【Nゲージ】KATO／C11＋C12重連運転（ホビセンパーツ加工：前面ナックルカプラー化）
当鉄道にはC11とC12の2機の蒸気機関車が在籍していますが、両機とも先頭側がダミーカプラーのため、これまで重連運転はできませんでした。 しかしながら、ホビーセンターKATOのパーツに若干の加工を施せば、ナックルカプラーとしてあまり見た目を損なわずに蒸気機関車の先頭部に取り付けることが可能だそうで、ホビーセンターKATOのホームぺージでもその記載がありました。 自分にも対応できそうだったので、今回試してみることにしました。 ホビーセンターKATOのパーツを加工 今回使用するのは「KATOナックルカプラー（黒）センタリングバネ付き（28-270）」というパーツです。 元々は海外の製品用のASSY…
旧型電機機関車／レイアウト試運転 ～ナックルカプラー換装後の走行テストを実施～
先日、旧型電機機関車（EF56×1・EF57×1・EF58×3）計5機のレイアウトでの試運転（走行テスト）を実施しました。 以下はそのレポートです。 試運転（走行テスト）の目的・項目 当鉄道では、機関車・客車・貨車のナックルカプラー化事業を進めており、最近ではKATO製旅客用旧型電気機関車のうち5両について、アーノルドカプラーからKATOナックルカプラーへの交換を実施しました。 また、10系客車編成についても編成両端のカプラーをKATOマグネティックナックルカプラーに交換し、更に整備の完了したスハネ16を編成に組み込み、従来の5両編成から6両編成に変更しました。 今回は、この仕様変更を行った旧…
箱根登山鉄道モハ2形は、小田急が新宿－小田原間を開業させた1927年に、チキ2形として3両が導入されました。 電装品と台車はスイス製の輸入品で、車体は日本車輛製造による木造車体で、番号はチキ8-10となりました。 1935年には保管されていた電装品と台車を使用してチキ111・チキ112が増備されましたが、車体は川崎車輛製の半鋼製車体となり、チキ8-チキ10とは異なる形となっていました。 1050年の複電圧化改造と同時期に称号変更も行われ、チキ8-10は木造車体の鋼体化工事も実施され、モハ108-110となり、増備車のチキ111・チキ112はモハ111・112となりました。 1985年から199…
箱根登山鉄道モハ1形は、1919年にチキ1形として当時の小田原電気鉄道（箱根登山鉄道の前身）が導入した車両です。 当時は合造車で、ダブルルーフの木造車体にブリルの台車を履き、GE製の電装品を装備していました。 1926年に1両が事故で廃車となりましたが、残る6両が1950年に木造車体の鋼体化と複電圧化改造を受け、モハ1形となりました。 更新後の車体は、片側2扉の15m級車体で、座席は101、102がセミクロスシート、その他がロングシート仕様、駆動方式は吊りかけ式で、台車も交換されました。 1991年から3年間にわたり、2両固定編成化の改造工事が実施され、連結面の乗務員室の撤去、非常用通路の設置…
静岡鉄道A3000形は、静岡清水線で運用され老朽化の進んでいた1000形の置き換え用として導入された車両で、2016年から2024年にかけて2両編成12本が導入されました。 従来運用されていた1000形は1973年から1985年にかけて導入されたもので、車歴も古いもので40年以上と高く、仕様も古く老朽化も進んでいました。 A3000形の導入により1000形は2024年6月までに全て引退となり、以降の同鉄道での運用はすべてこのA3000形に統一されました。 地方私鉄ながら在籍の全車を最新の新製車両で置き換え。 静岡鉄道は、地方ローカル線とはいっても人口69万人が住む政令指定都市／静岡市の近郊を走…
品番：3070-2 EF56は、国鉄の前身である鉄道省がEF53をベースとして1937年に導入した旅客用電気機関車で、1937年と1940年に計12両が製造されました。 新製当初より東海道本線の優等列車牽引で使用され、戦後しばらくもEF57やEF58とともに同線の普通列車牽引などで運用されていましたが、1958年以降は沼津区から宇都宮区に転属し、東北本線で運用されました。 Nゲージでは、KATOから製品化された一次形（2023年再生産ロット）を購入しました。 暖房用の蒸気発生装置（SG）を搭載した旅客用電機 従来の旅客用電気機関車は、蒸気機関車のように暖房用の蒸気を客車側に供給できないことから…
鉄道コレクションでも路面電車は多数製品化されていますが、自分が所有しているのは、昔ながらの12m級の小さな車体の電車です。 それほど多く所有しているわけではありませんが、馴染みのある都電荒川線の電車の割合が高いです。 鉄道コレクション 東京都交通局6000形 1947年から1952年までに290両が製造、東京都電の元主力として活躍しました。6000形の増備と合わせて、戦前から使用してきた旧型車両の3000形242両と4000形117両も6000形とほぼ同形の車体に更新されたため、この車体形状が後の都電の標準車となりました。 投稿記事を読む 東京都交通局7000形リバイバルカラー 東京都交通局7…
東京都交通局7000系は、1977年以降実施された更新工事で前面1枚窓の新製車体となりましたが、ワンマンカーとなり、外装はクリーム地に従来の赤帯ではなく青帯となりました。 1986年以降実施された更新工事では冷房化が実施され、外装は白と緑の新塗装に変更、集電装置はヒューゲルからパンタグラフに換装されました。 7022は、2005年に旧塗装（クリーム地に青帯）に戻されましたが、鉄道コレクションではこのときの仕様で製品化されています。 ↑ 7022 ↑ 前面の様子 ↑ 側面の様子 その1 ↑ 側面の様子 その2 ↑ 側面の様子 その3 ↑ パンタグラフの様子 ↑ 反対側運転台付近様子 rakute…
東京都交通局7000形は、路線縮小の中で荒川電車区に集められた旧7000形の車体更新車で、1978年に登場しました。 運転台マスコンなどの電装品、台車やブレーキなどの主要機器はすべて流用されましたが、車体はアルナ工機で新製され、車番は旧番号の若い順から付与されました。 新造車体は前面1枚窓・直線基調の軽快なデザインで、ホーム嵩上げによるステップ廃止、車内への車椅子スペース設置など、バリアフリーの対応が進められました。 1986年には車体の更新工事に合わせて冷房化工事や塗装変更、LED式車内旅客案内表示器の新設、集電装置のヒューゲルからパンタグラフへの換装などが行われました。 鉄道コレクションで…
東京都交通局6000形は、1947年に登場した車両で、1952年までの6年間に290両が製造さ、東京都電の元主力として活躍しました。 6000形の増備と合わせて、戦前から使用してきた旧型車両の3000形242両と4000形117両も6000形とほぼ同形の車体に更新されたため、この車体形状が後の都電の標準車となりました。 荒川線を除く都電各路線の廃止に合わせてその大半が廃車となりましたが、その後も荒川線に13両が残り、しばらく活躍しましたが2001年12月の6152号（一休さん）の廃車を最後に全廃となりました。 鉄道コレクションでは、製品化されたうち現在府中市に保存している6191号を所有してい…
新潟交通モハ10形は、すでにモハ11が第6弾で製品化されていますが、今回は同じ新潟交通のかぼちゃ電車ラッピングのバスと合わせてオープンパッケージでモハ14が製品化されました。 モハ11よりも製品はよりリアルな作りになり、モハ11ではなかった排障器が取り付けられ、ライトはレンズ埋め込み、運転席窓の行先表示器も表現されています。 モハ14は、1963年に先代モハ11形から更新工事を受け、日車標準車体が載せられました。 側窓の上段固定・下窓上昇式ので上窓がHゴムの、いわゆる「バス窓」が日車標準車体の特徴の一つで、松本電鉄や岳南鉄道の車両も同様ですが、これら2社と異なり、新潟交通モハ10は、前面が非貫…
新潟交通モワ51は、1933年の路線開業時（当時は新潟電鉄）に軌道線・鉄道線直通用として製造された貨物列車用の車両で、旅客用のモハ11形・クハ31形などとともに登場しました。 これは、貨物の輸送量が多く見込まれなかったため、電気機関車ではなく、貨物用の電車が増備されたもので、路線開業以降は、単独・又は国鉄から燕駅経由で直通してきた貨物を牽引するなどの形で、貨物列車として使用されました。 また、冬季には除雪用車両（キ1形やキ100形など）による除雪列車運転時の動力車としても使用されました。新潟交通では、1982年に貨物列車が廃止されましたが、それ以降も上記の除雪列車の動力車用として活躍しました。…
目下、当鉄道で進めているプロジェクト（機関車・客車・貨車のナックルカプラー化事業）の中で、20年以上前に購入したKATOのEF57（旧製品）はアーノルドカプラーのまま残置していました。 そのため、既にナックルカプラー化が完了しているスハ43系・10系・スロ81お座敷・12系客車を牽引することができず、その処遇が危ぶまれていました。 しかしながら、古い製品はカプラー交換ができないのでは・・・と思われていましたが、ネット等でいろいろ調べた結果、他の最近の機関車同様、簡単に対応できることが判明したので、今回ナックルカプラーへの換装を実施しました。 今回の作業実施前、アーノルドカプラーのEF57です。…
KATO 国鉄・ヨ5000形車掌車／入線報告（室内灯・カプラー交換）
ヨ5000形車掌車（緩急車）は、すでにTNカプラーを備えたTOMIX製の1両を所有していますが、KATO製の貨物列車（KATOナックルカプラー装備車）用として1両増備しました。 TOMIX製と異なり、KATO製のヨ5000形は標準装備されておらす、自分取り付ける必要があります。 模型店から購入、まだ開封前に状態です。 とりあえず開封した様子。 このままでもレイアウトで走らせて楽しむことはできますが・・・ ケースの内側箱の裏に、室内灯の取り付け方などの説明書きがありました。 とりあえず、妻面を外しました。 両端の妻面を外した様子です。 ヨ8000形みたいですね。 本体の下回りから車体を外しました…
スハ43系 60系 10系 50系 12系 14系 24系 実車では、客車はそのほとんどが姿を消して一部のイベント用として残る程度となりましたが、当鉄道では逆に動力集中方式が主流となり、電車・気動車よりも客車の方が増備が進んでいます。 保有する客車のほとんどが車両がKATO製で、2年前ぐらいからカプラー換装（脱アーノルドカプラー化）と室内灯の装備を順次進めています。 スハ43系 スハ43系は、1951年に製造が開始されたスハ43及びこれに類する完全切妻型の車体を持つ、軽量客車の量産までの間に新製された客車で、国鉄の正式な系列名称ではない趣味的・便宜的な名称です。 本グループはオハ35系の改良版…
関東鉄道のキハ2100形は2両編成6本が1993年から1996年に導入されています。 当初の塗装は、白を下地に窓周りをグレー、腰部を青色と朱色の帯でデザインされていました。 そのうちキハ2001－ キハ2002編成を除く5本は、2011年以降に白の下地に青と朱色の帯の新塗装に変更されました。 鉄道コレクションでは、このうちキハ2003－キハ2004編成は新塗装後の仕様で製品化されました。 新塗装化された他の編成は行先表示機がLED化されているのに対して、この編成は幕式となっています。 ↑ キハ2103 ↑ キハ2104 ↑ キハ2103 前面の様子 ↑ キハ2103 側面の様子 その1 ↑ キ…
ホームに停車中に、スマホで車内から撮った写真なので、多少お見苦しいのはお許し下さい。 朝の通勤時、蘇我駅で EF210・EH200が留置されていました。 昨日の全貨物列車運行停止の影響かと思われますか、 朝の時間帯に2両の機関車が留置されているのは珍しいです。 昨日の運用で千葉までやってきて、そのまま待機になってしまったようです。 EH200が一晩もここに留置されるのも、珍しいのでは。 柱が邪魔で、へんな写真しか撮れませんでした。 EF210も留置。 運行指示まで待機です。 いつになったら、運行再開となるのでしょうか。
クモユニ147は、1983年に飯田線の新性能化に伴い導入された郵便・荷物合造車で、101系電車から5両が改造されました。 車体はクモハ143形に準じていますが、足回りは 145系のシステムに勾配抑速ブレーキを追加したもので、台車や主制御器、主電動機などがクモハ143とは異なります。塗装は飯田線に投入された 119系電車と同じく、スカイブルー（青22号）に白帯（灰色9号）で登場し、豊橋機関区に配属されました。 1985年に飯田線での郵便・荷物輸送が廃止されると、大垣電車区（現：大垣車両区）に転属し、クモニ83・クモユニ74形などを置き換えました。 その後、1986年の 11月のダイヤ改正で国鉄が…
上信電鉄 流鉄（総武流山電鉄） 秩父鉄道 上信電鉄 上信電鉄は、鉄道事業としては群馬県高崎駅と下仁田駅を結ぶ33.7kmの路線を運営する会社です。全線単線の電化路線で、貨物輸送は1994年まで行われていました。かつては、春秋のシーズンなどの国鉄からの直通列車や快速列車などの設定もありましたが、現在は2両編成の列車により全て運行されています。 鉄道コレクション 150形 上信電鉄150形は西武鉄道から譲渡車で、このうち第1編成のクモハ151－クモハ152が鉄コレで製品化されました。前面が国鉄101系電車のデザインに影響された切妻3枚連続窓で、導入時に台車が200形2次車や西武701系で装着してい…
モハ105はモハ100形と呼ばれる形式で、総武流山電鉄には 101～103 と、合わせて4両が在籍していました。 元は南部鉄道が開業時に新生した車両で、15m・側面2扉の小型車ですが、流山電鉄が1949年の電化の際に払い下げられ、同鉄道に入線してきました。 鉄コレでモデル化されたモハ105は、1931年に汽車会社で製造され、南部鉄道でモハ113 として活躍、国鉄に買収されたあとに電装解除され、クハ113 →クハ6002となり、1955年に流山電鉄に入線しました。 流山電鉄に譲渡された際は片運転台のクハ化されていましたが、再び電動化され、モハ105となる際に、併せて両運転台化が実施されたそうです…
国鉄101系は、1957年に登場した通勤型電車で、登場時は90系という形式でしたが、1959年の形式称号改正に伴い101系となりました。 国鉄電車とした初の中空軸平行カルダン駆動方式を採用するなど、「新性能電車」のはりりとなった形式です。 全電動車方式（当時）、客室設備の向上、明るい朱色のボディカラーなど、当時の国鉄電車の常識を破る画期的な車両です。 主電動機は直巻整流子電動機を搭載し、制御方式は抵抗制御、台車はウィングばね箱支持のコイルばね台車、発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキを搭載、動力方式では、2両の電動車を1ユニットとする MM'ユニット方式となりましたが、これらの機器装備が以降の新…
KATOの10系客車は9両所有していて、そのうち5両はナックルカプラー化と室内灯装備を完了していますが、残る4両については手を付けずに放置状態となっていました。（スハネ16は室内用取り付けのみ完了しています。） 現在、当鉄道ではKATO製の機関車・客車・貨車のナックルカプラー化を順次進めていますが、今回はこの4両のカプラー交換を行うことにしました。 10系客車はもう15年以上前に購入したものですが、かなり実感的にできています。 まだリニューアルしておらず、現行と同じ製品かもしれません。 （間違っていたらスイマセン。） 台車を外してカプラーを交換するだけの単調な作業ですが、この工程を延々と記載し…
流鉄5000系の5004編成は、元西武新101系のクモハ287－クモハ288で、2012年9月に西武鉄道から譲渡を受け、12月から運用を開始しました。愛称は3代目の「若葉」となり、黄緑をベースとした塗装となりました。 鉄道コレクションでは、オープンパッケージで製品化されました。 ↑ クモハ5004 ↑ クモハ5104 ↑ クモハ5004 前面の様子 ↑ クモハ5004 側面の様子 その1 ↑ クモハ5004 側面の様子 その2 ↑ クモハ5004 側面の様子 その3 ↑ クモハ5104 側面の様子 その1 ↑ クモハ5104 側面の様子 その2 ↑ クモハ5104 側面の様子 その3 ↑ パン…
流鉄5000形は、在来車（2000形・3000形）の置き換えと、つくばエクスプレス開業後の利用客減少に伴う定期列車の終日ワンマン運転化（2両編成化）に対応するため、2009年から導入されている車両で、元西武鉄道の新101系です。 編成中2両とも制御電動車で、西武鉄道から譲渡される際にワンマン運転対応や前面行先表示器のLED化などが実施されています。 2009年から2013年までに5編成が導入され、在来車全てが5000形に入れ替えられました。 5001編成は、2010年1月より運用を開始し、当初は水色をベースとした塗装を施し、3代目「流馬」として使用されていましたが、2017年の全般検査の際に塗…
車両図鑑 特急形電車（国鉄・JR） 急行・一般形電車（国鉄） 旧型国電 一般形電車（JR） 事業用車両・その他 記事 国鉄時代の車両区分（特急型・急行型・近郊型） 国鉄時代の車両区分 自分が子供の頃（1970年～1980年代）では、主要幹線での国鉄の列車区分は大雑把には「特急」「急行」「普通」等に分かれ、一部の例外を除き、使用する車両もそれぞれ明確に分かれていました。 その他に「快速」という列車区分もありましたが、自分が子供の頃に馴染んでいた常磐線では、上野－取手を走る「常磐快速」よりも中距離列車（取手以北に直通）の「普通」の方が若干停車駅が少なく速達性があったので（時代によって停車駅に違いが…
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先日再生産となったKATOのE655系を導入、入線整備にて室内灯を装備して当鉄道で営業運転を開始しました。 E655系は実車では1・2回程度しか見たことがなく、馴染はほとんどありませんが、そのスタイリッシュは姿が非常にカッコ良く、お気に入りの特急形車両でもあるので、今回の再生産の機会に購入した次第です。 なお、本製品で御召列車を仕立てようとするのであれば先頭車にピンバイスで穴を空けて国旗を取り付ける必要があります。 自分は御召列車にはあまり興味もなく、カッコイイスタイルに惹かれて購入したということもあり、特別車両が購入していません。 また、当レイアウトの規模や勾配区間の登坂能力を考慮した場合、…
TOMIXのタキ1000形は、当鉄道では2次に渡り計6両（日本石油輸送（緑）2両・日本石油輸送/ENEOS（緑）2両・日本オイルターミナル（紺）2両）が導入され、1編成で運用されていました。 しかしながら、モーダルシフトの高まりを背景に更なる輸送力増強が必要となったことから、今回更にタキ1000形を4両増備しました。 （本当は、ｼﾞｮｰｼﾝWEBのお買い得品となっていたので衝動買いしてしまいました） 今回装備したのは、日本オイルターミナル仕様（2種）2両と日本石油輸送仕様（2種）2両です。 まずは、日本オイルターミナル仕様の2両ですが、今回は通常の紺色1色で塗装されたものと初期の塗装（スカイブ…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月12日掲載） 今回は、検修庫付近から車両基地敷地末端部にかけてのバラスト散布を実施しました。 写真では、バラストを撒く際に山をつくり、重機を置いてみました。 一度、こんな遊びがしてみたかった・・・。 今回バラストを散布する区域の一つが、検修庫脇に敷設された側線1線分です。 検修庫はレイアウトボードに固定しないこととしたため、バラストを散布するためにはこの側線と検修庫の間に仕切りを作る必要がありました。 前回までの作業の中で、仕切り（検修庫の外枠）をプラ棒で作成・設置したので、今回のバラスト散布が可能となりました。 側線と仕切りの間にべニア板が見えて…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月8日掲載） 車両基地の製作は、盆休み（といっても、コロナ禍のためどこも出かけませんでした）以降、仕事も忙しくなり、作業のペースは非常に遅くなっています。 写真は作業前の状態で、ジオコ※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月17日掲載）レの「塀」を仮置きしていますが、きちんとまっすぐに配置されていないのでみっともないです。 「塀」をレイアウトボードに貼りつける際に、見栄えよくまっすぐに配置するために、プラ板を使用することにしました。 タミヤの 厚さ 3mm透明プラバンから、長さ 20cm 幅 1.5cm の板を切り出しました。 このプラ板をグレ…
福島交通7000系は、最近まで同鉄道飯坂線で活躍していた車両で、飯坂線の1,500V昇圧の際に1991年に導入されました。老朽化のため1000系に置き換えが進み、2019年春までに全車引退となりました。 元東急の旧7000系で、制御装置は電動カム軸式抵抗制御で譲渡車すべてが元中間車に運転台を設置したものとなっていますが、福島交通の譲渡車は他社のものと異なり尾灯が角型となっているのが特徴です。 一部編成には床着式冷房装置が設置され、回生ブレーキは使用されていません。 2連のうちの3編成は冷房車となっていますが、冷房装置は補助電源装置と一体型となった床置きタイプで連結面に向かって右側に設置され、こ…
名古屋市交通局1400型は、1936年12月から1937年2月にかけて20両が導入され、その後も5次に渡り計75両が増備されました。 車体は12mクラスの中型車で、張り上げ屋根で側面窓は2段上昇窓、両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となりました。 前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、窓下にヘッドライトとナンバーを取り付けていました。 従来の車両に比べて軽量化が図られ、塗装は窓周りイエローオーカー・腰回りグリーンのツートンカラーとなりました。 1960年代後半にはワンマン化が実施され、その後も1974年の名古屋市電全廃まで活躍しました。 鉄道コレクションでは、名古屋市交通局の事業者限定品として「…
先日、KATOから名古屋臨海鉄道のND552とホキ2000形の製品化が発表されました。 これらの車両は、まだ自分が撮り鉄に勤しんでいた頃、2016年12月の名古屋遠征の際に実車を撮っていて、その時からずっと模型でも欲しいと思っていました。 ローカルな車両なので、Nゲージでの発売はずっと諦めていましたが、まさかKATOから製品化が発表されるとは・・・・ ということで、急遽実車の写真を投稿することにしました， このときの名古屋遠征は1泊2日で、18切符は使用せずに贅沢にも往復新幹線を利用しました。 ピンポイントで、名古屋臨海鉄道狙いです。 新幹線で名古屋駅に着いた後名鉄に乗り換えて、確か常滑線の大…
ゆうづる駅構内・後半（奥側）の製作はだいぶ進み、先が見えてきました。 現在は2番線ホーム横の側線の部分を作っています。 前回までの作業で、フィーダーが設置された付近までバラストを散布できる状態となりましたので、まずはこの部分のバラスト散布を行います。 上の写真では、地面嵩上げ用のスチレンボードがグレーで塗装されている部分が見えますが、ここにバラストを散布します。 バラスト散布予定部分を上から見た様子です。 作業の邪魔となる架線柱をいったん撤去し、ボンド水溶液がかからないようにフィーダーを離して必要部分にマスキングテープを貼りました。 バラスト散布を開始しました。 バラストはいつものモーリンのR…
弘南鉄道3600系は、元東急3600系で第二次世界大戦後の混乱期に戦災国電の払い下げを東京急行電鉄が受けて復旧した車両です。 そのうちモハ3601＋クハ3773が鉄道コレクションで製品化されました。 復旧の際、クハ3773・デハ3601は元の焼け鋼体を「叩き出し」で復旧しましたが、後に東横車両で更新工事が行われ、ノーシルノーヘッダーの全金属製車体に乗せ替えられました。 東急では1979年から1982年の間に廃車となり、その後同一番号のまま弘南鉄道に譲渡され、後継車が導入されるまでの間、黒石線などで活躍しました。 上記の更新時期の違いから両車の車体には大きく異なります。 ↑ モハ3601 ↑ ク…
仕事が終わって帰宅したところ、インターネットで予約していたKATOのE655系が届いていました。 自分より早く仕事から戻った妻か受け取ってくれていたので、助かりました。 Nゲージ車両を購入するときは、品定めもあつたので、ほぼ最寄りの模型屋さんで購入していたのですが、最近はネット通販ばかりになってしまいました。 自分の場合、遠距離通勤している関係もあり、鉄道模型に携えるのは週末の休みの日しかありません。 休みの日もそれなりにいろいろと所用もありますので、鉄道模型に費やせる時間は限られています。 そんな中、レイアウト製作も既存車両のメンテも新車の入線整備も行い、ブログまで書いているので、忙しく（こ…
品番：2204 TOMIXのDF50（Nゲージ）は、かなり以前から発売され非常に長い期間再生産が続けられ、その間に製品の改良も行われていました。 この機関車を自分が購入したのは20年以上前で設計もかなり古いのですが、モーターも含めてかなりタフな作りになっているようで、購入してからメンテナンスも全く行っていないのですが、今でも故障することなく元気にレイアウトで元気な走りを見せてくれています。 今のNゲージのレベルで考えれば製品のクオリティは当然低いのですが、それでも細かい部分までそれなりに表現されていて、見た目が悪くありません。 本機はMAN型エンジンを積んだ500番台という想定なので、車番は5…
レイアウト製作では、最近では次の製作フェーズとなるコンテナターミナルや工場引込線の配置の検討も平行して進めていますが、今回はゆうづる駅後半部の作り込みに専念します。 上の写真は、今回の作業完了後の様子です。 上の写真は、目下製作中のゆうづる駅構内後半部分です。 このうち、右端からフィーダーの設置されている部分までの作業を優先し、次回バラスト散布ができるように準備したいと考えています。 その前に架線柱の固定台ですが・・・ 固定台は2mmのプラ角棒を下に貼り付けて嵩上げし仮設置していますが、まずはこれを塗装してレイアウトボードに固定しようと思います。 今回設置する架線柱は4本で、その固定台を水性ホ…
レイアウト製作では、現在はゆうづる駅構内後方の作り込みを進めながら、その次に製作予定のコンテナヤードやプラント工場・オイルターミナルの線路配置の検討を行っています。 製作を進める歳にいろいろな部分に手を出すと、その分作業効率が悪くなり作業の進捗が遅くなるのですが、単純な作業を続けるとモチベーションが下がるので、作業が飽きないように工夫しています。 レイアウト製作は焦らず楽しみながら進めたいと思っています。 上の写真では、白いスチレンボードが敷かれた部分とバラストがまだ散布されていない部分が、現在製作中のところです。 線路にフィーダーが差し込んである部分がプラ角棒で作った仕切りで囲まれていますが…
本レイアウトの製作は、2020年5月の旧レイアウト解体ののち、同年10月以降順次進められてきましたが、2023年1月に工事が凍結し、そのときに着手していた終着駅（ゆうづる駅）の製作が中途半端な状態でしばらく放置されていました。 その後、2024年3月に1年2ヶ月振りにレイアウト製作は再開、以前よりもスローペースではあるが、ゆうづる駅構内の製作は少しづつ進み、1番～2番線の製作がある程度の形となり、2番線ホーム脇の側線の製作まで進みましたが完成には至りませんでした。 ゆうづる駅構内の製作は、2025年度以降も続くことになります。 メンテナンス：ゆうづる駅構内、通電不良対応（2024/03/26）…
京都市交通局2000形は、1964年に5両がナニワ工機（現：アルナ車両）で新製されました。 車体は近代的な全金属製車体（鋼製）で、窓上下の補強帯を露出させないノーシル・ノーヘッダー構造かつ張り上げ屋根となりました。 車体長は11,300mmで、妻面は600形以来の伝統である傾斜角を備えたデザインとされ、妻面幕板中央には2段式の方向幕が取り付けられました。 ヘッドライトは方向幕の左右に1灯づつシールドビームが埋め込まれ、尾灯は制御灯と一体の灯具に収めて妻面に向かって左側窓下に配置されました。 主電動機は京都市電標準のSS-60形を台車各1基搭載し、吊り掛け式の駆動装置と組み合わせ、制御装置は単位…
京浜急行電鉄旧1000形は、鉄道コレクションでは多数のバリエーションが製品化されていますが、そのうち2次形（1073－1074）の冷房改造前のバージョンも発売されました。 2次車は、1961年から1962年にかけて1049－1068の4両編成5本、1069－1078の2両編成5本、1101－1130の6両編成5本が製造されましたが、前面が非貫通形として登場した1次車とは異なり、新製当初から貫通扉が設けられました。 正面窓上部分の行先・種別表示器や側面の種別表示器は、新製当初はなく、1966年から1967年にかけて設置されました。 1974年から 1976年にかけて実施された更新工事では、当時は…
久留里線向けのキハ130系は、実車では幕張車両センター木更津派出に10両が配置され運用されていますが、両運転台仕様のキハE130形1形式のみの構成となっています。 オールロングシート・トイレ未設置など、久留里線での使用を考慮した仕様変更が行われたため100番台となり、すでに水郡線に導入されていた基本番台車とは区別されています。 カラーリングは正面が緑の外側に黄色、側面はドアが全面黄色、側窓の上部が青、下部が緑の配色とされました。 鉄道コレクションでは、2024年夏に製品化されたものを購入、しばらく放置していましたが、先日付属品の屋根上機器を追加し、2両が連結できるようにそれぞれ片側の連結器をダ…
品番：10-2008 KATOのDF50／2025年生産ロットでは、四国で運用されていたズルツァエンジン搭載の基本番台が製品化されました。 四国はDF50が最期まで活躍した地域で、重連で石灰輸送列車の牽引も行っていましたが、KATOではホキ5200形も同時に製品化、DF50は重連対応の2両セットも特別企画品として発売しました。（自分はホキは未購入） 自分が購入したのはこの特別企画品で、2両セットのうち1両はトラクションゴムなしとして重連運転に考慮した仕様となっています。 なお、製品では両者はトラクションゴムの有無以外が全く同じ仕様となっているようです。 四国では上記の石灰列車以外でも貨物列車を…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月16日掲載） 今回は検修庫の前の舗装部分を作りました。 写真は本日の作業終了後の様子です。 当初は舗装部分は作る予定はありませんでした。 しかしながら、実物では地方私鉄なども含めて検修庫（検車庫）の前が舗装しているのが一般的です。 先日、各私鉄を訪問した際の写真を整理していたときに、たまたまそのことに気が付き、急遽作ることにしました。 実際の例です。 写真は流鉄終点で流山駅構内にある検車庫です。 検車庫の手前も中も舗装されています。 次の写真は三岐鉄道の例ですが、 舗装部分とバラスト散布部分がはっきりと分かれています。 参考にしたいと思います。 現…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月15日掲載） 前回に続き、検修庫付近の製作を進めました。 写真は今回の作業を進める前の状態です。 プラ棒の真っ白い色のままで目立っている外枠は、グレーに塗装します。 前回も掲載した写真ですが・・・ スチレンボードが白い未塗装の状態なので、これも今回塗装しました。 地面の「かさ上げ」のために敷設する、未塗装のスチレンボードです。 裏面に両面テープを貼り、段ボールの切れ端に軽く固定しました。 ポポンデッタの 下地用塗料（ダークグレー）を筆塗りで塗装しました。 2度塗りです。 塗装したスチレンボードを所定の位置に仮置きします。 ここで一つ問題に気が付きま…
DD51は、TOMIX製の500番台・1000番台を計3機を保有していますが、先日KATOから発売された基本番台機も装備し、入線整備を実施いたしました。 KATO製でKATO ナックルカプラー装備のDD51は、この1機となります。 主に旧客牽引用となります。 製品購入時、開封前の様子です。 ケースから取り出した様子です。 ナンバープレートとホイッスルの取り付け、カプラー交換を行います。 車番は、39・41・51・52からの選択です。 39号機を選択しました。 割りばしの先に両面テープをくっつけて、その先にナンバープレートの表面をくっつけました。 車体にナンバープレートを取り付ける際は、この状態…
品番：10-1945 E131系は、房総地区殿下路線の末端区間でのワンマン運転対応車両として2021年3月から運用を開始しました。 これらの区間では、従来は209系2000番台・2100番台車が4両または6両編成で運用されていましたが、E131系では基本的には2両編成での運行（一部4両編成）となり、短編成化・ワンマン化も含めて同区間の大幅なコスト削減が図られています。 車両デザインは房総の海をイメージした明るい青色と菜の花をイメージした黄色の帯を配し、前面は海の波しぶきをイメージした水玉模様とされています。 座席は乗務員室から遠い方がセミ・クロスシート、近い方がロングシートとされていますが、そ…
東武鉄道6000系は、事業者限定品で製品化されたものを1本（2両編成）で所有していましたが、一般のオープンパッケージでも発売されたので、早速購入しました。 新旧の製品を比べていないので細かな違いは把握していませんが、側面の車両番号などは事業者限定品では別添のシールで貼り付けているため、このオープンパッケージ版の方がリアルです。 （自分はシール貼りが得意ではありませんので） 本製品は、デビュー登場時の6050系と一緒に発売され、両者をN化すれば併結運転も楽しめるのですが、この6000系は今のところNゲージ化の予定はありません。 ↑ モハ6116 ↑ クハ6216 ↑ モハ6116 前面の様子 ↑…
クモハ123-1は、1986年の運用開始当初は白地に緑帯の塗装でしたが、その後ローズピンクと白色のツートンカラーに変更されました。 また、ワンマン運転の設備は1990年に設置され、改造当初は冷房装置はありませんでしたが、1995年に集約分散式冷房装置（AU712形2基）が搭載されました。 晩年は、2013年の引退までこの姿で運用されていました。 鉄道コレクションでは、第20弾でデビュー当時の仕様で一度製品化されていますが、塗装変更後・冷房装置搭載後の仕様では、第24弾であらためて製品化され、その後NEW DAYSオリジナルの第2段でも再生産されました。 自分が所有しているのは、第24弾の製品で…
前回までの作業ではゆうづる駅背後地の地形製作を行いましたが、その奥には本線の勾配区間があります。 この部分にはまだバラスト散布が行われていないので、今回のその作業を行います。 上の写真は、バラスト散布後に当該区間で通電確認のための試運転をDE10が行っている様子です。 作業前の本線勾配を含む、ゆうづる駅背後地の様子です。 軌道上にバラストの散布する横幅の長さについては、当鉄道ではTOMIXの道床よりも更に5mm程度を外側までと決めています（原則）。 この曲線部分も、道床の外側にスチレンボードを設置して5mm幅のところに1mmの角棒を貼りつけ、その内側にバラストを撒くようにしています。 スチレン…
2024年5月に発売されたKATOのE131系のうち、房総を走る基本番台（2両編成1本）を導入しました。 短編成（2両編成）の電車としては、先日導入したKATOの313系に続き、2編成目となります。 E131系基本番台車は、実車は地元房総地区で運用されており、自分のレイアウトにもピッタリサイズなので、購入が必須でした。 E131系は、相模線用（4両編成）も発売され、来月には日光・宇都宮線用の（3両編成）も発売予定となっていますが、予算がないので今回はこれのみの導入です。 開封前の様子です。 収納ケースはどうしようか。 とりあえず、車両を取り出したところです。 取り付けるべき付属パーツは、先日の…
品番：92944（3両セット） 2000年代に高崎に在籍した3両のEF65-500番台 2000年代前半に高崎機関区に在籍していたEF65 500番台3両が、TOMIXの30周年アニバーサリーモデルとして2006年11月に限定発売されました。 製品化されたのは、当時在籍していた535・539・541号機の3両です。 この3両は元は1966年頃に製造された0番台3次車で、1968年の寝台特急増発に伴う牽引機不足を補うため、竣工して間もないうちに改造され500番台P形に編入された8両のうちの3両です。 当初は東海道・山陽本線の寝台特急の牽引等で活躍しましたが、1978年の7月以降はその仕業を100…
西鉄7000系は、老朽化していた元特急形1000形の置き換えや花畑－大牟田間のワンマン運転対応などを目的として、2001年2月までに2両編成が導入され、その後600形置き換えも含め、2001年度末までに2両編成11本が増備されました。 車体は普通鋼製の片側4扉車ですが、屋根・床・客用扉はステンレスとなっています。 前面は、5000形や6000形から続いたデザインを一新し、前面窓は両端がパノラミックウィンドウでその周りが黒で縁取られた形となりました。 台車は6000形で採用されたボルスタレス台車を改良したものが採用され、制御装置は西鉄としては初めてとなる、半導体素子のIGBTを用いたVVVFイン…
クモハ123-1は、中央本線の塩嶺トンネル完成に伴い、支線化した辰野－塩尻間（中央本線辰野支線）で運用するため、1986年に国鉄長野工場でクモニ143-1から改造された車両です。 同年11月に営業運転を開始し、「ミニエコー」の愛称で運用されました。走行関係は種車のものがそのまま流用され、将来のワンマン運転を考慮して側面両端部には1,000mm の片開き扉が設けられました。 側面窓は幅674mm のユニット窓となり、一部の窓は種車のまま流用されていました。 改造当時は冷房装置は搭載されていませんでしたが、1995年に集約分散式冷房装置（AU712形2基）が搭載されました。 デビュー当初は白地に緑…
前回からゆうづる駅背後地の地形製作を行っていますが、今回はその続きです。 上の写真は、今回の作業終了後にゆうづる駅から作業した側を見た様子です。 前回までの作業では、未製作部分にスチレンボードを貼って地面を嵩上げし、ちぎったティッシュを隙間に埋めて隠し、ボンド水溶液を垂らして固着させました。 今回はその部分（上の写真だと白い部分）にシーナリープラスターを塗布し、更に茶色で下地塗装も行います。 まずは、プラスターが周囲に付かないように、紙と新聞紙・マスキングテープで覆いました。 トミックスのシーナリープラスターを使うのは久しぶりです。 やり方を忘れてしまったので、過去に自分がサイトに投稿した記事…
KATOのEF65-500番台は、20年以上前に購入した旧製品を所有していますが、先日その最新ロットが発売されたので、それを購入しました。 旧製品はサイズ的のはオーバースケールでディテールの最近のNゲージ製品と比べても格段に見劣りが大きいので、最新ロットと置き換えようと思っています。 旧製品の処遇については現在未定です。 今回もネットで購入しました。 開封前の状態です。 とりあえず、中身を出した状態です。 取り付けパーツはナンバープレートぐらいです。 アーノルドカプラーは当然交換します。 まだ何もしていない状態ですが、これだけ見ても、自分が保有している旧製品よりも細かい部分がより精密にできてい…
奈良・和歌山線用の105系は1984年の電化開業時に登場しましたが、当時は国鉄改革により設備投資が抑制されていたことからローカル地区向けの車両が新製できず、203系の導入で常磐線から捻出された103系1000番台車などを転用・改造して導入され、奈良電車区に48両が配置されました。 そのため、福塩線や宇部線・小野田線などに新製により導入された105系と異なり、改造タネ車の103系同様に側面は4扉車となり、クハ103からの改造車は運転台がタネ車のものがそのまま使用され、前面が中間車改造の車両とは異なっています。 導入当初は非冷房でしたが、1988年から1992年にかけて冷房車改造が実施されました。…
6050形は、西鉄初の片側4扉車として登場した6000形をベースに設計された車両 で、1995年から1999年にかけて4両編成5本・3両編成2本の計26両が導入されました。 運転席側をパノラミックウィンドウにした貫通型の前面デザインを含め、車体や内装などが6000形に準じていますが、6000形の制御方式が抵抗制御であったのに対して、6050形ではGTOサイリスタによるVVVFインバータ制御が採用され、ブレーキシステムではデジタル演算型の電気指令式空気ブレーキが搭載されました。 なお、制御装置は2016年以降に実施された車体・機器更新の際、SICを採用したVVVFインバータ制御装置に交換されてい…
近鉄2400系は、1966年に大阪線用初の1M方式による高性能車として登場し、2両編成6本（12両）が増備されました。 当時、新たに開発された大出力の主電動機（675Vにて155kW） が採用され、経済的なMT編成が組めるようになったことが特徴で、電動カム軸（1軸）式抵抗制御（モーター4台制御）を含め、これらの機器設計は以降に登場した車両にも引き継がれました。 車体は先に製作された1480系4次車をベースとしていますが、大阪線用の車体規格に合わせて、貫通路は広幅となりました。 1984年から1985年にかけて車体更新工事及び冷房化工事が実施されました。 1998年から2004年にかけて順次廃車…
先日、会津の実家に帰省する際に少し遠回りしていわきから郡山まで磐越東線になりました。 このパターンで帰省するのは2回目。 磐越東線は特にSLや国鉄型車両が走っている訳ではなく、単なるJREのローカル線に過ぎませんが、緑溢れる山間や里中を走る沿線の風景はノスタルジックなら雰囲気でいっぱいです。 駅の施設や設備もそこそこ国鉄時代の面影を残しています。 車両は全てキハ110系で運用されていますが、この車両のシートは結構乗り心地はいいですね。 全線走破で2時間程度の乗車になりますが、何も考えずに車窓を眺めながら過ごす時間は、癒しのひとときになります。 車内の雰囲気はこんな感じです。 前面展望になります…
昨日、帰省した会津の実家を出て新白河駅前の東横インで一泊し、今朝は新白河駅～東京駅は東北新幹線を利用して、午前中に千葉の自宅に戻りました。 新白河駅：7時44分発、東京着：9時4分着のやまびこ206号に乗車したのですが、この列車、今や貴重なE2系による運用だったんですね。 現在淘汰の進むE2系、現在残存しているのはすべて1000番台で、北陸新幹線・上越新幹線からすでに撤退済、2024年3月のダイヤ改正では山形新幹線列車との併結運用からも撤退し、東京～仙台間の一部のやまびこ・なすのに使用されるのみとなっています。 自分がE2系に乗車できるチャンスは今回が最期だったかも知れませんね。 ちなみに、新…
105系は1981年に福塩線及び宇部・小野田線用の旧型電車置き換え用として登場した車両で、福塩線用に24両、宇部小野田線用に36両が新製配置されました。 車体の基本構造は103系に準じたものですが、先頭車の前面は踏切事故を考慮し強化され運用の都合から貫通型、側面は両開きの客用扉を片側3ヶ所で、車内はオールロングシートとなりました。 電動車は、103系などの MM'ユニット電動方式に対してローカル線の経済性や変電所の容量などを考慮して1M方式とされ、旧型国電同様、2両編成時における1M1Tでの運用が可能となりました。 鉄道コレクションでは105系は様々なバリエーションで製品化されていますが、その…
磐越東線を訪問（乗り鉄）するためいわき駅に来ました。 駅の構内には、E501系が2本休んでいました。 手前の1本は基本編成。 奥の1本も、編成数が確認できませんが、おそらく基本編成かと… そういえば、最近のE501系の運用はどうなっているのかな。 老朽化も著しいので、もう引退となってもおかしくない。 身軽な5両の付属編成は使い勝手も良く重宝されていたようですが、ワンマンは対応の為先日のダイヤ改正で運用離脱したらしい。 基本編成は、水戸〜日立間の通勤ラッシュ時は活躍しているようですが、今は昼時なのでここで休んでいるということかも。 廃車にするのであれば代替車両の増備が必要ですが、今のJREの経営…
東京メトロ 相模鉄道 名古屋鉄道 近畿日本鉄道 東京メトロ 東京メトロ（東京地下鉄）は、東京圏内に9路線11系統・総計195.0kmの地下鉄を運営し、特に2004年以降の民営化（それ以前：帝都高速度交通営団）以降は16番目の大手私鉄とみなされています。鉄道コレクションでは、銀座線や丸ノ内線、各大手私鉄各社への直通車両などが製品化されていますが、自分が所有しているのは事業者限定品で発売された北綾瀬線用の2形式のみです。 鉄道コレクション 6000系 1次試作車 世界初のサイリスタチョッパ制御の実用化を図るため、1968年4月に登場、車体は量産車の千代田線への導入を考慮し、20m級4扉のアルミ合金…
近鉄900系は、奈良線最初の大型車両で1961年に登場しました。 車体は6800系ラビットカーで採用された片側4扉・2個1組のサッシュレス下降窓が踏襲されましたが、最大幅2,800mmの裾を絞った構造となりました。 主電動機は145kW で制御方式は高加速性能をえるために粘着性能に優れたバーニア方式が採用されました。 当初はMc＋Tc＋Mcの3両編成6本が導入されましたが、1963年にTc（制御車）が6両製造され、全車Tc＋Mcの2両編成となりました。 1988年から1989年にかけて車体更新と冷房化改造工事が実施され、以降も長期に渡り活躍してきましたが、老朽化に伴い2001年から2002年に…
