摩水道橋」があります。名前の通り、道路の下に水道管が通っています。この橋が、世田谷通りと町田街道の境界です。架け替えられる前の水道橋3000形ロマンスカー車内から登戸駅です。 つづく
ロマンスカー3000形を撮影した写真は少ないのですが、これは多摩川橋梁を渡る同車です。 夏の午後、花火大会の準備鉄橋の向こうに花火会場が見えますね。渡っているのは5両非冷房時代の2600形のようです。 次回の更新は、8月3日（火）の予定です。
小田急線が世田谷区から狛江市に入るとそこは都下と呼ばれ郊外に来たことを実感する所です。そして和泉多摩川駅を出ると短い築堤を登り多摩川橋梁を渡ります。登戸側の岸辺 この辺りはボート遊びを中心に身近な都会の行楽地でした。 つづく
喜多見駅です。 現在は手前の野川沿いに喜多見検車区がありますが、屋上部を公園としていて、その存在を目立たないようにしています。 この先、交差する調布街道の跨線橋がありました。車内から見ると見晴らしが良さそうな場所だと思った事がありましたが小田急線の
地上時代の成城学園前駅を出ると、線路は下り勾配になります。 国分寺崖線を断ち切るように真っ直ぐ伸びる線路の上には跨線橋が2つあり、遠くに丹沢山地を望むことができました。 懐かしいドラマのロケ地としてもよく登場していました。 現在は複々線の本線に加え、喜多
経堂駅にかつて検車区があったことは、周知だと思いますが現在は、高架の留置線に面影を残していますね。 ロマンスカーの塒だったこともあり、豪徳寺駅を過ぎ坂を下った左の側線に3000形や3100形がよく止まっていました。経堂駅前の様子（この一連の写真は駅前を撮るのが
京急電鉄の「歌う電車」ことシーメンス製GTO-VVVF制御装置搭載の最後の編成1033Fが2021年7月20日をもって運行を終了、更新工事の為久里浜工場に入場しました。 京急においては、1998年登場の2100形が最初で発車時の「ファソラシドレミファソー～～」の音に皆目を丸くして
東急世田谷線が小田急線と立体交差する山下駅。2400形が通過中開通は下を走る路線が先というのが常識ですが、その通り世田谷線は1925年（大正14年）、小田急線は1927年（昭和2年）です。そして小田急線の駅名は近くにある招き猫で有名な豪徳寺の名を拝し、豪徳寺駅となり
7月18日（日）に品川～久里工間で運転された最後のドレミファインバータ車1033編成貸切運行、公式ホームページにはその後の運行予定が掲載されています。神奈川新町駅にてシーメンス製GTO-VVVF制御装置は後4基 当日は三密を避け自粛しましたが、入場前にもう一度くらいは
梅ヶ丘駅はかつて島式ホームだったらしい。昭和30年代に相対式ホームとなり、現在は複々線高架化されました。橋上駅舎の頃の梅ヶ丘駅 夏場、駅前の木陰が涼し気だった。次回の更新は、7月20日（火）の予定です。
世田谷代田の環状7号線の架道橋です。 よく見ると通過中の車両の乗員室直後の戸袋部分が、当時小田急非冷房車の特徴だった換気用のルーバーになっているのが分かります。（2400形、2600形、4000形など）一方道路を走る自動車もふるいですね。次回の更新は、7月17日（土）
小田急線下北沢駅の線路が地上から消え、最近は整地された線路跡もようやく町に溶け込みはじめていますね。下北沢駅前の踏切、季節は夏。井の頭線への乗換は今より便利（笑）でした。 つづく
ええ、相も変わらずのコロナ禍時企画で失礼します。今回は小田急線関連の古い写真をかき集めお送りします。 午前中の新宿駅に停車中の旧3000系重連特急ロマンスカーですが（安定のピンボケ（汗））夜行急行「越前」で東京入りした北陸旅行の帰り、眠い目をこすりながらシ
7月10日に記念乗車券の発売、7月18日にさよなら団体列車が運転される京急最後のドレミファインバータ車1033編成ですが、いよいよあの音も聞けなくなるんですね。八丁畷駅にて金沢文庫駅にて泉岳寺駅にて 記念乗車券は京急蒲田駅で発売されます、コロナ禍の状況ではなけれ
17000系の導入で置き換えられる東京メトロ有楽町線・副都心線用7000系を東急東横線で追いかけた。東横線内で見られる7000系は殆どが8両編成グループで17000系の増備がこれまで10両編成のみだった為、比較的良く遭遇する。17000系とすれ違い第03編成次回の更新は、7月9日（
東京オリンピックの開幕7月23日（パラリンピック8月24日）まであと半月となりましたが小田急電鉄では今年1月より1000系1096編成に東京オリンピック・パラリンピックラッピングを施し運転されています。ブルーの帯の下、塗装色のケープアイボリー地にオリンピック・パラリン
六甲山上駅に到着しました。標高は737.5ｍ見下ろす神戸の街並みはやや白く霞んでいました、残念。六甲山山頂へは更に200ｍ登ることになります。 当時は六甲有馬ロープウェイが乗入れていて有馬温泉まで約5㎞の長さを誇っていました。確か、途中で乗換が必要だったようです
六甲ケーブルカーは、神戸の市街を見下ろしながらゆっくり上ってゆきます。残念ながら少し靄っていました。すれ違った車両は赤ライン、こちらは緑ライン。 当時は、2代目の車両で1959年日立製とのことで、昭和レトロなスタイルが魅力的ですね。
京急の人気車両「歌う電車」（ドイツシーメンスGTO-VVVF搭載車）その最後の車両1033Fが今年夏に入場、更新工事にはいる為、イベント、記念乗車券の発売が行われます。 「さよならドレミファインバータ♪記念乗車券」が2021年7月10日（土）から京急蒲田駅で価格2000円（税
六甲ケーブルカーで山頂方面に向かいます。ケーブルカーは2両編成で、ケーブル下側は展望席になっています。またケーブル下側車両はオープンタイプで開放感が味わえます。ケーブルカーは駅を出るとすぐにトンネルを抜けます。 つづく
阪神御影駅から神戸市営バスに乗換え、六甲ケーブル線に向かいます。16系統「阪神御影～六甲ケーブル下」 一番海よりの阪神御影を発車したバスは途中JR六甲道駅、阪急六甲駅に寄りながら六甲の山並みに挑みます。 約40分弱で終点の「六甲ケーブル下」に到着、標高は244.2
東急東横線にやって来たFライナー西武40000系50番台車、L/Cシートで話題となった40000系のロングシート版です。菊名駅に入線する西武40153Ｆ、Ｆライナー小手指行非常扉上部に「LONG」表示今年度も3本投入され0番台を抜くことになります。
阪神西宮駅です、この頃は高架化工事が本格化していました。快速急行三宮行3000系（元7801形+7901形+3521形） 西宮駅から8つ目大きくカーブした2面4線の御影駅、ここで下車します。この駅は、特急は止まりますが快速急行は止まりません。次回の更新は、6月25日（金）の予
2021年8月営業運転を予定している東京メトロ半蔵門線用18000系の東急田園都市線内での試運転が始まりました。 まず6月18日（金）18101編成が鷺沼～長津田間で行われたようです。続いて6月21日（月）18102編成による試運転が行われました。たまプラーザ駅にてストライプの
今年2月東京メトロ有楽町線、副都心線用としてデビューした17000系です。10両編成と8両編成が製造され既存の7000系を全て置換ますが、まだ10両編成車のみで8両運用の多い東横線内では見かける機会はまだ少ないようです。第04編成急行森林公園行
京急電鉄は、今回新造の1000形L/C車の愛称を募集するとのこと。期間は2021年6月16日（木）～7月30日（金）で、その応募の中から最優秀賞1作品を選出、同車車体側面（トイレ目隠し部分）に掲出されるとのことです。掲出は2号車 また、延期になっていた同車の記念乗車券が20
小田急線の向ヶ丘遊園駅を出て最初の踏切「向ヶ丘遊園4号踏切」です。 何故4号からなのか、1号は2014年10月に地下通路が出来て廃止されました。その他は遡る1969年府中街道稲生跨線橋の完成で、二ヵ領用水をはさんであった（？）踏切が廃止になったらしいです。（定かでは
今年8月に営業運転が開始される東京メトロ半蔵門線用新型車両18000系の様子が気になり川崎市にある鷺沼車両基地に行ってみました。 第01編成と第2編成（？）が編成を解かれた8000系を挟んでならんでいました。駅ナンバー入り行先表示 そろそろ本格的な試運転が始まるの
梅田駅を出ると地下を進みますが、平成5年に福島～野田間まで福島駅と共に地下化されました。丁度、この時期のことで前回乗車時はまだ完成前、今回は完成後で野田駅の綺麗さが印象的でした。 地上に出るとそのまま高架となり野田駅に到着。地上時代の西宮駅横では高架化工
岳南鉄道吉原駅本屋時刻表は手書きです。 つづく
東海道本線と岳南鉄道が接続する吉原駅は、広大な工場施設に隣接していて土地勘のない自分が下車した時は、軽く途方にくれました。（笑）岳南鉄道の乗車口元京王3000系の両運タイプ7000形 つづく
沼津駅を出ると普通列車は、片浜、原、東田子ノ浦そして岳南鉄道が乗入れる吉原駅に到着します。この辺りは、快速運転は無く211系、313系のロングシート仕様車の普通のみで青春18きッパーにとっては試練の区間らしいです。構内は広いですがホームは島式1本のみです。
前回の続きです。遠路米原からやってきた80系（神領区所属？）三島行普通列車と72系御殿場線列車。3両目はサロ改造サハ85、全盛期を彷彿させる堂々たる編成ですね。次回の更新は、7月31日（金）の予定です。
2010年8月25日大宮駅にて大宮で留置中の253系Ne201編成この年「成田エクスプレス」通称N'EXをE259系に譲った253系の内200番代車6両編成2本が、東武線直通特急用1000番代車に改造されました。
今回は、昭和時代の沼津駅の様子です。御殿場線電化直後の72系ゲタ電（スカ色）、奥にチラッとC58形SLが。下りホームを通過中のEH10形。奥の駅本屋に掲げられた提灯は沼津夏祭のもの。街中が祭に沸いていました。次回の更新は、7月28日の予定です。
2020年7月23日ようやく箱根登山鉄道が全線運転を再開しました。そこで同線自慢の「アレグラ号」3000形、3100形をおさらいしたいと思います。2両連結が3100形、両運が3000形（かつてのロマンスカーを思い出しますね）3000形は4両、3100形は2両在籍しています。
沼津駅は、御殿場線の起終点駅で富士観光の中継点御殿場駅を経由し国府津駅に至ります。ボックスシートのセミクロスシート車313系3000番台こちらは2007年まで使用された115系特急「あさぎり」が乗入れていた頃小田急電鉄20000形RSE（現在は富士急で活躍中）白い木造の上屋が
相模原線上り列車が踏切手前で京王線下り列車の通過を待つ後継がよく見られました。 （2010年8月撮影） （2012年7月撮影）武蔵野らしい駅前でした。
三島駅の次の沼津駅はその名の通り静岡県東の主要都市沼津市の中心駅です。しかし新幹線は同駅を回避していますが、理由は同地域の地盤にあるとか？同駅は御殿場線の起終点駅で東側に留置線があります。上り東海道本線ホームに停車中の211系熱海行。
小田急電鉄は、箱根登山鉄道の全線運転再開を記念して、8月中「赤い1000形電車」を全線で特別運転します。普段は箱根登山線小田原～箱根湯本間で運転されるベル二ナ色の1000形。期間は2020年8月1日（土）～8月31日（月）間小田原方に6両の通常色1000形を連結し10両編成で、小
2010年9月の京王線調布駅です。エキサイティングな京王線、相模原線の同時入線が見られた頃です。
国鉄時代から東京始発の乗入列車が三島駅から駿豆線に乗入れていました。修善寺駅に停車中の急行「伊豆」因みに修善寺駅から修善寺温泉街までは数キロあり家族旅行の折、同行していた祖父の気まぐれで夏の最中旅館まで歩かされた思い出があります。
熱海駅を出ると暫し伊東線と併走し、来宮駅（伊東線）を見て丹那トンネルに進入します。丹那トンネルは全長7,804mで1934年開通しました。当時複線トンネルでは日本一の長さでした。かつて東京始発の普通電車では静岡、浜松行も運行されてましたが、現在は沼津までです。トン
熱海駅は、JR東日本とJR東海の境界駅になっています。JR東海の211系や313系は国府津駅でも見られますが、ここでは普段見かけない特急型373系も普通としてやってきます。東海道本線のJR東日本区間はここで終了。（伊東線へは続きます）因みにJR東海の境界駅は全て相手側が駅管
東武伊勢崎線（浅草～東武動物公園間東武スカイツリーライン）全通100周年浅草～伊勢崎間が1910年全通して100周年目の2010年に伊勢崎線特急「りょうもう」200系にヘッドマークが掲出されました。東武動物公園駅にて
JR熱海駅は、東伊豆方面に向かう伊東線が接続し、特急「サフィール踊り子」や特急「踊り子」が乗入し伊東、伊豆高原、熱川、稲取、河津、下田等に観光客を運びます。また、伊豆急線からの直通列車も1番線から発車しています。東急線からやってきた8000系、3両編成のセミクロ
東海道本線の小田原～熱海間には新しいトンネルを通し線路を切り替えた区間があります。つまり、以前はもっと海のそばを走っていた事です。名前は忘れましたが、半地下で海側がアーチ状の窓（？）が連なったトンネルがありました。真鶴、湯河原と観光地駅が続き大温泉地熱海
本日は7月1日、もう2020年の後半にはいりますね。いつになったら安心して旅ができるのやら？気持ちを取り直して、根府川駅の駅本屋です。今は無人駅です。都会の喧騒を忘れさせる景色ですね。名所「根府川の鉄橋」を渡って入線する上り列車。フェンスが出来て撮り鉄を落胆（
2010年10月11日赤羽駅にてネームドトレイン「草津」運行開始50周年を記念して当時の湘南色（黄カン色/緑2号）の80系に因み、大宮所属OM03編成に湘南色ラッピングを施し特急「草津」として運転されました。
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