クロハ782形500番台からリニューアル塗装車を纏う車両が消滅しました。2000年3月改正での佐世保線特急の783系化に伴い、8両中5両が「ハウステンボス」へと転用されて初代ハウステンボス色へと塗り替えられた一方、残る3両は引き続きリニューアル塗装のまま「にちりん」などで
JR貨物保有のDE10型が2024年度内に全機引退することが発表されました。旧国鉄からJR旅客・貨物7社全てに継承された唯一の形式とも言われるDE10型も、後継となるDD200型やHD300型の導入、機関車牽引による客車列車や貨物列車の縮小で全国的に数を減らし続ける中、JR貨物でも仙
700系E編成が「ONE PIECE新幹線」に抜擢されることが明らかになりました。これまで山陽新幹線では500系8両編成による「500 TYPE EVA」や「ハローキティ新幹線」といったキャラクターとタイアップしたラッピングを施した編成を運行しているものの、2025年に山陽新幹線全線開業
海岸線全駅へのホームドア設置計画が明らかになりました。神戸市営地下鉄におけるホームドア設置は北神・西神・山手線の全駅で2023年11月までに整備が完了していたものの、海岸線への設置計画は利用状況の伸び悩みなどもあって未定の状況が続いてきましたが、2024年度から海
2000系の高野線優等種別での運用が11月に入り再び増加しました。2000系のなんば～橋本間での運用自体が優等種別の大型車両化や橋本以南のワンマン化によって近年数を減らしていたものの、2024年夏以降南海本線で活躍していた2000系の一部編成が高野線に復帰していたこともあ
関空特急「はるか」が2029年度内に山科駅へ運転区間を延長することとなりました。現在山科駅にはラッシュ時間帯に琵琶湖線内に直通する「はるか」上下合わせて5本が停車していますが、京都市の東の玄関口とすべく2025年度から山科駅の大規模改良工事に着手し、新たに4番線の
3300系の廃車が1年4ヶ月ぶりに再開されました。3300系の廃車は2023年7月に3330Fが搬出されたのを最後に1年以上も中断する状況となっていた一方、現在3300系唯一の8両編成となっている3323Fが2024年9月に正雀工場から検査出場するといった動きも見られましたが、写真の3328Fが
313系0番台が大垣車両区に配属されてから2024年で25年を迎えました。1999年の配属当初は主に東海道本線の快速系列車を中心とした運用が組まれ、特別快速が新設されるなど白紙規模だった1999年12月改正で本領を発揮するようになった一方、5000番台が戦列に加わった2006年10月
9000系の竹林ラッピングが終了することが発表されました。2016年に増備された9003Fと9004Fは先に導入された2編成とは異なり、登場当初から竹林デザインのラッピングを施された状態で営業運転を継続していましたが、北大阪急行電鉄の公式ホームページにおいて、現在検査入場し
アーバンネットワークエリアにおける「快速 うれしート」の導入線区が2025年春に再び拡大されることとなりました。2025年春からサービス開始となる線区は琵琶湖線・JR京都線・JR宝塚線・嵯峨野線の4線区となっており、いずれの路線も快速列車に導入し、原則として最後尾車両
2024年12月21日に実施する谷町線のダイヤ改正の概要が発表されました。今回の改正では2025年末までに予定されている谷町線全駅へのホームドア整備完了後をにらんでのものとなっており、一部の駅での停車時間を昨今の利用状況に応じて5～10秒程度延長し、この措置に伴う形で八
山形新幹線用のE3系の残存本数が残り1桁台となりました。山形新幹線用のE3系は2023年末時点では1000番台3編成・2000番台12編成の計15編成が在籍していましたが、E8系が営業運転を開始した2024年3月改正時に1000番台が3編成全て営業運転から離脱し、その後2000番台も6月下旬の
大師線の自動運転に対応した新型車両が導入されることが明らかになりました。現在大師線では亀戸線との共用という形で写真の8000系2両編成が使用されているものの、距離が1キロと短い路線と言うこともあって自動運転の実証実験の対象線区に指定されていることから、15日に発
各務原線～犬山線方面を直通する列車が1日限定で復活することとなりました。各務原線では2024年3月に実施されたダイヤ改正を機に全線にわたってワンマン化が実施されたこともあり、犬山線の犬山から先の名鉄名古屋方面との直通列車の設定が全て廃止されていますが、11月17日
E233系の18年間に及ぶ新製がついに完了を迎えました。2006年度に写真の中央快速線向けの0番台が登場したのを皮切りに、2010年代半ばにかけて京浜東北線や埼京線をはじめ、主に201系以降の世代の通勤型車両を置き換えるべく首都圏の各路線に大量導入された一方、2022年度から
115系の本四備讃線区間での定期運用が終了したことが明らかになりました。宇野線および本四備讃線でも終日にわたり115系による普通列車が設定されていましたが、2023年7月から227系500番台が投入されたことに伴い段階的に115系を使用する列車の置き換えが進み、2024年3月改正
南海本線系統で12月21日に実施するダイヤ改正の概要が発表されました。今回の改正も関西空港アクセスの強化に主眼が置かれており、コロナ禍明け以降の関西空港の旅客需要の回復と2025年開催の大阪・関西万博を控えていることを受け、「ラピート」では終日の運転本数こそ据え
年始期間中に五十鈴川駅発着で運転する急行系列車の臨時列車の内容が2025年から変更されることとなりました。大阪線方面からは大阪上本町～五十鈴川間の快速急行の臨時列車の増発と延長運転、名古屋線方面からは松阪折り返しとなる一部急行の五十鈴川への延長運転がおおむね
ダイレクトエクスプレス直Q京都号のUSJ系統が2024年11月末で廃止されることとなりました。USJ系統は交野なんば線の派生系統として2014年に運行が開始され、京都駅八条口～USJ間を直通する系統のみならず、京田辺市役所発着や枚方市駅など京阪バス沿線の主要バス停を経由する
381系の2024年度内での引退が正式発表されました。2024年6月に「やくも」での定期運用を終えてからも波動用として一部車両が残留しており、2024年8月のお盆期間中には273系の代走として「やくも」2往復に使用されていましたが、12月中旬に京都鉄道博物館で行われる381系の特
埼京線・川越線がワンマン運転計画線区に追加されることとなりました。首都圏各路線のワンマン運転計画については2025年春から常磐緩行線と南武線と、2026年春から横浜線と京浜東北線の一部区間でそれぞれ開始し、2030年頃までに山手線・中央総武緩行線・京浜東北線前線へと
京王電鉄の全ての駅でのホームドア整備方針が発表されました。京王電鉄では井の頭線の全駅でホームドアが整備済みまたは設計中の段階となっている一方、京王線ではホームドア整備済みの駅が新宿駅や調布駅など6駅、設計中の段階の駅も明大前駅と京王永山駅の2駅にとどまる中
横大路エリアにおける運賃が2024年12月1日から230円に統一されることとなりました。横大路エリアは京阪バスが先行事業者と位置づけられている関係上均一運賃区間外のエリアが存在しており、現在の運賃は均一運賃よりも低い210円または220円を徴収し、81系統や臨18系統といっ
415系鋼製車の残存編成数が1桁台になったことが明らかになりました。415系鋼製車は2022年9月23日改正をもって全ての編成が一斉に定期運用から離脱した一方、運用離脱後は九州各地の電留線等に疎開留置されていることや、小倉総合車両センターでの車両解体能力の絡みもあって
中央総武緩行線で活躍するE231系のワンマン化改造工事が2024年秋から開始されました。JR東日本では首都圏各線でのワンマン運転を拡大する一環として、2020年代に入りE235系0番台やE233系1000番台といった、10両編成以上を組む系列においてもワンマン化に向けた改造工事が順次
泉北高速鉄道線の合併後の線名が「南海泉北線」に決定しました。南海電鉄と泉北高速鉄道は2023年12月に経営統合に向けて基本合意し、その後南海電鉄が泉北高速鉄道を吸収合併する方式で2025年4月1日付で合併することとなり、9月末の南海電鉄の取締役会で決議された後、10月中
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クロハ782形500番台からリニューアル塗装車を纏う車両が消滅しました。2000年3月改正での佐世保線特急の783系化に伴い、8両中5両が「ハウステンボス」へと転用されて初代ハウステンボス色へと塗り替えられた一方、残る3両は引き続きリニューアル塗装のまま「にちりん」などで
8000系の塗装が赤胴車塗装に復元されることが発表されました。8000系では2001年からのリニューアルに伴い、当時転換クロスシート車の増備を兼ねていたこともあって9300系同様のツートンカラーに塗り替えられ、2015年のリニューアル完了をもって赤胴車塗装が消滅したことに加
3000系＆8000系の急行以下の種別での運用が2025年3月改正で増発されることとなりました。3000系に「プレミアムカー」が組み込まれた2021年1月改正以降、3000系・8000系ともに一旦ライナー＆特急線専用車両となり、正月ダイヤでの急行でのプレミアムカー営業の継続や2021年9月
中央本線の東京都内の駅へのホームドア整備が2025年度から本格化することとなりました。これまで東京都内のJR線におけるホームドア整備は山手線・京浜東北線を中心に進められてきた一方、中央本線の東京都内の区間においては2025年3月改正からのグリーン車サービス開始に伴う
9000系列の置き換えが2025年夏から開始されることが発表されました。9000系列の置き換えは運賃値上げを申請した2022年1月に大井町線各駅停車用車両の更新という名目で計画が発表されていた一方、2023年秋にはサステナ車両による省エネ車両への更新を計画している西武鉄道への
JR東海における211系の廃車の動きが全て完了を迎えました。中央西線で315系が営業運転に投入されて間もない2022年3月に0番台から廃車が始まり、神領車両区に所属していた車両については2023年12月までに廃車が完了していた一方、静岡車両区所属車においても静岡への315系の配
N700系K編成に初めての廃車が発生したことが明らかになりました。N700系の廃車は2020年7月のN700Sのデビュー直後から開始され、JR東海が保有するX編成の淘汰が順次進められる中、X編成と同時期に製造されたJR西日本保有のK編成については全編成健在という状況が続いてきまし
7121Fが泉北高速鉄道との合併の影響に伴い改番が実施されました。2025年4月に実施される泉北高速鉄道との合併に伴い、現在泉北高速鉄道が保有している各系列は合併後南海電鉄の車両となるため、7020系の中間車に7121Fの先頭車と車番が重複している車両が連結されていることを
273系等の追加増備計画が明らかになりました。273系は2023年11月～2024年5月までに4両×11編成が導入され、2024年6月中旬に「やくも」全列車の381系から273系への置き換えが完了していましたが、JR西日本が先日「サステナビリティボンド」と呼ばれる社債の発行計画を公表、使
9500系の製造両数が3300系を逆転したことが明らかになりました。9500系は2019～2023年度の5年間で計15編成が製造されており、数の上では4両×15編成＝60両となって3300系（現在瀬戸線で運用中の3306Fも含む）と並ぶ状況となっていましたが、2024年度増備分の第1陣である9521F
813系200番台に対する客室改良工事が完了を迎えました。813系では2021～2022年にかけて輸送力増強に向けた客室改良工事とそれに伴う編成番号の変更が進められ、一部編成ではワンマン化も併施されている一方、200番台についても南福岡車両区所属車については事故廃車済みのRM2
9010Fが2025年2月22日改正に合わせて神戸線に転属したことが明らかになりました。9009Fまでの10編成では形式番号の末尾が奇数の編成が宝塚線、末尾が偶数の編成が神戸線に配属されていたものの、2013年3月に竣工した2編成はいずれも宝塚線に配属されたこともあり、末尾が偶数
常磐線特急の品川発着への統一が2025年3月15日改正で実現することとなりました。上野東京ラインが開業した2015年3月改正で「ひたち」の大半の列車と昼間時間帯の「ときわ」が品川発着となり、品川発着の常磐線列車の増発が図られた2017年10月改正では朝夕ラッシュ時の一部の
58系統の梅小路公園・京都鉄道博物館前への乗り入れが3月をもって終了することになりました。京都鉄道博物館開業に先立って行われた2016年3月改正で新設され、新設当初は二条駅西口～梅小路公園・京都鉄道博物館を結んでいた一方、後に九条車庫・京都駅八条口～祇園～梅小路
下北沢駅の地下1階ホームのみでの運用時間帯が拡大されることとなりました。地下2層構造である下北沢駅では現在地下1階ホームが準急・各駅停車用、地下2階ホームが快速急行・急行用として使い分けられている一方、2024年3月に実施のダイヤ修正から深夜時間帯の急行が地下1階
京阪神地区の新快速における「Aシート」車の臨時列車が初めて登場することとなりました。「Aシート」車を連結する新快速は現在平日・土休日ともに定期列車6往復が設定されていますが、1月中旬に発表された2025年春の臨時列車の運行計画において、「Aシート」車の臨時設定が初
5000系の新造が2024年度をもって完了したことが明らかになりました。「京王ライナー」運行開始に備えて2017年度から新造が開始され、2018年2月の「京王ライナー」運行開始時点では写真の5731Fを含む5編成体制でスタート、その後2019年度～2023年度にかけてリクライニングシー
宝塚線急行の運行形態が2025年2月22日改正で一部変更されることとなりました。今回の宝塚線系統のダイヤ改正では平日夕ラッシュ時下り列車における混雑平準化の一環として、2015年3月改正以来10年ぶりとなる通勤急行の設定が復活するため、通勤急行の運行時間帯となる17時台
京都線～橿原線を直通する普通列車の設定が2025年2月22日改正で大幅に縮小されることとなりました。京都線～橿原線における普通列車の直通化は2012年3月に行われた白紙改正を機に始まり、終日にわたって大和西大寺での折り返しが基本だった両線の普通列車が京都・新田辺～橿
都営三田線の車両更新＆8両化が2027年度から再開されることが明らかになりました。三田線では相互直通運転先である東急目黒線の相鉄線乗り入れによる8両化と歩調を合わせる形で、写真の6500形を導入して8両化と6300形1・2次車の置き換えを行ったものの、2022年夏に6513Fが落
「ひかりレールスター」の臨時列車が2024年夏季も継続設定されることとなりました。2023年3月改正以降「ひかりレールスター」は定期列車としては新下関発岡山行きの上り1本のみの設定となり、2024年3月改正でもこの形態が継続される中、2024年夏の臨時列車として新大阪発博多
7000系の廃車が後期導入車にも波及したことが明らかになりました。5000系の導入や10両化の進行に伴う車両運用の見直しなどもあって、2017年11月から順次廃車が進められているものの、これまでに廃車解体済みとなった車両は1980年代に製造された車両が多くを占めていましたが
吹田総合車両所森ノ宮支所に配置される車両が323系のみに統一されました。大阪環状線における103系・201系から323系への置き換えが2019年7月に完了してからも、クモヤ145系が2両配置される状況が続いてきたものの、老朽化に伴い2021年7月に1両が廃車され、その後も3年間1両が
房総特急で「土曜・休日運休」となる列車の本数が2024年3月改正で増加しました。これまで房総特急で「土曜・休日運休」の但し書きが付された列車の設定は定期「さざなみ」全列車をはじめ、東京～上総一ノ宮間の「わかしお」や東京～成東間の「しおさい」など、主に100キロに
ブルーリボンハイブリッドの名鉄バス一般塗装の車両が初めて導入されました。これまで名鉄バスのハイブリッドバスや燃料電池バスなど、いわゆる低公害車扱いの路線車は独自の塗装を纏っており、ブルーリボンハイブリッドも2020年に2両のみ導入実績があるものの、「豊田おいで
211系の三岐鉄道への譲渡が正式に発表されました。315系導入に伴う置き換え対象となっていることもあり、既に写真の神領車両区所属車の淘汰が完了した後、静岡車両区所属の車両の廃車も着実に進められる中、3両編成を組むLL編成とSS編成のうちの10編成が廃車解体されずに関西
松山駅の高架駅への切り替え期日が9月29日始発からに決定しました。松山駅は愛媛県が進める連続立体化事業の一環として2016年度から高架化工事が進められ、2020年3月改正時に松山運転所や松山貨物駅の南伊予駅付近への移転が完了してからは順調に工事が進んだことを受け、202
E3系2000番台に初めての廃車が発生したことが明らかになりました。山形新幹線で活躍するE3系は2024年3月改正からのE8系の営業運転投入に伴い、E3系1000番台が改正直後に全3編成とも定期運用から離脱して廃車された一方、2000番台は全12編成が健在という状況が続いていました
813系にリニューアル工事を実施する計画があることが明らかになりました。813系では200番台を中心とした比較的経年の新しい編成を中心に、コロナ禍後にラッシュ対策名目で転換クロスシートの削減が行われ、その後全編成を対象としたロングシート化計画が開始されている一方、
中央線の「森之宮新線」の開業時の運行計画が公表されました。2024年3月27日付で国土交通省に申請していた森之宮新線の軌道事業の特許が今日認可を受け、今回の軌道事業の特許の概要が国土交通省のホームページを通じて公開されており、森之宮新線の開業予定時期が2028年4月
283系の新宮への乗り入れ機会が2024年3月改正で再び増加しました。1996年7月のデビュー以来、主に京都・新大阪～新宮間の「くろしお」への充当をメインとした運用が組まれてきたものの、新宮発着「くろしお」への287系・289系の進出や昨今の利用状況を踏まえての運用見直しに
8000形の残存両数が100両の大台を割り込んだことが明らかになりました。2019年6月に厚木での事故に被災した8264Fが8000形の第1号となって以降、5000形と置き換えられる形で順次廃車が進められるも、コロナ禍後の減量化による余剰名目で1000形非ワイドドア車の廃車も並行して
合併後の新京成線の線名が「松戸線」に決定しました。2023年10月に京成電鉄が新京成電鉄を吸収合併することが取締役会で決議され、2024年5月に国土交通省へ今回の合併の認可を申請していましたが、今日両社の合併申請が国土交通省から正式に認可され、2025年4月1日に両社が合
6000系のワンマン運転非対応編成が2023年度限りで消滅しました。6000系では初期車などを中心に三河線・広見線でのワンマン運転に対応した改造が施されてきた一方、3300系や9500系といったステンレス製3R車の増備の進行に伴う淘汰も2015年度から順次進められ、ワンマン運転非
381系が273系の代走運用に登板することが明らかになりました。6月15日の「やくも」1号への充当を最後に「やくも」全列車の381系から273系への置き換えが完了した一方、381系については写真の「ゆったりやくも色」を纏う車両が10両程度残留し、波動用として継続使用することが
東北・北海道・北陸新幹線のグランクラス「A」の料金が2025年4月に改定されることとなりました。グランクラス「A」料金は「はやぶさ」・「かがやき」のほぼ全ての列車で適用され、「リフレッシュメント」と呼ばれる軽食や飲料といったサービスを提供していることなどから人件
2024年の博多祇園山笠の追い山笠に伴う臨時列車の運行計画が発表されました。昨年同様天神大牟田線・貝塚線で2本ずつ計4本という運行本数には変化がなかったものの、2023年の追い山笠時に登場した大牟田始発の天神大牟田線急行の運行形態が変更されており、速達性を高めるべ
関空リムジンバス天満橋系統の廃止が発表されました。2020年4月に従来の関空リムジンバス守口系統を天満橋系統として再編し、大阪シティバスが関空リムジンバスに本格参入した路線としても注目され、守口系統時代からのパートナーである関西空港交通を交えての3社共同運行で
3100系の新塗装への塗り替えが全編成完了を迎えました。3150系や9100系とともに3R車2両編成グループとして共通運用を組みつつ、2200系を充当し8両編成で運転される各列車の名鉄岐阜方に連結する運用が多数組まれていることを受けて、2200系に準じたデザインの新塗装への塗り
JR東海によるN700Sの増備が2028年度まで継続されることが発表されました。JR東海のN700Sは2026年度までに59編成導入されることが2022年5月に発表されていましたが、個室の復活や「ドクターイエロー」こと923系T4編成が2025年1月をもって引退することを踏まえ、2028年度までに
